專利名稱：燃油蒸氣碳罐、碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐和車(chē)輛系列的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
燃油蒸氣碳罐、碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐和車(chē)輛系列技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型總的來(lái)說(shuō)涉及汽車(chē)領(lǐng)域，更具體地，涉及車(chē)輛中使用的燃油蒸氣碳罐、 碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐和車(chē)輛系列。
背景技術(shù)：
[0002]車(chē)輛可配備有蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)以減少排放到大氣中的燃油蒸氣。例如，來(lái)自 油箱的蒸發(fā)碳?xì)浠衔?HO可被儲(chǔ)存到裝有吸附蒸氣的吸附劑的燃油蒸氣碳罐中。稍后， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)使得凈化的蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管來(lái)用作燃油。[0003]例如，美國(guó)專利6，237，574描述了允許吸附燃油蒸氣的蒸發(fā)排放物碳罐。該系統(tǒng) 包括多于一個(gè)的碳?xì)浠衔镂絽^(qū)來(lái)緩沖流過(guò)該碳罐的燃油蒸氣。[0004]這里，本實(shí)用新型的實(shí)用新型人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述系統(tǒng)的各種問(wèn)題。具體地，增加碳 氫化合物吸附區(qū)增加了蒸發(fā)排放物碳罐的尺寸。例如，為了適當(dāng)?shù)鼐彌_燃油蒸氣，不同吸附 區(qū)以級(jí)聯(lián)順序定位，這增加了蒸發(fā)排放物碳罐的長(zhǎng)度并因此增加了碳罐殼體的尺寸。增加 碳罐殼體尺寸對(duì)于產(chǎn)生較少碳?xì)浠衔镓?fù)荷的車(chē)輛和/或燃料類型來(lái)說(shuō)是不必要的。因 此，為每種燃油輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)蒸發(fā)排放物碳罐，并且需要不同的碳罐部件適應(yīng)每種車(chē)輛。例 如，美國(guó)專利6，237，574的系統(tǒng)需要不同尺寸的碳罐殼體來(lái)適應(yīng)不同數(shù)目的吸附區(qū)，從而 適應(yīng)不同的車(chē)輛應(yīng)用。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]為了解決上述問(wèn)題而作出本實(shí)用新型，其具有能夠以相同的部件實(shí)現(xiàn)不同尺寸的 碳罐來(lái)適應(yīng)不同車(chē)輛的結(jié)構(gòu)。[0006]如此，解決上述問(wèn)題的一種示例性方法是提供具有通用碳罐殼體的燃油蒸氣碳 罐，該通用碳罐殼體能夠容納不同數(shù)量的吸附材料和/或提供各種內(nèi)部容積。另外，燃油蒸 氣碳罐還包括其他通用部件，包括被配置成以不同定向聯(lián)接于通用殼體的端蓋。以這種方 式，在不同車(chē)輛應(yīng)用中使用相同部件的同時(shí)，可以適應(yīng)用于不同車(chē)輛應(yīng)用的不同容積的吸 附材料并由此適應(yīng)不同的碳氧化合物負(fù)荷。在一個(gè)實(shí)施例中，燃油蒸氣碳罐的殼體可以第 一定向聯(lián)接于端蓋來(lái)適應(yīng)第一容積，或者端蓋可以倒置并聯(lián)接于同一殼體來(lái)適應(yīng)第二不同 的容積。此外，通過(guò)使用相同的部件，可以減少制造成本，這是因?yàn)橄嗤娜加驼魵馓脊薏?件可用于不同車(chē)輛，即便這些車(chē)輛具有不同的燃油輸送系統(tǒng)。[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種燃油蒸氣碳罐，包括殼體；壓縮板，位 于殼體內(nèi)；端蓋，包括雙側(cè)彈簧連接面和具有雙側(cè)相同溝槽的雙側(cè)殼體密封面，只有一個(gè)雙 側(cè)相同溝槽密封于殼體；以及彈簧，聯(lián)接至壓縮板和僅一個(gè)連接面。[0008]優(yōu)選地，端蓋具有包括露出端蓋的內(nèi)腔的敞開(kāi)端的中空截錐體形狀，敞開(kāi)端位于 所述端蓋的最大圓周處。[0009]優(yōu)選地，雙側(cè)殼體密封面是靠近敞開(kāi)端環(huán)繞端蓋的周界定位的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。[0010]優(yōu)選地，雙側(cè)相同溝槽中的一個(gè)溝槽包括在所述雙側(cè)殼體密封面的上部區(qū)域內(nèi)，而雙側(cè)相同溝槽中的另一個(gè)溝槽包括在雙側(cè)殼體密封面的下部區(qū)域內(nèi)，雙側(cè)相同溝槽環(huán)繞 端蓋并對(duì)應(yīng)于端蓋主體的不同圓周，每個(gè)相同溝槽都具有與殼體的內(nèi)半徑和外半徑相同的 內(nèi)半徑和外半徑來(lái)用于容納殼體的端面。[0011]優(yōu)選地，雙側(cè)彈簧連接面位于端蓋的封閉端處，封閉端位于端蓋的最小圓周處。[0012]優(yōu)選地，雙側(cè)彈簧連接面的第一平坦表面定位在端蓋的外部，而雙側(cè)彈簧連接面 的第二平坦表面定位在端蓋的內(nèi)腔內(nèi)。[0013]優(yōu)選地，彈簧聯(lián)接于第一平坦表面且殼體聯(lián)接于上部區(qū)域而產(chǎn)生壓縮形態(tài)，或者 彈簧聯(lián)接于第二平坦表面且殼體聯(lián)接于下部區(qū)域而產(chǎn)生展開(kāi)形態(tài)，其中，壓縮形態(tài)相對(duì)于 展開(kāi)形態(tài)容納較少容積的吸附材料。[0014]優(yōu)選地，蒸氣碳罐聯(lián)接于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)以吸附燃油蒸氣。[0015]優(yōu)選地，該碳罐還包括通風(fēng)管道和通風(fēng)閥，以控制進(jìn)入蒸氣碳罐的環(huán)境空氣通道， 從而凈化穿過(guò)凈化通道到達(dá)進(jìn)氣歧管的燃油蒸氣。[0016]優(yōu)選地，該碳罐還包括調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的蒸氣的凈化閥。[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐，包括殼體；壓縮 板；以及成形為中空截錐體的端蓋，包括與凸入殼體的內(nèi)部區(qū)域的雙側(cè)彈簧連接面相比位 于端蓋的更大圓周處的殼體密封環(huán)，殼體密封環(huán)包括上部密封面和下部密封面，其中僅上 部密封面密封至殼體。[0018]優(yōu)選地，雙側(cè)彈簧連接面被殼體的內(nèi)壁所環(huán)繞。[0019]優(yōu)選地，中空截錐體具有接近殼體密封面的敞開(kāi)端和對(duì)應(yīng)于雙側(cè)彈簧連接面的封 閉端，并且殼體密封環(huán)的下部密封面不密封至任何部件。[0020]優(yōu)選地，雙側(cè)彈簧連接面包括聯(lián)接于彈簧以使彈簧將所述端蓋聯(lián)接至壓縮板的第 一平坦表面以及位于端蓋的內(nèi)腔內(nèi)且不聯(lián)接至彈簧的第二平坦表面，上部密封面和下部密 封面是相對(duì)于與殼體的中心軸垂直的平面的鏡像。