專利名稱：風(fēng)冷換熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
風(fēng)冷換熱器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及車用換熱器結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種風(fēng)冷換熱器。
背景技術(shù)：
[0002]在轎車上，通常會使用水冷式變速箱油冷器，圖I為水冷式變速箱油冷器安裝后剖面視圖，如圖I所示，油冷器I安裝在散熱器的水室2中。水室2的容積較大，在有限的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)不易布置，布置空間狹窄會影響散熱器的換熱面積。同時，由于油冷器I設(shè)置在水室2內(nèi)，增加了水流的阻力，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的冷卻不足。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型提供一種風(fēng)冷換熱器，以解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，改善發(fā)動機(jī)散熱效果。[0004]本實用新型提供了一種風(fēng)冷換熱器，其中，包括[0005]第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和第二腔體的側(cè)壁上分別開設(shè)有流體進(jìn)口或流體出口 ；[0006]多根散熱管，每根散熱管的第一端伸入所述第一腔體內(nèi)，所述散熱管的第二端伸入所述第二腔體內(nèi)。[0007]如上所述的風(fēng)冷換熱器，其中，優(yōu)選的是所述第一腔體和第二腔體內(nèi)分別固定設(shè)置有一個或多個隔板，所述隔板將所述第一腔體和所述第二腔體分別隔成兩個或多個子腔體。[0008]如上所述的風(fēng)冷換熱器，其中，優(yōu)選的是所述第一腔體內(nèi)和第二腔體內(nèi)的隔板的數(shù)量均為一個；[0010]所述第一腔體形成第一子腔體和第二子腔體，所述第一子腔體的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油進(jìn)口，所述第二子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑進(jìn)口 ；[0011]所述第二腔體形成第三子腔體和第四子腔體，所述第三子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有變速箱油出口，所述第四子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑出口。[0012]如上所述的風(fēng)冷換熱器，其中，優(yōu)選的是[0013]所述第一腔體內(nèi)和第二腔體內(nèi)的隔板的數(shù)量均為兩個；[0014]所述第一腔體形成第五子腔體、第六子腔體和第七子腔體；所述第五子腔體的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油進(jìn)口，所述第六子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第一進(jìn)口，所述第七子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第二出口；[0015]所述第二腔體形成第八子腔體、第九子腔體和第十子腔體；所述第八子腔體的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油出口，所述第九子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第一出口，所述第十子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第二進(jìn)口；[0016]所述風(fēng)冷換熱器還包括第三腔體，所述空調(diào)制冷劑第一出口、所述空調(diào)制冷劑第二進(jìn)口和所述第三腔體三者相通。[0017]如上所述的風(fēng)冷換熱器，其中，優(yōu)選的是所述散熱管的外側(cè)壁與所述第一腔體和第二腔體分別焊接固定。[0018]本實用新型提供的風(fēng)冷換熱器通過設(shè)置腔體和散熱管，散熱管的兩端分別伸入不同的腔體內(nèi)，當(dāng)流體流經(jīng)散熱管時，散熱管外部的冷空氣將熱量帶走，實現(xiàn)冷卻的目的。本實用新型提供的風(fēng)冷換熱器與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了水室的設(shè)置，布置靈活，散熱效果更好。


[0019]圖I為水冷式變速箱油冷器安裝后剖面視圖；[0020]圖2為本實用新型一種實施方式提供的風(fēng)冷換熱器結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)示意圖；[0021]圖3為本實用新型一種實施方式提供的風(fēng)冷換熱器結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實施方式
