離心壓縮的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于使生成回旋流的導(dǎo)向翼位于葉輪前面的殼體內(nèi)周側(cè)，改善喘振界限并抑制節(jié)流流量下降，并能夠使導(dǎo)向翼的傾斜角度變化。本發(fā)明的特征在于，具備：壓縮器(19)的壓縮器殼體(15)；對(duì)從吸氣口(23)流入的吸氣氣體進(jìn)行壓縮的葉輪(7)；導(dǎo)向翼(63)，在吸氣口(23)與葉輪(7)之間的吸氣通路(21)的內(nèi)周壁上沿著周向配置多個(gè)，并且對(duì)吸氣氣體賦予繞旋轉(zhuǎn)軸的回旋流；中央吸氣流通路(71)，形成在多個(gè)導(dǎo)向翼(63)的內(nèi)側(cè)，使來自吸氣口(23)的吸氣氣體不通過導(dǎo)向翼(63)而向葉輪流通；及導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)(73)，使多個(gè)導(dǎo)向翼(63)的傾斜角度連動(dòng)地變化。
【專利說明】離心壓縮機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備借助旋轉(zhuǎn)軸而旋轉(zhuǎn)的葉輪的離心壓縮機(jī)，尤其是涉及向排氣渦輪增壓機(jī)裝入的離心壓縮機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車等所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，廣為周知有排氣渦輪增壓機(jī)，所述排氣渦輪增壓機(jī)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的能量使渦輪旋轉(zhuǎn)，并利用經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸而與渦輪直接連結(jié)的離心壓縮機(jī)對(duì)吸入空氣進(jìn)行壓縮來向發(fā)動(dòng)機(jī)供給。
[0003]上述排氣渦輪增壓機(jī)的壓縮器中，如圖10的設(shè)壓力比為縱軸且設(shè)流量為橫軸的性能特性比較表的常規(guī)壓縮器所示那樣，由于系統(tǒng)整體的脈動(dòng)即喘振產(chǎn)生的喘振流量(圖上左側(cè)的線)而產(chǎn)生滯塞，在不再增加這以上的流量的節(jié)流流量(圖上右側(cè)的線)為止的流量范圍內(nèi)穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0004]然而，在向葉輪直接吸入吸氣而構(gòu)成的常規(guī)壓縮器類型的離心壓縮機(jī)中，節(jié)流流量與喘振流量之間的能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的流量范圍少，因此在緊急加速時(shí)的過渡性的變化中，存在為了避免發(fā)生喘振而必須在遠(yuǎn)離喘振流量的效率的低的工作點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)這樣的課題。
[0005]為了解決上述課題，在專利文獻(xiàn)I中公開了如下的技術(shù):將在所述離心壓縮機(jī)的葉輪上游側(cè)使吸入空氣產(chǎn)生回旋流的導(dǎo)向翼設(shè)置在葉輪的上游，來擴(kuò)大排氣渦輪增壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍的技術(shù)，在增壓機(jī)的殼體設(shè)置使葉輪吸引的吸氣氣體的一部分再循環(huán)的再循環(huán)流路的技術(shù)。
[0006]基于圖9，對(duì)上述技術(shù)進(jìn)行簡單說明。
[0007]離心壓縮機(jī)200的葉輪201在殼體202內(nèi)包含能夠旋轉(zhuǎn)的多個(gè)葉片204，殼體202具有與葉片204的半徑方向外側(cè)緣204a接近配置的內(nèi)側(cè)壁。
[0008]離心壓縮機(jī)200的吸氣口具備:形成氣體吸入口 208的外側(cè)環(huán)狀壁207 ;在外側(cè)環(huán)狀壁207內(nèi)延伸而形成進(jìn)口段部210的內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁209。在環(huán)狀壁209、207之間形成有環(huán)狀氣體流路211。
[0009]下游開口部213將葉片204附近通過的殼體表面205與環(huán)狀流路211連通。
[0010]上游開口部將環(huán)狀流路211與進(jìn)口段部210即吸氣口吸入部之間連結(jié)。在上游開口部的下游的進(jìn)口段部210的內(nèi)側(cè)設(shè)置吸氣口導(dǎo)向翼214，使通過進(jìn)口段部210的氣流產(chǎn)生先導(dǎo)渦旋。并且，由于上述結(jié)構(gòu)而通過壓縮機(jī)的空氣的流量小時(shí)，通過所述環(huán)狀流路211的空氣流的方向發(fā)生反轉(zhuǎn)，空氣從葉輪通過開口 213，通過上游方向的環(huán)狀流路211，被再導(dǎo)入到氣體吸入口 208，使壓縮機(jī)再循環(huán)。
[0011]這會(huì)使壓縮機(jī)的性能穩(wěn)定化，能同時(shí)改善壓縮機(jī)喘振界限和節(jié)流流(參照?qǐng)D10的RCC(再循環(huán)壓縮器))。
[0012]而且，專利文獻(xiàn)I中，內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁209和外側(cè)環(huán)狀壁207向上游方向延伸，并收容吸氣口導(dǎo)向翼裝置。該吸氣口導(dǎo)向翼裝置具備在中央頭錐215與內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁209之間延伸的多個(gè)吸氣口導(dǎo)向翼214。
[0013]所述吸氣口導(dǎo)向翼214相對(duì)于葉輪201的旋轉(zhuǎn)方向，向前方進(jìn)行掃描，使到達(dá)葉輪201的空氣流產(chǎn)生先導(dǎo)渦旋，該先導(dǎo)渦流改善壓縮機(jī)的喘振界限(喘振極限)。即，先導(dǎo)渦流減少壓縮機(jī)產(chǎn)生喘振的流動(dòng)。(參照?qǐng)D10的RCC+導(dǎo)向翼)
[0014]【在先技術(shù)文獻(xiàn)】
[0015]【專利文獻(xiàn)】
