專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，具體地說是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
汽車在道路口遇到交通信 號(hào)燈“紅燈”長時(shí)間禁行時(shí)，或停車怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作，因此會(huì)造成能源浪費(fèi)。目前，諸多節(jié)能減排方案不實(shí)用，離社會(huì)上真正推廣的要求差距甚遠(yuǎn)，比如微混合動(dòng)力、中混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力、燃料電池動(dòng)力等等，以綜合成本計(jì)算，抵不了省下來油錢，得不償失。在眼前城市交通擁堵，熱排放不減情況下，因此需要設(shè)計(jì)一種能夠節(jié)能減排的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停機(jī)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種簡單、實(shí)用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停機(jī)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的作用。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置，包括啟動(dòng)電機(jī)的控制端、發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端、發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端，和汽車鑰匙開關(guān)的輸出端，其特征在于該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端通過串聯(lián)連接的啟動(dòng)按鈕、啟動(dòng)繼電器線圈和限制再次啟動(dòng)電路接地，該限制再次啟動(dòng)電路的控制端與發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端連接，汽車鑰匙開關(guān)的輸出端還通過該啟動(dòng)繼電器的一組常開開關(guān)與啟動(dòng)電機(jī)的控制端連接，在該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端之間設(shè)置停機(jī)控制電路。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該停機(jī)控制電路為該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端通過串聯(lián)連接的停機(jī)按鈕和停機(jī)繼電器線圈接地，汽車鑰匙開關(guān)的輸出端通過該停機(jī)繼電器的一組常閉開關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，停機(jī)控制電路為直接將停機(jī)按鈕設(shè)置在該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端之間。在汽車鑰匙開關(guān)接通的情況下，其輸出端得電。在停機(jī)狀態(tài)下，按動(dòng)啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)繼電器得電，啟動(dòng)電機(jī)控制端得電，啟動(dòng)電機(jī)工作，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端輸出信號(hào)給限制再次啟動(dòng)電路，該限制再次啟動(dòng)電路斷開，因此再次按動(dòng)啟動(dòng)按鈕無效。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，按動(dòng)停機(jī)按鈕，停機(jī)繼電器得電，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端失電，因此發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。因此本實(shí)用新型使用方便，安全可靠，使用得當(dāng)能起到節(jié)約能源，減少排放污染的作用。

圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例的主回路的電路圖。圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的停機(jī)控制電路圖。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的啟動(dòng)控制電路圖。圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的限制再次啟動(dòng)電路的電路圖。[0010]圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的停機(jī)控制電路圖。
具體實(shí)施方式
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置，包括啟動(dòng)電機(jī)的控制端C、發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端D、發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端B，和汽車鑰匙開關(guān)的輸出端A，其特征在于該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端A通過啟動(dòng)線路接地，該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端A還通過停機(jī)線路接地G，其中啟動(dòng)線路包括串聯(lián)連接的啟動(dòng)按鈕Kl和啟動(dòng)繼電器Jl，停機(jī)線路包括串聯(lián)連接的停機(jī)按鈕K2和停機(jī)繼電器J2，汽車鑰匙開關(guān)的輸出端A還通過該停機(jī)繼電器的一組常閉開關(guān)K-J2與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端D連接，汽車鑰匙開關(guān)的輸出端A還通過該啟動(dòng)繼電器的一組常開開關(guān)K-Jl與啟動(dòng)電機(jī)的控制端C連接。所述停機(jī)線路還串聯(lián)有一限制再次啟動(dòng)電路1，該限制再次啟動(dòng)電路I的控制端與發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端B連接。其中啟動(dòng)按鈕和停機(jī)按鈕均為常開按鈕開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端為發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈，發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端可以是檢測發(fā)電機(jī)的電信號(hào)，以便判斷發(fā)電機(jī)是否工作。