專利名稱：工作器械的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種工作器械，其中該工作器械具有內燃機，通過噴射閥將燃料輸送到內燃機處，其中由燃料泵將燃料從燃料箱輸送到噴射閥處，其中工作器械具有由內燃機驅動的風扇葉輪，其中內燃機具有氣缸，該氣缸布置在工作器械的第一冷卻區(qū)間中，其中風扇葉輪輸送冷卻空氣通過第一冷卻區(qū)間，并且其中燃料泵布置在工作器械的第二冷卻區(qū)間中。
背景技術：
從文件DE 196 54 290 Al中已知一種工作器械、即割草機(Rasentrimmer),其具有燃料泵、噴射閥以及內燃機。燃料泵布置在曲軸箱旁邊。噴射閥布置在通風機之上并且被由通風機輸送的冷卻空氣冷卻。
發(fā)明內容
因此本發(fā)明的目的為，實現這種類型的工作器械，即在其中實現燃料泵的更好的冷卻。該工作器械具有多個冷卻區(qū)間。在第一冷卻區(qū)間中布置有內燃機的氣缸，氣缸在運行中為工作器械最熱的構件。在第二冷卻區(qū)間中布置有燃料泵。在第一冷卻區(qū)間和第二冷卻區(qū)間之間構造有緩沖區(qū)間，其分別通過至少一個分離壁與第一冷卻區(qū)間和第二冷卻區(qū)間分離。該緩沖區(qū)間引起在第一和第二冷卻區(qū)間之間良好的熱分離。由此，在運行中可避免燃料泵的過度加熱。在燃料泵過度加熱時，在燃料泵中可形成氣泡，其防止繼續(xù)將燃料輸送到內燃機處。因此，必須避免燃料泵的該過度加熱。在第一冷卻區(qū)間和第二冷卻區(qū)間之間布置有緩沖區(qū)間。由此得到燃料泵與氣缸的空間上的分離，其同樣防止燃料泵的過度加熱。通過該緩沖區(qū)間，即使在內燃機停止時在內燃機的后加熱期間也減小燃料泵的過度加熱。該內燃機的后加熱表示在內燃機停止之后這樣的時間段，即在該時間段期間熱分散到構件中。在此，內燃機的氣缸冷卻并且將其熱散發(fā)到其它構件特別是鄰近的構件(例如曲軸箱)處，其由此而加熱。由于在后加熱期間不再輸送冷卻空氣，因此在后加熱期間在各個構件處可產生比在運行中更高的溫度。通過該緩沖區(qū)間，減小在后加熱期間到燃料泵上的熱傳遞。在此，分離壁不以強制密封的方式而是至少部分地將冷卻區(qū)間與緩沖區(qū)間分離。分離壁尤其建立盡可能的分離，這種分離保證，在冷卻區(qū)間和緩沖區(qū)間中的空氣流基本上彼此分離地流動。在合適的部位處，通過該至少一個分離壁實現的基本上密封的分離可為有利的。為了在運行中實現燃料泵的良好的冷卻，設置成，第二冷卻區(qū)間位于由內燃機吸入的燃燒用空氣的流動路徑上。工作器械具有風扇葉輪，其用于輸送冷卻空氣。該由內燃機吸入的燃燒用空氣不像由風扇葉輪輸送的空氣那樣已經被壓縮并由此被加熱。由此，由內燃機吸入的燃燒用空氣稍微比由風扇葉輪輸送的冷卻空氣更冷。有利地，工作器械具有吸入孔，通過該吸入孔將冷卻空氣吸入到第二冷卻區(qū)間中。有利地，燃料泵布置在通過吸入孔流入的冷卻空氣的流動路徑中。尤其地，燃料泵布置成直接鄰近通到第二冷卻區(qū)間中的吸入孔。由此，也不通過其它構件加熱冷卻燃料泵的燃燒用空氣，從而得到燃料泵的非常良好的冷卻。有利地，燃燒用空氣直接從環(huán)境中被吸入到第二冷卻區(qū)間中。在此，吸入孔尤其地布置在這樣的區(qū)域中，即其與流動通過第一冷卻區(qū)間的冷卻空氣離開工作器械的離開部即冷卻氣缸的冷卻空氣的離開部具有盡可能大的間距。在第一冷卻區(qū)間和第二冷卻區(qū)間之間布置有緩沖區(qū)間。有利地，由風扇葉輪將冷卻空氣輸送到緩沖區(qū)間中。由此，得到緩沖區(qū)間的良好的冷卻，并且使從第一冷卻區(qū)間到第二冷卻區(qū)間上的熱傳遞最小化。在此，該緩沖區(qū)間可布置在風扇葉輪的吸入側上即風扇葉輪的上游，或者在風扇葉輪的壓力側(有時稱為排出側)上即風扇葉輪的下游。在緩沖區(qū)間在風扇葉輪的下游的布置方案中、即當風扇葉輪將冷卻空氣壓入緩沖區(qū)間中時，得到簡單的布置方案。然而也可為有利的是，風扇葉輪通過緩沖區(qū)間吸入冷卻空氣，即該緩沖區(qū)間位于風扇葉輪的上游。