[0021]優(yōu)選地，相對(duì)于下部密封面，上部密封面位于與端蓋的較小圓周相對(duì)應(yīng)的平面上。[0022]優(yōu)選地，上部密封面密封至殼體，使得碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐與如果下部密封面密 封至殼體的情況相比具有較小的容積。[0023]優(yōu)選地，較小的容積大約為O. 5公升。[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐，包括殼體；壓縮 板；以及成形為截錐體的端蓋，包括與遠(yuǎn)離殼體的內(nèi)部區(qū)域的雙側(cè)彈簧連接面相比位于端 蓋的更大圓周處的殼體密封環(huán)，殼體密封環(huán)包括上部密封面和下部密封面，僅下部密封面 密封至殼體。[0025]優(yōu)選地，雙側(cè)彈簧連接面位于殼體的內(nèi)壁外。[0026]優(yōu)選地，中空截錐體具有接近殼體密封環(huán)的敞開(kāi)端和與雙側(cè)彈簧連接面相對(duì)應(yīng)的 封閉端，并且殼體密封環(huán)的上部密封面并不密封至任何部件。[0027]優(yōu)選地，雙側(cè)彈簧連接面包括第一平坦表面和第二平坦表面，第一平坦表面被定 位在端蓋的空腔外的端蓋的外表面上且不聯(lián)接至彈簧，第二平坦表面聯(lián)接至彈簧以使彈簧 將端蓋聯(lián)接至壓縮板，其中，上部密封面和下部密封面是相對(duì)于與殼體的中心軸垂直的平 面的鏡像。[0028]優(yōu)選地，相對(duì)于所述上部密封面，下部密封面位于與端蓋的較大圓周相對(duì)應(yīng)的平面上。[0029]優(yōu)選地，下部密封面密封至殼體，使得碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐與如果上部密封面密 封至殼體的情況相比具有較大的容積。[0030]優(yōu)選地，較大的容積大約為1. O公升。[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供了一種車(chē)輛系列，包括多個(gè)車(chē)輛，包括第一車(chē) 輛，包括聯(lián)接至第一燃油輸送系統(tǒng)的第一大小蒸氣碳罐，所述第一蒸氣碳罐包括處于壓縮 形態(tài)的第一殼體、第一壓縮板和第一端蓋；以及第二車(chē)輛，包括聯(lián)接至第二燃油輸送系統(tǒng)的 第二大小蒸氣碳罐，第二蒸氣碳罐包括處于展開(kāi)形態(tài)的第二殼體、第二壓縮板和第二端蓋， 第二殼體、第二壓縮板和第二端蓋分別具有與第一殼體、第一壓縮板和第一端蓋相同的幾 何形狀。[0032]優(yōu)選地，即使第一殼體和第二殼體具有相同的直徑，壓縮形態(tài)和展開(kāi)形態(tài)也分別 使得在第一大小蒸氣碳罐和第二大小蒸氣碳罐中包含不同容積的吸附材料。[0033]優(yōu)選地，第一大小蒸氣碳罐小于第二大小蒸氣碳罐，壓縮形態(tài)相對(duì)于展開(kāi)形態(tài)更 加緊湊，因此與展開(kāi)形態(tài)相比能夠使更小容積的吸附材料被包含在第一殼體內(nèi)。[0034]優(yōu)選地，壓縮形態(tài)包括將第一端蓋的上部密封溝槽聯(lián)接至第一殼體，使得第一端 蓋的雙側(cè)彈簧連接面被第一殼體的內(nèi)壁環(huán)繞并由此沿中心軸定位在第一殼體端面和壓縮 板之間。[0035]優(yōu)選地，第二大小蒸氣碳罐大于所述第一大小蒸氣碳罐，展開(kāi)形態(tài)相對(duì)于壓縮形 態(tài)更加擴(kuò)展，由此與壓縮形態(tài)相比能夠使更大容積的吸附材料被包含在第二殼體內(nèi)。[0036]優(yōu)選地，展開(kāi)形態(tài)包括將第二端蓋的下部密封溝槽聯(lián)接至第二殼體，這種聯(lián)接使 得雙側(cè)彈簧連接面位于第二殼體的外部且不被第二殼體的內(nèi)壁環(huán)繞，并因此使第二殼體的 端面沿中心軸定位在雙側(cè)彈簧連接面和壓縮板之間。[0037]注意，燃油蒸氣碳罐可包括諸如保持系統(tǒng)的其他部件，其包括可用于在通用殼體 內(nèi)實(shí)現(xiàn)吸附材料的其他容積的壓縮板和/或彈簧。以這種方式，燃油蒸氣碳罐可具有增加 的功能，并由此可應(yīng)用于多種不同的車(chē)輛應(yīng)用。因此，可減少制造成本并簡(jiǎn)化車(chē)輛組件。[0038]應(yīng)當(dāng)理解，提供上面的綜述是為了以簡(jiǎn)化形式引入將在實(shí)施方式部分進(jìn)一步描述 的概念選擇。這并不意味著確定所要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，其范圍由說(shuō)明書(shū)之后 的權(quán)利要求來(lái)唯一限定。另外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上面提到的或在本公開(kāi)的任 何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施例。
[0039]圖1示出了發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)聯(lián)的排放物控制系統(tǒng)的示意圖。[0040]圖2A示出了根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的可包括在圖1的排放物控制系統(tǒng)中的壓縮形態(tài) 的示例性蒸氣碳罐的截面圖。[0041]圖2B示出了根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的圖2A的示例性蒸氣罐處于展開(kāi)形態(tài)的截面圖。[0042]圖3A示出了根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的圖2A的示例性蒸氣碳罐的示例性端蓋的立體 圖。[0043]圖3B示意性示出了圖3A的示例性端蓋的俯視圖。[0044]圖3C示出了圖3A的示例性端蓋的另一個(gè)立體圖。[0045]圖4示出了根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的用于在車(chē)輛中安裝圖2A和圖2B的示例性蒸氣碳 罐的示例性方法。[0046]圖5示出了利用圖2A和圖2B的示例性蒸氣碳罐的車(chē)輛系列的示例性車(chē)輛。[0047]圖2A至圖3C近似按比例進(jìn)行繪制。
具體實(shí)施方式
[0048]以下描述涉及包括端蓋的蒸發(fā)燃油蒸氣碳罐，端蓋可以不同方式進(jìn)行定向以適應(yīng) 包含在燃油蒸氣碳罐的通用殼體內(nèi)的不同容積的吸附材料。這種布置允許不同的車(chē)輛利用 通用蒸氣碳罐部件以實(shí)現(xiàn)不同的蒸發(fā)排放物控制需求。例如，由于如此得到的端蓋的幾何 結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)可允許更加壓縮的設(shè)計(jì)或更加擴(kuò)展的設(shè)計(jì)。因此，盡管壓縮設(shè)計(jì)和擴(kuò)展設(shè)計(jì)的 各個(gè)部件具有相同的幾何尺寸，但燃油蒸氣碳罐可被配置成吸附相對(duì)較小或相對(duì)較大的碳 氫化合物負(fù)荷。以這種方式，各個(gè)部件可以以不同方式相互關(guān)聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的吸附區(qū)容積。[0049]在圖1中示出了包括相關(guān)排放物控制系統(tǒng)的示例性內(nèi)燃機(jī)。圖2A示出了可包括 在圖1的排放物控制系統(tǒng)中的壓縮形態(tài)的示例性蒸氣碳罐。圖2B示出了圖2A的示例性蒸 氣碳罐處于展開(kāi)形態(tài)。圖3A至圖3C示出了可包括在圖2A和圖2B的示例性蒸氣碳罐中的 端蓋的多個(gè)立體圖。