[0016]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2004-332733號(hào)公報(bào)(參照摘要及圖1)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]【發(fā)明要解決的課題】
[0018]然而，在所述圖9所示的現(xiàn)有技術(shù)中，中央頭錐215位于葉輪前面的內(nèi)側(cè)環(huán)狀壁內(nèi)的中央空間的情況明確可知，利用該中央頭錐215部對(duì)吸氣流增加吸氣阻力，在圖10中雖然未可視但是節(jié)流流減少，且中央頭錐215的制造及向?qū)蛞淼闹行妮S上安裝中央頭錐的情況比較困難。
[0019]S卩，在以往的產(chǎn)生回旋流的導(dǎo)向翼的中央部設(shè)置將吸入空氣向?qū)蛞硪龑?dǎo)的錐狀的構(gòu)件，存在空氣阻力增大且節(jié)流流量減少的問題。
[0020]而且，在圖9所示的現(xiàn)有技術(shù)中，設(shè)置吸氣口導(dǎo)向翼214而使通過進(jìn)口段部210的氣流產(chǎn)生先導(dǎo)渦旋，但是吸氣口導(dǎo)向翼214的翼角度被固定為一定，因此回旋流的回旋方向也只能始終一定。
[0021]尤其是吸氣口導(dǎo)向翼214的翼角度一定，因此對(duì)于吸氣流始終產(chǎn)生一定的空氣阻力，因此存在節(jié)流流量減少的問題。
[0022]本發(fā)明鑒于上述技術(shù)課題，其目的在于不設(shè)置中央頭錐，而直接使導(dǎo)向翼位于葉輪前面的殼體內(nèi)周側(cè)，由此不會(huì)出現(xiàn)像現(xiàn)有技術(shù)那樣節(jié)流流減少的情況，而改善喘振界限。
[0023]而且，本發(fā)明的目的在于能夠使產(chǎn)生回旋流的導(dǎo)向翼的傾斜角度變化，控制成與壓縮器的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相適的傾斜角度，減少空氣阻力而抑制節(jié)流流量的減少，并且實(shí)現(xiàn)喘振流量的小流量化而擴(kuò)大壓縮器的工作范圍。
[0024]【用于解決課題的方案】
[0025]本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的，其特征在于，具備:
[0026]殼體，具有沿離心壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸方向開口的吸氣口和與該吸氣口相連的吸氣通路；
[0027]葉輪，以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心能夠旋轉(zhuǎn)地配置在所述殼體的內(nèi)部，對(duì)從所述吸氣口流入的吸氣氣體進(jìn)行壓縮；
[0028]導(dǎo)向翼，沿著所述吸氣口與葉輪之間的所述殼體的內(nèi)周壁在周向上配置多個(gè)，并且對(duì)從所述吸氣口流入的吸氣氣體繞著旋轉(zhuǎn)軸賦予回旋流；
[0029]中央吸氣流通路，形成在所述多個(gè)導(dǎo)向翼的內(nèi)周側(cè)，使從所述吸氣口流入的吸氣氣體不通過所述導(dǎo)向翼而向所述葉輪流通；及
[0030]導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)，使所述多個(gè)導(dǎo)向翼的相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸方向的傾斜角度連動(dòng)地變化。
[0031]根據(jù)上述發(fā)明，通過對(duì)從吸氣口流入的吸氣氣體賦予回旋流而喘振流量(最小流量)減少，喘振界限得到改善，而且，中央吸氣流通路的吸氣氣體流通阻力小，因此能夠抑制節(jié)流流量(最大流量)的減少，能夠擴(kuò)大工作范圍。
[0032]另外，通過使導(dǎo)向翼的傾斜角度可變，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大喘振流量(最小流量)的減少和節(jié)流流量(最大流量)的減少抑制。即，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即，根據(jù)通過壓縮器的流量，能夠變更導(dǎo)向翼的翼傾斜角度，例如，在小流量運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增大翼傾斜角度，利用回旋流而使壓縮器的喘振的產(chǎn)生流量為更小流量，而且，在大流量運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠減小翼傾斜角度而抑制節(jié)流流量的減少。
[0033]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，其特征在于，所述導(dǎo)向翼具有導(dǎo)向翼主軸，所述導(dǎo)向翼以所述導(dǎo)向翼主軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該導(dǎo)向翼主軸朝向吸氣通路的中心延伸配置，該導(dǎo)向翼主軸的外端部貫通吸氣通路的周壁而位于所述殼體的外側(cè)，且與所述導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)連結(jié)。
[0034]根據(jù)上述發(fā)明，使沿吸氣通路的周向配置多個(gè)的導(dǎo)向翼的導(dǎo)向翼主軸分別從殼體的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此不會(huì)對(duì)在吸氣通路中流動(dòng)的吸氣氣體的流動(dòng)造成影響而能夠控制導(dǎo)向翼的傾斜角度。因此，能夠不會(huì)伴隨著吸氣阻力的增加而使導(dǎo)向翼的可變。
[0035]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，其特征在于，所述導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)具備:以包圍所述殼體的外側(cè)的方式設(shè)置且能夠沿著所述殼體的外周轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形狀的驅(qū)動(dòng)環(huán)；將該驅(qū)動(dòng)環(huán)與所述導(dǎo)向翼主軸的外端部連結(jié)的桿構(gòu)件；以及使所述驅(qū)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的促動(dòng)器。
