專利名稱：一種發(fā)動機vvt供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及人們對生活環(huán)境的日益重視，發(fā)動機的性能、油耗及排放要求越來越高。VVT (Variable Valve Timing,可變氣門正時)技術(shù)通過對凸輪相位的調(diào)節(jié)，在發(fā)動機的不同工況，實現(xiàn)氣門在最佳時間開啟、關(guān)閉，使進入發(fā)動機的空氣量達到最佳，從而提高燃燒效率，提高發(fā)動機功率，同時節(jié)省油耗，因此，VVT技術(shù)越來越受到人們的重視。一般，為VVT供油的油路越短，則油壓損失越小，VVT響應(yīng)越迅速，性能越可靠；油路設(shè)計越簡單，加工生產(chǎn)成本越低。在現(xiàn)有技術(shù)中，一般VVT供油系統(tǒng)的油路較長，設(shè)計較復(fù)雜。在中國專利申請?zhí)枴?01110057383. 2中，公開了一種發(fā)動機進氣凸輪軸，油液經(jīng)過調(diào)壓機構(gòu)后，利用進氣凸輪軸一個軸頸的副潤滑油道向主油道供油，然后進氣凸輪軸的主油道中的油液一部分通過其它軸頸處的副潤滑油道提供給各軸頸潤滑，一部分從主油道提供給進氣凸輪軸端部的WT相位器。該發(fā)明集成了 VVT供油和進氣凸輪軸潤滑兩種油路，氣缸蓋不需要再提供到達各個軸頸的潤滑油路，這簡化了油路，降低了氣缸蓋的加工難度。但同時，這造成了供給VVT相位器的油壓損失，影響了 VVT系統(tǒng)整體性能，且該設(shè)計中并未解決油路過長問題。在中國專利申請?zhí)?00710092987. 4中，公開了一種發(fā)動機VVT相位器供油器通道結(jié)構(gòu)，通過在凸輪軸孔(由氣缸蓋和凸輪軸蓋構(gòu)成)、凸輪軸頸處各設(shè)置一個環(huán)形油槽，為氣缸蓋、凸輪軸的空間布置提供了更廣闊的空間，并減小了軸徑，降低了加工難度。但同時，兩油槽都是直接與氣缸蓋上的油孔連通，這就嚴格限制了凸輪軸、氣缸蓋、凸輪軸蓋三者之間的位置關(guān)系，裝配精度要求高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種油路簡單、性能可靠的VVT供油系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例提供了如下技術(shù)方案一種發(fā)動機VVT供油系統(tǒng),包括設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)的主油道、與所述主油道連通的VVT油道、與所述VVT油道連通的調(diào)壓機構(gòu)、從所述調(diào)壓機構(gòu)延伸至所述氣缸蓋端面的第一分支油道和第二分支油道；沿進氣凸輪軸的軸向延伸到達VVT相位器油腔的第一進/回油通道和第二進/回油通道；位于第一進氣凸輪軸頸處的第一環(huán)形油槽，其與所述第一進/回油通道連通；在第一進氣凸輪軸孔內(nèi)壁形成的第二環(huán)形油槽，其與所述第二進/回油通道連通；位于第一進氣凸輪軸蓋上的第一油槽、第二油槽；所述第一油槽連通所述第一分支油道和所述第一環(huán)形油槽，所述第二油槽連通所述第二分支油道和所述第二環(huán)形油槽，所述主油道、所述VVT油道、所述調(diào)壓機構(gòu)、所述第一分支油道和所述第二分支油道布置在所述氣缸蓋前端的進氣側(cè)?？蛇x擇地，所述第一進/回油通道和/或所述第二進/回油通道的末端設(shè)置有穩(wěn)壓油腔。可選擇地，所述主油道的進油口處設(shè)置有穩(wěn)壓油腔。可選擇地，所述主油道與所述調(diào)壓機構(gòu)之間存在過濾機構(gòu)?？蛇x擇地，所述主油道的進油口同時也是所述氣缸蓋與氣缸體連接的螺栓孔?？蛇x擇地，如上所述的發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，還包括 從所述主油道延伸至所述氣缸蓋端面的潤滑油道；軸向貫穿所述進氣凸輪軸的中央油道；位于所述第一進氣凸輪軸頸處的第三環(huán)形油槽，所述第三環(huán)形油槽連通所述中央油道和所述潤滑油道；在其它各進氣凸輪軸頸處，與所述中央油道連通的徑向設(shè)置的副潤滑油道。