圖4示出了用于在車(chē)輛中安裝圖2A和圖2B的示例性蒸氣碳罐的示例 性方法。圖5示出了利用不同構(gòu)造的示例性蒸氣碳罐的車(chē)輛系列的多輛車(chē)。[0050]具體參考圖1，其示出了車(chē)輛系統(tǒng)6的原理圖。車(chē)輛系統(tǒng)6包括聯(lián)接于排放物控制 系統(tǒng)22和燃油系統(tǒng)18的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)8可包括具有多個(gè)氣缸30的發(fā)動(dòng)機(jī)10。 發(fā)動(dòng)機(jī)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)25。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23包括經(jīng)由進(jìn) 氣通道42與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管44流體連通的節(jié)氣門(mén)62。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)25包括通向排氣 通道35的排氣歧管48，排氣通道35使排氣流向大氣。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)25可包括一個(gè)或多 個(gè)排放物控制裝置70，排放物控制裝置70可安裝在排氣系統(tǒng)中的緊耦合(close-coupled) 位置。一個(gè)或多個(gè)排放物控制裝置可包括三效催化劑、稀燃NOx收集器、柴油微粒過(guò)濾器、 氧化催化劑等。應(yīng)當(dāng)理解，諸如各種閥和傳感器的其他部件也可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)中。[0051]燃油系統(tǒng)18可包括聯(lián)接于燃油泵系統(tǒng)21的油箱20。如圖所示，燃油可從加油站泵 19配給以儲(chǔ)存在油箱20中來(lái)為燃油泵系統(tǒng)21供油。如圖所示，從加油站泵19配給的燃油 可經(jīng)由油管進(jìn)入油箱20。燃油泵系統(tǒng)21可包括用于對(duì)輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)10的噴油器(諸如圖 中所示的示例性噴油器66)的燃油加壓的一個(gè)或多個(gè)泵。雖然只示出了單個(gè)噴油器66，但 可以為每個(gè)汽缸提供附加的噴油器。應(yīng)當(dāng)理解，燃油系統(tǒng)18可以是無(wú)回油系統(tǒng)、回油系統(tǒng) 或多種其他類型的燃油系統(tǒng)。在燃油系統(tǒng)18中生成的蒸氣在凈化進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23 之前經(jīng)由蒸氣回收管路31被輸送至排放物控制系統(tǒng)22 (下面進(jìn)一步進(jìn)行描述)。蒸氣回收 管路31可選擇性地包括油箱隔離閥。在其他功能中，油箱隔離閥可使排放物控制系統(tǒng)的燃 油蒸氣碳罐保持為低壓或真空而不增加油箱的燃油蒸發(fā)率(否則如果油箱壓力降低就會(huì) 發(fā)生這種情況)。在油箱20和排放物控制系統(tǒng)22之間可包括油箱壓力換能器(FTPT) 120 或油箱壓力傳感器，以提供油箱壓力的估值并用于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)泄露檢測(cè)?？蛇x地，油箱壓力 換能器可定位在蒸氣回收管路31、凈化管道28、通風(fēng)管道27或排放物控制系統(tǒng)22中而不 影響其發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)泄露檢測(cè)能力。[0052]排放物控制系統(tǒng)22可包括一個(gè)或多個(gè)排放物控制裝置，諸如一個(gè)或多個(gè)填充有適當(dāng)吸附劑的燃油蒸氣碳罐，該碳罐被配置成在油箱加油操作和“運(yùn)行損失”(即，燃油在車(chē) 輛運(yùn)行期間蒸發(fā))期間暫時(shí)收集燃油蒸氣(包括蒸發(fā)的碳?xì)浠衔?。在一個(gè)實(shí)例中，所使 用的吸附劑是活性炭。排放物控制系統(tǒng)22可進(jìn)一步包括通風(fēng)管道27，當(dāng)儲(chǔ)存或收集來(lái)自 燃油系統(tǒng)18的燃油蒸氣時(shí)，通風(fēng)管道27可以將來(lái)自排放物控制系統(tǒng)22的氣體輸送到大氣 中。當(dāng)經(jīng)由凈化管道28和凈化閥112凈化從燃油系統(tǒng)18到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)23的儲(chǔ)存燃 油蒸氣時(shí)，通風(fēng)管道27還可以允許新鮮空氣經(jīng)由環(huán)境空氣通道被吸入排放物控制系統(tǒng)22。 還可以在凈化管道28中包括碳罐單向閥以防止(提升的)進(jìn)氣歧管壓力使氣體逆向流入 凈化管道。雖然該實(shí)例示出了輸送新鮮未加熱空氣的通風(fēng)管道27，但是還可以使用各種修 改。排放物控制系統(tǒng)22和大氣之間的空氣和蒸氣的流動(dòng)可通過(guò)聯(lián)接于碳罐通氣閥108的 碳罐通氣電磁閥(未示出)的操作來(lái)調(diào)節(jié)。下面參照?qǐng)D2至圖5描述排放物控制系統(tǒng)22 的詳細(xì)系統(tǒng)配置，其包括可包括在進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中的各種附加部件。[0053]車(chē)輛系統(tǒng)6可進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14被示出接收來(lái)自多個(gè)傳感器 16 (本文描述了這些傳感器的多種實(shí)例)的信息并向多個(gè)致動(dòng)器81 (本文描述了這些致動(dòng) 器的多種實(shí)例)發(fā)送控制信號(hào)。作為一個(gè)實(shí)例，傳感器16可包括溫度傳感器128、壓力傳感 器129和定位于排放物控制裝置上游的排氣傳感器126。如本文更詳細(xì)描述的，諸如壓力傳 感器、溫度傳感器、空燃比傳感器和組分傳感器的其他傳感器可聯(lián)接于車(chē)輛系統(tǒng)6中的多 個(gè)位置。作為另一實(shí)例，致動(dòng)器可包括噴油器66、閥112和節(jié)氣門(mén)62。控制系統(tǒng)14可包括 控制器12。控制器可接收來(lái)自各種傳感器的輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)，并基于在控制器中編 程的對(duì)應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)程序的指令或代碼而響應(yīng)于被處理的輸入數(shù)據(jù)來(lái)觸發(fā)致動(dòng)器。[0054]排放物控制系統(tǒng)22進(jìn)行操作以儲(chǔ)存來(lái)自燃油系統(tǒng)18的蒸發(fā)碳?xì)浠衔?HC)。在 一些操作條件下，諸如在加油期間，當(dāng)液體被添加到油箱時(shí)，油箱中存在的燃油蒸氣會(huì)被擠 出。被擠出的空氣和/或燃油蒸氣可從油箱20傳輸至排放物控制系統(tǒng)22，然后通過(guò)通風(fēng) 管道27進(jìn)入大氣。以這種方式，量值增加的蒸發(fā)HC可儲(chǔ)存在排放物控制系統(tǒng)22中。在稍 后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，所儲(chǔ)存的蒸氣可利用進(jìn)氣歧管真空被釋放回到進(jìn)氣通道。