用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥，特別地公開了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，所述雙安全閥裝置可以包括：泵殼體；和主安全閥和次安全閥，所述主安全閥和所述次安全閥安裝在所述泵殼體內(nèi)部，其中所述主安全閥和所述次安全閥可以循序打開或關(guān)閉，其中所述主安全閥可以首先打開從而通過施加至其的第一油排出壓力釋放第一油，所述次安全閥可以循序打開從而通過施加至其的第二油排出壓力釋放第二油，所述第一油排出壓力相對小于所述第二油排出壓力。
【專利說明】用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊(BSM)的雙安全閥。更具體地，本發(fā)明涉及用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的BSM的雙安全閥，所述雙安全閥可以將從用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的BSM排出的油的壓力維持為適當(dāng)壓力。
【背景技術(shù)】
[0002]通常地，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑極為重要從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力并且冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。
[0003]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑通常在從閥裝置到氣缸以及主要移動(dòng)部件的所有部件上進(jìn)行。例如，潤滑的重要作用在于不僅降低主要移動(dòng)部件中的曲柄軸、連桿和活塞的摩擦阻力，而且冷卻活塞和氣缸?；钊蜌飧椎拿芊庑阅芡ㄟ^發(fā)動(dòng)機(jī)油維持。
[0004]用于潤滑的發(fā)動(dòng)機(jī)油注入發(fā)動(dòng)機(jī)中。發(fā)動(dòng)機(jī)油通過BSM加壓輸送至每個(gè)潤滑部件。
[0005]在此，BSM表示油泵或者具有模塊形式的油泵的平衡軸和油泵模塊。
[0006]例如，BSM是吸收儲(chǔ)存在油扇中的油并且將吸收的油供應(yīng)至需要潤滑的每個(gè)潤滑部件的裝置。由BSM泵送的油在BSM內(nèi)部增加至高壓。以高壓狀態(tài)從BSM排出的油可能影響和損壞濾油器或潤滑回路。
[0007]因此，在BSM的油排出口設(shè)置了用于將泵送油的壓力維持在適當(dāng)壓力的安全閥。
[0008]在從BSM朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道排出的油的壓力增加至適當(dāng)壓力或更高壓力的情況下，安全閥形成旁通流徑，從BSM排出的一部分油沿著所述旁通流徑返回至BSM或油扇，使得能夠?qū)腂SM排出的油的壓力維持在適當(dāng)壓力，并且特別避免由于從BSM排出的油的高壓而造成主油道的損壞。
[0009]圖1和2為顯示BSM的常規(guī)安全閥的立體圖和截面圖。
[0010]如圖1和2中所示，安全閥為安裝在泵殼體100的一側(cè)處從而通過從BSM排出的油的壓力打開/關(guān)閉的閥。安全閥被構(gòu)造成包括柱塞130和彈簧140，所述柱塞130打開/關(guān)閉設(shè)置在閥槽110中的安全孔(未示出)，所述閥槽110在泵殼體100的一側(cè)處形成，從而使從泵殼體100泵送的一部分油旁流；所述彈簧140從柱塞130的下方位置彈性地支撐柱塞 130。
[0011]在此,未描述的附圖標(biāo)記120表不栓塞，并且未描述的附圖標(biāo)記150表不油排出孔。
[0012]因此，安全閥的柱塞直接接收從BSM泵送和排出的油的壓力。當(dāng)從BSM排出的油的壓力明顯升高時(shí)，安全閥的柱塞被從BSM排出的油的壓力推動(dòng)，從而打開安全孔(reliefaperture)ο
[0013]如果柱塞如上所述打開安全孔，一部分泵送的油旁流經(jīng)過安全孔從而朝向BSM或油扇返回。
[0014]然而，在使用常規(guī)單一型安全閥的BSM中，由于過多的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩而發(fā)生油效率損失和輸出損失。特別地，由于BSM使用安全閥根據(jù)從其排出的油的壓力而簡單地打開或關(guān)閉的方法，從BSM排出的油的量不能合適地控制，因此BSM不能有效地應(yīng)對各種操作區(qū)域，從而造成BSM的損失。
