用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)，包括：排氣管；消音器；揚(yáng)聲器，設(shè)置在揚(yáng)聲器殼體中，揚(yáng)聲器殼體鄰近于且連接至排氣管和消音器，該揚(yáng)聲器產(chǎn)生具有與廢氣的排氣聲音的頻率的相位相反的相位的聲波；揚(yáng)聲器管，低溫風(fēng)通過其流進(jìn)和流出揚(yáng)聲器殼體；以及擴(kuò)展管部分，在揚(yáng)聲器管的外周表面處連接至揚(yáng)聲器管，并且具有比揚(yáng)聲器管的截面面積較大的截面面積，其中熱空氣從揚(yáng)聲器殼體排放從而降低揚(yáng)聲器的溫度，從而與其中揚(yáng)聲器的溫度高的情況相比提高揚(yáng)聲器的輸出聲波的性能。
【專利說明】用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2013年8月20日提交的韓國專利申請第10-2013-0098419號的優(yōu)先權(quán)，出于所有目的通過弓I證將其全部內(nèi)容結(jié)合于此。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種有源噪聲控制揚(yáng)聲器，并且更特別地，涉及一種用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器的造成熱損傷的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括:揚(yáng)聲器管，具有入口和出口，使得由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)流進(jìn)和流出揚(yáng)聲器殼體；以及擴(kuò)展管部分(expanded tube port1n),該擴(kuò)展管部分通過形成在揚(yáng)聲器管的外周表面上的固定部分連接至揚(yáng)聲器管并且具有比揚(yáng)聲器管的截面面積更大的截面面積，其中揚(yáng)聲器殼體中的熱空氣被排放。

【背景技術(shù)】
[0004]進(jìn)入車輛內(nèi)部的噪聲是通過諸如發(fā)動機(jī)運(yùn)行、路面不平坦、或者當(dāng)車輛行駛時流入的風(fēng)的聲音的各種因素產(chǎn)生的，并且使用了各種裝置以用于減少噪聲。特別地，為了減少在車輛排氣管處產(chǎn)生的廢氣的排放噪聲，將單獨(dú)的消音器安裝在車輛的廢氣通道上。
[0005]通常，存在以下方法作為減少廢氣的排氣聲音的方法:手動噪聲控制方法，其使用這樣的消音器，該消音器通過使用諸如設(shè)置在廢氣流動通道上的擋板、管道、以及可變閥的復(fù)雜構(gòu)造來施加背壓以用于減少噪聲；以及有源噪聲控制(ANC)方法，其通過產(chǎn)生具有與廢氣的噪聲相同的頻率并具有相反相位的聲波并且通過用該聲波抵消廢氣的噪聲來減少廢氣的噪聲。
[0006]特別地，目前，與手動噪聲控制方法相比，有源噪聲控制方法是關(guān)注的焦點(diǎn)，在手動噪聲控制方法中，當(dāng)廢氣的噪聲在低頻區(qū)時效率顯著地劣化，并未根據(jù)車輛的行駛速度提供合適的處理方法，并且引起了消音器的體積和成本增加的問題，而有源噪聲控制方法為車輛的顧客提供更加舒適和安靜的環(huán)境，并且在消弱低頻噪聲方面具有優(yōu)良的效果。
[0007]有源噪聲控制器包括:傳聲器，其感測廢氣的噪聲；控制器，其計(jì)算和分析由傳聲器感測的噪聲，并且將具有與廢氣的噪聲的頻率對應(yīng)的相位的頻率的電信號傳送至揚(yáng)聲器；以及揚(yáng)聲器，其再生具有對應(yīng)相位的頻率。
[0008]有源噪聲控制器使用這樣的方法，該方法通過揚(yáng)聲器產(chǎn)生人工聲音(其具有與車輛的廢氣的聲音相同的大小但是具有相反的相位)，并且通過疊加兩個信號將噪聲的聲壓的等級消弱或者將噪聲去除。
[0009]然而，如在圖1中所示，由于現(xiàn)有技術(shù)的有源噪聲控制揚(yáng)聲器3鄰近于高溫的消音器2和排氣管I安裝，因而存在這樣的問題，即，有源噪聲控制揚(yáng)聲器由于在消音器2和排氣管I產(chǎn)生的高溫?zé)岫艿綗釗p傷。
[0010]由于當(dāng)揚(yáng)聲器殼體4是氣密的時，揚(yáng)聲器殼體4中的空氣阻礙揚(yáng)聲器膜片(diaphragm)的振動，并且未順利地執(zhí)行低頻輸出的運(yùn)行，因而存在需要額外地安裝單獨(dú)的孔口(port)的問題。