具體地，排放 物控制系統(tǒng)22可經(jīng)由通氣管道27吸入新鮮空氣，并凈化所儲(chǔ)存的HC以使其進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣系統(tǒng)來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒。在本文描述的所選發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件期間可能發(fā)生這樣的凈化操 作。[0055]圖2A至圖3C示出了可包括在排放物控制系統(tǒng)22中的示例性部件。應(yīng)當(dāng)理解，可 在其他示意圖中類似參考一個(gè)示意圖中標(biāo)號(hào)相同的部件，并出于簡(jiǎn)潔考慮而不再介紹。[0056]圖2A和圖2B分別示出了可包括在排放物控制系統(tǒng)22中的示例性蒸氣碳罐的截 面圖。圖2A示出了處于壓縮形態(tài)的示例性蒸氣碳罐，圖2B示出處于展開(kāi)形態(tài)的示例性蒸 氣碳罐。如圖所示，蒸氣碳罐200可包括殼體202、壓縮板204、彈簧206和端蓋208。[0057]應(yīng)當(dāng)理解，殼體202、壓縮板204、彈簧206和端蓋208可以為通用部件。如本文所 使用的，通用部件可以表示相同的部件可用于不同的車(chē)輛和/或不同的燃油類型。然而，應(yīng) 當(dāng)理解，一些部件在不同的車(chē)輛之間通用而其他部件不通用。作為一個(gè)實(shí)例，不同車(chē)輛可共 用通用殼體和通用端蓋，但是可以具有不同的彈簧和/或不同的壓縮板。如以下更詳細(xì)描 述的，通用殼體和通用端蓋可被配置成以不同的方式相關(guān)聯(lián)來(lái)適應(yīng)不同容積的吸附材料。 另外，一個(gè)或多個(gè)不同的彈簧和/或壓縮板可以與通用殼體和通用端蓋組合使用以適應(yīng)其 他容積的吸附材料。[0058]如圖2A和圖2B所示，彈簧206可將端蓋208聯(lián)接于壓縮板204以向包含在吸附 區(qū)210內(nèi)的吸附材料施加壓力。根據(jù)端蓋208的定向，吸附區(qū)210的大小可以變化。[0059]具體地，端蓋208可包括雙側(cè)彈簧連接面212和雙側(cè)殼體密封面214，使得端蓋 208可以在不同方位上定位。如此，端蓋208可經(jīng)由兩個(gè)不同平坦表面中的一個(gè)表面而與彈 簧206相連。作為一個(gè)實(shí)例，彈簧206可焊接至兩個(gè)不同平坦表面中的一個(gè)平面和壓縮板 上；然而，應(yīng)當(dāng)理解，彈簧206也可以其他方式夾持在壓縮板和兩個(gè)不同平坦表面中一個(gè)平 面之間。此外，端蓋208可利用兩個(gè)不同密封面中的一個(gè)與殼體202相連。例如,雙側(cè)殼體 密封面214可包括大小合適的雙側(cè)相同溝槽以容納殼體202端面。如以下更詳細(xì)描述的， 端蓋208的幾何結(jié)構(gòu)可以使蒸氣碳罐200能夠在使用相同部件的同時(shí)容納不同量的吸附材 料。[0060]如圖2A和圖2B所示，殼體202的形狀通?？梢詾閳A柱形。殼體202可包括被配 置成允許碳?xì)浠衔锱欧盼镞M(jìn)入吸附區(qū)210的開(kāi)口 216。以這種方式，開(kāi)口 216可包括與車(chē) 輛的燃油輸送系統(tǒng)流體連通的端口。例如，開(kāi)口 216可包括與燃油輸送系統(tǒng)流體連通的負(fù) 載端口。另外，應(yīng)當(dāng)理解，殼體202可包括其他開(kāi)口以適應(yīng)其他端口。例如，殼體202可包 括使燃油蒸氣碳罐分別聯(lián)接于發(fā)動(dòng)機(jī)和大氣的凈化端口和通風(fēng)端口。類似地，端蓋208可 附加或可選地包括利于在燃油蒸氣碳罐與發(fā)動(dòng)機(jī)和/或大氣之間傳輸蒸氣和/或空氣的開(kāi) □。[0061]壓縮板204和彈簧206可被配置成在吸附區(qū)210內(nèi)保持吸附材料。因此，壓縮板 204可具有通常與殼體202的內(nèi)部區(qū)域相一致的形狀。以這種方式，吸附材料被保持在殼體 202的一部分內(nèi)，而殼體202的剩余部分不可以不包括吸附材料。如以下更詳細(xì)描述的，根 據(jù)端蓋208的定向，燃油蒸氣碳罐可容納相對(duì)較小容積的吸附材料(壓縮形態(tài))或相對(duì)較 大容積的吸附材料(展開(kāi)形態(tài))。[0062]應(yīng)當(dāng)理解，圖2A和圖2B中提供的燃油蒸氣碳罐作為實(shí)例提供而并非用于限制。 如此，燃油蒸氣碳罐可包括除上述部件之外的附加或可選部件。例如，燃油蒸氣碳罐可包括 一個(gè)或多個(gè)過(guò)濾器，以在車(chē)輛運(yùn)行期間將碳?jí)m保持在碳罐內(nèi)。另外，燃油蒸氣碳罐可包括蓋 子，蓋子可以密封殼體202和端蓋208。如此，蓋子可被配置成適應(yīng)一個(gè)或多個(gè)負(fù)載端口、凈 化端口和通風(fēng)端口。另外，應(yīng)當(dāng)理解，一個(gè)或多個(gè)端口可定位在除開(kāi)口 216之外的其他位置 而不偏離本公開(kāi)的范圍。作為另一實(shí)例，燃油蒸氣碳罐可包括多于一個(gè)的彈簧和/或多于 一個(gè)的壓縮板。在這些情況下，燃油蒸氣碳罐還可以包括將吸附區(qū)劃分為一個(gè)或多個(gè)吸附 區(qū)的一個(gè)或多個(gè)部件。更近一步地，應(yīng)當(dāng)理解，燃油蒸氣碳罐可包括用于將燃油蒸氣碳罐附 接至車(chē)輛的多種接頭(如J形夾、自攻螺釘支柱、銷(xiāo)等)。[0063]圖3A至圖3C示出了端蓋208的多個(gè)立體圖。如圖所示，根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例，端 蓋208可成形為中空截錐體。圖3A示出了端蓋208的封閉端的立體圖，圖3B示出了端蓋 208的封閉端的俯視圖，以及圖3C示出了端蓋208的敞開(kāi)端的立體圖。[0064]端蓋208可具有通常類似截錐體的幾何結(jié)構(gòu)。換句話說(shuō)，端蓋208可具有形成在 兩個(gè)平行平面218之間的圓錐形結(jié)構(gòu)，其中每個(gè)平面都形成截錐體的一個(gè)底面。端蓋208 的高度219可沿著中心軸220測(cè)量，其中中心軸220穿過(guò)端蓋208的中心并垂直于兩個(gè)平 面 218。[0065]另外，端蓋208可以是掏空的截錐體，如此可以包括內(nèi)腔222。因此，端蓋208可包括位于其中一個(gè)平行面處的封閉端224和對(duì)應(yīng)于另一平行面露出內(nèi)腔222的敞開(kāi)端226。 如圖所示，與敞開(kāi)端226相比，封閉端224可定位在端蓋208的較小圓周處。在一個(gè)實(shí)例中， 封閉端224可定位在截錐體的最小圓周處。換句話說(shuō),與封閉端224相比，敞開(kāi)端226可定 位在端蓋208的較大圓周處。在一個(gè)實(shí)例中，敞開(kāi)端226可定位在截錐體的最大圓周處。[0066]如圖3B最佳示出的，端蓋208可具有大體為橢圓形的外表面。以這種方式，在與 截錐體高度垂直的平面(例如，與中心軸220垂直的平面)處穿過(guò)截錐體的截面可以揭示 端蓋208的橢圓形結(jié)構(gòu)。例如，端蓋208的這種截面切割可具有作為橢圓/橢圓形特征的 兩個(gè)對(duì)稱軸。然而，應(yīng)當(dāng)理解，端蓋208可具有大體為圓形的外表面(類似為沿與中心軸垂 直的平面的圓形截面)。換句話說(shuō)，穿過(guò)端蓋208的截面可具有一個(gè)對(duì)稱軸也包括在本公 開(kāi)的范圍內(nèi)。另外，應(yīng)當(dāng)理解，只要端蓋被配置成容納通用殼體的端面從而使端蓋密封于殼 體，端蓋208就可以具有其他形狀。[0067]封閉端224可包括雙側(cè)彈簧連接面212。