專利名稱：發(fā)動機用散熱器、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機用散熱器、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛，屬于汽車技術領域。
背景技術：
汽車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要包括水泵、水套、節(jié)溫器、散熱器以及膨脹罐等。目前，越來越多的車輛將防凍液加注口布置在膨脹罐上，而不是布置在散熱器上，維修后加注防凍液時，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)容易滯留部分空氣。而傳統(tǒng)的發(fā)動機用散熱器不能將發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣排出，導致系統(tǒng)內(nèi)的防凍液容量減少，系統(tǒng)壓力增大，散熱能力降低。

實用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術中所存在的問題，本實用新型提供一種發(fā)動機用散熱器、具有該發(fā)動機用散熱器的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及具有該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的車輛，該散熱器可將發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的殘留空氣排出。本實用新型所提供的技術方案為:一方面，本實用新型提供一種發(fā)動機用散熱器，用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)，其包括:散熱器芯體；以及，與所述散熱器芯體相連通的水室；所述水室上設置有用于排出所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)殘留空氣的排氣裝置。優(yōu)選的，所述排氣裝置包括設于所述水室頂部的排氣孔，所述排氣孔內(nèi)設置有堵塞。優(yōu)選的，所述排氣孔與所述堵塞之間設置有密封裝置。優(yōu)選的，所述密封裝置為O型密封圈。優(yōu)選的，所述排氣孔與所述水室注塑為一體。優(yōu)選的，所述水室包括分別連接于所述散熱器芯體兩端的第一水室和第二水室；其中，所述排氣孔設于所述第一水室和/或所述第二水室上。本實用新型的發(fā)動機用散熱器由于設置有排氣裝置，能有效排出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)殘留空氣，保證整車散熱能力。另一方面，本實用新型還提供了一種具有上述發(fā)動機用散熱器的發(fā)動機。該車輛顯然也具有上述發(fā)動機用散熱器所帶來的技術效果。另一方面，本實用新型還提供了一種具有上述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的車輛。該車輛顯然也具有上述發(fā)動機用散熱器所帶來的技術效果。

圖1表示現(xiàn)有技術中的發(fā)動機用散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實用新型的發(fā)動機用散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖3表示排氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。目前越來越多的車輛將防凍液加注口布置在膨脹罐上，而不是布置在該發(fā)動機散熱器上，維修后加注防凍液時，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)容易滯留部分空氣。如圖1所示，傳統(tǒng)的發(fā)動機用散熱器包括第一水室101、第二水室102以及連接在第一水室101和第二水室102之間的散熱器芯體300。這種傳統(tǒng)的發(fā)動機用散熱器不能將發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣排出，導致系統(tǒng)內(nèi)的防凍液容量減少，系統(tǒng)壓力增大，散熱能力降低。本實用新型提供了一種發(fā)動機用散熱器，能有效排出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的殘留空氣，保證整車散熱能力。具體的，如圖2和圖3所示，本實用新型的發(fā)動機用散熱器包括:散熱器芯體300;以及，與該散熱器芯體300相連通的水室，在水室上設有用于排出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)殘留空氣的排氣裝置200。本實施例中，優(yōu)選的，如圖3所示，該排氣裝置200包括設于水室頂部的排氣孔400，排氣孔400內(nèi)設置有堵塞500。加注防凍液時，將堵塞500擰下，便可將發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)的殘留空氣排出；不加注防凍液時，將堵塞500塞入排氣孔400內(nèi)，密封水室。需要說明的是，如圖3所不,排氣孔400最好設置于水室的頂部最聞點。本實施例中，優(yōu)選的，在排氣孔400與堵塞500之間設置有密封裝置。該密封裝置可以采用O型密封圈。本實施例中，優(yōu)選的，排氣孔400是與水室注塑為一體，而布置于水室的最高點位置。此外，如圖2所示，本實用新型的發(fā)動機用散熱器的水室包括分別連接于散熱器芯體300兩端的第一水室101和第二水室102。其中，排氣孔400既可以設置于第一水室101 (圖3所示)，也可以設置于第二水室102，還可以同時在第一水室101和第二水室102上同時設置排氣孔400。另一方面，本實用新型還提供了一種具有上述發(fā)動機用散熱器的發(fā)動機。該車輛顯然也具有上述發(fā)動機用散熱器所帶來的技術效果。另一方面，本實用新型還提供了一種具有上述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的車輛。該車輛顯然也具有上述發(fā)動機用散熱器所帶來的技術效果。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機用散熱器，用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)，其包括: 散熱器芯體；以及， 與所述散熱器芯體相連通的水室； 其特征在于: 所述水室上設置有用于排出所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)殘留空氣的排氣裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機用散熱器，其特征在于，所述排氣裝置包括設于所述水室頂部的排氣孔，所述排氣孔內(nèi)設置有堵塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機用散熱器，其特征在于:所述排氣孔與所述堵塞之間設置有密封裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機用散熱器，其特征在于:所述密封裝置為O型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機用散熱器，其特征在于:所述排氣孔與所述水室注塑為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項所述的發(fā)動機用散熱器，其特征在于:所述水室包括分別連接于所述散熱器芯體兩端的第一水室和第二水室；其中，所述排氣孔設于所述第一水室和/或所述第二水室上。
7.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的發(fā)動機用散熱器。
8.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機用散熱器，用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)，其包括散熱器芯體；以及，與所述散熱器芯體相連通的水室；所述水室上設置有用于排出所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)殘留空氣的排氣裝置。本實用新型的發(fā)動機用散熱器由于設置有排氣裝置，能有效排出發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)殘留空氣，保證整車散熱能力。另一方面，本實用新型還提供了一種具有上述發(fā)動機用散熱器的發(fā)動機。該車輛顯然也具有上述發(fā)動機用散熱器所帶來的技術效果。另一方面，本實用新型還提供了一種具有上述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的車輛。該車輛顯然也具有上述發(fā)動機用散熱器所帶來的技術效果。
文檔編號F01P11/00GK202937343SQ201220488380
公開日2013年5月15日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者庹化金, 韓杰, 楊帆, 王丹 申請人:北京汽車股份有限公司