專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
內(nèi)燃機(jī)本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有每個(gè)氣缸至少ー個(gè)可通過凸輪軸和至少ー個(gè)傳動元件來操作的排氣門，其中在凸輪軸和排氣門之間，至少ー個(gè)氣門間隙補(bǔ)償裝置設(shè)置在傳動元件中，該氣門間隙補(bǔ)償裝置具有與壓カ室相鄰的活塞并且從壓カ室引出至少ー個(gè)通過減壓閥與卸壓裝置相連的減壓管路；并且該內(nèi)燃機(jī)具有發(fā)動機(jī)制動裝置，借助于該發(fā)動機(jī)制動裝置可以在至少ー個(gè)發(fā)動機(jī)制動階段保持至少ー個(gè)排氣門開啟。
從EP2143894A1和EP2143896A1中已知具有發(fā)動機(jī)制動裝置和氣門間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。在此，在氣門橋中分別布置有液壓式氣門間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。在此，液壓式氣門間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)具有與壓カ室相鄰的活塞，該壓カ室通過止回閥與具有恒定壓力的高壓管路流體連接。從壓カ室引出減壓管路，該減壓管路通過可控的減壓閥通入出油ロ。另外，在氣門橋中還布置有發(fā)動機(jī)控制裝置的液壓式氣門-附加控制単元，其控制壓力室與可控的減壓閥的壓カ室流體連接?？刂茐毫κ彝ㄟ^油路在支架內(nèi)與控制壓カ管路流體連接，其中，支架通過止動活塞在背向排氣門的ー側(cè)與氣門橋接觸。由于這些大量布置在氣門橋中的液壓活塞和壓カ管路，氣門橋需要高昂的加工和制造費(fèi)用，此時(shí)氣門橋結(jié)構(gòu)上較弱，因此必須設(shè)計(jì)成相應(yīng)地龐大。在提及的專利文件中所述的發(fā)動機(jī)制動裝置是由發(fā)動機(jī)堵塞制動(Motorstaubremse)和減壓制動構(gòu)成的混合形式，該形式也被特別稱為EVB(=排氣門制動)。其中，液壓式氣門-附加控制単元從ー側(cè)被裝入連接機(jī)構(gòu)的可同時(shí)操縱兩個(gè)排氣門的氣門橋中。通過各個(gè)內(nèi)燃機(jī)中本來就存在的機(jī)油循環(huán)來對液壓式氣門-附加控制單元進(jìn)行供油。在這種類型的發(fā)動機(jī)制動裝置中，使用液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置需要采取附加措施，以防止在發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)期間氣門間隙補(bǔ)償裝置不可控制地泵吸，這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重受損。在EP2143894A1和EP2143896A1中，可以在發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)期間通過可控的減壓閥對液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置的壓カ室進(jìn)行減壓。這種在現(xiàn)有技術(shù)中公知的、在氣門橋中帶有大量油孔和液壓活塞的組件具有如下缺陷，即，氣門橋結(jié)構(gòu)上較弱并且在尺寸上必須設(shè)計(jì)得更大。本發(fā)明的任務(wù)在干，以簡單和節(jié)省空間的方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動和自動的氣門間隙補(bǔ)償。根據(jù)本發(fā)明，通過以氣門間隙補(bǔ)償裝置構(gòu)成發(fā)動機(jī)制動裝置的方式來完成該任務(wù)。特別有利的情況在干，傳動元件較佳在背向排氣門ー側(cè)的區(qū)域內(nèi)、較佳地對應(yīng)于靜止位置的終端位置緊靠特別是可調(diào)節(jié)的支架，其中減壓管路終止干支架區(qū)域內(nèi)。在終端位置，支架將減壓管路的出ロ密閉。減壓管路和減壓閥較佳地設(shè)置在由氣門搖臂構(gòu)成的第一傳動元件中。液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置也可以設(shè)置在該第一傳動元件中。替代地，氣門間隙補(bǔ)償裝置也可以布置在較佳地由無導(dǎo)向氣門橋構(gòu)成的第二傳動元件中。通過該可控的減壓閥可以在至少ー個(gè)發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)范圍內(nèi)開啟減壓管路，并且在至少ー個(gè)發(fā)動機(jī)運(yùn)行范圍內(nèi)將其關(guān)閉。該可控的減壓閥較佳地由液壓、氣動、電氣和/或機(jī)械可控的減壓閥構(gòu)成，并且可具有通過控制壓カ抵抗回位彈簧的力偏移的控制活塞。替代地，該可控的減壓閥也可以具有相對于壓カ管路橫向布置的旋轉(zhuǎn)滑閥。下面將根據(jù)附圖