尤其地，冷卻空氣在這種情況中由在工作器械的通常的停放位置中位于下部的區(qū)域吸入并且通過在風扇葉輪殼中的孔到達風扇葉輪殼中。由風扇葉輪吸入的冷卻空氣尚未被風扇葉輪壓縮，并且因此比從風扇葉輪中流出的冷卻空氣更冷，從而通過將緩沖區(qū)間布置在由風扇葉輪吸入的冷卻空氣流中得到緩沖區(qū)間的有效的冷卻。有利地，噴射閥布置在緩沖區(qū)間中。通過噴射閥不布置在第一冷卻區(qū)間中，而是布置在通過分離壁至少部分地與第一冷卻區(qū)間分離的緩沖區(qū)間中，可實現噴射閥的改進的冷卻。有利地，壓力阻尼器(Druckdampfer)鄰近噴射閥布置在緩沖區(qū)間中。同樣在運行中必須盡可能良好地冷卻該壓力阻尼器，以用于防止在壓力阻尼器中形成氣泡。同時有利的是，壓力阻尼器布置成盡可能靠近噴射閥。這可通過以下方式實現，即壓力阻尼器在緩沖區(qū)間中布置成鄰近噴射閥。為了實現噴射閥和壓力阻尼器的盡可能良好的冷卻，設置成，噴射閥布置在這樣的區(qū)域中，即其通過連接通道與風扇葉輪殼的內部空間相連接。由此可有目的地將冷卻空氣引導到這樣的區(qū)域中，即在該區(qū)域中布置有噴射閥。在此，該通道構造成盡可能短，以用于保持流動阻力小并且實現在其中布置有噴射閥的區(qū)域的盡可能直接的冷卻。當噴射閥布置在緩沖區(qū)間的前腔(Vorkammer)(冷卻空氣從該前腔中流入緩沖區(qū)間的主腔中)中時，可改進噴射閥的冷卻。緩沖區(qū)間分割成前腔和主腔使噴射閥的以及如有可能壓力阻尼器的改進的、直接的冷卻成為可能。流入緩沖區(qū)間中的空氣在其通過其它構件被加熱之前直接到達噴射閥和壓力阻尼器。在此有利地，前腔構造成較小，從而有目的地將冷卻空氣引導到噴射閥和包圍該噴射閥的構件。當前腔由空氣引導構件與主腔分離時，得到簡單的結構。有利地，該空氣引導構件被保持在內燃機的曲軸箱處。在此，冷卻空氣有利地在空氣引導構件和曲軸箱之間流入主腔中。通過以下方式以簡單的方式形成在緩沖區(qū)間的前腔和主腔之間的連接孔，即空氣引導構件不相對于內燃機的曲軸箱密封，而是相對于曲軸箱具有小的間距。由此也減小通過與曲軸箱的接觸引起的空氣引導構件的直接加熱。有利地，該空氣引導構件盡可能緊密地包圍布置在前腔中的部件，從而保證，由冷卻空氣圍繞這些部件流動并良好地冷卻這些部件。有利地，第一分離壁至少部分地由發(fā)動機遮蓋部的區(qū)段形成。有利地，發(fā)動機遮蓋部布置在工作器械的外殼之內并且由工作器械的外罩遮蓋。由此，可避免操作者與在運行中加熱的發(fā)動機遮蓋部接觸。發(fā)動機遮蓋部遮蓋內燃機的氣缸。風扇葉輪將冷卻空氣輸送到發(fā)動機遮蓋部以下。尤其有利地，將冷卻空氣壓到發(fā)動機遮蓋部以下。然而也可設置成，如此布置風扇葉輪，即冷卻空氣吸入到發(fā)動機遮蓋部以下，即第一冷卻區(qū)間位于風扇葉輪的吸入側上。可為有利的是，第一分離壁至少部分地由空氣引導構件限制。有利地，第二分離壁的至少一個分離壁區(qū)段模制(anformen)在工作器械的燃料箱殼處。有利地，緩沖區(qū)間位于工作器械的空氣濾清器和內燃機之間。內燃機具有吸入通道，其將內燃機與空氣濾清器相連接并且其由于緩沖區(qū)間布置在空氣濾清器和內燃機之間被引導穿過緩沖區(qū)間。設置成，內燃機的吸入通道伸出穿過第二分離壁。當第二分離壁的至少一個分離壁區(qū)段構造在獨立的固定在燃料箱殼處的構件處時，得到簡單的結構。有利地，這兩個分離壁區(qū)段限制用于吸入通道的通過孔，從而吸入通道可被放置到燃料箱殼上并且獨立的構件可被安防在燃料箱殼上并且可被固定在燃料箱殼處。由此實現簡單的結構和簡單的裝配。工作器械例如切斷機或類似者在運行中利用水工作。為了使在運行中聚集的在工作器械的殼體中的液體的導出成為可能，設置成，用于導出流體的引開通道(Ableitkanal)穿過第二分離壁從第二冷卻區(qū)間中引導到緩沖區(qū)間中。有利地，該引開通道構造成在燃料箱殼的限制第二冷卻區(qū)間的壁中的凹槽。由此得到簡單的結構。對于該引開通道不需要附加的構件。