[0011]在其中用于排放空氣的孔僅僅并且額外地在揚(yáng)聲器殼體4中形成以便冷卻現(xiàn)有技術(shù)的有源噪聲控制揚(yáng)聲器3的情況下，存在這樣的問題，S卩，外來物質(zhì)流進(jìn)揚(yáng)聲器殼體4中，這引起揚(yáng)聲器3性能的劣化。
[0012]在該【背景技術(shù)】部分中公開的信息僅用于加強(qiáng)對本發(fā)明的總體背景的理解，并且不應(yīng)被視為承認(rèn)或以任何形式意指該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的各個方面提供一種用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)，包括:揚(yáng)聲器管，具有入口和出口，使得由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)流進(jìn)和流出揚(yáng)聲器殼體；以及擴(kuò)展管部分，其通過在揚(yáng)聲器管的外周表面上形成的固定部分連接至揚(yáng)聲器管并且具有比揚(yáng)聲器管的截面面積更大的截面面積，從而防止了由于高溫的消音器和排氣管對揚(yáng)聲器造成的熱損傷，通過將揚(yáng)聲器管用作揚(yáng)聲器的孔口提高了輸出低頻聲音的性能，并且使外來物質(zhì)進(jìn)入揚(yáng)聲器殼體的流入最少。
[0014]本發(fā)明的各個方面提供一種用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)，包括:排氣管，其連接至車輛的后側(cè)使得廢氣排放至車輛的外部；消音器，其設(shè)置在排氣管上并減小廢氣的排氣聲音；揚(yáng)聲器，容納在揚(yáng)聲器殼體中并且產(chǎn)生具有與廢氣的排氣聲音的頻率的相位相反的相位的聲波，揚(yáng)聲器殼體設(shè)置為鄰近于并且連接至排氣管和消音器；揚(yáng)聲器管，具有入口和出口，使得由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)流進(jìn)和流出揚(yáng)聲器殼體；以及擴(kuò)展管部分，其通過在揚(yáng)聲器管的外周表面上形成的固定部分連接至揚(yáng)聲器管，并且具有比揚(yáng)聲器管的截面面積更大的截面面積，其中揚(yáng)聲器殼體中的受熱空氣被排放至揚(yáng)聲器殼體的外部。
[0015]在擴(kuò)展管部分中，在揚(yáng)聲器管的入口的方向上的截面面積可形成為比在揚(yáng)聲器管的出口的方向上的截面面積更大，并且截面面積可在從揚(yáng)聲器管的入口至揚(yáng)聲器管的出口的方向上減小。
[0016]可在揚(yáng)聲器管上形成多個擴(kuò)展管部分。
[0017]揚(yáng)聲器管的入口可在揚(yáng)聲器殼體的外表面中形成為朝向車輛的前側(cè)，并且揚(yáng)聲器管的出口可在揚(yáng)聲器殼體的外表面中形成為朝向車輛的后側(cè)。
[0018]固定部分可在揚(yáng)聲器管的外周表面上形成為基于揚(yáng)聲器管的中心徑向地且對稱地彼此間隔開。
[0019]本發(fā)明的各個方面提供一種用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)，其包括:揚(yáng)聲器管，具有入口和出口，使得由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)流進(jìn)和流出揚(yáng)聲器殼體；以及擴(kuò)展管部分，其通過在揚(yáng)聲器管的外周表面上形成的固定部分連接至揚(yáng)聲器管，并且具有比揚(yáng)聲器管的截面面積更大的截面面積，其中揚(yáng)聲器殼體中的受熱空氣排放至揚(yáng)聲器殼體的外部，從而防止對鄰近于高溫的消音器和排氣管安裝的揚(yáng)聲器造成熱損傷。
[0020]擴(kuò)展管部分可形成為漏斗形，其中在揚(yáng)聲器管的入口的方向上的截面面積形成為比在揚(yáng)聲器管的出口的方向上的截面面積更大，并且截面面積在從揚(yáng)聲器管的入口至揚(yáng)聲器管的出口的方向上減小，使得由車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)的逆流進(jìn)入揚(yáng)聲器殼體中的發(fā)生可最少，并且可提高排放揚(yáng)聲器殼體中的熱空氣的性能。