[0022]本實用新型提供了一種風(fēng)冷換熱器，其中包括第一腔體和第二腔體，第一腔體和第二腔體的側(cè)壁上分別開設(shè)有流體進(jìn)口或流體出口，該換熱器還包括多根散熱管，每根散熱管的第一端伸入第一腔體內(nèi)，第二端伸入第二腔體內(nèi)。優(yōu)選的是，將散熱管的外側(cè)壁與第一腔體和第二腔體分別焊接固定。[0023]第一腔體和第二腔體的形狀優(yōu)選為長方體狀，二者平行設(shè)置，同時多根散熱管優(yōu)選平行排列，以避免散熱管之間相互交叉，影響散熱。待冷卻的流體從流體進(jìn)口進(jìn)入第一腔體，流經(jīng)散熱管散熱，溫度降低，從流體出口流出。以變速箱油為例，變速箱油可以從流體進(jìn)口進(jìn)入到第一腔體，再經(jīng)散熱管流入第二腔體后，從流體出口排出。變速箱油在經(jīng)過散熱管時，散熱管外部的冷空氣會對散熱管進(jìn)行冷卻，從而對變速箱油降溫。[0024]第一腔體和第二腔體內(nèi)均可以設(shè)置一個或多個隔板，以將第一腔體和第二腔體均分隔為兩個或多個子腔體，每個子腔體的側(cè)壁均設(shè)置有流體進(jìn)口或出口。流體為本實施例提供的風(fēng)冷散熱器進(jìn)行冷卻的物質(zhì)，例如，用于汽車變速箱的變速箱油或汽車空調(diào)的制冷劑等。[0025]—種實施方式是第一腔體內(nèi)和第二腔體內(nèi)的隔板的數(shù)量均是一個，第一腔體形成第一子腔體和第二子腔體·，所述第一子腔體的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油進(jìn)口，所述第二子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑進(jìn)口 ；所述第二腔體形成第三子腔體和第四子腔體，所述第三子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有變速箱油出口，所述第四子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑出口。因此，一部分散熱管的兩端設(shè)置在第一子腔體和第三子腔體中，另一部分散熱管的兩端設(shè)置在第二子腔體和第四子腔體中。本實施方式中，換熱器的工作過程如下[0026]變速箱油從變速箱油進(jìn)口進(jìn)入到第一子腔體，再經(jīng)部分散熱管流入第三子腔體后，從變速箱油出口排出。變速箱油在經(jīng)過散熱管時，散熱管外部的冷空氣會對散熱管進(jìn)行冷卻，從而對變速箱油降溫；空調(diào)制冷劑從空調(diào)在制冷劑進(jìn)口進(jìn)入到第二子腔體，再經(jīng)部分散熱管流入到第四子腔體后，從空調(diào)制冷劑出口排出?？照{(diào)制冷劑在經(jīng)過散熱管時，散熱管外部的冷空氣會對散熱管進(jìn)行冷卻，從而對空調(diào)制冷劑進(jìn)行降溫。[0027]圖2為本實用新型一種實施方式提供的換熱器結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)示意圖，圖3為本實用新型一種實施方式提供的換熱器結(jié)構(gòu)立體示意圖。另一種實施方式是第一腔體內(nèi)18 和第二腔體19內(nèi)的隔板9的數(shù)量均為兩個，隔板9沿平行于散熱器軸向的方向設(shè)置，且隔板9相互平行。從而將散熱管分為設(shè)置在風(fēng)冷散熱器上部的上部散熱管20、設(shè)置在風(fēng)冷散熱器中部的中部散熱管21和設(shè)置在風(fēng)冷散熱器下部的下部散熱管17。請參照圖2和圖3， 第一腔體18形成第五子腔體3、第六子腔體4和第七子腔體5 ;第五子腔體3的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油進(jìn)口 10，第六子腔體4的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第一進(jìn)口 11，第七子腔體5的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第二出口 12 ;第二腔體19形成第八子腔體6、第九子腔體7和第十子腔體8 ;第八子腔體6的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油出口 13，第九子腔體7的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第一出口 14，第十子腔體8的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第二進(jìn)口 15。同時，該換熱器還包括第三腔體16，上述空調(diào)制冷劑第一出口 14、空調(diào)制冷劑第二進(jìn)口 15和第三腔體 16三者相通。[0028]本實施方式提供的換熱器工作過程如下變速箱油從變速箱油進(jìn)口 10進(jìn)入到第五子腔體3，再經(jīng)上部散熱管20流入第八子腔體6后，從變速箱油出口 13排出。變速箱油在經(jīng)過上部散熱管20時，上部散熱管20外部的冷空氣會對上部散熱管20進(jìn)行冷卻，從而對變速箱油降溫；空調(diào)制冷劑從空調(diào)在制冷劑第一進(jìn)口 11進(jìn)入到第六子腔體4，再經(jīng)中部散熱管21流入到第九子腔體7后，從空調(diào)制冷劑第一出口 14排出到第三腔體16中，中部散熱管21外部的冷空氣對中部散熱管21進(jìn)行冷卻，從而對空調(diào)制冷劑進(jìn)行第一次冷卻。