可選擇地，所述第一進氣凸輪軸蓋上還具有與所述第三環(huán)形油槽連通的第三油槽。一方面，本發(fā)明將氣缸蓋內(nèi)的VVT供油油道，包括主油道、VVT油道、調(diào)壓機構(gòu)、第一分支油道和第二分支油道布置在氣缸蓋前端的進氣側(cè)，靠近進氣凸輪軸前端的WT相位器，因此縮短了從進油口到VVT相位器油腔的油路，降低了油壓損失。而且，由于本發(fā)明在凸輪軸孔、凸輪軸頸處加工出環(huán)形油槽為VVT供油，并且由于為第一環(huán)形油槽、第二環(huán)形油槽供油的第一、第二油槽，都是加工在凸輪軸蓋上的，因此加工簡單，裝配精度要求低。另一方面，本發(fā)明充分利用凸輪軸頸上所節(jié)省的空間，加工出第三環(huán)形油槽，提供潤滑。由于油液是由WT調(diào)壓機構(gòu)前方的主油道提供，再經(jīng)進氣凸輪軸的中央油道、副潤滑油道向各軸頸提供潤滑，因此既降低了氣缸蓋的加工難度，又不會造成VVT相位器的油壓損失，使VVT系統(tǒng)性能更可靠。進一步地，由于存在穩(wěn)壓油腔，使得VVT相位器油腔內(nèi)部的油壓平穩(wěn)，工作平穩(wěn)可
O進一步地，過濾機構(gòu)能夠過濾系統(tǒng)回油中的殘渣，保證進入VVT相位器的油液清潔。進一步地，第三環(huán)形油槽除向潤滑油路供油外，還能通過第三油槽向排氣凸輪軸供油潤滑，更加簡化了結(jié)構(gòu)。進一步地，采用氣缸蓋與氣缸體連接的螺栓孔作為主油道的進油口，簡化了加工步驟。


接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步詳細說明，其中圖I是本發(fā)明的實施例的VVT供油系統(tǒng)的氣缸蓋部分油道示意圖；圖2是本發(fā)明的第一個實施例的VVT供油系統(tǒng)示意圖；圖3是本發(fā)明的第二個實施例的VVT供油系統(tǒng)示意圖；圖4是本發(fā)明的第二個實施例的進氣凸輪軸端面示意圖。
上圖標號1-主油道、2-VVT油道、3-工藝油道、4-過濾機構(gòu)、5-VVT油道、6-調(diào)壓機構(gòu)、7-第一分支油道、8-第二分支油道、9-第一油槽、10-第二油槽、11-第一環(huán)形油槽、12-第二環(huán)形油槽、13-第一進/回油通道、14-第二進/回油通道、15-穩(wěn)壓油腔、16-潤滑油道、17-潤滑油道、18-第三環(huán)形油槽、19-中央油道、20-第三油槽、21-第一進氣凸輪軸孔、22-副潤滑油道。
具體實施例方式接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細描述。參考圖1，其示出了 VVT供油系統(tǒng)的氣缸蓋部分中的油道。油液通過進油口進入主油道1，然后一部分進入VVT油道2，另一部分進入潤滑油道16。優(yōu)選采用氣缸蓋與氣缸體連接的螺栓孔作為主油道I的進油口，因此不必再單獨加工進油口，節(jié)省了加工步驟。工藝油道3是在氣缸蓋生產(chǎn)過程中形成的，其末端一般通過鋼球進行密封。油液從VVT油道2進入過濾機構(gòu)4，其中的碎片、殘渣等被過濾掉，保證了油液的清潔。過濾后的油液經(jīng)VVT 油道5進入調(diào)壓機構(gòu)6。在調(diào)壓機構(gòu)6中，安裝有液壓控制閥等裝置，能夠根據(jù)需要調(diào)整第一分支油道7和第二分支油道8中的油壓，使VVT相位器動作。第一分支油道7和第二分支油道8從調(diào)壓機構(gòu)6延伸至氣缸蓋的端面，在氣缸蓋端面上形成兩個油孔，以向VVT相位器供油。在氣缸蓋端面上，具有多個凹陷，這些凹陷與多個進氣凸輪軸蓋共同形成多個進氣凸輪軸孔，用于支撐進氣凸輪軸，相應(yīng)地，進氣凸輪軸上具有多個進氣凸輪軸頸。圖I中示出了第一進氣凸輪軸孔21的氣缸蓋部分。主油道1、VVT油道2、調(diào)壓機構(gòu)6、第一分支油道7和第二分支油道8布置在氣缸蓋前端的進氣側(cè)，靠近進氣凸輪軸前端的VVT相位器，因此縮短了從進油口到WT相位器油腔的油路。