[0021]揚(yáng)聲器管的入口可在揚(yáng)聲器殼體的外表面中形成為朝向車輛的前側(cè)，并且揚(yáng)聲器管的出口在揚(yáng)聲器殼體的外表面中形成為朝向車輛的后側(cè)，使得由車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)可更加有效地流進(jìn)和流出揚(yáng)聲器殼體，并且揚(yáng)聲器殼體中的受熱空氣同樣可有效地排放，從而提高揚(yáng)聲器的冷卻效果。
[0022]固定部分可在揚(yáng)聲器管的外周表面上形成為基于揚(yáng)聲器管的中心徑向地且對稱地彼此間隔開，使得揚(yáng)聲器殼體中的空氣可以均勻地流進(jìn)揚(yáng)聲器管中，而揚(yáng)聲器管可保持平衡。
[0023]因此，在根據(jù)本發(fā)明的用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)中，高溫空氣可排放至揚(yáng)聲器殼體的外部，使得降低了揚(yáng)聲器的溫度，從而與揚(yáng)聲器的溫度很高的情況相比提高了揚(yáng)聲器的輸出聲波的性能。
[0024]當(dāng)用于排放空氣的孔僅僅并且額外地形成在揚(yáng)聲器殼體中時存在外部的外來物質(zhì)可能流入的可能性，但是在根據(jù)本發(fā)明的用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)中，可通過由車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)和揚(yáng)聲器殼體中的空氣的流動根據(jù)揚(yáng)聲器管和擴(kuò)展管部分的形狀使外來物質(zhì)的流入最少。
[0025]揚(yáng)聲器管可用作由車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)的入口和出口，并且同時地用作揚(yáng)聲器的孔口，從而在不添加單獨(dú)的孔口的情況下提高揚(yáng)聲器的輸出低頻聲音的性能。
[0026]本發(fā)明的方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，所述其他特征和優(yōu)點(diǎn)將通過結(jié)合于本文中的附圖以及一起用于解釋本發(fā)明的特定原理的【具體實(shí)施方式】而變得顯而易見或者在附圖和【具體實(shí)施方式】中闡述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為示出了有源噪聲控制器的方面的立體圖。
[0028]圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的示例性結(jié)構(gòu)的俯視平面圖。
[0029]圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的示例性結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0030]圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的示例性結(jié)構(gòu)的管和擴(kuò)展管部分的方面的放大圖。
[0031]圖5為沿著圖4中的線A-A’截取的截面圖。
[0032]圖6為沿著圖4中的線B-B’截取的截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033]現(xiàn)在將詳細(xì)參照本發(fā)明的各個實(shí)施方式，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中示出并且在下文中進(jìn)行描述。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行描述，然而應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書并不旨在將本發(fā)明局限于那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性實(shí)施方式，而且涵蓋可包括在如由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、修改、等同物以及其他實(shí)施方式。