一種進氣歧管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種進氣歧管，涉及汽車發(fā)動機領域，為能夠實現(xiàn)進氣歧管穩(wěn)壓腔的容積的連續(xù)調節(jié)而設計。所述進氣歧管包括穩(wěn)壓腔，還包括調節(jié)腔，所述穩(wěn)壓腔與所述調節(jié)腔連通，所述調節(jié)腔內設有調節(jié)機構，所述調節(jié)機構能夠連續(xù)調節(jié)所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積。本發(fā)明可以應用于汽車發(fā)動機中。
【專利說明】一種進氣歧管
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機領域，尤其涉及一種進氣歧管。
【背景技術】
[0002]隨著現(xiàn)在汽車市場競爭的日益激烈，關于汽車的各種新技術層出不窮。其中提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性已經(jīng)成為了技術改進的重中之重。而提高進氣系統(tǒng)的進氣效率對于改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性有著極為重要的意義。
[0003]進氣歧管對于汽車的進氣有著重要影響，進氣歧管主要由進氣歧管本體、穩(wěn)壓腔和進氣流道組成，其中進氣歧管本體為若干道進氣歧管，穩(wěn)壓腔用于穩(wěn)定進氣壓力，穩(wěn)壓腔進氣流道采用螺旋式形狀流道，該流道圍繞著穩(wěn)壓腔旋轉一周。
[0004]目前，現(xiàn)有技術中進氣歧管穩(wěn)壓腔大小不可調節(jié)，不能滿足發(fā)動機在不同工況下的進氣要求，無法使發(fā)動機達到最佳的工作狀態(tài)，對發(fā)動機的性能提升有很大的影響。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種進氣歧管，能夠滿足發(fā)動機在不同工況下的進氣需求。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術方案:
[0007]一種進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔，還包括調節(jié)腔，所述穩(wěn)壓腔與所述調節(jié)腔連通，所述調節(jié)腔內設有調節(jié)機構，所述調節(jié)機構能夠連續(xù)調節(jié)所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積。
[0008]所述調節(jié)機構包括可滑動地設在所述調節(jié)腔內的隔板，所述隔板將所述調節(jié)腔分隔成與所述穩(wěn)壓腔連通的部分和與所述穩(wěn)壓腔隔離的部分。
[0009]所述隔板上設有螺母，所述螺母與螺桿相配合，所述螺桿與電動機相連。
[0010]所述螺桿的螺旋線升角小于嚙合面的當量摩擦角，使所述螺母向所述螺桿的動力傳動具有自鎖性。
[0011]所述電動機為伺服電機，所述伺服電機的旋轉動作由發(fā)動機車載電腦根據(jù)發(fā)動機工況進行控制。
[0012]所述隔板上設有伸出所述調節(jié)腔外部并與所述調節(jié)腔的長度相匹配的桿，所述桿連接有液壓裝置或氣動裝置，所述液壓裝置或氣動裝置的動作由發(fā)動機車載電腦根據(jù)發(fā)動機工況進行控制。
[0013]當車處于低速工況下時所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積大于當車處于高速工況下時所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積。
[0014]所述螺桿與所述調節(jié)腔的配合處裝配有自潤滑軸承。
[0015]所述隔板外側設有密封圈。
[0016]所述調節(jié)腔通過摩擦焊的方式焊接在所述穩(wěn)壓腔內部。
[0017]本發(fā)明上述技術方案的有益效果為:本發(fā)明實施例提供的進氣歧管設置有與穩(wěn)壓腔連通的調節(jié)腔，所述調節(jié)腔內設有調節(jié)機構，所述調節(jié)機構能夠連續(xù)調節(jié)所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積。通過改變調節(jié)腔與穩(wěn)壓腔連通部分的容積，可以改變穩(wěn)壓腔的總容積。汽車發(fā)動機在不同工況下對進氣的需求是不同的，而該不同的進氣需求可以由不同的穩(wěn)壓腔容積來實現(xiàn)。例如發(fā)動機在低速工作時需要有較大的穩(wěn)壓腔容積，而在高速工作時需要有較小的穩(wěn)壓腔容積。