圖2是本發(fā)明的第一個實施例的VVT供油系統(tǒng)示意圖，為了清晰，氣缸蓋、進氣凸輪軸、進氣凸輪軸蓋各部件的本體部分均被移除，僅保留各部件中的油道。在主油道I的進油口處，設(shè)置了穩(wěn)壓油腔15，用于平穩(wěn)油壓。如上所述，第一進氣凸輪軸孔21由氣缸蓋的凹陷和第一進氣凸輪軸蓋(未示出)共同形成，第一進氣凸輪軸頸被限定在第一進氣凸輪軸孔21內(nèi)。在第一進氣凸輪軸頸處，加工有第一環(huán)形油槽11。在第一進氣凸輪軸孔21的內(nèi)壁，加工有第二環(huán)形油槽12，第二環(huán)形油槽12部分位于氣缸蓋的凹陷內(nèi)，部分位于進氣凸輪軸蓋上。在第一進氣凸輪軸蓋上，加工有第一油槽9和第二油槽10。裝配完成后，第一油槽9連通第一分支油道7和第一環(huán)形油槽11,第二油槽10連通第二分支油道8和第二環(huán)形油槽12。VVT相位器(未示出)，位于進氣凸輪軸的一端，其通過油腔中的油液變化產(chǎn)生動作，最終控制配氣相位發(fā)生變化。第一進/回油通道13沿進氣凸輪軸的軸向延伸，一端與第一環(huán)形油槽11連通，另一端到達VVT相位器油腔。第二進/回油通道14沿進氣凸輪軸的軸向延伸，一端與第二環(huán)形油槽12連通，另一端到達VVT相位器油腔。油液從氣缸蓋的第一分支油道7流出后進入第一進氣凸輪軸蓋的第一油槽9，再流入第一進氣凸輪軸頸上的第一環(huán)形油槽11，然后通過第一進/回油通道13進入VVT相位器油腔；油液從氣缸蓋的第二分支油道8流出后進入第一進氣凸輪軸蓋的第二油槽10，再流入第一進氣凸輪軸孔內(nèi)壁上的第二環(huán)形油槽12，然后通過第二進/回油通道14進入VVT相位器油腔。通過調(diào)壓機構(gòu)6的調(diào)節(jié)，從第一進/回油通道13和第二進/回油通道14進/出VVT相位器油腔的油量得到控制，從而氣門正時相位能夠被改變。如前所述，氣缸蓋內(nèi)的VVT供油油路布置在氣缸蓋前端的進氣側(cè)，第一進/進/回油通道13和第二進/回油通道14距離VVT相位器的距離較短，油液從進油口到達VVT相位器油腔的油路較短，有利于VVT響應(yīng)及時性。在各個進/回油通道的末端，設(shè)置有穩(wěn)壓油腔15，有利于VVT油腔內(nèi)部的油壓平穩(wěn)。圖3是本發(fā)明的第二個實施例的VVT供油系統(tǒng)示意圖，在本實施例中，增加了為進氣凸輪軸潤滑的油道。在氣缸蓋內(nèi)，潤滑油道16、17與主油道I連通，并且潤滑油道17延伸至氣缸蓋端部。在第一進氣凸輪軸頸處，加工出第三環(huán)形油槽18。在本實施例中，第三環(huán)形油槽與潤滑油道17直接連通，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，類似于第一環(huán)形油槽11和第二環(huán)形油槽12，第三環(huán)形油槽18同樣能夠通過第一進氣凸輪軸蓋上的另外的油槽與潤滑油道17連通。中央油道19軸向貫穿進氣凸輪軸，一端與第三環(huán)形油槽18連通，另一端通過碗型塞(未示出)等裝置密封。在第一進氣凸輪軸蓋上，還加工有第三油槽20，與第三環(huán)形油槽18連通。主油道I中的部分油液通過潤滑油道16、17流出氣缸蓋，進入第一進氣凸輪軸頸處的第三環(huán)形油槽18。一方面，第三環(huán)形油槽18中的油液為第一進氣凸輪軸頸提供潤滑，另一方面，第三環(huán)形油槽18中的油液部分流入中央油道19，為第二、第三等其它進氣凸輪軸頸提供潤滑，部分經(jīng)第三油槽20流向排氣凸輪軸，為排氣凸輪軸提供潤滑。進氣凸輪軸頸的潤滑方式將結(jié)合圖4詳細說明。 圖4是本發(fā)明的第二個實施例的進氣凸輪軸端面示意圖。沿著進氣凸輪軸的軸向方向，在第二、第三等其它各進氣凸輪軸頸處，分別具有與中央油道19連通的徑向設(shè)置的副潤滑油道22。在進氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)作用下，中央油道19中的油液進入副潤滑油道22，通過飛濺向各個進氣凸輪軸頸提供潤滑。