專利名稱：油泵支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
油泵支架總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本申請涉及一種車輛的燃料供給裝置，特別是涉及一種安裝在駝峰油箱中的油泵支架總成。
背景技術(shù)：
[0002]請參閱圖1，這是駝峰油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。駝峰油箱10包括第一腔室11、第二腔室12和駝峰部13。駝峰部13僅連接第一腔室11的頂部和第二腔室12的頂部，這三部分的縱向剖面大致呈“η”形。[0003]對于圖I所示的駝峰油箱，現(xiàn)有的供油裝置是在駝峰油箱的兩個腔室中各設(shè)置一個油泵支架總成。授權(quán)公告號為CN201771657U的中國實用新型專利(以下稱專利Α)公開了一種應(yīng)用于駝峰油箱中的油泵支架總成的部分結(jié)構(gòu)，如圖2所示。該油泵支架總成設(shè)置在儲油桶(未圖示)中，其工作油路如空心箭頭所示電動泵(未圖示)從儲油桶內(nèi)抽取燃油供給發(fā)動機(jī)使用，多余的燃油通過分油管路20分別進(jìn)入第一噴射泵21的噴油入口 21a和第二噴射泵22的噴油入口 22a。第一噴射泵21的吸油入口 21b從該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室內(nèi)吸取燃油，并由出油口 21c排往儲油桶中。第二噴射泵22的吸油入口 22b 從另一個駝峰油箱腔室內(nèi)吸取燃油，并由出油口 22c排往儲油桶中。[0004]圖3示意性地給出了噴射泵的原理圖。噴射泵具有噴油入口 A、吸油入口 B和出油口 C，噴油入口 A通過噴嘴(也稱噴射孔)A1連接噴射腔D，吸油入口 B和出油口 C均直接連接噴射腔D。噴油入口 A進(jìn)入的燃油經(jīng)由噴嘴Al噴射進(jìn)入噴射腔D，在噴射過程中噴射腔 D內(nèi)所產(chǎn)生的負(fù)壓從吸油入口 B將燃油也吸入噴射腔D，在噴射腔內(nèi)D兩個入口 A、B進(jìn)入的燃油相混合并由出油口 C離開。[0005]專利A還記載在第一噴射泵21的噴油入口 21a的前端設(shè)置有濾網(wǎng)，吸油入口 21b 處設(shè)置有單向閥；在第二噴射泵22的噴油入口 22a的前端設(shè)置有濾網(wǎng)，吸油入口 22b處設(shè)置有單向閥。濾網(wǎng)用于防止兩個噴射泵的噴嘴被雜質(zhì)堵塞。單向閥用于防止油泵停止工作后的虹吸作用。[0006]上述油泵支架總成存在如下缺點[0007]其一，零件較多，需要兩個濾網(wǎng)和兩個單向閥。這增加了設(shè)計和裝配難度，并提高了生產(chǎn)和制造成本。[0008]其二，缺少保壓結(jié)構(gòu)。當(dāng)油泵停止工作后，發(fā)動機(jī)供油管中燃油會通過兩個噴射泵流走。[0009]在油泵支架總成中，如果噴射泵的噴油入口進(jìn)入的是高壓燃油，即發(fā)動機(jī)供油管的多余燃油直接接入噴油入口，則稱該噴射泵為主動驅(qū)動型；如果噴射泵的噴油入口進(jìn)入的是低壓燃油，即發(fā)動機(jī)供油管的多余燃油經(jīng)過調(diào)壓閥(減壓閥)后再接入噴油入口，則稱該噴射泵為被動驅(qū)動型。上述油泵支架總成的兩個噴射泵21、22均為主動驅(qū)動型的，因而該油泵支架總成也稱為雙主動驅(qū)動型油泵支架總成。實用新型內(nèi)容[0010]本申請所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于駝峰油箱的油泵支架總成，可以減少零件并提供保壓結(jié)構(gòu)。