經(jīng)過第一次冷卻后的空調(diào)制冷劑從空調(diào)制冷劑第二進(jìn)口 15進(jìn)入到第十子腔體8，再經(jīng)下部散熱管17流入第七子腔體5，經(jīng)空調(diào)制冷劑第二出口 12排出，下部散熱管17外部的冷空氣對下部散熱管17進(jìn)行冷卻，從而對空調(diào)制冷劑進(jìn)行第二次冷卻。上述散熱管的內(nèi)徑可以根據(jù)具體不同的媒質(zhì)選擇不同的尺寸，如圖3所示，圖3中，上部散熱管20的內(nèi)徑尺寸大于下部散熱管17的內(nèi)徑尺寸。[0029]上述的各個進(jìn)口和出口可以通過設(shè)置不同的流體流動方向而任意設(shè)置，并不限定為以上的形式。[0030]隔板的安裝過程具體如下先將隔板9推入到上述腔體中，隔板9與腔體內(nèi)壁為過盈配合；隔板9與腔體內(nèi)·壁接觸的表面設(shè)置有焊料，將隔板9和腔體放入焊爐中加熱，表層焊料熔化，冷卻后即能將隔板9固定在腔體的內(nèi)壁上。[0031]本實用新型實施例提供的換熱器通過設(shè)置腔體和散熱管，散熱管的兩端分別伸入不同的腔體內(nèi)，當(dāng)流體流經(jīng)散熱管時，散熱管外部的冷空氣將熱量帶走，實現(xiàn)冷卻的目的。 本實用新型實施例提供的換熱器與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了水室的設(shè)置，布置靈活，散熱效果更好。[0032]最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)冷換熱器，其特征在于，包括第一腔體和第二腔體，所述第一腔體和第二腔體的側(cè)壁上分別開設(shè)有流體進(jìn)口或流體出口 ；多根散熱管，每根散熱管的第一端伸入所述第一腔體內(nèi)，所述散熱管的第二端伸入所述第二腔體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)冷換熱器，其特征在于所述第一腔體和第二腔體內(nèi)分別固定設(shè)置有一個或多個隔板，所述隔板將所述第一腔體和所述第二腔體分別隔成兩個或多個子腔體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷換熱器，其特征在于所述第一腔體內(nèi)和第二腔體內(nèi)的隔板的數(shù)量均為一個；所述第一腔體形成第一子腔體和第二子腔體，所述第一子腔體的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油進(jìn)口，所述第二子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑進(jìn)口 ；所述第二腔體形成第三子腔體和第四子腔體，所述第三子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有變速箱油出口，所述第四子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷換熱器，其特征在于所述第一腔體內(nèi)和第二腔體內(nèi)的隔板的數(shù)量均為兩個；所述第一腔體形成第五子腔體、第六子腔體和第七子腔體；所述第五子腔體的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油進(jìn)口，所述第六子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第一進(jìn)口，所述第七子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第二出口；所述第二腔體形成第八子腔體、第九子腔體和第十子腔體；所述第八子腔體的側(cè)壁設(shè)置有變速箱油出口，所述第九子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第一出口，所述第十子腔體的側(cè)壁上設(shè)置有空調(diào)制冷劑第二進(jìn)口；所述風(fēng)冷換熱器還包括第三腔體，所述空調(diào)制冷劑第一出口、所述空調(diào)制冷劑第二進(jìn)口和所述第三腔體三者相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的風(fēng)冷換熱器，其特征在于所述散熱管的外側(cè)壁與所述第一腔體和第二腔體分別焊接固定。
專利摘要本實用新型提供了一種風(fēng)冷換熱器，其中，包括第一腔體和第二腔體，第一腔體和第二腔體的側(cè)壁上分別開設(shè)有流體進(jìn)口或流體出口；多根散熱管，每根散熱管的第一端伸入第一腔體內(nèi)，第二端伸入第二腔體內(nèi)。本實用新型提供的風(fēng)冷換熱器通過設(shè)置腔體和散熱管，散熱管的兩端分別伸入不同的腔體內(nèi)，當(dāng)流體流經(jīng)散熱管時，散熱管外部的冷空氣將熱量帶走，實現(xiàn)冷卻的目的。本實用新型提供的風(fēng)冷換熱器與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了水室的設(shè)置，布置靈活，散熱效果更好。
文檔編號F01P1/00GK202789060SQ20122045695
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者鄭國勝 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司