中央油道19和副潤滑油道22的存在，使得氣缸蓋中不再需要加工出為每個進氣凸輪軸頸提供潤滑的油道，簡化了生產(chǎn)。且使進氣凸輪軸重量減輕，同時中空式的進氣凸輪軸強度更高。同時，結(jié)合圖3可知，起到潤滑作用的油液全部是由調(diào)壓機構(gòu)6之前的主油道I提供的，因此并不會造成VVT供油系統(tǒng)的油壓損失，保證了VVT相位器工作的穩(wěn)定性。雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，包括 設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)的主油道、與所述主油道連通的VVT油道、與所述VVT油道連通的調(diào)壓機構(gòu)、從所述調(diào)壓機構(gòu)延伸至所述氣缸蓋端面的第一分支油道和第二分支油道； 沿進氣凸輪軸的軸向延伸到達WT相位器油腔的第一進/回油通道和第二進/回油通道； 位于第一進氣凸輪軸頸處的第一環(huán)形油槽，其與所述第一進/回油通道連通； 在第一進氣凸輪軸孔內(nèi)壁形成的第二環(huán)形油槽，其與所述第二進/回油通道連通； 位于第一進氣凸輪軸蓋上的第一油槽、第二油槽； 所述第一油槽連通所述第一分支油道和所述第一環(huán)形油槽，所述第二油槽連通所述第二分支油道和所述第二環(huán)形油槽，所述主油道、所述VVT油道、所述調(diào)壓機構(gòu)、所述第一分支油道和所述第二分支油道布置在所述氣缸蓋前端的進氣側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一進/回油通道和/或所述第二進/回油通道的末端設(shè)置有穩(wěn)壓油腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，其特征在于，所述主油道的進油口處設(shè)置有穩(wěn)壓油腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，其特征在于，所述主油道與所述調(diào)壓機構(gòu)之間存在過濾機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，其特征在于，所述主油道的進油口同時也是所述氣缸蓋與氣缸體連接的螺栓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，還包括 從所述主油道延伸至所述氣缸蓋端面的潤滑油道； 軸向貫穿所述進氣凸輪軸的中央油道； 位于所述第一進氣凸輪軸頸處的第三環(huán)形油槽，所述第三環(huán)形油槽連通所述中央油道和所述潤滑油道； 在其它各進氣凸輪軸頸處，與所述中央油道連通的徑向設(shè)置的副潤滑油道。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一進氣凸輪軸蓋上還具有與所述第三環(huán)形油槽連通的第三油槽。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動機VVT供油系統(tǒng)，通過將氣缸蓋內(nèi)的VVT供油油路布置在氣缸蓋前端的進氣側(cè)，使得油液到達VVT相位器的油路較短，油壓損失小，VVT反應(yīng)及時，性能可靠。同時，本發(fā)明在調(diào)壓機構(gòu)前設(shè)置潤滑油道，并采用凸輪軸中央油道、副油道結(jié)構(gòu)提供潤滑，在降低了油壓損失的同時降低了結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，提高了凸輪軸強度。
文檔編號F01L9/02GK102900488SQ201210393848
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者穆芳影, 朱增懷, 歐陽彩云, 楊林強, 顏偉, 張增光, 張亞洲, 倪成鑫 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司