[0036]根據(jù)上述發(fā)明，導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由沿著殼體的外周能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形狀的驅(qū)動(dòng)環(huán)構(gòu)成，因此沿著殼體的周圍安裝，因此相對(duì)于殼體不會(huì)較大地突出而大型化，能夠緊湊地構(gòu)成導(dǎo)向翼可變機(jī)構(gòu)。而且，能夠使多個(gè)導(dǎo)向翼連動(dòng)地以同一傾斜角度高精度地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0037]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，其特征在于，在所述導(dǎo)向翼主軸與所述殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，作用有使所述導(dǎo)向翼的相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸方向的傾斜角度始終返回零的作用力。
[0038]這樣，由于利用復(fù)位彈簧作用有使導(dǎo)向翼的傾斜角度返回零的狀態(tài)作用力，因此能夠避免導(dǎo)向翼在轉(zhuǎn)動(dòng)中途發(fā)生固定而難以轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。
[0039]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，其特征在于，所述導(dǎo)向翼由板狀構(gòu)件形成，吸氣通路的中心側(cè)呈尖細(xì)的梯形形狀，配置成板狀構(gòu)件的面沿著吸氣通路的流通方向，該導(dǎo)向翼的高度形成為與所述葉輪的葉片的前緣的高度大致相同的高度。
[0040]這樣，導(dǎo)向翼將板狀構(gòu)件形成為尖細(xì)的梯形形狀，使板面沿著吸氣氣流配置，因此相對(duì)于吸氣流不會(huì)造成大的損失而能夠配置在吸氣通路內(nèi)。由于尖細(xì)，因此通過導(dǎo)向翼的外周側(cè)的單臂支承能夠保持強(qiáng)度地支承。
[0041]另外，由于導(dǎo)向翼的高度與葉輪的葉片的前緣的高度為大致相同的高度，因此能夠?qū)⒂蓪?dǎo)向翼生成的回旋流高效率地向葉輪的葉片引導(dǎo)。
[0042]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，其特征在于，在所述殼體中，將所述葉輪的葉片的外周部與該葉輪上游側(cè)的所述吸氣通路連通的再循環(huán)流路設(shè)置在所述吸氣通路的外側(cè)。
[0043]根據(jù)上述發(fā)明，如前述那樣，通過導(dǎo)向翼，使向葉輪導(dǎo)入的吸氣流回旋，由此得到喘振界限，但是除了該改善之外，還使葉輪吸引的吸氣氣體的一部分經(jīng)由將葉輪的葉片的外周部與該葉輪上游側(cè)的所述吸氣通路連通的再循環(huán)流路循環(huán)，由此能夠減少喘振流量，因此能夠進(jìn)一步改善喘振界限。
[0044]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，其特征在于，所述再循環(huán)流路的上游側(cè)的開口端部位于所述導(dǎo)向翼上游的位置。
[0045]這樣，再循環(huán)流路的上游側(cè)的開口端部位于導(dǎo)向翼上游的位置，因此循環(huán)的吸氣氣體通過導(dǎo)向翼，由此能夠賦予更多的回旋，因此會(huì)進(jìn)一步改善喘振界限。
[0046]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，其特征在于，所述殼體在將所述再循環(huán)流路分割的位置處被分割成上游側(cè)和下游側(cè)兩部分。
[0047]這樣，將壓縮器殼體在分割再循環(huán)流路的位置處，分割成上游側(cè)殼體和下游側(cè)殼體這2部分，因此由該殼體的分割面能夠加工出再循環(huán)流路的循環(huán)孔，因此再循環(huán)流路的形成變得容易。
[0048]【發(fā)明效果】
[0049]根據(jù)本發(fā)明，通過對(duì)從吸氣口流入的吸氣氣體賦予回旋流而喘振流量(最小流量)減少，喘振界限得到改善，而且，中央吸氣流通路的吸氣氣流通阻力小，因此能夠抑制節(jié)流流量(最大流量)的減少，能夠擴(kuò)大工作范圍。
[0050]此外，通過使導(dǎo)向翼的斜角度可變，能夠根據(jù)通過壓縮器的流量來變更導(dǎo)向翼的翼傾斜角度。
[0051]例如，在小流量運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增大翼傾斜角度，利用回旋流而使壓縮器的喘振的產(chǎn)生流量實(shí)現(xiàn)更小流量，而且，在大流量運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠減小翼傾斜角度而抑制節(jié)流流量的減少。
[0052]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，其特征在于，所述吸氣通路的內(nèi)徑具有所述葉輪的葉片的前緣部分的直徑和比該前緣部分的直徑大的在流入側(cè)形成的大徑。
[0053]而且，也可以是，所述吸氣通路的大徑的部分設(shè)定為至少擴(kuò)大與由于所述多個(gè)導(dǎo)向翼遮擋流路而減少的流路面積相當(dāng)?shù)牧髀访娣e。
[0054]根據(jù)上述發(fā)明，能夠擴(kuò)張由于導(dǎo)向翼減少的流路面積，由此能夠消除導(dǎo)向翼對(duì)流通阻力的影響而實(shí)現(xiàn)效率提高并抑制節(jié)流流量(最大流量)的減少。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0055]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的離心壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸方向的主要部分剖視圖。
[0056]圖2是圖1的主要部分放大圖。
[0057]圖3是圖1的A方向觀察的局部剖視圖。