[0011]為解決上述技術(shù)問題，本申請油泵支架總成包括[0012]——儲油桶，在所述駝峰油箱的一個腔室內(nèi)；[0013]——油泵，用于從儲油桶中吸取燃油，送往油泵出油管；[0014]——分流組件，用于將油泵出油管中的燃油送往發(fā)動機(jī)供油管，多余的燃油再送往第一噴油進(jìn)管和第二噴油進(jìn)管；[0015]——第一噴射泵，噴油入口連接第一噴油進(jìn)管，吸油入口在儲油桶底部外壁與該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室底部內(nèi)壁之間，出油口連接一個開口向上的豎管；[0016]——第二噴射泵，噴油入口連接第二噴油進(jìn)管，吸油入口連接開口在另一個駝峰油箱腔室中的遠(yuǎn)程吸油進(jìn)管，出油口在儲油桶中的一個開口向上的油槽中。[0017]進(jìn)一步地，所述分流組件的連接發(fā)動機(jī)供油管處具有單向閥。[0018]進(jìn)一步地，所述分流組件的連接油泵出油管處具有過濾器。[0019]進(jìn)一步地，所述分流組件由法蘭和四通接口兩部分組成。[0020]進(jìn)一步地，所述油槽的開口處具有固定第二噴射泵的卡扣。[0021]進(jìn)一步地，所述第一噴射泵、豎管和油槽均以一體成型的方式集成在了儲油桶中。[0022]進(jìn)一步地，所述油泵出油管、第一噴油進(jìn)管、第二噴油進(jìn)管均為波紋管。[0023]進(jìn)一步地，所述第一噴射泵上還設(shè)置有堵頭；當(dāng)該堵頭替換為一個調(diào)壓閥，且將發(fā)動機(jī)回油連接到該調(diào)壓閥入口，該調(diào)壓閥出口再連接噴嘴，則第一噴射泵變?yōu)楸粍域?qū)動型。[0024]進(jìn)一步地，當(dāng)油泵停止工作后[0025]如果儲油桶中的燃油高度>豎管高度，則燃油從豎管的開口進(jìn)入，又從第一噴射泵的吸油入口排出，直至儲油桶中的燃油高度<豎管高度；[0026]第一噴射泵的吸油入口在儲油桶之外，且與豎管的開口之間保持連通，因而不會有溢流現(xiàn)象。[0027]進(jìn)一步地，當(dāng)油泵停止工作后，當(dāng)該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室的燃油高度高于另一個駝峰油箱腔室中的燃油高度[0028]此時如果儲油桶中的燃油高度> 油槽的開口處，那么燃油流入該油槽，并被第二噴射泵的排油口虹吸至吸油入口進(jìn)入另一個駝峰油箱腔室內(nèi)，該過程持續(xù)到儲油桶中的燃油高度彡油槽的開口處；[0029]此時如果儲油桶中的燃油高度<油槽的開口處，則第二噴射泵的排油口至多將油槽內(nèi)的燃油吸取完畢，就停止虹吸。[0030]本申請油泵支架總成具有如下優(yōu)點[0031]其一，第一噴射泵通過豎管結(jié)構(gòu)，杜絕了油泵停止工作后的溢流現(xiàn)象。第二噴射泵通過油槽結(jié)構(gòu)，將油泵停止工作后的虹吸現(xiàn)象控制在很小的范圍內(nèi)。[0032]其二，僅具有一個單向閥和一個過濾器，節(jié)省了制造成本。該單向閥為整個油泵支架總成的保壓結(jié)構(gòu)。[0033]其三，部分結(jié)構(gòu)可拆卸，部分結(jié)構(gòu)與儲油桶一體成型，部分結(jié)構(gòu)具有彈性，從而方便裝配。[0034]其四，為第一噴射泵改裝為被動驅(qū)動型，預(yù)留了空間。


[0035]圖I是駝峰油箱的縱向剖面示意圖；[0036]圖2是專利A所公開的油泵支架總成的部分結(jié)構(gòu)；[0037]圖3是噴射泵的原理示意圖；[0038]圖4a是本申請油泵支架總成的整體結(jié)構(gòu)(但缺少儲油桶)示意圖；[0039]圖4b是圖4a中分流組件的裝配示意圖；[0040]圖4c是圖4a中分流組件的剖切示意圖；[0041]圖4d是圖4a中第一噴射泵的剖切示意圖；[0042]圖4e是圖4a中第二噴射泵的剖切示意圖；[0043]圖5是本申請油泵支架總成的儲油桶的示意圖。[0044]圖中附圖標(biāo)記說明[0045]10為駝峰油箱；11為第一腔室；12為第二腔室；13為駝峰部；20為分油管路；21 為第一噴射泵；21a為第一噴射泵的噴油入口 ；21b為第一噴射泵的吸油入口 ；21c為第一噴射泵的出油口 ；22為第二噴射泵；22a為第二噴射泵的噴油入口 ；22b為第二噴射泵的吸油入口 ；22c為第二噴射泵的出油口 ；23為電動泵；24為儲油桶；30為法蘭；31為四通接口 ；32為豎管；33為油槽；300為分流組件；M1為油泵出油管；M2為第一噴油進(jìn)管；M3為第二噴油進(jìn)管；M4為遠(yuǎn)程吸油進(jìn)管；41為單向閥；42為過濾器；43為堵頭；44為油槽卡扣；45 為卡扣；A為噴油入口 ；B為吸油入口 ；(為出油口 ；A1為噴嘴；D為噴射腔。