有利地，引開通道在工作器械的停放位置中從第二冷卻區(qū)間朝向緩沖區(qū)間下傾。由此保證，液體可從第二冷卻區(qū)間中流入到緩沖區(qū)間中。有利地，該液體從緩沖區(qū)間中流出到環(huán)境中。在運行中，在緩沖區(qū)間中的空氣壓力可高于在第二冷卻區(qū)間中的空氣壓力，尤其地當冷卻空氣由工作器械的風扇葉輪輸送到緩沖區(qū)間中時。為了防止，熱的空氣從緩沖區(qū)間中流到布置在第二冷卻區(qū)間中的燃料泵上，設置成，引開通道相對于流動方向在第二冷卻區(qū)間中在燃料泵下游與第二冷卻區(qū)間相連接。從緩沖區(qū)間中流入第二冷卻區(qū)間中的空氣由此不可流到燃料泵，而是被吸入到內燃機。在內燃機的運行中產生強的振動。為了操作者可在工作器械的把手處良好地引導工作器械，把手通常通過抗振元件與內燃機振動退耦。為了允許把手相對于內燃機的相對運動，在內燃機和把手之間通常構造有振動間隙。有利地，振動間隙在燃料箱殼和內燃機之間伸延。在此有利地，振動間隙伸延穿過緩沖區(qū)間。有利地，燃料泵固定在燃料箱殼處并且通過伸延穿過緩沖區(qū)間的振動間隙與布置在第一冷卻區(qū)間中的氣缸分離。由此得到在燃料泵和氣缸之間大的間距，其保證，不會不可靠地加熱燃料泵。由于伸延穿過緩沖區(qū)間的振動間隙，在運行中在燃料箱殼和內燃機的相對運動時緩沖區(qū)間的體積改變。布置固定的填充緩沖區(qū)間的絕緣體是不可行的，因為該絕緣體將妨礙在燃料箱殼和內燃機之間的相對運動。但是通過緩沖區(qū)間布置在兩個冷卻區(qū)間之間可實現燃料泵和內燃機的良好的熱分離。
下面根據圖紙解釋本發(fā)明的實施例。其中:
圖1顯示了切斷機的示意性的側視圖，
圖2顯示了在圖1中的箭頭II的方向上的圖1的切斷機的發(fā)動機單元和燃料箱殼的視圖， 圖3顯示了在曲軸的旋轉軸線之上穿過發(fā)動機單元和燃料箱殼的截面，
圖4顯示了在圖2中的箭頭IV的方向上的燃料箱殼和發(fā)動機單元的部分剖切的側視
圖，
圖5顯示了在圖4中的箭頭V的方向上的側視圖，
圖6顯示了裝配輔助件的透視圖，
圖7顯示了在圖2中的箭頭IV的方向上的燃料箱殼和發(fā)動機單元的局部地部分剖切的側視圖，
圖8顯示了燃料箱殼的透視的圖示，
圖9顯示了發(fā)動機單元的透視圖，
圖10顯示了在圖4中的箭頭X的方向上的發(fā)動機單元的側視圖，
圖11顯示了在燃料閥的高度上的發(fā)動機單元的透視的截面圖，
圖12顯示了在沒有氣缸和排氣消聲器的情況下在圖4中的箭頭XII的方向上的發(fā)動機單元的側視圖。
具體實施例方式圖1顯示了切斷機I作為用于工作器械特別是手持式工作器械的實施例。有利地，該工作器械為便攜的。代替切斷機1，該工作器械例如也可為其它工作器械，例如室外修剪機(Freischneider)、機動鋸、綠籬修剪機或類似者。切斷機I具有殼體2，以下還將詳細解釋該結構。在殼體2處固定有托架(Ausleger) 3，其向前伸出并且在其自由的端部處可旋轉地支承有切斷盤4，該切斷盤4至少部分地由保護罩5遮蓋。構造在殼體2的外罩8處的上把手6以及在面對切斷盤4的側邊處搭接罩殼2的把手管7用于引導切斷機I。在殼體2的背離切斷盤4的側邊處固定有空氣濾清器蓋9。固定在殼體2和把手管7處的支撐腳13用于切斷機I的停放。如果將切斷機I停放在平的底座上，則切斷機I位于在圖1中顯示的停放位置69中。在殼體2中布置有內燃機12，其用于驅動切斷盤4旋轉。在該實施例中，該內燃機12為二沖程發(fā)動機。然而，該內燃機12也可為混合物潤滑的或獨立潤滑的四沖程發(fā)動機。有利地，該內燃機12為單缸發(fā)動機?？蓴[動地支承在上把手6處的加速桿(Gashebel) 10用于操縱內燃機12。僅僅當同樣支承在上把手6處的加速桿鎖定件11被操縱時，才可按壓加速桿10。為了給內燃機12供給燃料，在殼體2中布置有燃料泵23。該燃料泵23鄰近空氣濾清器蓋9布置，即布置在殼體2的背離切斷盤4的后側處。由此，可實現在內燃機12和燃料泵23之間相對大的間距，由此減小從內燃機12到燃料泵23上的熱傳遞。如此布置燃料泵23，即得到與內燃機12的氣缸17(圖2)的盡可能大的間距。為了吸入燃燒用空氣，夕卜罩8具有吸入孔65，其通過多個冷卻空氣槽口 66形成。該冷卻空氣槽口 66直接鄰近燃料泵23構造在殼體2的外罩8中。同樣如圖1顯示的那樣，設置發(fā)動機遮蓋部27，其部分地遮蓋內燃機12。該發(fā)動機遮蓋部27由外罩8遮蓋。圖2顯示了切斷機I的俯視圖，其中未顯示托架3。此外，移除了外罩8和空氣濾清器蓋9。為了更好地說明設計上的結構也未顯示其它部件。在發(fā)動機遮蓋部27之下構造有第一冷卻區(qū)間A，在其中布置有內燃機12的氣缸
