專(zhuān)利名稱：一種鋼制氣缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)氣缸套技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋼制氣缸套。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的柴油機(jī)氣缸套采用離心鑄造合金鑄鐵或冷拔無(wú)縫鋼管作為氣缸套制造的毛坯材料，工藝復(fù)雜，材料利用率低，制造成本高，且合金鑄鐵材質(zhì)較脆易斷，耐磨性偏低，降低了氣缸套的使用壽命。近幾年設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的鑄鐵氣缸套為提高耐磨性及氣缸套的綜合機(jī)械性能，在材料成分中加入了 Cu、Ni、Mo等稀有金屬，并采用一系列復(fù)雜的熱處理工藝，雖然在一定程度上提高了氣缸套材料的綜合機(jī)械性能，卻導(dǎo)致了氣缸套的制造成本大幅度提高。 傳統(tǒng)以冷拔無(wú)縫鋼管為毛坯的氣缸套，均采用內(nèi)壁鍍鉻技術(shù)，采用翻邊工藝形成氣缸套毛坯支承肩，因而使得支承肩寬度小于或等于鋼管的壁厚，對(duì)于支承肩寬度大于壁厚的氣缸套產(chǎn)品，由于支承肩是通過(guò)對(duì)無(wú)縫鋼管氣缸套毛胚的整體切削而成，因而其材料利用率僅有10-20%，使得制造成本居高不下，同時(shí)鍍鉻過(guò)程能耗高、工藝復(fù)雜，并可導(dǎo)致環(huán)境污染。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種以普通冷拔或熱軋無(wú)縫鋼管為原料、工藝簡(jiǎn)化、材料利用率提高、成本降低、表面經(jīng)過(guò)氣體軟氮化處理的鋼制氣缸套。本發(fā)明原理和技術(shù)關(guān)鍵是在普通冷拔或熱軋無(wú)縫鋼管的一端，通過(guò)堆焊或沖壓的方式，改變鋼管端部結(jié)構(gòu)尺寸，形成一個(gè)高出鋼管圓周且寬度大于鋼管壁厚的支承肩圓環(huán)，以實(shí)現(xiàn)不同氣缸套支承肩部位的加工。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種鋼制氣缸套，所述的氣缸套包括無(wú)縫鋼管和支承肩圓環(huán)，所述的支承肩圓環(huán)位于無(wú)縫鋼管的外側(cè)。作為優(yōu)選，所述的支承肩圓環(huán)高出鋼管圓周且寬度大于鋼管壁厚。作為優(yōu)選，所述的支承肩圓環(huán)位于無(wú)縫鋼管的兩端或中間。(I)鋼制氣缸套毛坯的制作在鋼管的外側(cè)堆起一個(gè)寬度和高度尺寸能夠保證成品氣缸套加工尺寸的要求，寬LI、高(L3_L2)/2的支承肩圓環(huán)；堆起的支承肩圓環(huán)通過(guò)焊接的方式或者沖壓的方式實(shí)現(xiàn)；(2)氣缸套的制作將上述帶支承肩圓環(huán)的氣缸套毛坯按照寬度和高度尺寸要求切削加工成品氣缸套。通過(guò)焊接的方式在鋼管外側(cè)堆起支承肩圓環(huán)，是在鋼管外側(cè)的一端堆起支承肩圓環(huán)，形成一只氣缸套毛坯；通過(guò)焊接的方式在鋼管外側(cè)堆起支承肩圓環(huán)，是在鋼管外側(cè)的中間部位、長(zhǎng)度方向上堆起支承肩圓環(huán)，然后從支承肩圓環(huán)的中心分割線3處割開(kāi)，形成兩只氣缸套毛坯；通過(guò)沖壓的方式在鋼管外側(cè)堆起支承肩圓環(huán)，是通過(guò)沖壓將鋼管的一端墩粗，從而在鋼管端部形成一個(gè)寬度和高度尺寸應(yīng)能保證成品氣缸套加工尺寸的要求，寬LI、高(L3-L2)/2的支承肩圓環(huán)；鋼管為冷拔或熱軋無(wú)縫鋼管；以上方案的關(guān)鍵是焊接過(guò)程中必須選擇與鋼管材料相同或接近的焊絲材料，且焊接過(guò)程中不得產(chǎn)生氣孔及夾渣等焊接缺陷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的一種鋼制氣缸套構(gòu)思巧妙、設(shè)計(jì)合理、工藝簡(jiǎn)化、簡(jiǎn)單實(shí)用，能大幅度提高加工過(guò)程中的材料利用率，降低制造成本，改善材料的綜合機(jī)械性能。特別適用于支承肩寬度大于壁厚的各種干式氣缸套產(chǎn)品。