具體實施方式
[0046]請參閱圖4a至圖4e，這是本申請的油泵支架總成的結(jié)構(gòu)，適用于圖I所示的駝峰油箱。駝峰油箱具有兩個腔室，至少一個腔室中具有本申請所述的油泵支架總成。另一個腔室中也可具有本申請所述的油泵支架總成、或者僅具有結(jié)構(gòu)更為簡單的油泵支架、或者僅具有遠(yuǎn)程吸油進(jìn)管。本申請所述的油泵支架總成包括[0047]——儲油桶(未圖示)，在所述駝峰油箱的一個腔室內(nèi)。[0048]——油泵23，用于從儲油桶中吸取燃油，送往油泵出油管Ml。[0049]——分流組件300，用于將油泵出油管Ml中的燃油送往發(fā)動機(jī)供油管(未圖示)， 多余的燃油再送往第一噴油進(jìn)管M2和第二噴油進(jìn)管M3。因而該分流組件是一個四通結(jié)構(gòu)， 具有一個入口和三個出口。[0050]——第一噴射泵21，其噴油入口 21a連接第一噴油進(jìn)管M2，其吸油入口 21b在儲油桶底部外壁與該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室底部內(nèi)壁之間，其出油口 21c連接一個開口向上的豎管32。[0051]——第二噴射泵22，其噴油入口 22a連接第二噴油進(jìn)管M3，其吸油入口 22b連接開口在另一個駝峰油箱腔室中的遠(yuǎn)程吸油進(jìn)管M4，其出油口 22c在儲油桶中的一個開口向上的油槽33中。[0052]圖4a中以空心箭頭表示出工作油路油泵23從儲油桶中抽取燃油，并通過油泵出油管Ml送至分流組件300。該分流組件300將發(fā)動機(jī)所需的燃油送出，剩余的燃油分為兩路一路通過第一噴油進(jìn)管M2送往第一噴射泵21的噴油入口 21a，如圖4d所示。另一路回油通過第二噴油進(jìn)管M3送往第二噴射泵22的噴油入口 22a，如圖4e所示。[0053]所述分流組件300可以是一個不可拆卸的整體結(jié)構(gòu)；也可以是一個便于裝配的可拆卸結(jié)構(gòu)。例如圖4a所示，該分流組件300由法蘭30和四通接口 31兩部分組成。又如圖 4b所示，這兩部分采用諸如卡扣45等結(jié)構(gòu)相連接而成為一個整體。[0054]請參閱圖4d，燃油通過噴油入口 21a噴射進(jìn)入第一噴射泵21內(nèi)的噴射腔，在此過程中產(chǎn)生的負(fù)壓將該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室內(nèi)的燃油通過吸油入口 21b也吸入第一噴射泵21內(nèi)的噴射腔，第一噴射泵21再將兩個入口進(jìn)入的燃油通過出油口 21c排出。該出油口 21c連接一個高度為X的豎管32。[0055]請比較圖2和圖4d，傳統(tǒng)的第一噴射泵21的出油口 21c位于儲油桶的底部。而本申請的第一噴射泵21的出油口 21c通過連接高度為X的豎管32，而使得最終的燃油出口為儲油桶底部之上的X高度。[0056]當(dāng)油泵23停止工作后，如果儲油桶中的燃油高度> X，則燃油從該豎管32的開口進(jìn)入，又從第一噴射泵21的吸油入口 21b排出至該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室內(nèi)， 該過程持續(xù)到儲油桶中的燃油高度<x。如果儲油桶中的燃油高度<x，則由于低于豎管32 的開口，儲油桶里的油不會進(jìn)入豎管32的開口，燃油便被保持在儲油桶內(nèi)。