17。由內燃機12驅動的風扇葉輪28將冷卻空氣輸送到該第一冷卻區(qū)間A中。冷卻空氣沿著在圖2中示意性地繪出的箭頭61被輸送經過氣缸17并且向前即在朝向切斷盤4的方向上從殼體2中離開。在該實施例中，風扇葉輪28直接從環(huán)境中吸取冷卻空氣通過在圖2中示意性地顯示的風扇葉輪蓋70。燃料泵23布置在第二冷卻區(qū)間C中，具體而言直接鄰近吸入孔65 (圖1)。環(huán)境空氣從環(huán)境中直接流動經過燃料泵23。吸入孔65為用于冷卻空氣的獨立的吸入孔，其與由風扇葉輪28吸入的冷卻空氣的吸入孔分離。被吸入到第二冷卻區(qū)間C中的空氣為用于內燃機12的燃燒用空氣，其在箭頭63的方向上流向空氣凈化單元71的在圖2中未顯示的空氣進入孔?？諝鈨艋瘑卧?1部分地模制在切斷機I的燃料箱殼25處。同樣如圖2顯示的那樣，在燃料箱殼25中構造有燃料箱32，燃料泵23從該燃料箱32中吸取燃料。為此，燃料泵23與在圖8中顯示的聯(lián)接接頭51相連接，該聯(lián)接接頭固定在燃料箱殼25的在圖2中顯示的裝配孔41中。在第一冷卻區(qū)間A和第二冷卻區(qū)間C之間構造有緩沖區(qū)間B。該緩沖區(qū)間B通過分離壁與第一冷卻區(qū)間A分離，該分離壁由發(fā)動機遮蓋部27形成。在圖2中顯示的視圖中，在第一冷卻區(qū)間A和緩沖區(qū)間B之間的分離部近似沿著線57伸延。緩沖區(qū)間B通過部分地由在圖2中顯示的上部的分離壁區(qū)段35形成的分離壁與第二冷卻區(qū)間C分離。該上部的分離壁區(qū)段35模制在裝配輔助件36處，該裝配輔助件36被安放到燃料箱殼25上。該裝配輔助件36具有兩個保持容納部38的臂37。該容納部38容納鮑登索線套管(Bowdenzughillle)的面對加速桿10的端部。伸延穿過鮑登索線套管的鮑登索線用于將加速桿10的調整運動傳遞到在內燃機12的吸入通道中的在以下顯示的節(jié)流元件上。燃料箱殼25通過振動間隙60與切斷機I的發(fā)動機單元24分離。該振動間隙60由多個抗振元件跨接，其中在圖2中顯示了一個抗振元件40。發(fā)動機單元24包括內燃機
12、用于托架3的裝配凸緣72以及布置在內燃機12的相對的側邊上的風扇葉輪殼44，風扇葉輪28布置在該風扇葉輪殼44中。在運行中，燃料箱殼25和發(fā)動機單元24相對于彼此運動。由此，緩沖區(qū)間B的體積在運行中持續(xù)變化。如圖3顯示的那樣，被吸入第二冷卻區(qū)間C中的燃燒用空氣在切斷機I的背離裝配凸緣72的且在該處布置風扇葉輪28的縱向側邊處流入空氣凈化單元71的空氣進入孔73中。該空氣進入孔73通入在圖4中顯示的旋風分離器(Zyklone)33中。該空氣進入孔73布置成鄰近風扇葉輪殼44的外周緣。燃燒用空氣從旋風分離器33中流入未顯示的空氣濾清器中并且從該處流入內燃機12的吸入通道中。在該實施例中，燃燒用空氣從環(huán)境中被吸入第二冷卻區(qū)間C中。然而備選地，也可設置成，空氣從風扇葉輪殼44的過壓區(qū)域中被輸送到第二冷卻區(qū)間C中并且從該處作為燃燒用空氣被輸送到空氣進入孔73。由此將處于過壓下的燃燒用空氣輸送到內燃機12處。風扇葉輪殼44形成風扇螺旋管(LUfterspirale)并且模制在內燃機12的曲軸箱14處。風扇葉輪殼44限制風扇螺旋管78。在風扇葉輪殼44的面對曲軸箱14的后壁74處在風扇螺旋管78的過壓區(qū)域中構造有連接孔46，聯(lián)接套管75布置在該連接孔46中。