專利名稱：通信用液化氣發(fā)電機組的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電機組，特別涉及一種通信用液化氣發(fā)電機組。
背景技術：
目前單點式燃料控制的發(fā)電機組，主要使用的燃料為汽油，且通過傳統(tǒng)化油器及齒輪離心錘式控制燃料的混合比及流量。但其存在著很多的缺點或不足，例如燃料資源日益減少，使用成本較高；受燃料組分影響，混合比對應關系固定，難以校正，存在排放污染；受低溫氣候影響，難以啟動；離心錘式流量控制結構，受控制彈簧特性影響，使轉速穩(wěn)定范圍較大，難以適應發(fā)電機組在通信領域的應用
發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明旨在提供一種能以液化氣為燃料的發(fā)電機組，其可通過混合比控制污染物排放，通過采樣轉速電子信號控制轉速穩(wěn)定性，通過可調的氣門初始位置控制氣門低溫結冰的物理現(xiàn)象發(fā)生，進而提升冷啟動性。本發(fā)明提供一種通信用液化氣發(fā)電機組，包括內燃機引擎、發(fā)電機、連接所述內燃機引擎與所述發(fā)電機的聯(lián)軸器、轉速傳感器、電子調速單元、流量閥及穩(wěn)壓閥；其中，所述內燃機引擎以液化氣為燃料，并將所述液化氣燃燒后的熱能轉化為動力能后經由所述聯(lián)軸器進行輸出；所述轉速傳感器采集所述聯(lián)軸器的轉速并輸出轉速信號；所述電子調速單元接收所述轉速傳感器輸出的轉速信號并按照既定的函數(shù)關系輸出開度信號；所述穩(wěn)壓閥在所述液化氣組分發(fā)生變化時可改變輸出端的壓力值以進行校正；所述流量閥內置膜片組，且所述膜片組與燃氣供氣通道及空氣供氣通道配合配置空氣與液化氣的混合比，當所述液化氣組分發(fā)生變化時，通過調整所述穩(wěn)壓閥輸出的壓力值校正混合比，同時接收所述電子控制單元輸出的開度信號，并按既定的函數(shù)關系輸出所述的燃料流量。所述流量閥包括節(jié)氣門調整裝置，所述節(jié)氣門調節(jié)裝置包括調節(jié)螺栓、支撐座、轉臂片和節(jié)氣門轉軸，所述節(jié)氣門轉軸連接至所述節(jié)氣門并延伸至閥體外，所述轉臂片套接于所述節(jié)氣門轉軸的一端，所述支撐座固定于所述閥體外壁上并位于所述轉臂片的上方。所述支撐座上開設有螺紋孔，所述調節(jié)螺栓穿過所述螺紋孔與所述轉臂片接觸，所述調節(jié)螺栓上套設有防松彈簧，通過改變所述調節(jié)螺栓的行程以控制所述節(jié)氣門的初始位置。所述流量閥的閥體內設有圓筒狀的所述燃氣供氣管道、所述空氣供氣通道及燃氣混合通道，且所述燃氣供氣管道、所述燃氣混合通道與所述空氣供氣通道依次由內而外呈同軸線設置。本發(fā)明提供的所述通信用液化氣發(fā)電機組，集內燃機引擎、發(fā)電機、連軸器、轉速傳感器、電子調速單元、流量閥、穩(wěn)壓閥為一體，具有以下有益效果I、使用液化氣作為燃料，成本經濟、節(jié)約能源；2、通過調整穩(wěn)壓閥輸出的壓力值校正混合比可優(yōu)控尾氣排放指標，無顆粒類污染物；3、通過采樣電子轉速信號可控制轉速穩(wěn)定性；4、通過改變調節(jié)螺栓的行程調節(jié)節(jié)氣門的初始位置以控制節(jié)氣門低溫結冰的物理現(xiàn)象，提升了冷啟動性。


圖I為本發(fā)明提出的一種通信用液化氣發(fā)電機組的控制系統(tǒng)圖；圖2為圖I中節(jié)氣門調整裝置的結構不意圖；·圖3為圖2的左視圖；圖4為圖I中流量閥的結構剖視圖。附圖標號說明100發(fā)電機200聯(lián)軸器300轉速傳感器400內燃機引擎 500流量閥600穩(wěn)壓閥700電子調速單元I支撐座2調節(jié)螺栓3轉臂片4防松彈簧5空氣供氣通道 6燃氣供氣通道7燃氣混合通道 8膜片組9節(jié)氣門10節(jié)氣門轉軸