[0015]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的BSM的雙安全閥，所述雙安全閥被構(gòu)造成具有主安全閥和次安全閥的組合，使得從BSM排出的油的量可以有效地控制，同時(shí)與低速區(qū)域、中低速區(qū)域和高速區(qū)域相關(guān)操作每個(gè)安全閥，從而使BSM損失達(dá)到最小化。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)方面，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊(BSM)的雙安全閥裝置，所述雙安全閥裝置為安裝在泵殼體的內(nèi)部從而通過從所述BSM排出的油的壓力打開/關(guān)閉的閥，所述雙安全閥裝置可以包括:所述泵殼體；和主安全閥和次安全閥，所述主安全閥和所述次安全閥安裝在所述泵殼體內(nèi)部，其中所述主安全閥和所述次安全閥循序打開或關(guān)閉，其中所述主安全閥首先打開從而通過施加至其的第一油排出壓力釋放第一油，所述次安全閥循序打開從而通過施加至其的第二油排出壓力釋放第二油，所述第一油排出壓力相對小于所述第二油排出壓力。
[0018]所述主安全閥可以包括:主柱塞，所述主柱塞可滑動(dòng)地設(shè)置在所述泵殼體中形成的主閥槽內(nèi)部從而在其內(nèi)操作；和主彈性構(gòu)件，所述主彈性構(gòu)件設(shè)置在所述主閥槽內(nèi)部的所述主柱塞下方從而彈性地支撐所述主柱塞。
[0019]所述雙安全閥裝置可以進(jìn)一步包括第一安全孔，所述第一安全孔在所述泵殼體中形成并且連接至所述主閥槽。
[0020]所述雙安全閥裝置可以進(jìn)一步包括:油流徑，所述第一油被構(gòu)造成經(jīng)過所述油流徑，所述油流徑在所述主安全閥的所述主柱塞的內(nèi)部形成，其中通過所述主柱塞的上部從所述泵殼體中的高壓區(qū)域流動(dòng)至所述油流徑的所述第二油根據(jù)所述主柱塞的移動(dòng)經(jīng)由所述油流徑通過所述第一安全孔釋放。
[0021]在當(dāng)所述主安全閥開始在低速區(qū)域中移動(dòng)的同時(shí)，當(dāng)開始在中低速區(qū)域中移動(dòng)所述主安全閥時(shí)所述第一油通過所述第一安全孔釋放，并且所述主安全閥的打開在所述次安全閥打開之前完成。
[0022]所述次安全閥可以包括:次柱塞，所述次柱塞設(shè)置在所述泵殼體中形成的次閥槽內(nèi)部從而在其內(nèi)操作；和次彈性構(gòu)件，所述次彈性構(gòu)件設(shè)置在所述次閥槽內(nèi)部的所述次柱塞下方從而彈性地支撐所述次柱塞。
[0023]所述雙安全閥裝置可以進(jìn)一步包括第二安全孔，所述第二安全孔在所述泵殼體中形成并且連接至所述次閥槽。
[0024]所述第一安全孔設(shè)置為高于所述第二安全孔。
[0025]通過在所述泵殼體中形成的高速區(qū)域中開始移動(dòng)所述次安全閥，所述次閥槽中的所述第二油通過所述第二安全孔釋放。
[0026]下面討論本發(fā)明的其它方面和示例性具體實(shí)施方案。[0027]下文描述根據(jù)本發(fā)明的用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的BSM的安全閥的優(yōu)點(diǎn)。
[0028]BSM的雙安全閥被構(gòu)造成具有主安全閥和次安全閥的組合，使得油通過主安全閥在低壓下在低速區(qū)域、中低速區(qū)域中釋放，并且油通過次安全閥在高壓下在高速區(qū)域中釋放。因此，可以泵送與實(shí)際車輛發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的油量相同的從BSM排出的油量，因此可以使BSM損失達(dá)到最小化。因此，能夠降低驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，從而改進(jìn)油效率并使輸出損失達(dá)到最小化。
[0029]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1為顯示BSM的常規(guī)安全閥的安裝位置的立體圖。
[0031]圖2為顯示BSM的常規(guī)安全閥的截面圖。
