專利名稱：燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于動力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種QD128燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
由燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)組組成的發(fā)電動力裝置，與汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組相比，這種機(jī)組結(jié)構(gòu)比較簡單，輔助設(shè)備較少，因而投資·、占地、發(fā)電成本都較前者低。再加上燃?xì)廨啓C(jī)體積小、重量輕、起動快，不需要大量用水。所以，70年代以來這種機(jī)組在電力工業(yè)中的應(yīng)用發(fā)展較快，每年的增長率達(dá)14%-21%。目前有多種航改燃機(jī)投入使用或開始研制。昆侖渦噴發(fā)動機(jī)改QD128燃?xì)廨啓C(jī)借西氣東輸工程誕生。QD128由黎明航空發(fā)動機(jī)公司與沈陽發(fā)動機(jī)研究所(606所)等聯(lián)合研制，燃?xì)獍l(fā)生器由昆侖改進(jìn)，動力渦輪使用成熟技術(shù)，利用了 90%以上的昆侖部件。機(jī)組輸出功率12800KW，熱效率30%。但是采用QD128燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)組組成的發(fā)電動力裝置在國內(nèi)乃至世界至今是個空白。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，使燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)電效率與發(fā)電穩(wěn)定性方面都達(dá)到最優(yōu)化。本實(shí)用新型的技術(shù)方案燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，包括燃機(jī)箱體和發(fā)電機(jī)箱體兩大部分，兩大部分通過聯(lián)軸器連接在一起，機(jī)組成套結(jié)構(gòu)中相對獨(dú)立的系統(tǒng)均采用撬裝體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。燃機(jī)箱體安裝在燃機(jī)底座上，燃機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有燃?xì)廨啓C(jī)，發(fā)電機(jī)箱體安裝在發(fā)電機(jī)底座上，發(fā)電機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)之間采用異軸方式連接，即燃?xì)廨啓C(jī)通過高速聯(lián)軸器與減速齒輪箱連接，減速齒輪箱通過低速聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接。燃機(jī)箱體內(nèi)還設(shè)有燃?xì)獍l(fā)生器潤滑系統(tǒng)、燃?xì)夤┙o和調(diào)節(jié)系統(tǒng)及排污系統(tǒng)，燃機(jī)箱體的上方設(shè)有動力渦輪隔熱罩換氣系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)箱體內(nèi)還設(shè)有輔機(jī)潤滑系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)安裝在發(fā)電機(jī)箱體的一側(cè)。所述燃機(jī)箱體的側(cè)面裝有走梯和平臺；發(fā)電機(jī)箱體的內(nèi)外側(cè)設(shè)有檢查維護(hù)用走臺。所述的燃?xì)廨啓C(jī)采用的是QD128燃?xì)廨啓C(jī)。本實(shí)用新型的有益效果①便于安裝，便于遷移由于采用撬裝式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使設(shè)備的生產(chǎn)、組裝在工廠內(nèi)即可完成，現(xiàn)場安裝工作量少，只需完成接口管道及外部電氣的連接就可以工作；由于功能組件集成于一個整體底座，可以方便地整體遷移；②設(shè)計(jì)緊湊，占地面積小撬裝式設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，比傳統(tǒng)的安裝方式減少占地；③由于在機(jī)組成套機(jī)構(gòu)中設(shè)有燃?xì)獍l(fā)生器潤滑系統(tǒng)、燃?xì)夤┙o和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、排污系統(tǒng)、動力渦輪隔熱罩換氣系統(tǒng)、輔機(jī)潤滑系統(tǒng)以及冷卻水系統(tǒng)，使燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套機(jī)構(gòu)在運(yùn)行時其發(fā)電效率和穩(wěn)定性達(dá)到最優(yōu)化；④由于在燃機(jī)箱體的側(cè)面裝有走梯和平臺，發(fā)電機(jī)箱體的內(nèi)外側(cè)設(shè)有檢查維護(hù)用走臺，這些都方便了檢修人員對機(jī)組結(jié)構(gòu)的維修和檢查。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。I-進(jìn)氣系統(tǒng)；2_燃機(jī)箱體；3_燃?xì)廨啓C(jī)；4_動力渦輪隔熱罩換氣系統(tǒng)；5_高速聯(lián)軸器；6_減速齒輪箱；7_低速聯(lián)軸器；8_發(fā)電機(jī)；9_發(fā)電機(jī)箱體；10_ 二氧化碳滅火系統(tǒng)；11-液壓啟動及控制油系統(tǒng)；12_燃?xì)獍l(fā)生器潤滑系統(tǒng)；13_燃?xì)夤┙o和調(diào)節(jié)系統(tǒng)；14_燃機(jī)底座；15_輔機(jī)潤滑系統(tǒng)；16_發(fā)電機(jī)底座；17_冷卻水系統(tǒng)；18_走梯、平臺或走臺；19_排污系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，包括燃機(jī)箱體2和發(fā)電機(jī)箱體9兩大部分，兩大部分通過聯(lián)軸器連接在一起，機(jī)組成套結(jié)構(gòu)中相對獨(dú)立的系統(tǒng)均采用撬裝體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。