雙側(cè)彈簧連接面212可包括兩個(gè)相互平 行的表面，一個(gè)表面定位在端蓋208的外表面,另一表面定位在內(nèi)腔222內(nèi)。以這種方式, 雙側(cè)彈簧連接面212可包括兩個(gè)相對(duì)的表面，使得彈簧206可以僅聯(lián)接于其中一個(gè)表面。以 這種方式，僅有一個(gè)彈簧連接面可被用于聯(lián)接彈簧而另一個(gè)彈簧連接面不用于聯(lián)接彈簧。[0068]例如，雙側(cè)彈簧連接面212可包括定位在封閉端224處的第一平坦表面228，使得 第一平坦表面228與端蓋208的外表面相一致。如圖3A最佳不出的,第一平坦表面228可 以是端蓋208的外表面的凹陷部分。換句話說(shuō)，第一平坦表面228可以是外表面中沿中心 軸220與封閉端224的頂面230隔開(kāi)的部分。以這種方式，頂面230可圍繞第一平坦表面 228形成環(huán)，如圖3A所示，頂面230可相對(duì)于第一平坦表面228升高。然而，應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)端 蓋208不同定向時(shí)，例如當(dāng)端蓋208翻轉(zhuǎn)以使頂面230用作底面時(shí)，第一平坦表面228可沿 著中心軸220相對(duì)于頂面230升高。換句話說(shuō)，頂面230和第一平坦表面228可位于相互 平行并通過(guò)與中心軸220 —致的距離隔開(kāi)的不同平面上。在一些實(shí)施例中，第一平坦表面 228可能并非是凹陷的。換句話說(shuō)，第一平坦表面228與頂面230可以是連續(xù)的。[0069]第二平坦表面232可定位于封閉端224處，使得第二平坦表面232與端蓋208的 內(nèi)表面一致。如此，第二平坦表面232可形成限定內(nèi)腔222的內(nèi)表面的部分。以這種方式， 第一平坦表面228和第二平坦表面232可相互平行，并且平坦表面之間的間距可限定雙側(cè) 彈簧連接面212的厚度234。例如，雙側(cè)彈簧連接面212的厚度234可沿著中心軸220的大 致方向測(cè)量。如下面更詳細(xì)描述的，彈簧可聯(lián)接于第一平坦表面228或第二平坦表面232。[0070]敞開(kāi)端226可包括雙側(cè)殼體密封面214。如圖3C最佳示出的，雙側(cè)殼體密封面214 可形成環(huán)繞中空截錐體端蓋208的圓周定位的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。因此，雙側(cè)殼體密封面214可比 雙側(cè)彈簧連接面212定位在更大的圓周上。另外，雙側(cè)殼體密封面214的外表面236可具 有比敞開(kāi)端226處的內(nèi)腔222部分的圓周更大的圓周。換句話說(shuō)，殼體密封面214可靠近 敞開(kāi)端226定位并從端蓋208的主體238向外沿圓周方向延伸。如此，殼體密封面214可 具有沿圓周方向(例如，垂直于中心軸220的方向)從主體238延伸的寬度240。[0071]如圖所示，殼體密封面214可具有雙側(cè)相同溝槽，其中相同溝槽中的一個(gè)溝槽定 位在上部區(qū)域242內(nèi)，而另一個(gè)相同溝槽定位在下部區(qū)域244內(nèi)。如圖3A最佳示出的，上 部區(qū)域242可包括第一相同溝槽246。如圖3C最佳示出的，下部區(qū)域244可包括第二相同 溝槽248。每個(gè)溝槽都被配置成容納殼體202的端面250 (如圖2A和圖2B所示)。[0072]如此，每個(gè)溝槽都可環(huán)繞端蓋208的外圍，并且每個(gè)溝槽都可具有相同的溝槽深 度和溝槽寬度。換句話說(shuō)，如果端蓋208具有穿過(guò)中心軸220的橢圓截面，則第一相同溝槽 和第二相同溝槽可具有相同的內(nèi)偏心率和外偏心率。如圖3B最佳示出的，第一相同溝槽 246可具有與內(nèi)溝槽邊界264相關(guān)的主半徑260和小半徑262以及與外溝槽邊界270相關(guān) 的主半徑266和小半徑268。類似地，由于第二相同溝槽248與第一相同溝槽246的尺寸相 同，所以第二相同溝槽248也可以通過(guò)上面提到的半徑和相關(guān)的溝槽邊界來(lái)限定。如果端 蓋208具有圓形截面，那么第一相同溝槽和第二相同溝槽可具有相同的內(nèi)半徑和相同的外 半徑。[0073]此外，第一相同溝槽和第二相同溝槽可具有相同的溝槽深度。如圖3A和圖3C最佳 示出的，雙側(cè)殼體密封面214可包括位于上部區(qū)域242和下部區(qū)域244內(nèi)的邊緣表面272。 可沿著中心軸220從邊緣表面272到溝槽表面來(lái)測(cè)量溝槽深度。當(dāng)沿著中心軸220測(cè)量時(shí)， 從上部區(qū)域邊緣表面272到第一相同溝槽246的溝槽表面的距離可等于從下部區(qū)域邊緣表 面272到第二相同溝槽248的溝槽表面的距離。[0074]以這種方式，雙側(cè)殼體密封面214具有雙側(cè)相同溝槽來(lái)容納通用殼體的端面。如 此，通用殼體可具有與雙側(cè)相同溝槽的內(nèi)半徑和外半徑基本相同的內(nèi)半徑和外半徑。因此， 每個(gè)溝槽都可用于將通用端蓋208密封至通用殼體202。如以下更為詳細(xì)描述的，根據(jù)哪個(gè) 溝槽被用作密封面，殼體202可被配置成包含相對(duì)較小容積的吸附性料或相對(duì)較大容積的 吸附材料。[0075]再次參考圖2A和圖2B,第一相同溝槽246和第二相同溝槽248可對(duì)應(yīng)于端蓋208 的主體的不同圓周。例如，第一相同溝槽246可比第二相同溝槽248更靠近端蓋208的主 體的較小圓周。另外，由于如上所述第一相同溝槽和第二相同溝槽的尺寸相同，所以第一相 同溝槽和第二相同溝槽彼此是相對(duì)于與中心軸220垂直的平面274的鏡像。因此，第一相 同溝槽和第二相同溝槽具有相同的內(nèi)半徑和外半徑、相同的深度以及相同的形狀。應(yīng)當(dāng)理 解,殼體202的端面250被適當(dāng)成型以緊密地容納在任一溝槽中。如同組成一個(gè)整體的兩 個(gè)拼圖，其中一個(gè)相同溝槽可用來(lái)將端蓋208密封于殼體202。根據(jù)端蓋208的定向，端面 250可密封于第一相同溝槽246或第二相同溝槽248。因此，只有一個(gè)溝槽被用作殼體密封 面而另一個(gè)不用做殼體密封面。如此，沒(méi)有用作殼體密封面的的溝槽不密封至任何部件。[0076]如圖2A所示，蒸氣碳罐200處于壓縮形態(tài)。因此，相對(duì)于下面描述的展開(kāi)形態(tài)，蒸 氣罐200可被配置成包含較小容積的吸附材料。作為一個(gè)實(shí)例，壓縮形態(tài)能夠使蒸氣碳罐 200包含O. 5公升的活性炭。應(yīng)當(dāng)理解，蒸氣碳罐可容納丸狀活性炭、顆粒狀活性炭或其它 吸附材料。[0077]如圖所示，壓縮形態(tài)可包括使得雙側(cè)彈簧連接面212凸入殼體202的內(nèi)部區(qū)域252 而定向的端蓋208。換句話說(shuō)，端蓋208的大部分可被殼體202的內(nèi)壁254環(huán)繞。因此，雙 側(cè)彈黃連接面212可在沿蒸氣碳iil的中心軸220的方向上定位在端面250的上方。換句話 說(shuō)，雙側(cè)彈簧連接面212可定位在端面250和壓縮板204之間。這樣的定位可以使第一平 坦表面228被用作彈簧連接面。因此，彈簧206可聯(lián)接于第一平坦表面228和壓縮板204。 另外，這樣的定位可以使雙側(cè)殼體密封面214的第一相同溝槽246被用作殼體密封面。因 此，殼體202的端面250可密封至第一相同溝槽246。[0078]以這種方式，第一平坦表面228和第一相同溝槽246能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮形態(tài)。另外，第二平坦表面232和第二相同溝槽248并不聯(lián)接/密封至任何部件。如圖所示，這樣的結(jié)構(gòu) 可在蒸氣碳罐200內(nèi)限定吸附區(qū)210。