具體實施例方式下面結合附圖并通過具體實施方式
來進一步說明本發(fā)明的技術方案請參照圖1，為本發(fā)明提供的一種通信用液化氣發(fā)電機組，包括內燃機引擎400、發(fā)電機100、連接所述內燃機引擎400與所述發(fā)電機100的聯(lián)軸器200、轉速傳感器300、電子調速單元700、流量閥500及穩(wěn)壓閥600。請參照圖1，所述內燃機引擎400、發(fā)電機100及聯(lián)軸器200三部分為能量轉換機構，以實現(xiàn)燃料的熱能最終轉化為電能輸出。具體地，所述內燃機引擎400以液化氣為燃料，并將所述液化氣燃燒后的熱能轉化為動力能后經由所述聯(lián)軸器200進行輸出。但上述機構的穩(wěn)定運行，受輸入內燃機引擎400的燃料特性決定，該特性包含液化氣與空氣混合后的燃料混合比D、燃料流量Q ;其中燃料混合比D將直接影響燃料在內燃機引擎400內燃燒的充分性，進而決定了尾氣排放污染度；燃料流量Q將決定燃燒所產生的熱能w,通過n=f(w, T)的函數(shù)關系,根據(jù)所需扭矩T,影響轉速η。請參照圖I，所述轉速傳感器300設于所述聯(lián)軸器200的后方，采集所述聯(lián)軸器200的轉速并輸出轉速信號η，并將所述轉速信號η輸出至所述電子調速單元700。請參照圖1，所述電子調速單元700接收到轉速信號η后，與標定轉速nl比對后，通過設計函數(shù)關系L=f(n，nl)來實現(xiàn)轉速nl所需求的開度信號L的計算，并輸出至所述流量閥500。
請參照圖I及圖4，所述流量閥500內置膜片組8,所述流量閥500通過所述內燃機引擎400進氣岐管的壓力信號P，按照設計的函數(shù)關系D=f(p)來實現(xiàn)空氣與LPG的充分燃燒的混合比D，并當所述液化氣組分變化時，通過調整所述穩(wěn)壓閥600輸出的壓力值pl，校正混合比；同時接收所述電子控制單元輸出的開度信號L，最終按照一定函數(shù)關系Q=f(L, p，pl)的輸出所需的燃料流量Q。請參照圖2，所述流量閥500閥體內設有圓筒狀的燃氣供氣通道6、燃氣混合通道7和空氣供氣通道5，燃氣供氣通道6、燃氣混合通道7和空氣供氣通道5依次自內而外且同軸線設置，所述膜片組8與燃氣供氣通道6和空氣供氣通道5配合控制兩通道通流截面積A6與A7，實現(xiàn)使燃氣空燃比按指定的函數(shù)關系D=f(A6，A7)形成后，流入內燃機內，推動內燃機正常工作。請參照圖2、圖3及圖4，所述流量閥500包括節(jié)氣門調整裝置，所述節(jié)氣門9調節(jié)裝置包括調節(jié)螺栓2、支撐座I、轉臂片3和節(jié)氣門轉軸10，所述節(jié)氣門轉軸10連接至所述節(jié)氣門9并延伸至閥體外，所述轉臂片3套接于所述節(jié)氣門轉軸10的一端，所述支撐座I固定于所述閥體外壁上并位于所述轉臂片3的上方。 請參照圖4，所述調節(jié)螺栓2上套有防松彈簧4，使得所述調節(jié)螺栓2調節(jié)完成后，避免由于震動原因導致位置改變。工作時，通過所述調節(jié)螺栓2在所述支撐座I上的相對位置，來帶動所述轉臂3轉動，進而帶動所述節(jié)氣門轉軸10轉動，再進而改變節(jié)氣門9的初始位置，由原來的閉合狀態(tài)轉變?yōu)榘腴]合狀態(tài)。節(jié)氣門調節(jié)裝置實現(xiàn)了節(jié)氣門9初始位置由原始的完全閉合狀態(tài)變?yōu)榭烧{半閉合狀態(tài)，從而使得當環(huán)境溫度較低，發(fā)電機組運行發(fā)熱后，節(jié)氣門9前后腔熱空氣團與冷空氣團可以充分自然對流，避免了節(jié)氣門9閉合狀態(tài)，而冷氣團使得節(jié)氣門9溫度低于O度，熱氣團內水蒸氣在節(jié)氣門9上遇冷凝露，再進一步凝結成冰的自然物理現(xiàn)象，進而實現(xiàn)可優(yōu)控的低溫啟動性。