進(jìn)ー步說明本發(fā)明。其中圖I是在第一實(shí)施變形中根據(jù)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的氣門操作裝置剖面圖；圖2是根據(jù)圖I中線II-II的氣門操作裝置的剖面圖；圖3是在第二實(shí)施變形中根據(jù)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的氣門操作裝置；以及圖4是在第三實(shí)施變形中根據(jù)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的氣門操作裝置； 在實(shí)施變形中，相同功能的部件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。在附圖中分別示出設(shè)置在氣缸蓋I中、用于操作排氣門3的氣門操作裝置2。氣門操作裝置2具有第一傳動元件40，該第一傳動元件由例如構(gòu)造成搖臂的氣門搖臂4構(gòu)成，該氣門搖臂可繞搖臂軸5轉(zhuǎn)動支承并且由未進(jìn)ー步示出的凸輪軸驅(qū)動。也可以使用拉桿替代搖臂。氣門搖臂4通過第一端部6和由氣門橋7構(gòu)成的第二傳動元件70作用于兩個(gè)排氣門3。氣門操作裝置2具有液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置8，該氣門間隙補(bǔ)償裝置具有與壓カ室9相鄰的活塞10。具有恒定油壓pc的油壓管路12通過由彈簧Ila加載的止回閥11通入壓カ室9，該油壓管路與氣門搖臂軸5中的輸油通道13流體連接。氣門橋7可設(shè)計(jì)為有導(dǎo)向或無導(dǎo)向。從壓カ室9中引出減壓管路14，在此，可控的減壓閥15設(shè)置在減壓管路14中。減壓管路14終止于氣門搖臂4的背向排氣門3的區(qū)域16內(nèi)。只要?dú)忾T搖臂4不通過凸輪軸的排氣凸輪進(jìn)行操作，氣門搖臂4就在背向排氣門搖臂3的區(qū)域16內(nèi)與通過調(diào)整螺栓17可調(diào)節(jié)的支架18相鄰。在此，減壓管路14的出ロ 14a由支架(Gegenhalter) 18封閉。在圖I至圖3所述的實(shí)施方式中，液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置布置在氣門橋7區(qū)域內(nèi)、氣門搖臂4的第一端部6上。這樣就不必將孔包含到氣門橋7中。在圖I和圖2所示的實(shí)施變形中，可控的減壓閥15由液壓閥構(gòu)成，并且具有相對于減壓管路14橫向布置的控制活塞19，該控制活塞通過通入控制壓力室21的控制管路20中的控制壓力Pst抵抗回位彈簧22的力進(jìn)行偏移，如圖2中箭頭P所示。但是控制活塞19也可以是氣動、電氣或機(jī)械操作。圖3示出另ー種實(shí)施變形，其中可控的減壓閥15具有機(jī)械、電氣、氣動或液壓的可旋轉(zhuǎn)控制滑閥23，該控制滑閥相對于減壓管路14橫向布置。如圖4所示，液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置8也可設(shè)置在氣門橋7中。在此，在氣門搖臂4和氣門橋7之間的接頭24中設(shè)有用于通入氣門間隙補(bǔ)償裝置8的壓カ室9的油壓管路12的第一孔25和用于從壓力室9引出的減壓管路14的第二孔26。該內(nèi)燃機(jī)具有未進(jìn)ー步示出的、排氣管路中可控的節(jié)流裝置，該節(jié)流裝置可由例如ー個(gè)阻氣閥構(gòu)成。在操作發(fā)動機(jī)制動時(shí)，節(jié)流裝置關(guān)閉，這樣，廢氣阻塞于氣缸的排氣門開口和節(jié)流裝置之間的廢氣通道中。廢氣通道內(nèi)的背壓使排氣門3中間開啟，這種中間開啟特別在內(nèi)燃機(jī)每個(gè)四沖程循環(huán)的吸氣行程末產(chǎn)生。在中間開啟期間，液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置8進(jìn)行減壓，由此這將由于恒定的油壓pc “泵吸”至最大值。但是，在結(jié)束發(fā)動機(jī)制動運(yùn)行之后，氣門間隙補(bǔ)償裝置8的偏移的活塞10還將保持排氣門3開啟，因?yàn)檫@才逐漸并緩慢地開始不泄漏地進(jìn)行減壓。這可能造成功能干擾和嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)損壞。為了避免液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置8的活塞10不期望地偏移，在激活發(fā)動機(jī)制動運(yùn)行期間，可控的減壓閥15開啟，這樣就可以實(shí)現(xiàn)液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置8的壓カ室9的減壓。因?yàn)闇p壓管路14的出口 14a通過支架18保持關(guān)閉，若氣門搖臂4不由排氣凸輪操作，才在排氣行程中開始減壓。與之相對，在壓縮行程和膨脹行程過程中，壓カ室9中的壓カ基本保持不變，因此，通過氣門橋7，偏移的活塞10可以將排氣門3保持在和發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)相對應(yīng)的開啟位置。具有液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置8的所述發(fā)動機(jī)制動裝置不僅實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)制動，而且通過簡單的方式以最低花費(fèi)和較少部件數(shù)量實(shí)現(xiàn)了氣門間隙補(bǔ)償。在此，可以將對氣門搖臂4的使結(jié)構(gòu)弱化的干預(yù)限制到最小程度。為了與其它已知的具有液壓式氣門間隙補(bǔ) 償?shù)陌l(fā)動機(jī)制動裝置加以區(qū)分，唯一的元件、即液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置8，不僅用于自動的氣門間隙補(bǔ)償，而且也用于發(fā)動機(jī)制動運(yùn)行。因此，可以省去其它液壓活塞。