因此，吸附區(qū)210可被配置成保持相應(yīng)容積的諸如活 性炭的吸附材料。以這種方式，端蓋208和殼體202相互關(guān)聯(lián)以形成處于壓縮形態(tài)的第一 大小蒸氣碳罐。如上所示，由于端蓋208和殼體202是通用構(gòu)件且端蓋208包括雙側(cè)彈簧 連接面212和雙側(cè)殼體密封面214，所以端蓋208可倒置以實(shí)現(xiàn)不同大小的蒸氣碳罐。[0079]再次參考圖2B，蒸氣罐200被示出處于展開(kāi)形態(tài)。因此，蒸氣罐200可被配置成 相對(duì)于壓縮形態(tài)保持較大容積的吸附材料。作為一個(gè)實(shí)例，展開(kāi)形態(tài)可使蒸氣碳罐200容 納1. O公升的活性炭。如上所述，應(yīng)當(dāng)理解，蒸氣碳罐可容納丸狀活性炭、顆粒狀活性炭或 其它吸附材料。[0080]如圖所示，展開(kāi)形態(tài)可包括使得雙側(cè)彈簧連接面212遠(yuǎn)離殼體202的內(nèi)部區(qū)域252 突出而定向的端蓋208。換句話說(shuō)，端蓋208的大部分可位于殼體202的內(nèi)壁254的外面。 因此，雙側(cè)彈簧連接面212可在沿蒸氣碳罐的中心軸220的方向上定位在端面250的下方。 換句話說(shuō)，端面250可定位在雙側(cè)彈簧連接面212和壓縮板204之間。這樣的定位可以使 第二平坦表面232被用作彈簧連接面。因此，彈簧206可聯(lián)接于第二平坦表面232和壓縮 板204。換句話說(shuō)，彈簧206的一部分可定位在端蓋208的內(nèi)腔222內(nèi)。另外，這樣的定位 可以使雙側(cè)殼體密封面214的第二相同溝槽248被用作殼體密封面。因此，殼體202的端 面250可密封于第二相同溝槽248。[0081]以這種方式，第二平坦表面232和第二相同溝槽248能夠?qū)崿F(xiàn)展開(kāi)形態(tài)。另外，第 一平坦表面228和第一相同溝槽246并不聯(lián)接/密封于任何部件。如圖所示，這種結(jié)構(gòu)可 在蒸氣碳罐200內(nèi)限定吸附區(qū)210。因此，吸附區(qū)210可被配置成保持相應(yīng)容積的諸如活性 炭的吸附材料。以這種方式，端蓋208和殼體202相互關(guān)聯(lián)以形成處于展開(kāi)形態(tài)的第二大 小蒸氣碳罐，其中第二大小的蒸氣碳罐能比夠比圖2A中的第一大小的蒸氣碳罐容納更大 容積的吸附材料。[0082]應(yīng)當(dāng)理解，作為獨(dú)立部件的端蓋208和殼體202的幾何結(jié)構(gòu)在壓縮形態(tài)和展開(kāi)形 態(tài)中是相同的。然而，蒸氣碳罐200的大小可根據(jù)端蓋208如何與殼體202關(guān)聯(lián)而變化。如 上所述，雙側(cè)彈簧連接面212和雙側(cè)殼體密封面214的組合能夠使端蓋208實(shí)現(xiàn)不同的定 向并因此在不同結(jié)構(gòu)中與通用殼體相關(guān)聯(lián)。[0083]因此，由于端蓋208的幾何結(jié)構(gòu),根據(jù)端蓋相對(duì)于蒸氣碳罐的定向，蒸氣碳罐200 可以在利用相同部件的同時(shí)容納不同容積的吸附材料。通過(guò)使端蓋208以不用定向聯(lián)接 于蒸氣碳罐200，在使用相同基本部件的同時(shí)，蒸氣碳罐200的大小可以改變以適應(yīng)不同車(chē) 輛。以這種方式，通過(guò)不同地配置端蓋208、殼體202、壓縮板204和彈簧206，可以滿足各種 不同的蒸氣排放物控制需求。[0084]圖4示出了用于在車(chē)輛中安裝圖2A和圖2B的示例性蒸氣碳罐的示例性方法400。 在402中，方法400包括用適當(dāng)容積的吸附材料填充蒸氣碳罐殼體的吸附區(qū)。例如，可產(chǎn)生 較多碳?xì)浠衔镓?fù)載的車(chē)輛可以比產(chǎn)生較少碳?xì)浠衔镓?fù)載的車(chē)輛包括具有更大容積的 吸附材料的蒸氣碳罐。例如，吸附區(qū)能夠容納O. 5公升的活性炭。作為另一實(shí)例，吸附區(qū)能 夠容納1. O公升的活性炭。[0085]在404中，方法400包括將壓縮板插入蒸氣碳罐殼體的內(nèi)部并定位壓縮板以使其 接觸吸附材料。[0086]在406中，方法400包括使彈簧聯(lián)接至壓縮板。例如，可通過(guò)將彈簧焊接至壓縮板 來(lái)使彈簧的一端聯(lián)接至壓縮板。另外，例如，壓縮板的一個(gè)表面可接觸吸附材料，并且彈簧 可聯(lián)接于另一表面，該另一表面與壓縮版接觸吸附材料的那個(gè)表面相對(duì)。換句話說(shuō)，壓縮板 可定位在吸附材料和彈簧之間。[0087]在408中，方法400包括將端蓋的彈簧連接面聯(lián)接于彈簧的另一端，使得端蓋處 于適當(dāng)定向以在蒸氣碳罐殼體的吸附區(qū)內(nèi)容納一定容積的吸附材料。例如，端蓋可定位為 能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮形態(tài)或展開(kāi)形態(tài)的兩種定向中的一種。因此，兩個(gè)彈簧連接面中只有一個(gè)連 接面聯(lián)接至彈簧，并且兩個(gè)殼體密封面中只有一個(gè)殼體密封面與蒸氣碳罐殼體的端面相關(guān) 聯(lián)。以這種方式，彈簧將端蓋聯(lián)接至壓縮板。例如，彈簧可焊接至端蓋的外表面或內(nèi)表面。 例如，如上所述，彈簧可焊接至雙側(cè)彈簧連接面的第一平坦表面或第二平坦表面。因此，彈 簧的至少一部分或端蓋的至少一部分還可以定位在蒸氣碳罐殼體的內(nèi)部。[0088]在410中，方法400包括使端蓋密封于蒸氣碳罐殼體，從而形成環(huán)繞殼體端面的周 邊的密封。根據(jù)端蓋的定向并由此根據(jù)彈簧聯(lián)接的特定彈簧連接面，端蓋可經(jīng)由兩個(gè)密封 面中的一個(gè)聯(lián)接于殼體。例如，如果彈簧聯(lián)接于端蓋的外表面(例如，第一平坦表面228)， 則上部區(qū)域242的溝槽246可密封于殼體202的端面250。如此，如上所述，蒸氣碳罐可被配 置成容納壓縮容積的吸附材料。如果彈簧聯(lián)接于端蓋的內(nèi)表面(例如，第二平坦表面232)， 則下部區(qū)域244的溝槽248可密封于殼體202的端面250。因此，如上所述，蒸氣碳罐可被 配置成容納擴(kuò)展容積的吸附材料。[0089]在412中，方法400包括使蒸氣碳罐聯(lián)接于蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)。例如，蒸發(fā)排放 物控制系統(tǒng)可與燃油輸送系統(tǒng)流體連通。以這種方式，蒸氣碳罐可在例如車(chē)輛的加油期間 吸收以燃油蒸氣存在的碳?xì)浠衔?。如此，燃油蒸氣碳罐可包括一個(gè)或多個(gè)端口以將碳罐 聯(lián)接至燃油管道、通風(fēng)管道、凈化管道等。[0090]以這樣方式，車(chē)輛系列可包括多種車(chē)輛，其中每輛車(chē)都可以以不同方式利用蒸氣 碳罐。例如，第一車(chē)輛可包括聯(lián)接于第一燃油輸送系統(tǒng)的第一大小蒸氣碳罐。在該實(shí)例中， 如上所述，第一大小蒸氣碳罐可包括處于壓縮形態(tài)的第一殼體、第一壓縮板和第一端蓋。[0091]另外，第二車(chē)輛可包括聯(lián)接于第二燃油輸送系統(tǒng)的第二大小蒸氣碳罐。如上所述， 第二大小蒸氣碳罐可包括處于展開(kāi)形態(tài)的第二殼體、第二壓縮板和第二端蓋。第二殼體、第 二壓縮板和第二端蓋可分別具有與第一殼體、第一壓縮板和第一端蓋相同的幾何形狀。因 此，要求不同大小的蒸氣碳罐的車(chē)輛可使用相同的部件(例如，殼體202、壓縮板204、彈簧 206和端蓋208)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同容積的吸附材料。[0092]例如，圖5示出了由共同的制造商生產(chǎn)/出售的多個(gè)不同車(chē)型的車(chē)輛系列。