綜上，本發(fā)明提供的所述通信用液化氣發(fā)電機組，集內燃機引擎400、發(fā)電機100、聯(lián)軸器200、轉速傳感器300、電子調速單元700、流量閥500、穩(wěn)壓閥600為一體，實現(xiàn)了使用液化氣作為燃料，并通過燃料控制系統(tǒng)控制尾氣排放、冷啟動性、轉速穩(wěn)定性等參數(shù)，具有成本經濟、節(jié)約能源、污染少、轉速穩(wěn)定且冷啟動性好的優(yōu)點。上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
1.一種通信用液化氣發(fā)電機組，其特征在于，包括內燃機引擎、發(fā)電機、連接所述內燃機引擎與所述發(fā)電機的聯(lián)軸器、轉速傳感器、電子調速單元、流量閥及穩(wěn)壓閥；其中， 所述內燃機引擎以液化氣為燃料，并將所述液化氣燃燒后的熱能轉化為動力能后經由所述聯(lián)軸器進行輸出； 所述轉速傳感器采集所述聯(lián)軸器的轉速并輸出轉速信號； 所述電子調速單元接收所述轉速傳感器輸出的轉速信號并按照既定的函數(shù)關系輸出開度信號； 所述穩(wěn)壓閥在所述液化氣組分發(fā)生變化時可改變輸出端的壓力值以進行校正； 所述流量閥內置膜片組，且所述膜片組與燃氣供氣通道及空氣供氣通道配合配置空氣與液化氣的混合比，當所述液化氣組分發(fā)生變化時，通過調整所述穩(wěn)壓閥輸出的壓力值校正混合比，同時接收所述電子控制單元輸出的開度信號，并按既定的函數(shù)關系輸出所述的燃料流量。
2.根據(jù)權利要求I所述的通信用液化氣發(fā)電機組，其特征在于，所述流量閥包括節(jié)氣門調整裝置，所述節(jié)氣門調節(jié)裝置包括調節(jié)螺栓、支撐座、轉臂片和節(jié)氣門轉軸，所述節(jié)氣門轉軸連接至所述節(jié)氣門并延伸至閥體外，所述轉臂片套接于所述節(jié)氣門轉軸的一端，所述支撐座固定于所述閥體外壁上并位于所述轉臂片的上方。
3.根據(jù)權利要求2所述的通信用液化氣發(fā)電機組，其特征在于，所述支撐座上開設有螺紋孔，所述調節(jié)螺栓穿過所述螺紋孔與所述轉臂片接觸，所述調節(jié)螺栓上套設有防松彈簧，通過改變所述調節(jié)螺栓的行程以控制所述節(jié)氣門的初始位置。
4.根據(jù)權利要求I所述的通信用液化氣發(fā)電機組，其特征在于，所述流量閥的閥體內設有圓筒狀的所述燃氣供氣管道、所述空氣供氣通道及燃氣混合通道，且所述燃氣供氣管道、所述燃氣混合通道與所述空氣供氣通道依次由內而外呈同軸線設置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通信用液化氣發(fā)電機組，包括內燃機引擎、發(fā)電機、連接內燃機引擎與發(fā)電機的聯(lián)軸器、轉速傳感器、電子調速單元、流量閥及穩(wěn)壓閥；其中內燃機引擎以液化氣為燃料，轉速傳感器采集聯(lián)軸器的轉速并輸出轉速信號，電子調速單元接收轉速信號并按照既定的函數(shù)關系輸出開度信號，穩(wěn)壓閥在液化氣組分發(fā)生變化時可改變輸出端的壓力值以進行校正，流量閥通過調整穩(wěn)壓閥輸出的壓力值校正混合比，同時接收電子控制單元輸出的開度信號，并按既定的函數(shù)關系輸出的燃料流量，具有成本經濟、節(jié)約能源、污染少、轉速穩(wěn)定且冷啟動性好的優(yōu)點。
文檔編號F02B63/04GK102808692SQ20121029661
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權日2012年8月20日
發(fā)明者周勇, 楊金祥, 孫建利 申請人:長沙眾強科技開發(fā)有限公司