在汽車鑰匙開關(guān)K3接通的情況下，其輸出端得電。在停機(jī)狀態(tài)下，按動(dòng)啟動(dòng)按鈕·Kl，啟動(dòng)繼電器Jl得電，啟動(dòng)電機(jī)控制端C得電，啟動(dòng)電機(jī)工作，同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端B輸出信號(hào)給限制再次啟動(dòng)電路1，該限制再次啟動(dòng)電路I斷開，因此再次按動(dòng)啟動(dòng)按鈕Kl無效,可防止旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與再次起動(dòng)的啟動(dòng)電機(jī)的嚙合齒輪付發(fā)生撞擊。在啟動(dòng)電機(jī)工作狀態(tài)下，按動(dòng)停機(jī)按鈕K2，停機(jī)繼電器J2得電，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端D (根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，該控制端D為高壓點(diǎn)火線圈的低壓端)失電，可使得運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因此發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的限制再次啟動(dòng)電路的電路圖。該限制再次啟動(dòng)電路包括一光耦H，該光耦H的正輸入端通過一電阻與該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端A連接，該光耦H的負(fù)輸入端為該限制再次啟動(dòng)電路的控制端，該控制端與發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端B連接，該光耦H的正輸出端通過一電阻與該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端A連接，該光耦H的負(fù)輸出端與可控硅I的觸發(fā)端連接，可控硅I的正端即為該限制再次啟動(dòng)電路的正輸入端m，可控硅I的副端則為該限制再次啟動(dòng)電路的負(fù)輸入端。當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，發(fā)電機(jī)檢測信號(hào)端B輸出高電平，則光耦H不導(dǎo)通，因此可控硅I也不導(dǎo)通，因此該限制再次啟動(dòng)電路切斷，而只有發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，發(fā)電機(jī)檢測信號(hào)端B輸出低電平，則光耦H導(dǎo)通，可控硅I導(dǎo)通，因此該限制再次啟動(dòng)電路I導(dǎo)通。圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的停機(jī)控制電路圖。如圖所示，直接將停機(jī)按鈕K2’設(shè)置在該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端之間。該停機(jī)按鈕K2’為常閉按鈕開關(guān)。在安裝過程中，停機(jī)按鈕K2，啟動(dòng)按鈕K1，安裝在駕駛員順手處。啟動(dòng)繼電器Jl并聯(lián)安裝在汽車鑰匙開關(guān)旁，隱藏起來，有防盜作用；停機(jī)繼電器J2串聯(lián)安裝在點(diǎn)火線圈旁，減少線阻，保證高壓質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置，包括啟動(dòng)電機(jī)的控制端、發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端、發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端，和汽車鑰匙開關(guān)的輸出端，其特征在于該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端通過串聯(lián)連接的啟動(dòng)按鈕、啟動(dòng)繼電器線圈和限制再次啟動(dòng)電路接地，該限制再次啟動(dòng)電路的控制端與發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端連接，汽車鑰匙開關(guān)的輸出端還通過該啟動(dòng)繼電器的一組常開開關(guān)與啟動(dòng)電機(jī)的控制端連接，在該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端之間設(shè)置停機(jī)控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置，其特征在于該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端通過串聯(lián)連接的停機(jī)按鈕和停機(jī)繼電器線圈接地，汽車鑰匙開關(guān)的輸出端通過該停機(jī)繼電器的一組常閉開關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置，其特征在于啟動(dòng)按鈕和停機(jī)按鈕均為常開按鈕開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端為發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置，其特征在于該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端之間設(shè)有停機(jī)按鈕，所述停機(jī)按鈕為常閉按鈕開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)停機(jī)裝置，包括啟動(dòng)電機(jī)的控制端、發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端、發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端，和汽車鑰匙開關(guān)的輸出端，其特征在于該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端通過串聯(lián)連接的啟動(dòng)按鈕、啟動(dòng)繼電器線圈和限制再次啟動(dòng)電路接地，該限制再次啟動(dòng)電路的控制端與發(fā)電機(jī)的檢測信號(hào)端連接，汽車鑰匙開關(guān)的輸出端還通過該啟動(dòng)繼電器的一組常開開關(guān)與啟動(dòng)電機(jī)的控制端連接，在該汽車鑰匙開關(guān)的輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制端之間設(shè)置停機(jī)控制電路。因此本實(shí)用新型使用方便，安全可靠，使用得當(dāng)能起到節(jié)約能源，減少排放污染的作用。
文檔編號(hào)F02N11/08GK202690294SQ20122025827
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者曹立明 申請(qǐng)人:曹立明