[0058]圖4是圖3的C方向觀察的說明圖。
[0059]圖5是圖1的B-B線的主要部分剖視圖。
[0060]圖6表示第二實(shí)施方式，是對(duì)應(yīng)于圖1的主要部分剖視圖。
[0061]圖7表示第三實(shí)施方式，是對(duì)應(yīng)于圖1的主要部分剖視圖。
[0062]圖8是表示基于導(dǎo)向翼的傾斜角度的喘振線的變化傾向的特性圖。
[0063]圖9是表示現(xiàn)有技術(shù)的離心壓縮機(jī)的剖視說明圖。
[0064]圖10是離心壓縮機(jī)的一般的性能特性的比較圖。

【具體實(shí)施方式】
[0065]以下，使用附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。需要說明的是，以下的實(shí)施方式中記載的構(gòu)成零件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對(duì)配置等只要沒有特別特定的記載，就不是將本發(fā)明的范圍限定于此，只不過是說明例。
[0066](第一實(shí)施方式)
[0067]圖1示出內(nèi)燃機(jī)的排氣渦輪增壓機(jī)I的旋轉(zhuǎn)軸方向的主要部分剖視圖。該排氣渦輪增壓機(jī)I將禍輪殼體5、軸承殼體13、壓縮器殼體15結(jié)合而構(gòu)成，該禍輪殼體5收納由內(nèi)燃機(jī)的廢氣來驅(qū)動(dòng)的渦輪轉(zhuǎn)子3，該軸承殼體13經(jīng)由軸承11將旋轉(zhuǎn)軸9支承為旋轉(zhuǎn)自如，該旋轉(zhuǎn)軸9將該渦輪轉(zhuǎn)子3的旋轉(zhuǎn)力向葉輪7傳遞，該壓縮器殼體15收納葉輪7，該葉輪7吸引空氣作為吸氣氣體并進(jìn)行壓縮。
[0068]在渦輪殼體5的外周部，形成為渦旋狀的渦旋通路17形成在渦輪轉(zhuǎn)子3的外周，來自內(nèi)燃機(jī)的廢氣從外周側(cè)流向軸中心側(cè)，然后，沿軸方向排出而使渦輪轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)。
[0069]本發(fā)明的壓縮器(離心壓縮機(jī))19將葉輪7在壓縮器殼體15內(nèi)支承為以旋轉(zhuǎn)軸9的旋轉(zhuǎn)軸線M為中心能夠旋轉(zhuǎn)，并且，將壓縮前的吸氣氣體例如空氣向葉輪7引導(dǎo)的吸氣通路21沿著旋轉(zhuǎn)軸線M方向且呈同軸狀地圓柱形狀地延伸。并且，與該吸氣通路21相連的吸氣口 23在吸氣通路21的端部開口。吸氣口 23為了容易導(dǎo)入空氣而朝向端部擴(kuò)徑成錐狀。
[0070]在葉輪7的外側(cè)形成有沿與旋轉(zhuǎn)軸線M垂直的方向延伸的擴(kuò)散器25，在該擴(kuò)散器25的外周設(shè)有渦旋狀的空氣通路27。該渦旋狀的空氣通路27形成壓縮器殼體15的外周部分。
[0071 ] 需要說明的是，在葉輪7設(shè)有以旋轉(zhuǎn)軸線M為中心被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的輪轂部29，且設(shè)有被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的多個(gè)葉片31。輪轂部29安裝于旋轉(zhuǎn)軸9，并且在其徑向外側(cè)的面上設(shè)有多個(gè)葉片31。
[0072]葉片31被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，由此壓縮從吸氣口 23吸入且通過了吸氣通路21的空氣，關(guān)于形狀沒有特別限定。在葉片31上設(shè)有作為上游側(cè)的緣部的前緣31a、作為下游側(cè)的緣部的后緣31b、作為徑向外側(cè)的緣部的外周緣(外周部)31c。該外周緣31c是指由壓縮器殼體15的護(hù)罩部33覆蓋的側(cè)緣的部分。并且，外周緣31c配置成通過護(hù)罩部33的內(nèi)表面的附近。
[0073]壓縮器19的葉輪7借助渦輪轉(zhuǎn)子3的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，以旋轉(zhuǎn)軸線M為中心被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。并且，從吸氣口 23引入外部的空氣，在葉輪7的多個(gè)葉片31之間流動(dòng)，主要在動(dòng)壓上升之后，流入配置在徑向外側(cè)的擴(kuò)散器25，動(dòng)壓的一部分被轉(zhuǎn)換成靜壓而壓力升高，通過渦旋狀的空氣通路27被排出。并且，作為內(nèi)燃機(jī)的吸氣被供給。
[0074](再循環(huán)流路)
[0075]接著，說明形成于壓縮器殼體15的再循環(huán)流路41。
[0076]再循環(huán)流路41以將下游側(cè)開口端部43與上游側(cè)開口端部45連通的方式設(shè)置，該下游側(cè)開口端部43向與所述葉片31的外周緣31c相對(duì)的壓縮器殼體15的內(nèi)周壁開口且為環(huán)狀，該上游側(cè)開口端部45向葉片31的前緣31a的上游側(cè)的壓縮器殼體15的內(nèi)周壁開
□ O
[0077]并且，使向多個(gè)葉片31之間剛流入之后的空氣或加壓中途的空氣的一部分通過再循環(huán)流路41，向葉片31的上游側(cè)的吸氣通路21內(nèi)再循環(huán)。
[0078]另外，再循環(huán)流路41在圓筒狀的吸氣通路21的外側(cè)，由在以旋轉(zhuǎn)軸線M為中心的圓周上排列多個(gè)的循環(huán)孔51構(gòu)成。
[0079]另外，壓縮器殼體15通過分割成三部分而構(gòu)成，包括在中途將再循環(huán)流路41分割的位置處被分割成上游側(cè)殼體15a和下游側(cè)殼體15b這兩部分、以及在下游側(cè)殼體15b的更下游側(cè)具有渦旋狀的空氣通路27的護(hù)罩側(cè)殼體15c這一部分。
[0080]該上游側(cè)殼體15a與下游側(cè)殼體15b的對(duì)合面形成臺(tái)階狀的對(duì)合面，通過凹陷嵌合而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)軸線M方向及與其垂直的徑向的位置對(duì)合。并且，上游側(cè)殼體15a與下游側(cè)殼體15b通過螺栓47而結(jié)合。而且，下游側(cè)殼體15b與護(hù)罩側(cè)殼體15c通過銷49進(jìn)行位置對(duì)合而焊接接合。