至于第一噴射泵21的吸油入口 21b，其位于儲油桶底部與駝峰油箱腔室底部之間，實際上是在儲油桶之外。并且該吸油入口 21b與豎管32的開口之間保持連通，因而在任何情況下都不會對駝峰油箱腔室中的燃油帶來虹吸現(xiàn)象。[0057]請參閱圖4e，燃油通過噴油入口 22a噴射進(jìn)入第二噴射泵22內(nèi)的噴射腔，在此過程中產(chǎn)生的負(fù)壓將另一個駝峰油箱腔室內(nèi)的燃油通過吸油入口 22b也吸入第二噴射泵22 內(nèi)的噴射腔，第二噴射泵22再將兩個入口進(jìn)入的燃油通過出油口 22c排出。該出油口 22c 位于一個油槽33內(nèi)，所述的油槽33位于儲油桶中，且為一個開口向上的容器。[0058]請比較圖2和圖4e，傳統(tǒng)的第二噴射泵22的出油口 22c就在儲油桶內(nèi)，所排出的燃油也直接進(jìn)入儲油桶。而本申請的第二噴射泵22所排出的燃油先進(jìn)入油槽33，待油槽 33積滿后再溢出到儲油桶中。[0059]請參閱圖4a和圖4e，在油槽33的開口處設(shè)置有固定第二噴射泵22的卡扣44，該卡扣44可選地具有一個或多個向下的缺口。此時第二噴射泵22所排出的燃油先進(jìn)入油槽 33，待油槽33積滿到卡扣44的缺口后再溢出到儲油桶中。[0060]當(dāng)油泵23停止工作后，當(dāng)另一個駝峰油箱腔室中的燃油高度低于該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室的燃油高度時，將可能會發(fā)生虹吸作用。此時如果儲油桶中的燃油高度高于油槽33的開口處(或卡扣44的缺口處)，那么燃油流入該油槽33，并被第二噴射泵 22的排油口 22c虹吸至吸油入口 21b進(jìn)入另一個駝峰油箱腔室內(nèi)，該過程持續(xù)到儲油桶中的燃油高度等于或低于油槽33的開口處(或卡扣44的缺口處)。如果儲油桶中的燃油高度等于或低于油槽33的開口處(或卡扣44的缺口處)，則上述虹吸作用至多將油槽33內(nèi)的燃油吸取完畢，就停止虹吸。這樣，本申請通過設(shè)置油槽33，將油泵停止工作后的虹吸現(xiàn)象控制在有限的范圍內(nèi)。[0061 ] 請參閱圖4c，所述分流組件300中，在連接發(fā)動機(jī)供油管處設(shè)置有單向閥41，在連接油泵出油管Ml處設(shè)置有過濾器42。當(dāng)油泵停止工作后，該單向閥41使得發(fā)動機(jī)供油管中的燃油不會通過該分流組件300回流。而過濾器42則使得通往發(fā)動機(jī)供油管、第一噴油進(jìn)管M2、第二噴油進(jìn)管M3的燃油不再含有較大的雜質(zhì)，從而不會對發(fā)動機(jī)造成損害，也不會堵塞第一噴射泵21和第二噴射泵22的噴嘴。與圖2所示的現(xiàn)有的油泵支架總成相比， 本申請僅采用一個單向閥和一個過濾器，不僅簡化了結(jié)構(gòu)，而且降低了制造成本。[0062]請參閱圖5，這是可用于本申請的一個儲油桶24。在該儲油桶24中，第一噴射泵 21、豎管32、油槽33均以一體成型的方式集成在了儲油桶24中，這使得整個油泵支架總成的裝配更為簡便。[0063]優(yōu)選地，如圖4a所示，油泵出油管Ml、第一噴油進(jìn)管M2、第二噴油進(jìn)管M3、遠(yuǎn)程吸油進(jìn)管M4均采用具有一定彈性的定形或不定形波紋管。在裝配油泵支架總成時，波紋管的彈性可以很好地適應(yīng)裝配時的按壓操作，而仍能保持連接部位的緊密和密封性能。[0064]上述油泵支架總成中，驅(qū)動第一噴射泵21和第二噴射泵22的噴嘴的均為高壓燃油，因而本申請所述的油泵支架總成也是雙主動驅(qū)動型油泵支架總成。[0065]請參閱圖4a和圖4d，在第一噴射泵21上還設(shè)置有堵頭43。如果需要將第一噴射泵21改為被動驅(qū)動型的，那么可以在該堵頭43的位置更換為一個調(diào)壓閥(減壓閥)，并將發(fā)動機(jī)回油(即發(fā)動機(jī)供油管使用不了的的多余燃油)連接到該調(diào)壓閥的入口，從該調(diào)壓閥出來的低壓燃油再送往噴嘴。