例如可為橡膠套管的聯(lián)接套管75將風扇葉輪殼44的過壓區(qū)域與通入構造在緩沖區(qū)間B中的前腔67中的連接通道47相連接。在前腔67中布置有用于內燃機12的噴射閥的固定架42。此外，用于由燃料泵23輸送的燃料的壓力阻尼器45被集成到該固定架42中。前腔67和連接通道47構造在罩形的空氣引導構件43中。該空氣引導構件43被保持在曲軸箱14處?？諝庖龑嫾?3緊密地包圍固定架42，從而在空氣引導構件43和固定架42之間僅僅形成用于冷卻空氣的窄的流動路徑。由此保證，良好地冷卻固定架42和布置在固定架42中的噴射閥。空氣引導構件43并非密封地利用曲軸箱14封閉，從而沿著箭頭62被壓入空氣引導構件43中的冷卻空氣可通過在空氣引導構件43和曲軸箱14之間形成的間隙逸漏到緩沖區(qū)間B的主腔68中。冷卻空氣從主腔68中在箭頭49的方向上鄰近裝配凸緣72從殼體2中流出。如圖3和4顯不的那樣,在內燃機12處固定有排氣消聲器19,其布置在殼體2的面對切斷盤4的前側處。在曲軸箱14中可繞旋轉軸線15旋轉地支承有在圖中未顯示的曲軸。在圖3中，曲軸的旋轉軸線15位于截面之下，并且僅僅示意性地示出。通入構造在氣缸17中的燃燒室中的溢流通道18從曲軸箱內部空間16中引導出來。氣缸17具有氣缸縱軸線29，其在圖1中顯示的通常的停放位置69中相對于在圖1中顯示的垂直線79稍微向后在朝向上把手6的方向上傾斜。在氣缸17處固定有在圖4中示意性地顯示的節(jié)流器殼體21，在其中可擺動地支承有節(jié)流元件在該實施例中為節(jié)流門(Drosselklappe) 22。加速桿10作用到該節(jié)流門22上。在節(jié)流器殼體21中引導吸入通道30，其將燃燒用空氣輸送到曲軸箱內部空間16中。該節(jié)流器殼體21通過吸入接頭20與固定在空氣濾清器的空氣濾清器底部處的通道區(qū)段53相連接。該吸入接頭20由彈性的材料制成并且由此為彈性的。吸入接頭可由于其彈性平衡發(fā)動機單元24 (節(jié)流器殼體21固定在發(fā)動機單元處)和帶有通道區(qū)段53的燃料箱殼25之間的相對運動。布置在緩沖區(qū)間B中的吸入接頭20跨接振動間隙60。在圖4中為了說明原因，在燃料箱殼25的朝向切斷盤4的方向上伸出的橋接部59和發(fā)動機單元24之間繪出另一抗振元件64，其跨接振動間隙60。在實際的實施方案中，在橋接部59和發(fā)動機單元24之間布置多個抗振元件64，其布置在橋接部59旁邊并且在圖中未示出。在運行中，燃燒用空氣通過第二冷卻區(qū)間C從環(huán)境中經過燃料泵23被吸入空氣凈化單元71的空氣進入孔73中。風扇葉輪28將冷卻空氣輸送到第一冷卻區(qū)間A中，該第一冷卻區(qū)間A在位于發(fā)動機遮蓋部27和氣缸17之間的中間空間中在箭頭61的方向上(圖4)形成。從風扇葉輪螺旋管78的過壓區(qū)域中將冷卻空氣壓入緩沖區(qū)間中，壓入布置在空氣引導構件43之下的前腔67中?？諝饨涍^緩沖區(qū)間B的主腔68逸漏到環(huán)境中。在空氣凈化單元71中凈化燃燒用空氣并且通過通道區(qū)段53、吸入接頭20以及節(jié)流器殼體21將其輸送到曲軸箱內部空間16中。為此未顯示的在氣缸17中的進入孔起作用，該進入孔由在氣缸17中在氣缸縱軸線29的方向上往復地支承的活塞控制。在曲軸箱內部空間16中，通過在圖3和4中未顯示的噴射閥將燃料輸送到燃燒用空氣處。來自曲軸箱內部空間16中的燃料/空氣混合物通過利用至少一個未顯示的溢流孔通入構造在氣缸17中的燃燒室中的溢流通道18流入到燃燒室中。該溢流孔同樣由活塞控制。在燃燒之后，廢氣從燃燒室中通過同樣由活塞進行縫式配氣控制(schlitzgesteuert)的出口逸漏到排氣消聲器19中。在燃料箱殼25的限制第二冷卻區(qū)間C和緩沖區(qū)間B的在停放位置69中位于上部的壁處構造有引開通道39。該引開通道39構造成在燃料箱殼25的壁中的凹槽。如圖3顯示的那樣，引開通道39在燃料泵23下游與第二冷卻區(qū)間C相連接。