并且發(fā)動機可能處于各種工況條件下，因此會產(chǎn)生各種不同的進氣需求，而本發(fā)明實施例的進氣歧管可以實現(xiàn)穩(wěn)壓腔的容積連續(xù)調節(jié)，因此通常情況下總能夠調節(jié)出一個滿足發(fā)動機進氣需求的容積。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實施例的進氣歧管裝配有調節(jié)腔的整體示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例的調節(jié)腔的調節(jié)機構示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例的進氣歧管調節(jié)腔的進氣口示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本發(fā)明實施例進氣歧管進行詳細描述。
[0022]如圖1及圖3所示，本發(fā)明實施例提供的進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔9，還包括調節(jié)腔2，所述穩(wěn)壓腔9與所述調節(jié)腔2連通，所述調節(jié)腔2內設有調節(jié)機構，所述調節(jié)機構能夠連續(xù)調節(jié)所述調節(jié)腔2與所述穩(wěn)壓腔9連通部分的容積。
[0023]本發(fā)明實施例提供的進氣歧管，與穩(wěn)壓腔9連通設置調節(jié)腔2，所述調節(jié)腔2內設有調節(jié)機構，所述調節(jié)機構能夠連續(xù)調節(jié)所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積。通過改變調節(jié)腔與穩(wěn)壓腔連通部分的容積，可以改變穩(wěn)壓腔9的總容積。汽車發(fā)動機在不同工況下對進氣的需求是不同的，而該不同的進氣需求可以由不同的穩(wěn)壓腔容積來實現(xiàn)。例如發(fā)動機在低速工作時需要有較大的穩(wěn)壓腔容積，而高速工作時需要有較小的穩(wěn)壓腔容積。并且發(fā)動機的工況可能處于各種條件下，所以會產(chǎn)生各種不同的進氣需求，而本發(fā)明實施例的進氣歧管可以實現(xiàn)穩(wěn)壓腔9的容積連續(xù)調節(jié)，因此通常情況下總能夠調節(jié)出一個滿足發(fā)動機進氣需求的容積。
[0024]此外，本發(fā)明實施例的進氣歧管還可以調節(jié)穩(wěn)壓腔內的壓力波動情況。通過改變調節(jié)腔與穩(wěn)壓腔連通部分的容積，可以改變穩(wěn)壓腔9的總容積，進而可以改變穩(wěn)壓腔9內的壓力波動情況，從而可以通過改變穩(wěn)壓腔9的容積來調節(jié)穩(wěn)壓腔9內的壓力波動情況。
[0025]具體而言，如圖2及圖3所示，所述調節(jié)機構包括可滑動地設在所述調節(jié)腔2內的隔板4，所述隔板4將所述調節(jié)腔2分隔成與所述穩(wěn)壓腔9連通的部分和與所述穩(wěn)壓腔9隔離的部分。通過改變與穩(wěn)壓腔9連通的部分和與穩(wěn)壓腔9隔離的部分的容積，達到控制穩(wěn)壓腔9容積的目的，當擴大調節(jié)腔與穩(wěn)壓腔連通的部分的容積時，就可以增大穩(wěn)壓腔9的總容積，反之就可以減小穩(wěn)壓腔9的總容積。
[0026]進一步地，如圖2及圖3所示，所述隔板4上設有螺母10，所述螺母10與螺桿7相配合，所述螺桿7與電動機相連。電動機驅動螺桿7做旋轉運動，螺桿7與螺母10之間為絲杠螺母連接，螺桿7旋轉時驅動螺母10沿螺桿7直線運動，螺母10進而帶動隔板4沿螺桿7直線移動，由此可實現(xiàn)對調節(jié)腔與穩(wěn)壓腔連通部分的容積大小的連續(xù)調節(jié)。且絲杠螺母傳動占用空間比較小。[0027]其中，所述螺桿7的螺旋線升角小于嚙合面的當量摩擦角，使螺母10向螺桿7的動力傳動具有自鎖性。這樣可以防止因調節(jié)腔2內壓力波動造成隔板4的移動，尤其是可以避免產(chǎn)生與螺桿7連接的電動機處于停機狀態(tài)時隔板4仍有可能移動的現(xiàn)象，從而在電動機停機后維持穩(wěn)壓腔的整體容積不變。
[0028]優(yōu)選地，如圖2所示，所述電動機為伺服電機3，所述伺服電機3的旋轉動作由發(fā)動機車載電腦根據(jù)發(fā)動機工況進行控制。本方案通過伺服電機3旋轉帶動隔板4移動，隨著發(fā)動機的工況改變穩(wěn)壓腔9容積。車載電腦根據(jù)發(fā)動機的工況調節(jié)伺服電機3的旋轉動作，從而控制隔板4的位置，調節(jié)出特定的容積，以滿足發(fā)動機的進氣需求。并且可以實現(xiàn)實時自動控制，可以滿足發(fā)動機的運行需求。此外，伺服電機3相對于其他動力源而言，結構簡單，易于控制，占用空間比較小。