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)包括:排氣管10，連接至車輛的后側(cè)以便將廢氣排放至車輛外部；消音器20，設(shè)置在排氣管10上并且減小廢氣的排氣聲音；揚(yáng)聲器30，容納在揚(yáng)聲器殼體32中并且產(chǎn)生具有與廢氣的排氣聲音的頻率的相位相反的相位的聲波，揚(yáng)聲器殼體設(shè)置成鄰近于并且連接至排氣管10和消音器20 ;揚(yáng)聲器管40，具有入口 42和出口 44，使得由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)流進(jìn)和流出揚(yáng)聲器殼體32 ;以及擴(kuò)展管部分50，通過形成在揚(yáng)聲器管40的外周表面上的固定部分52連接至揚(yáng)聲器管40，并且具有比揚(yáng)聲器管40的截面面積更大的截面面積，其中揚(yáng)聲器殼體32中的熱空氣排放至揚(yáng)聲器殼體32的外部。
[0035]如在圖2中所示，消音器20連接至廢氣通過其流進(jìn)車輛的排氣管10中的通道，并且通常設(shè)置在車輛的后側(cè)處。
[0036]主要使用消音器20減少廢氣的排氣噪聲，并且與現(xiàn)有技術(shù)的消音器的構(gòu)造相似，消音器20包括在其中的諸如擋板、管道、以及可變閥的組成元件。
[0037]如在圖2中所示，揚(yáng)聲器殼體32連接至排氣管10，鄰近于消音器20的后端設(shè)置，并且設(shè)置成被高溫排氣管10和消音器20完全圍住的形式。
[0038]揚(yáng)聲器30安裝在揚(yáng)聲器殼體32中，并且使用揚(yáng)聲器30以利用傳聲器感測廢氣的排氣聲音并且產(chǎn)生這樣的聲波，該聲波具有與廢氣的排氣聲音的頻率的相位相同大小的相位但具有相反的相位。
[0039]如在圖2和圖3中所75,揚(yáng)聲器管40容納在揚(yáng)聲器殼體32中，該揚(yáng)聲器管具有由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)通過其流進(jìn)的入口 42、以及由車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)通過其流出的出口44。
[0040]在各個實(shí)施方式中,揚(yáng)聲器管40安裝在揚(yáng)聲器殼體32的內(nèi)表面與揚(yáng)聲器30之間的空間中，并且入口 42和出口 44突出至揚(yáng)聲器殼體32的外部使得由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)流進(jìn)和流出。
[0041]如在圖3中所示，擴(kuò)展管部分50耦接在揚(yáng)聲器管40上，該擴(kuò)展管部分通過形成在揚(yáng)聲器管40的外周表面上的固定部分52連接至揚(yáng)聲器管40并且具有比揚(yáng)聲器管40的截面面積更大的截面面積。
[0042]根據(jù)所需的揚(yáng)聲器冷卻效果、揚(yáng)聲器殼體的位置、揚(yáng)聲器管的形狀等，擴(kuò)展管部分50可形成為具有與揚(yáng)聲器管40的截面中心相同的截面中心的圓柱形形狀，并且可形成為耦接至揚(yáng)聲器管的各種形狀(諸如四邊形容器形狀、或板形狀)。
[0043]擴(kuò)展管部分50通過形成在揚(yáng)聲器管40的外周表面上的固定部分52連接至揚(yáng)聲器管40，并且在揚(yáng)聲器殼體32中的受熱空氣通過除固定部分52以外的其余空間部分54流進(jìn)揚(yáng)聲器管40中并且然后排放至揚(yáng)聲器殼體32的外部。
[0044]也即，通過車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)(其流進(jìn)揚(yáng)聲器管40中)，揚(yáng)聲器管40內(nèi)部的空氣壓力變得比揚(yáng)聲器管40外部的空氣壓力更低，并且根據(jù)空氣壓力的不同，殼體32中的受熱空氣通過擴(kuò)展管部分50的空間部分54流進(jìn)揚(yáng)聲器管40中并且然后排放至揚(yáng)聲器殼體32的外部。
[0045]如在圖4中所示，在擴(kuò)展管部分50中，在揚(yáng)聲器管40的入口 42的方向上的截面面積可形成為比揚(yáng)聲器管40的出口 44的方向上的截面面積更大，并且截面面積可在從揚(yáng)聲器管40的入口 42至揚(yáng)聲器管40的出口 44的方向上減小。