車(chē)輛 系列包括具有壓縮形態(tài)502的蒸氣碳罐的第一車(chē)輛500和具有展開(kāi)形態(tài)506的蒸氣碳罐 的第二車(chē)輛504。如上所述，第一車(chē)輛500可使用與第二車(chē)輛504不同大小的蒸氣碳罐，但 每輛車(chē)的蒸氣碳罐都由相同的部件組成。以這種方式，相同的部件可以這種方式進(jìn)行配置 以在碳罐殼體的吸附區(qū)內(nèi)容納不同容積的吸附材料。如圖所示，壓縮形態(tài)502的蒸氣碳罐 內(nèi)包含的較小容積的吸附材料足夠吸附與車(chē)輛500相關(guān)的碳?xì)浠衔镓?fù)載。此外，展開(kāi)形 態(tài)506的蒸氣碳罐內(nèi)包含的較大容積的吸附材料足夠吸附與車(chē)輛504相關(guān)的碳?xì)浠衔镓?fù) 載。以這種方式，車(chē)輛系列可包括多種車(chē)輛，并且可以適應(yīng)由使用相同蒸氣燃油碳罐部件的 每輛車(chē)排出的不用碳?xì)浠衔镓?fù)載。因此，可以簡(jiǎn)化車(chē)輛組件系列并降低制造成本。[0093]另外，應(yīng)當(dāng)理解，壓縮形態(tài)和展開(kāi)形態(tài)被提供作為實(shí)例，容納多種其他容積的吸附 材料的其他結(jié)構(gòu)也是可以的，這些都不偏離本公開(kāi)的范圍。作為一個(gè)實(shí)例，具有不同彈性常 數(shù)的彈簧可用于實(shí)現(xiàn)各種其他容積的吸附材料。[0094]如上所述，端蓋208的特定幾何結(jié)構(gòu)能夠使蒸氣碳罐200根據(jù)端蓋208的定向包 含不同容積的吸附材料。雙側(cè)彈簧連接面212使兩個(gè)相對(duì)平坦表面中的一個(gè)表面被用于將 端蓋208經(jīng)由彈簧206聯(lián)接于壓縮板204。然后，如上所述，對(duì)應(yīng)的殼體密封面214可用于 將端蓋208密封于殼體202。[0095]因此，端蓋208可以為蒸氣碳罐提供更多功能，使得同一部件可用于具有不同蒸 氣排放物控制需求的不同車(chē)輛。這為包括多種車(chē)輛的車(chē)輛系列提供了降低成本和簡(jiǎn)化排放 物控制系統(tǒng)的潛在優(yōu)勢(shì)。[0096]應(yīng)當(dāng)理解，本文公開(kāi)的結(jié)構(gòu)和布置在本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不 應(yīng)在限制性的意義上來(lái)理解，因?yàn)楸姸嘧冃褪强赡艿?。例如，上面的技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、 1-6、V-12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開(kāi)的主題包括本文公開(kāi)的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu) 以及其他特征、功能和/或?qū)傩缘乃行路f和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。[0097]所附權(quán)利要求特別指出被認(rèn)為新穎和顯而易見(jiàn)的特定組合和子組合。這些權(quán)利要 求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同稱謂。這樣的權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或 多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)當(dāng)前的權(quán)利 要求的修改或通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來(lái)要求保護(hù)所公開(kāi)的特征、功 能、元件和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合。無(wú)論與原始權(quán)利要求相比在范圍上更寬、更窄、 相同還是不同，這些權(quán)利要求也被認(rèn)作包括在本公開(kāi)的主題內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃油蒸氣碳罐，包括 殼體； 壓縮板，位于所述殼體內(nèi)； 端蓋，包括雙側(cè)彈簧連接面和具有雙側(cè)相同溝槽的雙側(cè)殼體密封面，只有一個(gè)雙側(cè)相同溝槽密封所述殼體；以及 彈簧，聯(lián)接至所述壓縮板和僅一個(gè)連接面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳罐，其中，所述端蓋具有包括露出所述端蓋的內(nèi)腔的敞開(kāi)端的中空截錐體形狀，所述敞開(kāi)端位于所述端蓋的最大圓周處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碳罐，其中，所述雙側(cè)殼體密封面是靠近所述敞開(kāi)端環(huán)繞所述端蓋的周界定位的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的碳罐，其中，所述雙側(cè)相同溝槽中的一個(gè)溝槽包括在所述雙側(cè)殼體密封面的上部區(qū)域內(nèi)，而所述雙側(cè)相同溝槽中的另一個(gè)溝槽包括在所述雙側(cè)殼體密封面的下部區(qū)域內(nèi)，所述雙側(cè)相同溝槽環(huán)繞所述端蓋并對(duì)應(yīng)于端蓋主體的不同圓周，每個(gè)相同溝槽都具有與所述殼體的內(nèi)半徑和外半徑相同的內(nèi)半徑和外半徑來(lái)用于容納所述殼體的端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碳罐，其中，所述雙側(cè)彈簧連接面位于所述端蓋的封閉端處，所述封閉端位于所述端蓋的最小圓周處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的碳罐，其中，所述雙側(cè)彈簧連接面的第一平坦表面定位在所述端蓋的外部，而所述雙側(cè)彈簧連接面的第二平坦表面定位在所述端蓋的所述內(nèi)腔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的碳罐，其中，所述彈簧聯(lián)接于所述第一平坦表面且所述殼體聯(lián)接于所述上部區(qū)域而產(chǎn)生壓縮形態(tài)，或者所述彈簧聯(lián)接于所述第二平坦表面且所述殼體聯(lián)接于所述下部區(qū)域而產(chǎn)生展開(kāi)形態(tài)，其中，所述壓縮形態(tài)相對(duì)于所述展開(kāi)形態(tài)容納較少容積的吸附材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳罐，其中，所述蒸氣碳罐聯(lián)接于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)以吸附燃油蒸氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的碳罐，還包括控制進(jìn)入所述蒸氣碳罐的環(huán)境空氣通道以凈化穿過(guò)凈化通道到達(dá)進(jìn)氣歧管的燃油蒸氣的通風(fēng)管道和通風(fēng)閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的碳罐，還包括調(diào)節(jié)進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管的蒸氣的凈化閥。