[0029]作為替代，所述隔板4上設有伸出所述調節(jié)腔2外部并與所述調節(jié)腔2的長度相匹配的桿(圖中未示出)，所述桿連接有液壓裝置或氣動裝置(圖中未示出)，所述液壓裝置或氣動裝置的動作由發(fā)動機車載電腦根據(jù)發(fā)動機工況進行控制。液壓裝置或氣動裝置可以從車輛上接收氣源或液壓源，通過液壓缸或氣缸的動力控制隔板4的移動，同樣地，液壓裝置或氣動裝置由發(fā)動機車載電腦根據(jù)發(fā)動機工況對所述液壓裝置或所述氣動裝置進行實時調節(jié)，調節(jié)隔板4的位置，進而調節(jié)穩(wěn)壓腔9的容積。
[0030]具體而言，當車處于低速工況下時所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積大于當車處于高速工況下時所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積。根據(jù)發(fā)動機工況需求，一般情況下發(fā)動機在低速小負荷時穩(wěn)壓腔9容積越大，充氣效率越高，因此在發(fā)動機低速工況下，需要將穩(wěn)壓腔9的容積增大；高速大負荷工況下，穩(wěn)壓腔9容積越小，充氣效率越高，因此在該工況下需要減小穩(wěn)壓腔9的容積。
[0031]優(yōu)選地，如圖2所示，所述螺桿7與所述調節(jié)腔2的配合處裝配有自潤滑軸承11，該軸承具有重量輕，運轉可靠等優(yōu)點，該軸承可以采用尼龍材質并添加自潤滑材料。
[0032]一般而言，如圖2，所述隔板4外側設有密封圈6。當隔板4在調節(jié)腔2內滑動時，隔板與腔壁之間可能會產(chǎn)生漏氣問題，因此應采用密封圈以避免漏氣。隔板4外側采用硫化或者以裝配的方式安裝一個環(huán)形密封膠圈，該膠圈可以采用安裝的方式，也可以采用硫化的方式裝配到隔板4上。
[0033]優(yōu)選地，如圖3，所述調節(jié)腔2通過摩擦焊的方式焊接在所述穩(wěn)壓腔9內部。將調節(jié)腔2設置于穩(wěn)壓腔9內部較為符合發(fā)動機的整體空間布置。在這種情況下，調節(jié)腔2與穩(wěn)壓腔9的連通可以由設在調節(jié)腔2上的進出氣口 5來實現(xiàn)。采用摩擦焊能達到焊縫與基體材料等強度，焊接效率高、質量穩(wěn)定、一致性好。
[0034]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔，其特征在于，還包括調節(jié)腔，所述穩(wěn)壓腔與所述調節(jié)腔連通，所述調節(jié)腔內設有調節(jié)機構，所述調節(jié)機構能夠連續(xù)調節(jié)所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積。
2.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述調節(jié)機構包括可滑動地設在所述調節(jié)腔內的隔板，所述隔板將所述調節(jié)腔分隔成與所述穩(wěn)壓腔連通的部分和與所述穩(wěn)壓腔隔離的部分。
3.根據(jù)權利要求2所述的進氣歧管，其特征在于，所述隔板上設有螺母，所述螺母與螺桿相配合，所述螺桿與電動機相連。
4.根據(jù)權利要求3所述的進氣歧管，其特征在于，所述螺桿的螺旋線升角小于嚙合面的當量摩擦角，使所述螺母向所述螺桿的動力傳動具有自鎖性。
5.根據(jù)權利要求3所述的進氣歧管，其特征在于，所述電動機為伺服電機，所述伺服電機的旋轉動作由發(fā)動機車載電腦根據(jù)發(fā)動機工況進行控制。
6.根據(jù)權利要求2所述的進氣歧管，其特征在于，所述隔板上設有伸出所述調節(jié)腔外部并與所述調節(jié)腔的長度相匹配的桿，所述桿連接有液壓裝置或氣動裝置，所述液壓裝置或氣動裝置的動作由發(fā)動機車載電腦根據(jù)發(fā)動機工況進行控制。
7.根據(jù)權利要求6所述的進氣歧管，其特征在于，當車處于低速工況下時所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積大于當車處于高速工況下時所述調節(jié)腔與所述穩(wěn)壓腔連通部分的容積。
8.根據(jù)權利要求3-5中任一項所述的進氣歧管，其特征在于，所述螺桿與所述調節(jié)腔的配合處裝配有自潤滑軸承。
9.根據(jù)權利要求2-7中任一項所述的進氣歧管，其特征在于，所述隔板外側設有密封圈。
10.根據(jù)權利要求1-7中任一項所述的進氣歧管，其特征在于，所述調節(jié)腔通過摩擦焊的方式焊接在所述穩(wěn)壓腔內部。
【文檔編號】F02M35/104GK103437923SQ201310380380
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權日:2013年8月27日
【發(fā)明者】劉勝強, 趙玉振, 孫青山, 王磊, 李佩環(huán) 申請人:長城汽車股份有限公司