[0046]也即，擴(kuò)展管部分50可以整體地形成為漏斗形，使得揚(yáng)聲器殼體32中的受熱空氣容易地流進(jìn)揚(yáng)聲器管40中，并且由車輛行駛而在揚(yáng)聲器管40中產(chǎn)生的風(fēng)不流進(jìn)揚(yáng)聲器殼體32中。
[0047]由于擴(kuò)展管部分形成為漏斗形，因而使由車輛行駛而在揚(yáng)聲器殼體32中產(chǎn)生的風(fēng)的逆流的發(fā)生最少，從而提高排放受熱空氣的性能并使外來物質(zhì)到揚(yáng)聲器殼體32中的流入最少。
[0048]如在圖4中所示，可在揚(yáng)聲器管40上形成多個擴(kuò)展管部分50。
[0049]由于在揚(yáng)聲器管40上形成多個擴(kuò)展管部分50，因而與在揚(yáng)聲器管40上形成單個擴(kuò)展管部分50的情況相比，揚(yáng)聲器殼體32中的受熱空氣可最大限度地排放，并且因此，揚(yáng)聲器30可被有效地冷卻，從而最大限度地提高揚(yáng)聲器30的性能。
[0050]在各種實(shí)施方式中，在揚(yáng)聲器管40上形成五個擴(kuò)展管部分，然而明顯的是，根據(jù)所需的揚(yáng)聲器冷卻效果、揚(yáng)聲器管的長度、擴(kuò)展管部分的尺寸等，可形成各種數(shù)量的擴(kuò)展管部分50。
[0051]如在圖2和圖3中所不，揚(yáng)聲器管40的入口 42可在揚(yáng)聲器殼體32的外表面中形成為朝向車輛的前側(cè)，并且揚(yáng)聲器管40的出口 44可在揚(yáng)聲器殼體32的外表面中形成為朝向車輛的后側(cè)。
[0052]具體地，如在圖2中所示，揚(yáng)聲器管40的入口 42沿著揚(yáng)聲器殼體32的切線方向在揚(yáng)聲器殼體32的外表面的上部中形成為朝向車輛的前側(cè)。也即，揚(yáng)聲器管40的入口 42在可最容易地接收由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)的位置處。
[0053]如在圖3中所不，在各個實(shí)施方式中，揚(yáng)聲器管40的出口 44在揚(yáng)聲器殼體32的外表面的右部和上部中形成為朝向車輛的后側(cè)。也即，揚(yáng)聲器管40的出口 44形成在可最順利地排放由車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)的位置處。
[0054]如在圖4中所不，固定部分52可在揚(yáng)聲器管40的外周表面上形成為基于揚(yáng)聲器管40的中心徑向地且對稱地彼此間隔開。
[0055]在各個實(shí)施方式中，在揚(yáng)聲器管40的外周表面上形成四個固定部分52以便以90°角度彼此間隔開，并且固定部分52徑向地且對稱地形成，使得揚(yáng)聲器殼體32中的受熱空氣均勻地流進(jìn)擴(kuò)張管部分50的空間部分54中，從而保持揚(yáng)聲器管40的平衡而不引起揚(yáng)聲器管40的振動。
[0056]本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意的是，可形成各種數(shù)量的固定部分52，只要固定部分52在揚(yáng)聲器管40的外周表面上形成為徑向地且對稱地彼此間隔開即可。
[0057]根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方式的操作過程將在下文中描述。
[0058]消音器20和排氣管10通過當(dāng)車輛行駛時排放的高溫廢氣而被加熱，并且鄰近于消音器20和排氣管10設(shè)置的揚(yáng)聲器殼體32也通過消音器20和排氣管10的熱而被加熱。
[0059]在這種情況下，如在圖5所示，由車輛行駛產(chǎn)生并通過揚(yáng)聲器管40的入口 42 (其突出至揚(yáng)聲器殼體32的外部)流進(jìn)的低溫風(fēng)流進(jìn)揚(yáng)聲器管40的內(nèi)部中，并且然后通過揚(yáng)聲器管40的出口 44排放。
[0060]如在圖6中所示，由于由車輛行駛產(chǎn)生的低溫風(fēng)流進(jìn)揚(yáng)聲器管40中，因此在揚(yáng)聲器管40的內(nèi)部中形成比揚(yáng)聲器管40外部處的空氣壓力更低的空氣壓力，并且因此，揚(yáng)聲器殼體32中的受熱空氣通過擴(kuò)展管部分50的空間部分54流進(jìn)揚(yáng)聲器管40中。