引開通道39在模制在燃料箱殼25處的下部的分離壁34以下伸延。下部的分離壁區(qū)段34為這樣的分離壁的一部分，即該分離壁使第二冷卻區(qū)間C與緩沖區(qū)間B分離。引開通道39伸延穿過該分離壁。如圖4顯示的那樣，引開通道39在通常的停放位置69中從第二冷卻區(qū)間C以下降的方式伸延到緩沖區(qū)間B中。不形成液體可在其中聚集的凹陷部(Senke)。在停放位置69中，在第二冷卻區(qū)間C中聚集的液體可通過引開通道39在分離壁區(qū)段34以下穿過流入緩沖區(qū)間B中并且從該處流入到環(huán)境中。由此保證，盡管緩沖區(qū)間B與第二冷卻區(qū)間C分離，液體不可聚集在第二冷卻區(qū)間C中。例如，該液體可為水，其在切斷機I的運行中用于冷卻切斷盤4。圖5顯示了在旋風分離器33和燃料箱32的方向上的視圖。燃料箱殼25在圖5中顯示的平面中構造成分離的。旋風分離器33將粗的污染顆粒從被吸入的燃燒用空氣中分離。該污染顆粒被輸送到構造在燃料箱殼25處的導出通道50，其通入在風扇葉輪殼44中的低壓區(qū)域中。由此，將污染顆粒吸入到風扇葉輪殼44中并且從該處被導出。同樣如圖5顯示的那樣，吸入通道30的區(qū)段在其中引導的通道區(qū)段53穿過在第二冷卻區(qū)間C和緩沖區(qū)間B之間形成的分離壁。下部的、模制在燃料箱殼25處的分離壁區(qū)段34具有用于容納通道區(qū)段53的近似半圓形的孔。用于通道區(qū)段53的相應地半圓形的容納部還具有上部的分離壁區(qū)段35。同樣如圖6顯示的那樣，上部的分離壁區(qū)段35構造在獨立地構造的裝配輔助件36處。裝配輔助件36的兩個臂37向上伸到外罩8處。容納部38布置成鄰近外罩8，具體而言布置在加速桿10的旋轉點的附近。如圖7顯示的那樣，在通常的停放位置69(圖1)中在通道區(qū)段53之上布置有控制器80，其用于控制切斷機I的內燃機12以及可能的其它電部件?？刂破?0限制冷卻區(qū)間C和緩沖區(qū)間B?？刂破?0具有罩殼81，在該罩殼81處模制有在停放位置69中向下伸出的肋部82，其形成在第二冷卻區(qū)間C和緩沖區(qū)間B之間的分離壁的分離壁區(qū)段。同樣如圖7顯示的那樣，肋部82貼靠在裝配輔助件36的壁83處(參見圖6)并且延伸到裝配輔助件36的底部84。該底部84橫向于壁83且橫向于肋部82延伸并且在停放位置69中近似水平地伸延。通過貼靠在壁83和底部84處的肋部82，在該區(qū)域中得到緩沖區(qū)間B和第二冷卻區(qū)間C的盡可能密封的分離。肋部82、壁83以及底部84根據迷宮密封的方式起作用。圖8顯示了帶有橋接部59、集成地構造的引開通道39以及模制在燃料箱殼25處的下部的分離壁區(qū)段34的燃料箱殼25的設計方案。圖8也顯示了燃料箱孔52，在其中固定有用于燃料箱蓋的封閉接頭。同樣如圖8顯示的那樣，聯(lián)接接頭51具有兩個聯(lián)接部54，其中聯(lián)接部54中的一個用于與燃料泵23相連接并且聯(lián)接部54中的另一個用于與來自噴射閥的用于燃料的回路相連接。圖9顯示了發(fā)動機單元24的透視的圖示，其中，未示出布置在發(fā)動機遮蓋部27之下的氣缸17，從而可看出曲軸箱14的氣缸聯(lián)接凸緣55。在空氣引導構件43和固定架42的背離氣缸17的側邊處布置有裝配孔48，其通入曲軸箱內部空間16中并且在其中可布置一個或多個傳感器、例如組合的壓力溫度傳感器。圖9也示意性地顯示了布置在固定架24中的噴射閥26，其直接將燃料輸送到曲軸箱內部空間16中。同樣如圖9顯示的那樣，在空氣引導構件43處模制有分離壁區(qū)段85，其貼靠在發(fā)動機遮蓋部27處并且與其形成在第一冷卻區(qū)間A和緩沖區(qū)間B之間的分離壁。鄰近風扇葉輪殼44布置有引導區(qū)段86。該引導區(qū)段86同樣模制在空氣引導構件43處并且用于引導在圖9中未顯示的電纜。此外在空氣引導構件43處模制有兩個肋部87，在其之間以引導且卡緊的方式保持有未顯示的纜線。圖10示意性地顯示了在緩沖區(qū)間B中的冷卻空氣流的走向。