[0032]圖3A和3B為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的BSM的雙安全閥的截面圖，其中圖3B為沿著圖3A中的線A-A呈現(xiàn)的截面圖。
[0033]圖4A1至4C2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的BSM的雙安全閥的操作狀態(tài)的截面圖，其中圖4A2、4B2和4C2分別為沿著圖4AU4B1和4C1中的線B_B、C-C和D-D呈現(xiàn)的截面圖。
[0034]圖5A和5B為對比根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的BSM的雙安全閥的性能和常規(guī)安全閥的性能的圖。
[0035]應(yīng)當(dāng)了解，附圖不必按比例，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種優(yōu)選特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0036]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分?！揪唧w實(shí)施方式】
[0037]接下來將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案，具體實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在所附附圖中并被描述如下。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施方案描述本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非要將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性具體實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效方式和其它具體實(shí)施方案。
[0038]圖3A和3B為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的BSM的雙安全閥的截面圖。
[0039]如圖3A和3B中所示，BSM的雙安全閥被構(gòu)造成具有主安全閥和次安全閥的組合，所述主安全閥釋放低壓下的主油，次安全閥釋放高壓下的次油，從而有效地泵送在低速區(qū)域、中低速區(qū)域和高速區(qū)域中排出的油的量，因此最小化BSM的損失。
[0040]為此目的，用于安裝安全閥的兩個(gè)平行的豎直閥槽(即主閥槽13和次閥槽18)分別在臨近泵殼體10的一個(gè)內(nèi)側(cè)的位置(例如形成油排出孔21的位置，泵送油通過所述油排出孔21排出)處形成。主閥槽和次閥槽13和18的每一者在其上部與高壓區(qū)域22相通并且同時(shí)在其側(cè)部與低壓區(qū)域23相通。
[0041 ] 因此，來自與高壓區(qū)域22相通的上部的油可以釋放至與低壓區(qū)域23相通的側(cè)部。
[0042]主安全閥11和次安全閥12分別安裝在主閥槽13和次閥槽18中。如上安裝的主安全閥和次安全閥11和12可以釋放油同時(shí)循序打開/關(guān)閉。
[0043]例如，主安全閥11首先在低壓條件下(即油排出壓力相對小于次安全閥12的油排出壓力)打開以釋放油，連續(xù)地，次安全閥12在高壓條件下(即油排出壓力相對大于主安全閥11的油排出壓力)打開以釋放油。
[0044]亦即，主安全閥11的向下移動(dòng)在低速區(qū)域中開始，并且在當(dāng)主安全閥11在中低速區(qū)域中開始打開的同時(shí)通過第一安全孔17釋放油。
[0045]之后，主安全閥11通過連續(xù)施加的油排出壓力而進(jìn)一步下降，使得主安全閥11的打開可以在次安全閥12打開之前完成。
[0046]在當(dāng)主安全閥11的打開完成的同時(shí)，次安全閥12的打開在高速區(qū)域中開始，從而通過安全孔17釋放油。
[0047]在此，可以通過差異地調(diào)節(jié)下文所述的主彈簧和次彈簧的彈性系數(shù)從而改變主安全閥和次安全閥循序打開/關(guān)閉的時(shí)間。在這種情況下，可以通過與高速區(qū)域、中低速區(qū)域和低速區(qū)域的每一者相關(guān)的各種校準(zhǔn)從而設(shè)定用于打開主安全閥和次安全閥的每一者的油排出壓力。