燃機(jī)箱體2安裝在燃機(jī)底座14上，燃機(jī)箱體2內(nèi)設(shè)有燃?xì)廨啓C(jī)3，發(fā)電機(jī)箱體9安裝在發(fā)電機(jī)底座16上,發(fā)電機(jī)箱體9內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)8,燃?xì)廨啓C(jī)3和發(fā)電機(jī)8之間米用異軸方式連接，即燃?xì)廨啓C(jī)3通過高速聯(lián)軸器5與減速齒輪箱6連接，減速齒輪箱6通過低速聯(lián)軸器7與發(fā)電機(jī)8連接。燃機(jī)箱體2內(nèi)還設(shè)有燃?xì)獍l(fā)生器潤滑系統(tǒng)12、燃?xì)夤┙o和調(diào)節(jié)系統(tǒng)13及排污系統(tǒng)19，燃機(jī)箱體2的上方設(shè)有動力渦輪隔熱罩換氣系統(tǒng)4 ;發(fā)電機(jī)箱體9內(nèi)還設(shè)有輔機(jī)潤滑系統(tǒng)15,冷卻水系統(tǒng)17安裝在發(fā)電機(jī)箱體9的一側(cè)。所述燃機(jī)箱體2的側(cè)面裝有走梯和平臺；發(fā)電機(jī)箱體9的內(nèi)外側(cè)設(shè)有檢查維護(hù)用走臺。所述的燃?xì)廨啓C(jī)3采用的是QD128燃?xì)廨啓C(jī)。QD128燃?xì)廨啓C(jī)包括燃?xì)獍l(fā)生器、動力渦輪和其他輔助系統(tǒng)，燃?xì)獍l(fā)生器主要由4級低壓壓氣機(jī)、7級高壓壓氣機(jī)、環(huán)形燃燒室、I級高壓渦輪、I級低壓渦輪、空氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)組成。環(huán)形燃燒室具有結(jié)構(gòu)尺寸小，重量輕，燃燒效率高，污染小等優(yōu)點(diǎn)。工作原理氣體通過進(jìn)氣系統(tǒng)I進(jìn)入到燃?xì)廨啓C(jī)3，燃?xì)廨啓C(jī)3上的燃?xì)獍l(fā)生器連接壓氣機(jī)，壓氣機(jī)壓縮空氣進(jìn)入燃燒室內(nèi)，與燃料混合后燃燒做功，進(jìn)而帶動后部渦輪，渦輪通過高速聯(lián)軸器5與減速齒輪箱6連接，減速齒輪箱6是用來將燃?xì)廨啓C(jī)動力渦輪轉(zhuǎn)速4700轉(zhuǎn)/min變速至3000轉(zhuǎn)/min或1500轉(zhuǎn)/min，減速齒輪箱6通過低速聯(lián)軸器7與發(fā)電機(jī)8連接以驅(qū)動發(fā)電機(jī)8發(fā)電。
權(quán)利要求1.燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，其特征在于包括燃機(jī)箱體(2)和發(fā)電機(jī)箱體(9)兩大部分，兩大部分通過聯(lián)軸器連接在一起，機(jī)組成套結(jié)構(gòu)中相對獨(dú)立的系統(tǒng)均采用撬裝體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
2.如權(quán)利要求I所述的燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，其特征在于燃機(jī)箱體(2)安裝在燃機(jī)底座(14 )上，燃機(jī)箱體(2 )內(nèi)設(shè)有燃?xì)廨啓C(jī)(3 )，發(fā)電機(jī)箱體(9 )安裝在發(fā)電機(jī)底座(16 )上，發(fā)電機(jī)箱體(9)內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)(8)，燃?xì)廨啓C(jī)(3)和發(fā)電機(jī)(8)之間采用異軸方式連接，即燃?xì)廨啓C(jī)(3 )通過高速聯(lián)軸器(5 )與減速齒輪箱(6 )連接，減速齒輪箱(6 )通過低速聯(lián)軸器(7)與發(fā)電機(jī)(8)連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，其特征在于燃機(jī)箱體(2)內(nèi)還設(shè)有燃?xì)獍l(fā)生器潤滑系統(tǒng)(12)、燃?xì)夤┙o和調(diào)節(jié)系統(tǒng)(13)及排污系統(tǒng)(19)，燃機(jī)箱體(2)的上方設(shè)有動力渦輪隔熱罩換氣系統(tǒng)(4);發(fā)電機(jī)箱體(9)內(nèi)還設(shè)有輔機(jī)潤滑系統(tǒng)(15)，冷卻水系統(tǒng)(17)安裝在發(fā)電機(jī)箱體(9)的一側(cè)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述燃機(jī)箱體(2)的側(cè)面裝有走梯和平臺；發(fā)電機(jī)箱體(9)的內(nèi)外側(cè)設(shè)有檢查維護(hù)用走臺。
5.如權(quán)利要求2-4任一所述的燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的燃?xì)廨啓C(jī)(3)采用的是QD128燃?xì)廨啓C(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組成套結(jié)構(gòu)，包括燃機(jī)箱體和發(fā)電機(jī)箱體兩大部分，兩大部分通過聯(lián)軸器連接在一起，機(jī)組成套結(jié)構(gòu)中相對獨(dú)立的系統(tǒng)均采用撬裝體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。燃機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有燃?xì)廨啓C(jī)，發(fā)電機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)之間采用異軸方式連接，即燃?xì)廨啓C(jī)通過高速聯(lián)軸器與減速齒輪箱連接，減速齒輪箱通過低速聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接。燃機(jī)箱體內(nèi)還設(shè)有燃?xì)獍l(fā)生器潤滑系統(tǒng)、燃?xì)夤┙o和調(diào)節(jié)系統(tǒng)及排污系統(tǒng)，燃機(jī)箱體的上方設(shè)有動力渦輪隔熱罩換氣系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)箱體內(nèi)還設(shè)有輔機(jī)潤滑系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng)安裝在發(fā)電機(jī)箱體的一側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，使燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)電效率與發(fā)電穩(wěn)定性方面都達(dá)到最優(yōu)化。
文檔編號F02C6/00GK202690227SQ201220191200
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月2日
發(fā)明者史春光 申請人:北京黎明航發(fā)動力科技有限公司沈陽黎明燃機(jī)分公司