下面通過(guò)實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 圖I :實(shí)施例I焊接式鋼制氣缸套毛坯結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :實(shí)施例2焊接式鋼制氣缸套毛坯結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 :實(shí)施例3沖壓式鋼制氣缸套毛坯結(jié)構(gòu)示意圖；在圖中，I為無(wú)縫鋼管，2為支承肩圓環(huán)，3為分割線。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I本實(shí)施例的一種鋼制氣缸套參考圖1，首先在冷拔或熱軋無(wú)縫鋼管I的外側(cè)一端通過(guò)焊接的方式堆起一個(gè)寬LI、高(L3-L2)/2的支承肩圓環(huán)2，寬度和高度尺寸應(yīng)能保證成品氣缸套加工尺寸的要求，形成一只氣缸套毛坯；然后按照寬度和高度尺寸要求切削加工成品氣缸套。實(shí)施例2本實(shí)施例的一種鋼制氣缸套參考圖2，首先在冷拔或熱軋無(wú)縫鋼管I外側(cè)的中間部位(長(zhǎng)度方向)通過(guò)焊接的方式堆起一個(gè)寬LI、高(L3-L2)/2的支承肩圓環(huán)2，然后從LI的中心分割線3處割開(kāi)，形成兩只氣缸套毛坯，同樣寬度和高度尺寸應(yīng)能保證成品氣缸套加工尺寸的要求；然后按照寬度和高度尺寸要求切削加工成品氣缸套。以上兩種方案的關(guān)鍵是焊接過(guò)程中必須選擇與鋼管材料相同或接近的焊絲材料，且焊接過(guò)程中不得產(chǎn)生氣孔及夾渣等焊接缺陷。實(shí)施例3本實(shí)施例的一種鋼制氣缸套參考圖3，首先通過(guò)沖壓的方式將冷拔或熱軋無(wú)縫鋼管I的一端墩粗，從而在鋼管端部形成一個(gè)寬LI、高(L3-L2)/2的支承肩圓環(huán)2，寬度和高度尺寸應(yīng)能保證成品氣缸套加工尺寸的要求；然后按照寬度和高度尺寸要求切削加工成品氣缸套。通過(guò)采用本實(shí)用新型以上實(shí)施例的柴油機(jī)氣缸套毛胚，支承肩并非通過(guò)對(duì)無(wú)縫鋼管氣缸套毛胚整體切削而成，而是通過(guò)外加支承肩圓環(huán)構(gòu)成，因而材料利用率大大提高，可達(dá)到60-70%，表面經(jīng)過(guò)氣體軟氮化處理后，氮化層硬度可達(dá)到HV600-700，同時(shí)芯部材料韌性大,綜合機(jī)械性能大大高于合金鑄鐵,能完全避免柴油機(jī)氣缸套因材質(zhì)問(wèn)題產(chǎn)生的掉臺(tái)現(xiàn)象，其使用壽命比普通合金鑄鐵氣缸套提高2-3倍。上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例，并不是用來(lái)限制本實(shí)用新型的實(shí)施與權(quán)利范圍，凡與本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容相同或等同的技術(shù)方案，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋼制氣缸套，其特征在于所述的氣缸套包括無(wú)縫鋼管和支承肩圓環(huán)，所述的支承肩圓環(huán)位于無(wú)縫鋼管的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鋼制氣缸套，其特征在于所述的支承肩圓環(huán)高出鋼管圓周且寬度大于鋼管壁厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鋼制氣缸套，其特征在于所述的支承肩圓環(huán)位于無(wú)縫鋼管的兩端或中間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼制氣缸套，氣缸套包括無(wú)縫鋼管和支承肩圓環(huán)，所述的支承肩圓環(huán)位于無(wú)縫鋼管的外側(cè)；支承肩圓環(huán)高出鋼管圓周且寬度大于鋼管壁厚；所述的支承肩圓環(huán)位于無(wú)縫鋼管的兩端或中間。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙、設(shè)計(jì)合理、工藝簡(jiǎn)化、簡(jiǎn)單實(shí)用，能大幅度提高材料利用率達(dá)到60-70％，降低制造成本，改善材料的綜合機(jī)械性能，特別適用于支承肩寬度大于壁厚的各種干式氣缸套產(chǎn)品。
文檔編號(hào)F02F1/00GK202560380SQ20122014717
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者賈進(jìn)太, 王安江, 李青松, 尉世政, 宋秀清, 王磊, 劉忠英 申請(qǐng)人:萊陽(yáng)市永立精工汽車(chē)配件有限公司