[0048]主安全閥和次安全閥11和12的每一者被構(gòu)造成具有柱塞和彈簧的組合，并且可以使用柱塞釋放油，所述柱塞通過被每個(gè)閥槽中的彈簧彈性支撐而進(jìn)行豎直操作。
[0049]為此目的，主安全閥11包括主柱塞14，所述主柱塞14豎直操作同時(shí)設(shè)置在泵殼體10的主閥槽13的內(nèi)部；和主彈簧15，所述主彈簧15在主閥槽13的內(nèi)底部處支撐主柱塞14的底部表面。
[0050]因此，如果大于預(yù)定值的油排出壓力施加到主柱塞14的上部，主柱塞14向下下降同時(shí)擠壓主彈簧15。因此，油可以通過第一安全孔17釋放至低壓區(qū)域23，所述第一安全孔17在主閥槽13的側(cè)表面處形成。
[0051]特別地，從主柱塞14的頂端至側(cè)端相通的油流徑16在主柱塞14內(nèi)部形成，使得從主柱塞14的上部通過油流徑16流動(dòng)的油可以通過主柱塞14的側(cè)部排出至第一安全孔17。
[0052]在該情況下，主柱塞14可以分成上柱塞頭狀體和下柱塞支撐體。柱塞頭狀體和柱塞支撐體除了形成豎直油流徑16的部分之外可以通過水平肋部整體連接。
[0053]次安全閥12包括次柱塞19，所述次柱塞19豎直操作同時(shí)設(shè)置在泵殼體10的次閥槽18的內(nèi)部；和次彈簧20，所述次彈簧20在次閥槽18的內(nèi)底部處支撐次柱塞19的底部表面。
[0054]因此，當(dāng)大于預(yù)定值的油排出壓力施加至次柱塞19的上部，次柱塞19向下下降同時(shí)擠壓次彈簧20。因此，油可以通過第二安全孔27釋放至低壓區(qū)域23，所述第二安全孔27在次閥槽18的側(cè)表面處形成。
[0055]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，第一安全孔17設(shè)置為高于第二安全孔27。
[0056]如上構(gòu)造的BSM的安全閥的操作狀態(tài)將在下文描述。
[0057]圖4A1至4C2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的BSM的雙安全閥的操作狀態(tài)的截面圖。
[0058]如圖4A1和4A2中所示，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的操作中，主安全閥11的主柱塞14的移動(dòng)在低速區(qū)域中開始。連續(xù)地，主柱塞14在中低速區(qū)域中進(jìn)一步向下移動(dòng)。由于主柱塞14的油流徑16與在主閥槽13中形成的第一安全孔17相通，油可以主要通過油流徑16和安全孔17釋放同時(shí)從高壓區(qū)域22流動(dòng)至低壓區(qū)域23。
[0059]如圖4B1和4B2中所示，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的操作區(qū)域達(dá)到高速區(qū)域時(shí)，主安全閥11的主柱塞14隨著油壓力增加而進(jìn)一步向下移動(dòng)。因此，在主閥槽13中形成的第一安全孔17被堵住，使得油不能通過安全孔17釋放。
[0060]如圖4C1和4C2中所示，在當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的操作區(qū)域到達(dá)高速區(qū)域的同時(shí)，次安全閥12操作從而釋放油。
[0061]亦即，次安全閥12的次柱塞14通過油排出壓力而向下移動(dòng)。由于在次閥槽18中形成的第二安全孔27通過次柱塞19打開，油可以次要地通過第二安全孔27釋放同時(shí)從高壓區(qū)域22流動(dòng)至低壓區(qū)域23。
[0062]圖5A和5B為對比根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的BSM的雙安全閥的性能和常規(guī)安全閥的性能的圖。
[0063]如圖5A和5B中所示，油壓力根據(jù)速度(rpm)的增加而變化。
[0064]相比于現(xiàn)有的單一安全閥，在本發(fā)明的雙安全閥中，從BSM排出的油的量可以通過可變圖表中的斜線部分可變地控制。因此，可以通過泵送與實(shí)際車輛發(fā)動(dòng)機(jī)中所需的油量相同的從BSM排出的油量從而使不必要的BSM損失達(dá)到最小化。
[0065]因此，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，實(shí)現(xiàn)了在根據(jù)低速區(qū)域、中低速區(qū)域和高速區(qū)域循序打開/關(guān)閉雙安全閥的同時(shí)釋放油，使得能夠有效地控制從BSM排出的油的量，因此使BSM的損失達(dá)到最小化。