[0081]而且，在上游側(cè)殼體15a及下游側(cè)殼體15b，構(gòu)成再循環(huán)流路41的多個(gè)循環(huán)孔51沿旋轉(zhuǎn)軸線M方向延伸而形成在以旋轉(zhuǎn)軸線M為中心的圓周上。
[0082]圖5示出下游側(cè)殼體15b的B-B線的主要部分剖視圖。根據(jù)圖5，在吸氣通路21的外側(cè)，在本實(shí)施方式中，多個(gè)例如13個(gè)大致長圓狀的循環(huán)孔51以使長圓形狀的長度方向位于周向的方式等間隔配置在同一圓周上。
[0083]在上游側(cè)殼體15a與下游側(cè)殼體15b的分割面上形成有環(huán)狀的彎曲凹槽53，該彎曲凹槽53形成上游側(cè)開口端部45。通過該凹槽的彎曲形狀，使回流空氣的放出方向以朝向葉輪7的方式進(jìn)行指向。
[0084]這樣，能夠從上游側(cè)殼體15a的分割面、下游側(cè)殼體15b的分割面分別加工出再循環(huán)流路41的循環(huán)孔51、上游側(cè)開口端部45的凹槽53，因此再循環(huán)流路41的形成變得容易。
[0085]當(dāng)設(shè)置再循環(huán)流路41時(shí)，如下那樣發(fā)揮作用。
[0086]在通過壓縮器19的空氣量為適當(dāng)?shù)牧髁康臓顟B(tài)下，通過再循環(huán)流路41的空氣中，來自吸氣口 23的空氣從上游側(cè)開口端部45朝向下游側(cè)開口端部43流動(dòng)，并從下游側(cè)開口端部43流入葉片31的外周緣31c。
[0087]另一方面，當(dāng)通過壓縮器19的空氣量減少而成為產(chǎn)生喘振那樣的低流量時(shí)，通過再循環(huán)流路41的空氣變?yōu)榉聪颍瑥南掠蝹?cè)開口端部43朝向上游側(cè)開口端部45流動(dòng)，被再次導(dǎo)入吸氣通路21，而被再次導(dǎo)入葉輪7。由此，在外觀上，向葉片31的前緣31a流入的流量增多，能夠使喘振產(chǎn)生的喘振流量實(shí)現(xiàn)小流量化。
[0088]另外，通過設(shè)置再循環(huán)流路41，雖然能夠使喘振流量實(shí)現(xiàn)小流量化，但是葉輪7產(chǎn)生由葉片31的個(gè)數(shù)和旋轉(zhuǎn)速度決定的規(guī)定的頻率的噪音，因此再循環(huán)流路41的旋轉(zhuǎn)軸線M方向的長度、循環(huán)孔51的截面形狀、及循環(huán)孔51的個(gè)數(shù)需要設(shè)定為使循環(huán)孔51的頻率帶域成為與由葉輪7產(chǎn)生的頻率不發(fā)生共振的頻率帶域。
[0089]如本實(shí)施方式那樣，壓縮器殼體15由上游側(cè)殼體15a、下游側(cè)殼體15b、護(hù)罩側(cè)殼體15c這三部分構(gòu)成，因此作為噪音對(duì)策而設(shè)定的對(duì)于再循環(huán)流路41的旋轉(zhuǎn)軸線M方向的長度、循環(huán)孔51的個(gè)數(shù)的變更的應(yīng)對(duì)僅利用上游側(cè)殼體15a和下游側(cè)殼體15b的變更就能夠?qū)崿F(xiàn)，從而應(yīng)對(duì)變得容易。
[0090](回旋流生成單元)
[0091]接著，對(duì)回旋流生成單元61進(jìn)行說明。
[0092]如圖1?3所示，回旋流生成單元61設(shè)置在下游側(cè)殼體15b的吸氣通路21內(nèi)部，配置在吸氣口 23與葉輪7之間，對(duì)于從吸氣口 23流入的空氣賦予繞旋轉(zhuǎn)軸線M的回旋流，具體而言，通過在下游側(cè)殼體15b的吸氣通路21的內(nèi)周壁沿著周向配置的多個(gè)導(dǎo)向翼63來構(gòu)成。
[0093]如圖1所示，導(dǎo)向翼63具有導(dǎo)向翼主軸65，安裝在導(dǎo)向翼主軸65的前端部，以該導(dǎo)向翼主軸65為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，導(dǎo)向翼主軸65的中心線N如圖3所不以從吸氣通路21的中心點(diǎn)P呈放射狀地?cái)U(kuò)展的方式配置。
[0094]另外，導(dǎo)向翼63由薄板狀的板構(gòu)件構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)軸線M方向的形狀呈前端比根部變得窄幅的大致梯形形狀的四邊形。是板厚均勻的平板狀。而且，也可以使板厚在根部厚且朝向前端變薄，而且，也可以是根部和前端薄且中央部厚的板形狀。
[0095]導(dǎo)向翼63的高度H形成為與葉輪7的葉片31的前緣31a的高度WH大致相同的高度。由此，導(dǎo)向翼63產(chǎn)生的回旋流有效地作用于葉輪7的葉片31。
[0096]另外，導(dǎo)向翼63以能夠變更相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線M方向的傾斜角度Θ的方式安裝。通過該傾斜角度Θ，能夠使向旋轉(zhuǎn)軸線M方向流入的空氣沿與葉輪7的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向回旋，生成回旋流。通過該回旋流，使向葉片31流入的吸入空氣流回旋，因此能夠進(jìn)一步擴(kuò)大前述的再循環(huán)流路41產(chǎn)生的喘振流量的小流量化。
[0097]需要說明的是，在設(shè)旋轉(zhuǎn)軸線M方向?yàn)镺 (零)度且相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線M而翼面朝向直角方向的情況為90度時(shí)，傾斜角度Θ優(yōu)選為超過O度且為60度以下(0° <θ<60° )。當(dāng)超過60度時(shí)，流動(dòng)損失增大，喘振延伸，但是會(huì)較大地影響壓力損失引起的效率下降。
[0098]如圖2所不，導(dǎo)向翼主軸65貫通下游側(cè)殼體15b而向殼體的外側(cè)突出。導(dǎo)向翼主軸65經(jīng)由支承套筒68而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在貫通孔內(nèi)。進(jìn)而，在與導(dǎo)向翼主軸65之間夾設(shè)有密封構(gòu)件67、復(fù)位彈簧69。并且，由于設(shè)有復(fù)位彈簧69，因此導(dǎo)向翼63的傾斜角度Θ始終返回零的作用力發(fā)揮作用。由此，會(huì)避免導(dǎo)向翼63在傾斜狀態(tài)下固定的狀態(tài)。
