專利名稱：一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)主要由一個(gè)散熱器和一個(gè)與散熱器相連接的風(fēng)扇構(gòu)成，而且風(fēng)扇位于散熱器的一側(cè)，以及風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)通常為吸式結(jié)構(gòu)或吹式結(jié)構(gòu)。然而，無(wú)論吹式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇或吸式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇的風(fēng)都必須克服散熱器的風(fēng)阻后，才是通過(guò)散熱器芯部的有效風(fēng)量，以實(shí)現(xiàn)冷卻散熱，故通過(guò)換熱器芯部的有效風(fēng)量比較小。另外，常用的電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的冷卻系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)的特性決定了目前電驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的靜壓較低，風(fēng)扇的風(fēng)克服散熱器的風(fēng)阻后，其有效流量偏小，故不能達(dá)到散熱器冷側(cè)大流量要求的高靜壓高流量。目前，為了增大通過(guò)換熱器芯部的有效風(fēng)量，以滿足散熱器冷側(cè)大流量要求的高靜壓高流量，多數(shù)采用增大散熱器及增加風(fēng)扇的方式，然而，這種方式不僅帶來(lái)體積過(guò)大的問(wèn)題，且增加通過(guò)換熱 器芯部的有效風(fēng)量是有限的。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)，其不僅體積小，且能夠大幅度提升通過(guò)換熱器芯部的有效風(fēng)量，以滿足散熱器冷側(cè)大流量要求的高靜壓高流量。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括一個(gè)散熱器；散熱器的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)第一風(fēng)扇和一個(gè)第二風(fēng)扇；第一風(fēng)扇為吸式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇，第二風(fēng)扇為吹式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)，其在散熱器的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)第一風(fēng)扇和一個(gè)第二風(fēng)扇，且第一風(fēng)扇為吸式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇，第二風(fēng)扇為吹式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇，通過(guò)第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇的共同作用，在較小的空間內(nèi)，大幅度提升了通過(guò)換熱器芯部的有效風(fēng)量，滿足了散熱器冷側(cè)大流量要求的高靜壓
高流量。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0009]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本實(shí)用新型提供了一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，參考圖I，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括一個(gè)散熱器3 ;散熱器3的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)第一風(fēng)扇I和一個(gè)第二風(fēng)扇2 ;第一風(fēng)扇I為吸式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇，第二風(fēng)扇2為吹式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇。由于散熱器的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)第一風(fēng)扇I和一個(gè)第二風(fēng)扇2,且第一風(fēng)扇I為吸式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇，第二風(fēng)扇2為吹式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇,通過(guò)第一風(fēng)扇I和第二風(fēng)扇2的共同作用，在較小的空間內(nèi)，大幅度提升了通過(guò)換熱器芯部的有效風(fēng)量，滿足了散熱器冷側(cè)大流量要求的高靜壓高流量。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新
型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括一個(gè)散熱器，其特征是，所述散熱器的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)第一風(fēng)扇和一個(gè)第二風(fēng)扇；所述第一風(fēng)扇為吸式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇，所述第二風(fēng)扇為吹式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用吹吸式組合結(jié)構(gòu)風(fēng)扇的車輛用冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括一個(gè)散熱器；散熱器的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)第一風(fēng)扇和一個(gè)第二風(fēng)扇；第一風(fēng)扇為吸式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇，第二風(fēng)扇為吹式結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇；通過(guò)第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇的共同作用，在較小的空間內(nèi)，大幅度提升了通過(guò)換熱器芯部的有效風(fēng)量，滿足了散熱器冷側(cè)大流量要求的高靜壓高流量。
文檔編號(hào)F01P5/06GK202718742SQ201220421640
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者李建龍, 朱陶鋒, 陳小俊, 金蘇生, 丁志陽(yáng), 劉葉 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司