冷卻空氣從在風扇葉輪殼44中的過壓區(qū)間中沿著箭頭62通過連接通道47流入到構造在遮蓋部以下的前腔67中。在此，冷卻空氣圍繞固定架42流動并且由此不僅冷卻噴射閥26而且也冷卻壓力阻尼器45。有利地，固定架42由塑料構成，從而其用作絕緣體并且?guī)缀醪粚釓那S箱14傳遞到噴射閥26上。冷卻空氣從前腔67中通過在圖11中顯示的有利地在空氣引導構件43的整個邊緣上延伸的間隙77流入主腔68中。在主腔68中，冷卻空氣沿著在圖10中顯示的箭頭49流向裝配凸緣72。有利地，在裝配凸緣72處布置有有利地構造成離心力離合器的離合器以及用于驅動切斷盤4所用的楔形皮帶(有時稱為V形皮帶)的驅動輪。此外，在裝配凸緣72處可布置有用于內燃機12的起動裝置。如圖11顯示的那樣，在空氣引導構件43處模制有導流肋部76，其如通過箭頭62顯示的那樣分配流入的冷卻空氣。冷卻空氣的一部分流向壓力阻尼器45并且該冷卻空氣的另一部分在噴射閥26的區(qū)域中圍繞固定架42流動。由此良好地冷卻壓力阻尼器45和噴射閥26。圖12顯示了在發(fā)動機遮蓋部27之下的視圖，其中，未顯示氣缸17。由此可看出在吸入通道30中的節(jié)流門22和氣缸聯(lián)接凸緣55。如圖12顯示的那樣，風扇葉輪殼44在風扇葉輪殼44的上部的鄰近氣缸17的區(qū)域中具有孔31，通過該孔31將冷卻空氣沿著箭頭61從風扇葉輪殼44的過壓區(qū)域中輸送到發(fā)動機遮蓋部27之下并且由此冷卻氣缸17。同樣如圖12顯示的那樣，發(fā)動機單元24搭接燃料箱殼25的橋接部59。圖12也顯示了曲軸箱14的分離平面56。該分離平面56平行于在圖12中示意性地繪出的氣缸縱軸線29且在圖12中同樣示意性地繪出的曲軸的旋轉軸線15的方向上相對于氣缸縱軸線29側向偏移地伸延。在所顯示的實施例中，冷卻空氣由風扇葉輪28輸送到第一冷卻區(qū)間A中以及緩沖區(qū)間B中。備選地可設置成，緩沖區(qū)間B由被風扇葉輪28吸入的冷卻空氣流經。由風扇葉輪吸入的空氣比由風扇葉輪28輸送的空氣更冷，因為空氣由于風扇葉輪28的壓縮功而加熱。如果由風扇葉輪28吸入的空氣流經緩沖區(qū)間B，則有利地，該冷卻空氣從切斷機I的下部的在停放位置69(圖1)中面對地面的區(qū)域吸入并且通過孔特別是連接孔46到達風扇葉輪殼44中。
權利要求
1.一種工作器械，帶有內燃機(12)，通過噴射閥(26)將燃料輸送到所述內燃機(12)處，其中由燃料泵(23)將燃料從燃料箱(32)輸送到所述噴射閥(26)處，其中所述工作器械具有由所述內燃機(12)驅動的風扇葉輪(28)，其中所述內燃機(12)具有氣缸(17)，該氣缸布置在所述工作器械的第一冷卻區(qū)間(A)中，其中所述風扇葉輪(28)輸送冷卻空氣通過所述第一冷卻區(qū)間(A)，并且其中所述燃料泵(23)布置在所述工作器械的第二冷卻區(qū)間(C)中，其特征在于，在所述第一冷卻區(qū)間(A)和所述第二冷卻區(qū)間(C)之間構造有緩沖區(qū)間(B)，該緩沖區(qū)間通過至少一個第一分離壁與所述第一冷卻區(qū)間(A)分離并且通過至少一個第二分離壁與所述第二冷卻區(qū)間(C)分離。
2.根據權利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述第二冷卻區(qū)間(C)位于由所述內燃機(12)吸入的燃燒用空氣的流動路徑中。
3.根據權利要求2所述的工作器械，其特征在于，冷卻空氣通過吸入孔(65)流入所述第二冷卻區(qū)間(C)中，并且所述燃料泵(23)位于通過所述吸入孔(65)流入的冷卻空氣的流動路徑中。
4.根據權利要求3所述的工作器械，其特征在于，所述燃料泵(23)布置成直接鄰近所述吸入孔(65)。
5.根據權利要求2所述的工作器械，其特征在于，所述燃燒用空氣直接從環(huán)境中被吸入到所述第二冷卻區(qū)間(C)中。
6.根據權利要求1所述的工作器械，其特征在于，由所述風扇葉輪(28)將冷卻空氣輸送到緩沖區(qū)間(B)中。