[0099]在所述多個(gè)導(dǎo)向翼63的內(nèi)周側(cè)形成有使從吸氣口 23流入的空氣不通過導(dǎo)向翼63而向葉輪7流通的中央吸氣流通路71。該中央吸氣流通路71由于吸氣空氣的流通阻力小，因此抑制節(jié)流流量(最大流量)的減少的效果大。
[0100]需要說明的是，在本實(shí)施方式中，將導(dǎo)向翼63的內(nèi)周端部形成為敞開狀態(tài)，但也可以由圓筒形狀構(gòu)件進(jìn)行支承。當(dāng)這樣通過圓筒構(gòu)件進(jìn)行支承時(shí)，導(dǎo)向翼63的支承剛性提高，導(dǎo)向翼63的穩(wěn)定支承及傾斜角度的控制精度提高。
[0101](導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu))
[0102]接著，說明導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)73。
[0103]導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)73主要具備:以包圍下游側(cè)殼體15b的外側(cè)的方式設(shè)置并沿著下游側(cè)殼體15b的外周能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形狀的驅(qū)動(dòng)環(huán)75 ;將該驅(qū)動(dòng)環(huán)75與導(dǎo)向翼主軸65的外端部連結(jié)的桿構(gòu)件77 ;使驅(qū)動(dòng)環(huán)75轉(zhuǎn)動(dòng)的促動(dòng)器79。
[0104]在下游側(cè)殼體15b的外周面沿周向形成有截面凹狀的槽，環(huán)形狀的驅(qū)動(dòng)環(huán)75經(jīng)由滾子軸承81而轉(zhuǎn)動(dòng)自如地嵌合在該槽內(nèi)。
[0105]在驅(qū)動(dòng)環(huán)75設(shè)有:經(jīng)由滾子軸承81而嵌合于凹槽的轉(zhuǎn)動(dòng)部83 ;及與該轉(zhuǎn)動(dòng)部83一體形成而沿著旋轉(zhuǎn)軸線M方向延伸的臂部85。凹形狀的切口 87以在圖1中右方向具有切口的開口且沿周向排列地形成于臂部85。
[0106]另一方面，與導(dǎo)向翼主軸65的外端部連結(jié)的桿構(gòu)件77將該桿構(gòu)件77的一端部固定在導(dǎo)向翼主軸65，在另一端部利用螺栓89旋轉(zhuǎn)自如地安裝有輥91，該輥91游嵌在所述臂部85的凹形狀的切口 87的內(nèi)部。
[0107]因此，當(dāng)利用促動(dòng)器79使驅(qū)動(dòng)環(huán)75轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)環(huán)75的臂部85沿周向移動(dòng)(向圖4的箭頭S方向移動(dòng))，伴隨于此，桿構(gòu)件77繞著導(dǎo)向翼主軸65的中心線N轉(zhuǎn)動(dòng)。其結(jié)果是，導(dǎo)向翼63伴隨著驅(qū)動(dòng)環(huán)75的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0108]導(dǎo)向翼63的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍通過設(shè)置在驅(qū)動(dòng)環(huán)75上的突起部93與設(shè)置在壓縮器殼體15的護(hù)罩側(cè)殼體15c上的限動(dòng)件95抵接而受到限制。而且，限動(dòng)件95的限制范圍能夠利用調(diào)整螺釘97進(jìn)行調(diào)整。
[0109]因此，利用限動(dòng)件95，將導(dǎo)向翼63的傾斜角度Θ設(shè)定為例如0°彡Θ彡60°的范圍，并利用復(fù)位彈簧69以始終成為0°的方式施力，由此能夠避免導(dǎo)向翼63在傾斜狀態(tài)下固定那樣的狀態(tài)。而且，與導(dǎo)向翼的傾斜角度被固定為一定的情況相比，根據(jù)需要而使傾斜角度可變，由此能抑制導(dǎo)向翼造成的節(jié)流流量的下降。
[0110]圖8示出設(shè)導(dǎo)向翼63的傾斜角度Θ變化為0°、20°、40°、60°時(shí)的喘振線的變化，可知當(dāng)增大導(dǎo)向翼63的傾斜角度Θ時(shí)，回旋流的生成效果增大，能夠使喘振流量實(shí)現(xiàn)小流量化。
[0111]因此，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即，根據(jù)通過壓縮器19的流量來變更導(dǎo)向翼63的翼傾斜角度Θ，由此例如在低旋轉(zhuǎn)或低負(fù)載時(shí)那樣的小流量運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增大翼傾斜角度Θ，以避免在工作點(diǎn)發(fā)生喘振，由此向小流量側(cè)進(jìn)行控制，而且，在高旋轉(zhuǎn)或高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)那樣的大流量側(cè)存在工作點(diǎn)時(shí)，減小翼傾斜角度Θ，與喘振的發(fā)生相比考慮節(jié)流流量的界限，能夠進(jìn)行大流量側(cè)的控制。
[0112]如以上那樣，根據(jù)第一實(shí)施方式，除了再循環(huán)流路41產(chǎn)生的喘振界限(喘振發(fā)生極限)的改善之外，通過利用導(dǎo)向翼63向從吸氣口 23流入的吸入空氣賦予回旋流，能夠進(jìn)一步減少喘振流量(最小流量)而改善喘振界限。
[0113]進(jìn)而，通過在導(dǎo)向翼63的內(nèi)周側(cè)形成的中央吸氣流通路71，能夠減小對(duì)吸入空氣的流通阻力，因此能夠抑制節(jié)流流量(最大流量)的減少。這樣，能夠擴(kuò)大壓縮器19的工作范圍。
[0114]S卩，與僅設(shè)有再循環(huán)通路的壓縮器、在專利文獻(xiàn)I中說明的那樣的雖然設(shè)有導(dǎo)向翼但是在吸氣通路的中央部設(shè)有錐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)相比，能夠擴(kuò)大工作范圍。
[0115]另外，根據(jù)第一實(shí)施方式，由于能夠使導(dǎo)向翼63的傾斜角度可變，因此根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，能夠設(shè)定與喘振流量(最小流量)和節(jié)流流量(最大流量)的改善相適合的最適的角度。