[0061]流進(jìn)揚(yáng)聲器管40的受熱空氣流進(jìn)揚(yáng)聲器管40的內(nèi)部中，并且然后通過揚(yáng)聲器管40的出口 44排放至揚(yáng)聲器殼體32的外部，并且根據(jù)揚(yáng)聲器殼體32中的受熱空氣的排放降低了揚(yáng)聲器30的溫度,從而提高揚(yáng)聲器30的輸出聲波的性能。
[0062]揚(yáng)聲器管40同時用作揚(yáng)聲器孔口，從而解決這樣的問題，即當(dāng)揚(yáng)聲器殼體32是氣密的時，由于揚(yáng)聲器殼體32中的空氣阻礙揚(yáng)聲器膜片的振動而導(dǎo)致低頻可能無法順利地輸出。
[0063]為了便于說明以及在所附權(quán)利要求中準(zhǔn)確限定，術(shù)語“上”、“前”或者“后”等用于參照如在附圖中顯示的這些特征的位置來對示例性實(shí)施方式的特征進(jìn)行描述。
[0064]已出于說明和描述的目的呈現(xiàn)出本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方式的上述描述。這些示例性實(shí)施方式并不旨在是窮盡的或者將本發(fā)明局限于所公開的確切形式，并且顯然，在上述教導(dǎo)的指引下，多種修改和變型是可能的。選出并描述了這些示例性實(shí)施方式以便闡述本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能夠制造和利用本發(fā)明的各個示例性實(shí)施方式以及本發(fā)明的各種替換和修改。旨在的是，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于防止對有源噪聲控制揚(yáng)聲器造成熱損傷的結(jié)構(gòu)，包括: 排氣管，連接至車輛的后側(cè)以便將廢氣排放至所述車輛的外部； 消音器，設(shè)置在所述排氣管上并且減小所述廢氣的排氣聲音； 揚(yáng)聲器，設(shè)置在揚(yáng)聲器殼體中，所述揚(yáng)聲器殼體鄰近于并連接至所述排氣管和所述消音器，其中所述揚(yáng)聲器產(chǎn)生一聲波，所述聲波具有的相位與所述廢氣的所述排氣聲音的頻率的相位相反； 揚(yáng)聲器管，具有入口和出口，當(dāng)車輛移動時產(chǎn)生的低溫氣流通過所述入口和所述出口，所述揚(yáng)聲器管引導(dǎo)所述氣流進(jìn)入和離開所述揚(yáng)聲器殼體；以及 擴(kuò)展管部分，通過形成在所述揚(yáng)聲器管的外周表面上的固定部分連接至所述揚(yáng)聲器管，所述擴(kuò)展管部分具有的截面面積比所述揚(yáng)聲器管的截面面積更大； 其中，在所述揚(yáng)聲器殼體中被加熱的空氣從所述揚(yáng)聲器殼體排放。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，在所述擴(kuò)展管部分中，在所述揚(yáng)聲器管的所述入口的方向上的截面面積形成為比在所述揚(yáng)聲器管的所述出口的方向上的截面面積更大，并且截面面積在從所述揚(yáng)聲器管的所述入口至所述揚(yáng)聲器管的所述出口的方向上減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，在所述揚(yáng)聲器管上形成有多個擴(kuò)展管部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述揚(yáng)聲器管的所述入口在所述揚(yáng)聲器殼體的外表面中形成為朝向所述車輛的前側(cè)，并且所述揚(yáng)聲器管的所述出口在所述揚(yáng)聲器殼體的外表面中形成為朝向所述車輛的后側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述固定部分在所述揚(yáng)聲器管的所述外周表面上形成為基于所述揚(yáng)聲器管的中心徑向地且對稱地彼此間隔開。
【文檔編號】F01N13/08GK104420960SQ201310718420
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】元鐘昇 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社