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)具有每個(gè)氣缸至少一個(gè)能通過凸輪軸和至少一個(gè)傳動元件(40,70)來操作的排氣門(3)，其中在所述凸輪軸和所述排氣門(3)之間，至少一個(gè)液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)設(shè)置在所述傳動元件(40、70)中，所述氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)具有與壓力室(9)相鄰的活塞(10)并且從所述壓力室(9)引出至少一個(gè)通過減壓閥(15)與卸壓裝置連接的減壓管路(14)，并且所述內(nèi)燃機(jī)具有發(fā)動機(jī)制動裝置，通過所述發(fā)動機(jī)制動裝置能在至少一個(gè)發(fā)動機(jī)制動階段期間保持至少一個(gè)排氣門(3)開啟，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)制動裝置由所述氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述傳動元件(40、70)較佳地在背向所述排氣門(3)的一側(cè)區(qū)域內(nèi)的較佳地對應(yīng)于靜止位置的終端位置處緊靠特別較佳為可調(diào)節(jié)的支架(18)，其中所述減壓管路(14)終止于所述支架(18)的區(qū)域內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在所述終端位置，所述支架(18)使所述減壓管路(14)密閉。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述減壓管路(14)至少主要設(shè)置在第一傳動元件(40)中。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述減壓閥(15)設(shè)置在所述第一傳動兀件(40)中。
6.如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)設(shè)置在所述第一傳動元件(40)中。
7.如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)設(shè)置在第二傳動元件(70)中。
8.如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述可控的減壓閥(15)能通過控制管路(20)以液壓方式進(jìn)行操作。
9.如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述可控的減壓閥(15)能以氣動方式進(jìn)行操作。
10.如權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述可控的減壓閥(15)能以電氣方式進(jìn)行操作。
11.如權(quán)利要求I至10任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述可控的減壓閥(15)能以機(jī)械方式進(jìn)行操作。
12.如權(quán)利要求I至12中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述可控的減壓閥(15)具有能通過控制管路(20)中的控制壓力(pST)抵抗回位彈簧(22)的力進(jìn)行偏移的控制活塞(19)。
13.如權(quán)利要求I至12中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述可控的減壓閥(15)具有旋轉(zhuǎn)滑閥(23)。
14.如權(quán)利要求I至13中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第一傳動元件(40)由構(gòu)造成搖臂或拉桿的氣門搖臂(4)構(gòu)成。
15.如權(quán)利要求I至14中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述第二傳動元件(70)由較佳是無導(dǎo)向的氣門橋(7)構(gòu)成。
16.如權(quán)利要求I至15中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)設(shè)置在所述氣門搖臂(4)的背對所述支架(18)的排氣門側(cè)區(qū)域(16)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有每個(gè)氣缸至少一個(gè)可通過凸輪軸和至少一個(gè)傳動元件(40、70)來操作的排氣門(3)，其中在凸輪軸和排氣門(3)之間，至少一個(gè)液壓式氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)設(shè)置在傳動元件(40、70)中，該氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)具有與壓力室(9)相鄰的活塞(10)并且從壓力室(9)引出至少一個(gè)通過減壓閥(15)可與卸壓裝置連接的減壓管路(14)，且該內(nèi)燃機(jī)具有發(fā)動機(jī)制動裝置，借助于該發(fā)動機(jī)制動裝置可以在至少一個(gè)發(fā)動機(jī)制動階段保持至少一個(gè)排氣門(3)開啟。為了以盡可能簡單的方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動和自動的氣門間隙補(bǔ)償，規(guī)定了發(fā)動機(jī)制動裝置由氣門間隙補(bǔ)償裝置(8)構(gòu)成。
文檔編號F01L1/24GK102635419SQ201210103118
公開日2012年8月15日 申請日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者K·斯米德賴特納, R·安贊道弗 申請人:Avl里斯脫有限公司