7.根據權利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述噴射閥(26)布置在所述緩沖區(qū)間⑶中。
8.根據權利要求7所述的工作器械，其特征在于，鄰近所述噴射閥(26)在所述緩沖區(qū)間(B)中布置有壓力阻尼器(45)。
9.根據權利要求7所述的工作器械，其特征在于，所述風扇葉輪(28)布置在風扇葉輪殼(44)中，并且所述噴射閥(26)布置在這樣的區(qū)域中，即該區(qū)域通過連接通道(47)與所述風扇葉輪殼(44)的內部空間相連接。
10.根據權利要求7所述的工作器械，其特征在于，所述噴射閥(26)布置在所述緩沖區(qū)間(B)的前腔(67)中，所述冷卻空氣從所述前腔(67)中流入所述緩沖區(qū)間(B)的主腔(68)中。
11..根據權利要求10所述的工作器械，其特征在于，由空氣引導構件(43)使所述前腔(67)與所述主腔(68)分離，其中所述空氣引導構件(43)保持在所述內燃機(12)的曲軸箱(14)處，并且其中冷卻空氣在所述空氣引導構件(43)和所述曲軸箱(14)之間流出到所述主腔(68)中。
12.根據權利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述第一分離壁至少部分地由發(fā)動機遮蓋部(27)的區(qū)段形成，其中所述發(fā)動機遮蓋部(27)遮蓋所述內燃機(12)的氣缸(17)，并且其中由所述風扇葉輪(28)將冷卻空氣輸送到所述發(fā)動機遮蓋部(27)之下。
13.根據權利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述燃料箱(32)構造在燃料箱殼(25)中。
14.根據權利要求13所述的工作器械，其特征在于，所述第二分離壁的至少一個分離壁區(qū)段(34)模制在所述工作器械的燃料箱殼(25)處。
15.根據權利要求13所述的工作器械，其特征在于，限制所述內燃機(12)的吸入通道(30)的構件伸出穿過所述第二分離壁，并且所述第二分離壁的至少一個分離壁區(qū)段(35)構造在獨立的固定在所述燃料箱殼(25)處的構件處。
16.根據權利要求13所述的工作器械，其特征在于，用于導出流體的引開通道(39)穿過所述第二分離壁從所述第二冷卻區(qū)間(C)中引導到所述緩沖區(qū)間(B)中。
17.根據權利要求16所述的工作器械，其特征在于，所述引開通道(39)相對于流經所述第二冷卻區(qū)間(C)的空氣的流動方向在所述燃料泵(23)的下游與所述第二冷卻區(qū)間(C)相連接。
18.根據權利要求13所述的工作器械，其特征在于，所述燃料箱殼(25)通過振動間隙(60)與所述內燃 機(12)分離，所述振動間隙(60)伸延穿過所述緩沖區(qū)間(B)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種工作器械，其具有內燃機(12)，通過噴射閥(26)將燃料輸送到內燃機(12)。由燃料泵(23)將燃料從燃料箱(32)輸送到噴射閥(26)。工作器械具有由內燃機(12)驅動的風扇葉輪(28)。內燃機(12)此外具有氣缸(17)，其布置在工作器械的第一冷卻區(qū)間(A)中。風扇葉輪(28)將冷卻空氣輸送到第一冷卻區(qū)間(A)中。燃料泵(23)布置在工作器械的第二冷卻區(qū)間(C)中。為了實現燃料泵(23)的盡可能好的冷卻，設置成，在第一冷卻區(qū)間(A)和第二冷卻區(qū)間(C)之間構造緩沖區(qū)間(B)，其通過至少一個第一分離壁與第一冷卻區(qū)間(A)分離并且通過至少一個第二分離壁與第二冷卻區(qū)間(C)分離。
文檔編號F01P1/06GK103174501SQ20121052201
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權日2011年12月7日
發(fā)明者T.沙伊費爾, W.萊赫爾, C.托斯特, A.基嫩, I.克拉里克 申請人:安德烈亞斯 . 斯蒂爾兩合公司