[0116]另外，由于采用的是使沿周向配置多個(gè)的導(dǎo)向翼63向壓縮器殼體15的外側(cè)突出而使各個(gè)導(dǎo)向翼主軸65從壓縮器殼體15的外側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因此不會(huì)對(duì)吸氣通路21內(nèi)的空氣的流動(dòng)造成影響而能夠高精度地控制導(dǎo)向翼63的傾斜角度。
[0117]而且，使導(dǎo)向翼63的傾斜角度可變的導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)73構(gòu)成為主要具備:以包圍下游側(cè)殼體15b的外側(cè)的方式設(shè)置而沿著下游側(cè)殼體15b的外周能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形狀的驅(qū)動(dòng)環(huán)75 ;與該驅(qū)動(dòng)環(huán)75扣合的桿構(gòu)件77 ;使驅(qū)動(dòng)環(huán)75轉(zhuǎn)動(dòng)的促動(dòng)器79，由此不會(huì)大型化而能夠緊湊地構(gòu)成，進(jìn)而，能夠使多個(gè)導(dǎo)向翼63以同一傾斜角度高精度地連動(dòng)。
[0118](第二實(shí)施方式)
[0119]接著，參照?qǐng)D6，說明第二實(shí)施方式。
[0120]第二實(shí)施方式未設(shè)置第一實(shí)施方式的再循環(huán)流路41，其他的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。
[0121]如圖6那樣，使壓縮器殼體100由上游側(cè)殼體100a、下游側(cè)殼體100b、包含渦旋狀的空氣通路27的護(hù)罩側(cè)殼體15c這3部分構(gòu)成。在上游側(cè)殼體10a和下游側(cè)殼體10b未設(shè)置再循環(huán)流路41。
[0122]另外，各個(gè)構(gòu)件的嵌合面成為凹陷結(jié)構(gòu)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)軸線M方向及徑向的定位。
[0123]另外，關(guān)于導(dǎo)向翼63及導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)73，是與第一實(shí)施方式同樣的機(jī)構(gòu)。
[0124]根據(jù)上述第二實(shí)施方式，如圖6那樣，在上游側(cè)殼體10a及下游側(cè)殼體10b未形成第一實(shí)施方式那樣的再循環(huán)流路41，因此上游側(cè)及下游側(cè)的殼體結(jié)構(gòu)變得簡單。
[0125]其結(jié)果是，上游側(cè)殼體10a及下游側(cè)殼體10b的加工變得容易并且組裝作業(yè)也變得容易。
[0126]另外，上游側(cè)殼體100a、下游側(cè)殼體10b形成作為不同構(gòu)件，是嵌合而組裝的結(jié)構(gòu)，因此向與葉輪7的葉片31的大小對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)拇笮〉膶?dǎo)向翼的變更能夠容易實(shí)現(xiàn)。
[0127]g卩，導(dǎo)向翼63及使導(dǎo)向翼63的傾斜角度可變的導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)73設(shè)于下游側(cè)殼體100b，利用螺栓47而安裝于上游側(cè)殼體100a，因此對(duì)導(dǎo)向翼63的翼形狀的變更的應(yīng)對(duì)不需要對(duì)壓縮器殼體整體進(jìn)行變更，只要變更對(duì)下游側(cè)殼體10b的安裝即可，因此利用下游側(cè)殼體10b的變更能夠應(yīng)對(duì)。
[0128]進(jìn)而，回旋流生成單元61產(chǎn)生的作用效果與第一實(shí)施方式同樣，能夠?qū)崿F(xiàn)喘振流量(最小流量)的減少引起的喘振界限的改善，并抑制節(jié)流流量(最大流量)的減少，通過簡單的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮器的工作范圍的擴(kuò)大。而且，通過導(dǎo)向翼63的傾斜角度的可變而能夠調(diào)整成與運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的最適的角度。
[0129](第三實(shí)施方式)
[0130]接著，參照?qǐng)D7，說明第三實(shí)施方式。
[0131]第三實(shí)施方式中，所述第一實(shí)施方式的吸氣流路21的內(nèi)周壁的形狀不是圓筒形狀而具有內(nèi)徑沿著旋轉(zhuǎn)軸線M方向變化的形狀。其他的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同。
[0132]上游側(cè)殼體115a的內(nèi)周壁為大徑J，下游側(cè)殼體115b的內(nèi)周壁以從大徑J向小徑K變化的方式形成。小徑K成為與葉輪7的葉片31的前緣31a部分的直徑大致相同。
[0133]該從小徑K向大徑J的擴(kuò)大變化設(shè)定為至少擴(kuò)大與通過多個(gè)導(dǎo)向翼63遮擋流路而減少的流路面積相當(dāng)?shù)拿娣e。
[0134]S卩，由于大徑J的部分，吸氣通路121內(nèi)的流路面積不會(huì)因?qū)蛞?3的設(shè)置而減少。可以不僅考慮導(dǎo)向翼63，也考慮對(duì)導(dǎo)向翼63進(jìn)行支承的支承套筒68的下端部引起的流路面積的減少而進(jìn)一步擴(kuò)大。
[0135]使吸氣通路121以擴(kuò)大的方式擴(kuò)張，由此能夠彌補(bǔ)導(dǎo)向翼63的設(shè)置引起的吸氣通路121的流路面積的減少，因此能夠消除流通阻力的影響而提尚效率并抑制節(jié)流流量(最大流量)的減少。
[0136]【工業(yè)實(shí)用性】
[0137]根據(jù)本發(fā)明，通過對(duì)從吸氣口流入的吸氣氣體賦予回旋流而喘振流量(最小流量)減少，喘振界限得到改善，進(jìn)而，中央吸氣流通路的吸氣氣體流通阻力小，因此能夠抑制節(jié)流流量(最大流量)的減少，能夠擴(kuò)大工作范圍，并且還能夠通過使導(dǎo)向翼的斜角度可變，根據(jù)通過壓縮器的流量來變更導(dǎo)向翼的翼傾斜角度，因此作為向內(nèi)燃機(jī)的排氣渦輪增壓機(jī)的適用技術(shù)而有用。