此時由于第二噴射泵仍為主動驅(qū)動型，因而整個油泵支架總成也可稱為單主動驅(qū)動加被動驅(qū)動型油泵支架總成。[0066]以上僅為本申請的優(yōu)選實施例，并不用于限定本申請。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油泵支架總成，其特征是，所述油泵支架總成包括 ——儲油桶，在駝峰油箱的一個腔室內(nèi)； —油泵，用于從儲油桶中吸取燃油，送往油泵出油管； —分流組件，用于將油泵出油管中的燃油送往發(fā)動機(jī)供油管，多余的燃油再送往第一噴油進(jìn)管和第二噴油進(jìn)管； —第一噴射泵，噴油入口連接第一噴油進(jìn)管，吸油入口在儲油桶底部外壁與該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室底部內(nèi)壁之間，出油口連接一個開口向上的豎管； —第二噴射泵，噴油入口連接第二噴油進(jìn)管，吸油入口連接開口在另一個駝峰油箱腔室中的遠(yuǎn)程吸油進(jìn)管，出油口在儲油桶中的一個開口向上的油槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油泵支架總成，其特征是，所述分流組件的連接發(fā)動機(jī)供油管處具有單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油泵支架總成，其特征是，所述分流組件的連接油泵出油管處具有過濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油泵支架總成，其特征是，所述分流組件由法蘭和四通接口兩部分組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油泵支架總成，其特征是，所述油槽的開口處具有固定第二噴射泵的卡扣。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油泵支架總成，其特征是，所述第一噴射泵、豎管和油槽均以一體成型的方式集成在了儲油桶中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油泵支架總成，其特征是，所述油泵出油管、第一噴油進(jìn)管、第二噴油進(jìn)管、遠(yuǎn)程吸油進(jìn)管均為波紋管。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油泵支架總成，其特征是，所述第一噴射泵上還設(shè)置有堵頭；當(dāng)該堵頭替換為一個調(diào)壓閥，且將發(fā)動機(jī)回油連接到該調(diào)壓閥入口，該調(diào)壓閥出口再連接噴嘴，則第一噴射泵變?yōu)楸粍域?qū)動型。
專利摘要本申請公開了一種油泵支架總成，包括1)儲油桶，在駝峰油箱的一個腔室內(nèi)；2)油泵，用于從儲油桶中吸取燃油，送往油泵出油管；3)分流組件，用于將油泵出油管中的燃油送往發(fā)動機(jī)供油管，多余的燃油再送往第一噴油進(jìn)管和第二噴油進(jìn)管；4)第一噴射泵，噴油入口連接第一噴油進(jìn)管，吸油入口在儲油桶底部外壁與該油泵支架總成所在的駝峰油箱腔室底部內(nèi)壁之間，出油口連接一個開口向上的豎管；5)第二噴射泵，噴油入口連接第二噴油進(jìn)管，吸油入口連接開口在另一個駝峰油箱腔室中的遠(yuǎn)程吸油進(jìn)管，出油口在儲油桶中的一個開口向上的油槽中。本申請具有虹吸現(xiàn)象可控、零件少、可保壓、裝配方便等優(yōu)點。
文檔編號F02M37/04GK202811154SQ201220458638
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者徐巍巍, 陸利鋒, 郜業(yè)猛 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司