[0066]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0067]前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，所述雙安全閥裝置為安裝在泵殼體的內(nèi)部從而通過從所述平衡軸和油泵模塊排出的油的壓力打開/關(guān)閉的閥，所述雙安全閥裝置包括: 所述泵殼體；和 主安全閥和次安全閥，所述主安全閥和所述次安全閥安裝在所述泵殼體內(nèi)部，其中所述主安全閥和所述次安全閥循序打開或關(guān)閉， 其中所述主安全閥首先打開從而通過施加至該主安全閥的第一油排出壓力釋放第一油，所述次安全閥循序打開從而通過施加至該次安全閥的第二油排出壓力釋放第二油，所述第一油排出壓力相對小于所述第二油排出壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，其中所述主安全閥包括: 主柱塞，所述主柱塞可滑動(dòng)地設(shè)置在所述泵殼體中形成的主閥槽的內(nèi)部從而在其內(nèi)操作；和 主彈性構(gòu)件，所述主彈性構(gòu)件設(shè)置在所述主閥槽內(nèi)部的所述主柱塞的下方從而彈性地支撐所述主柱塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，進(jìn)一步包括: 第一安全孔，所述第一安全孔在所述泵殼體中形成并且連接至所述主閥槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，進(jìn)一步包括: 油流徑，所述第一油被構(gòu)造成經(jīng)過所述油流徑，所述油流徑在所述主安全閥的所述主柱塞的內(nèi)部形成， 其中通過所述主柱塞的上部從所述泵殼體中的高壓區(qū)域流動(dòng)至所述油流徑的所述第二油根據(jù)所述主柱塞的移動(dòng)經(jīng)由所述油流徑通過所述第一安全孔釋放。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，其中在當(dāng)所述主安全閥開始在低速區(qū)域中移動(dòng)的同時(shí)，當(dāng)開始在中低速區(qū)域中移動(dòng)所述主安全閥時(shí)所述第一油通過所述第一安全孔釋放，并且所述主安全閥的打開在所述次安全閥打開之前完成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，其中所述次安全閥包括: 次柱塞，所述次柱塞設(shè)置在所述泵殼體中形成的次閥槽內(nèi)部從而在其內(nèi)操作；和次彈性構(gòu)件，所述次彈性構(gòu)件設(shè)置在所述次閥槽內(nèi)部的所述次柱塞下方從而彈性地支撐所述次柱塞。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，進(jìn)一步包括: 第二安全孔，所述第二安全孔在所述泵殼體中形成并且連接至所述次閥槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，其中所述第一安全孔設(shè)置為高于所述第二安全孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，其中所述次安全閥包括: 次柱塞，所述次柱塞設(shè)置在所述泵殼體中形成的次閥槽內(nèi)部從而在其內(nèi)操作；和次彈性構(gòu)件，所述次彈性構(gòu)件設(shè)置在所述次閥槽內(nèi)部的所述次柱塞下方從而彈性地支撐所述次柱塞。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，進(jìn)一步包括: 第二安全孔，所述第二安全孔在所述泵殼體中形成并且連接至所述次閥槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸和油泵模塊的雙安全閥裝置，其中通過在所述泵殼體 中形成的高速區(qū)域中開始移動(dòng)所述次安全閥，所述次閥槽中的所述第二油通過所述第二安全孔釋放。
【文檔編號(hào)】F01M11/00GK103899378SQ201310211572
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月27日
【發(fā)明者】申鄭秀 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社