11.一種碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐，包括 殼體； 壓縮板；以及 成形為中空截錐體的端蓋，包括與凸入所述殼體的內(nèi)部區(qū)域的雙側(cè)彈簧連接面相比位于所述端蓋的更大圓周處的殼體密封環(huán)，所述殼體密封環(huán)包括上部密封面和下部密封面，其中僅所述上部密封面密封至所述殼體。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的碳罐，其中，所述雙側(cè)彈簧連接面被所述殼體的內(nèi)壁所環(huán)繞。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的碳罐，其中，所述中空截錐體具有接近所述殼體密封面的敞開(kāi)端和對(duì)應(yīng)于所述雙側(cè)彈簧連接面的封閉端，并且所述殼體密封環(huán)的下部密封面不密封至任何部件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的碳罐，其中，所述雙側(cè)彈簧連接面包括聯(lián)接于所述彈簧以使所述彈簧將所述端蓋聯(lián)接至所述壓縮板的第一平坦表面以及位于所述端蓋的內(nèi)腔內(nèi)且不聯(lián)接至所述彈簧的第二平坦表面，所述上部密封面和所述下部密封面是相對(duì)于與所述殼體的中心軸垂直的平面的鏡像。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的碳罐，其中，相對(duì)于所述下部密封面，所述上部密封面位于與所述端蓋的較小圓周相對(duì)應(yīng)的平面上。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的碳罐，其中，所述上部密封面密封至所述殼體，使得所述碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐與如果所述下部密封面密封至所述殼體的情況相比具有較小的容積。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的碳罐，其中，所述較小的容積為0.5公升。
18.一種碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐，包括 殼體； 壓縮板；以及 成形為截錐體的端蓋，包括與遠(yuǎn)離所述殼體的內(nèi)部區(qū)域的雙側(cè)彈簧連接面相比位于所述端蓋的更大圓周處的殼體密封環(huán)，所述殼體密封環(huán)包括上部密封面和下部密封面，僅所述下部密封面密封至所述殼體。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的碳罐，其中，所述雙側(cè)彈簧連接面位于所述殼體的內(nèi)壁外。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的碳罐，其中，所述中空截錐體具有接近所述殼體密封環(huán)的敞開(kāi)端和與所述雙側(cè)彈簧連接面相對(duì)應(yīng)的封閉端，并且所述殼體密封環(huán)的上部密封面并不密封至任何部件。
21.根據(jù)權(quán)利要求13所述的碳罐，其中，所述雙側(cè)彈簧連接面包括第一平坦表面和第二平坦表面，所述第一平坦表面被定位在所述端蓋的空腔外的所述端蓋的外表面上且不聯(lián)接至所述彈簧，所述第二平坦表面聯(lián)接至所述彈簧以使所述彈簧將所述端蓋聯(lián)接至所述壓縮板，其中，所述上部密封面和所述下部密封面是相對(duì)于與所述殼體的中心軸垂直的平面的鏡像。
22.根據(jù)權(quán)利要求18所述的碳罐，其中，相對(duì)于所述上部密封面，所述下部密封面位于與所述端蓋的較大圓周相對(duì)應(yīng)的平面上。
23.根據(jù)權(quán)利要求18所述的碳罐，其中，所述下部密封面密封至所述殼體，使得所述碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐與如果所述上部密封面密封至所述殼體的情況相比具有較大的容積。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的碳罐，其中，所述較大的容積為1.0公升。
25.—種車(chē)輛系列,包括 多個(gè)車(chē)輛，包括 第一車(chē)輛，包括聯(lián)接至第一燃油輸送系統(tǒng)的第一大小蒸氣碳罐， 所述第一蒸氣碳罐包括處于壓縮形態(tài)的第一殼體、第一壓縮板和第一端蓋；以及 第二車(chē)輛，包括聯(lián)接至第二燃油輸送系統(tǒng)的第二大小蒸氣碳罐，所述第二蒸氣碳罐包括處于展開(kāi)形態(tài)的第二殼體、第二壓縮板和第二端蓋，所述第二殼體、所述第二壓縮板和所述第二端蓋分別具有與所述第一殼體、所述第一壓縮板和所述第一端蓋相同的幾何形狀。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的車(chē)輛系列，其中，即使所述第一殼體和所述第二殼體具有相同的直徑，所述壓縮形態(tài)和所述展開(kāi)形態(tài)也分別使得在所述第一大小蒸氣碳罐和所述第二大小蒸氣碳罐中包含不同容積的吸附材料。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的車(chē)輛系列，其中，所述第一大小蒸氣碳罐小于所述第二大小蒸氣碳罐，所述壓縮形態(tài)相對(duì)于所述展開(kāi)形態(tài)更加緊湊，因此與所述展開(kāi)形態(tài)相比能夠使更小容積的吸附材料被包含在所述第一殼體內(nèi)。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的車(chē)輛系列，其中，所述壓縮形態(tài)包括將所述第一端蓋的上部密封溝槽聯(lián)接至所述第一殼體，使得所述第一端蓋的雙側(cè)彈簧連接面被所述第一殼體的內(nèi)壁環(huán)繞并由此沿中心軸定位在所述第一殼體端面和所述壓縮板之間。
29.根據(jù)權(quán)利要求25所述的車(chē)輛系列，其中，所述第二大小蒸氣碳罐大于所述第一大小蒸氣碳罐，所述展開(kāi)形態(tài)相對(duì)于所述壓縮形態(tài)更加擴(kuò)展，由此與所述壓縮形態(tài)相比能夠使更大容積的吸附材料被包含在所述第二殼體內(nèi)。
30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的車(chē)輛系列，其中，所述展開(kāi)形態(tài)包括將所述第二端蓋的下部密封溝槽聯(lián)接至所述第二殼體，這種聯(lián)接使得雙側(cè)彈簧連接面位于所述第二殼體的外部且不被所述第二殼體的內(nèi)壁環(huán)繞，并因此使所述第二殼體的端面沿中心軸定位在所述雙側(cè)彈簧連接面和所述壓縮板之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供了燃油蒸氣碳罐、碳?xì)浠衔飪?chǔ)存碳罐和車(chē)輛系列，其中，燃油蒸氣碳罐包括具有殼體、殼體內(nèi)的壓縮板和端蓋。端蓋包括雙側(cè)彈簧連接面和具有雙側(cè)相同溝槽的雙側(cè)殼體密封面，只有其中一個(gè)雙側(cè)相同溝槽密封至殼體。該系統(tǒng)還包括聯(lián)接于壓縮板和僅一個(gè)彈簧連接面的彈簧。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，燃油蒸氣碳罐可具有增加的功能，并由此可應(yīng)用于多種不同的車(chē)輛應(yīng)用，因此，可減少制造成本并簡(jiǎn)化車(chē)輛組件。
文檔編號(hào)F02M25/08GK202832866SQ20122037994
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者拉塞爾·蘭德?tīng)枴て査? 馬克·愛(ài)德華·希普 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司