[0138]【標(biāo)號(hào)說明】
[0139]I排氣渦輪增壓機(jī)
[0140]7 葉輪
[0141]9旋轉(zhuǎn)軸
[0142]15、100壓縮器殼體(殼體)
[0143]15a、100a、115a 上游側(cè)殼體
[0144]15b、100b、115b 下游側(cè)殼體
[0145]15c護(hù)罩側(cè)殼體
[0146]19離心壓縮機(jī)
[0147]21、121吸氣通路
[0148]23 吸氣口
[0149]25擴(kuò)散器
[0150]27渦旋狀的空氣通路
[0151]29 輪轂
[0152]31 葉片
[0153]31a葉片的前緣
[0154]31b葉片的后緣
[0155]31c葉片的外周緣(外周部)
[0156]41再循環(huán)流路
[0157]43下游側(cè)開口端部
[0158]45上游側(cè)開口端部
[0159]51循環(huán)孔
[0160]61回旋流生成單元
[0161]63導(dǎo)向翼
[0162]65導(dǎo)向翼主軸
[0163]69復(fù)位彈簧
[0164]71中央吸氣流通路
[0165]73導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0166]75驅(qū)動(dòng)環(huán)
[0167]77桿構(gòu)件
[0168]79促動(dòng)器
[0169]69復(fù)位彈簧
[0170]91 輥
[0171]M旋轉(zhuǎn)軸線
[0172]Θ導(dǎo)向翼的傾斜角度
【權(quán)利要求】
1.一種離心壓縮機(jī)，其特征在于，具備: 殼體，具有沿離心壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸方向開口的吸氣口和與該吸氣口相連的吸氣通路； 葉輪，以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心能夠旋轉(zhuǎn)地配置在所述殼體的內(nèi)部，對(duì)從所述吸氣口流入的吸氣氣體進(jìn)行壓縮； 導(dǎo)向翼，沿著所述吸氣口與葉輪之間的所述殼體的內(nèi)周壁在周向上配置多個(gè)，并且對(duì)從所述吸氣口流入的吸氣氣體繞著旋轉(zhuǎn)軸賦予回旋流； 中央吸氣流通路，形成在所述多個(gè)導(dǎo)向翼的內(nèi)周側(cè)，使從所述吸氣口流入的吸氣氣體不通過所述導(dǎo)向翼而向所述葉輪流通；及 導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)，使所述多個(gè)導(dǎo)向翼的相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸方向的傾斜角度連動(dòng)地變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述導(dǎo)向翼具有導(dǎo)向翼主軸，所述導(dǎo)向翼以所述導(dǎo)向翼主軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該導(dǎo)向翼主軸朝向吸氣通路的中心延伸配置，該導(dǎo)向翼主軸的外端部貫通吸氣通路的周壁而位于所述殼體的外側(cè)，且與所述導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述導(dǎo)向翼可動(dòng)機(jī)構(gòu)具備:以包圍所述殼體的外側(cè)的方式設(shè)置且能夠沿著所述殼體的外周轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形狀的驅(qū)動(dòng)環(huán)；將該驅(qū)動(dòng)環(huán)與所述導(dǎo)向翼主軸的外端部連結(jié)的桿構(gòu)件；以及使所述驅(qū)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的促動(dòng)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 在所述導(dǎo)向翼主軸與所述殼體之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，作用有使所述導(dǎo)向翼的相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸方向的傾斜角度始終返回零的作用力。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述導(dǎo)向翼由板狀構(gòu)件形成，吸氣通路的中心側(cè)呈尖細(xì)的梯形形狀，配置成板狀構(gòu)件的面沿著吸氣通路的流通方向，該導(dǎo)向翼的高度形成為與所述葉輪的葉片的前緣的高度大致相同的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 在所述殼體中， 將所述葉輪的葉片的外周部與該葉輪上游側(cè)的所述吸氣通路連通的再循環(huán)流路設(shè)置在所述吸氣通路的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述再循環(huán)流路的上游側(cè)的開口端部位于所述導(dǎo)向翼上游的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述殼體在將所述再循環(huán)流路分割的位置處被分割成上游側(cè)和下游側(cè)兩部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述吸氣通路的內(nèi)徑形成為具有所述葉輪的葉片的前緣部分的直徑和比該前緣部分的直徑大的流入側(cè)的大徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離心壓縮機(jī)，其特征在于， 所述吸氣通路的大徑的部分設(shè)定為至少擴(kuò)大與由于所述多個(gè)導(dǎo)向翼遮擋流路而減少的流路面積相當(dāng)?shù)牧髀访娣e。
【文檔編號(hào)】F02B37/00GK104428509SQ201280074578
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月30日
【發(fā)明者】安秉一, 鈴木浩 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社