可變壓縮比柴油的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可變壓縮比柴油機(jī)，包括氣缸、與氣缸密封連接的氣缸蓋、氣缸內(nèi)的活塞、連桿以及帶動(dòng)連桿的曲軸，所述氣缸蓋上設(shè)有噴油嘴，與所述氣缸密封連接的氣缸蓋的端面上開設(shè)有與氣缸內(nèi)腔相通的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有可在凹槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊，所述滑塊上裝設(shè)有推拉桿，所述推拉桿貫穿氣缸蓋并露出氣缸蓋外，所述氣缸蓋與推拉桿之間的推拉桿上套設(shè)有彈性的耐高溫硅膠。優(yōu)點(diǎn)是：省時(shí)省力、工作效率高，且低溫啟動(dòng)性能好。
【專利說明】可變壓縮比柴油機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種提高了低溫啟動(dòng)性能，且在起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后壓縮比可變的柴油機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)是以燃燒柴油以獲得動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)具有功率大、經(jīng)濟(jì)性能好的優(yōu)點(diǎn)。但是柴油在溫度較低的情況下，壓縮混合氣達(dá)不到柴油的起燃點(diǎn)，使柴油機(jī)不易啟動(dòng)。目前，市場(chǎng)上的柴油機(jī)在高寒地區(qū)低溫下很難啟動(dòng)，于是就有在進(jìn)氣道增加了電加熱裝置效果也不是很好，也有在進(jìn)氣道噴低溫起動(dòng)劑降低燃?xì)饣旌蠚馄鹑键c(diǎn)來達(dá)到容易起動(dòng)的目的，甚至有的要點(diǎn)一個(gè)火把在進(jìn)氣道提高進(jìn)氣溫度才能啟動(dòng)，上述這幾種啟動(dòng)方式比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且效率不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是在于提供一種省時(shí)省力、工作效率高，且低溫啟動(dòng)性能好的可變壓縮比柴油機(jī)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:一種可變壓縮比柴油機(jī)，包括氣缸、與氣缸密封連接的氣缸蓋、氣缸內(nèi)的活塞、連桿以及帶動(dòng)連桿的曲軸，所述氣缸蓋上設(shè)有噴油嘴，與所述氣缸密封連接的氣缸蓋的端面上開設(shè)有與氣缸內(nèi)腔相通的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有可在凹槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊，所述滑塊上裝設(shè)有推拉桿，所述推拉桿貫穿氣缸蓋并露出氣缸蓋外，所述氣缸蓋與推拉桿之間的推拉桿上套設(shè)有彈性的耐高溫硅膠。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述推拉桿露出氣缸蓋外的端部裝設(shè)有推拉手柄。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述耐高溫硅膠與凹槽內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所達(dá)到的技術(shù)效果為:利用推拉推拉桿帶動(dòng)滑塊移動(dòng)快速壓縮空氣產(chǎn)生熱量，使氣缸內(nèi)溫度迅速增加；由于柴油的起燃點(diǎn)是330度，達(dá)不到這個(gè)溫度，柴油機(jī)根本無法起動(dòng)的，通過加大空氣壓縮比，使壓縮柴油混合燃?xì)鉁囟忍岣叩?30度或者高于330度，就可以使柴油機(jī)順利起動(dòng)。因此，上述技術(shù)方案可以在-10到-30度的低溫情況下，順利起動(dòng)柴油機(jī)，無需其它別的輔助措施。采用具有彈性的耐高溫硅膠，可以有效增強(qiáng)密封性能，使推拉桿在帶動(dòng)滑塊進(jìn)行壓縮空氣時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)空氣泄露的現(xiàn)象。
[0008]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的一種可變壓縮比柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的一種可變壓縮比柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的一種可變壓縮比柴油機(jī)啟動(dòng)后的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0012]圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的一種可變壓縮比柴油機(jī)啟動(dòng)后的氣缸蓋結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施例
[0013]如圖1-4所示，為本實(shí)用新型公開的一種可變壓縮比柴油機(jī)，包括氣缸1、與氣缸I密封連接的氣缸蓋2、氣缸I內(nèi)的活塞10、連桿11以及帶動(dòng)連桿11的曲軸12，所述氣缸蓋2上設(shè)有噴油嘴20，與所述氣缸I密封連接的氣缸蓋2的端面上開設(shè)有與氣缸內(nèi)腔相通的凹槽3，所述凹槽3內(nèi)設(shè)有可在凹槽3內(nèi)滑動(dòng)的滑塊4，所述滑塊4上裝設(shè)有推拉桿5，所述推拉桿5貫穿氣缸蓋2并露出氣缸蓋2外，所述氣缸蓋2與推拉桿5之間的推拉桿5上套設(shè)有彈性的耐高溫硅膠6。
[0014]本實(shí)施例中，所述推拉桿5通過螺紋與滑塊4相連接，所述具有彈性的耐高溫硅膠6填充在滑塊4向其裝設(shè)有推拉桿5的一端的方向滑動(dòng)的空間里。啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，通過推拉手柄7推動(dòng)推拉桿5向滑塊4裝設(shè)有推拉桿5的一端的反方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滑塊4滑動(dòng)，以進(jìn)行壓縮空氣比的工作，增大空氣壓縮比，在這種工作過程中，具有彈性的耐高溫硅膠6所起的作用為，防止滑塊4在凹槽3內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，把氣體壓倒到滑塊4向其裝設(shè)有推拉桿5的一端的方向，會(huì)造成達(dá)不到的效果；啟動(dòng)柴油機(jī)后，通過推拉手柄7拉動(dòng)推拉桿5向滑塊4裝設(shè)有推拉桿5的一端的方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滑塊4滑動(dòng)，使其不在進(jìn)行壓縮空氣比的工作，使氣缸內(nèi)的空氣壓縮比恢復(fù)到正常狀態(tài)。因在工作過程中加大空氣壓縮比，對(duì)柴油機(jī)長(zhǎng)期工作有很大損害，工作時(shí)的壓縮比也不能無限制的加大，但在起動(dòng)時(shí)用一個(gè)較高的壓縮比，是非常有利于柴油機(jī)低溫起動(dòng)的，柴油機(jī)工作后恢復(fù)到正常壓縮比就很好的解決了這個(gè)問題。
[0015]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可變壓縮比柴油機(jī)，包括氣缸、與氣缸密封連接的氣缸蓋、氣缸內(nèi)的活塞、連桿以及帶動(dòng)連桿的曲軸，所述氣缸蓋上設(shè)有噴油嘴，其特征在于:與所述氣缸密封連接的氣缸蓋的端面上開設(shè)有與氣缸內(nèi)腔相通的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有可在凹槽內(nèi)滑動(dòng)的滑塊，所述滑塊上裝設(shè)有推拉桿，所述推拉桿貫穿氣缸蓋并露出氣缸蓋外，所述氣缸蓋與推拉桿之間的推拉桿上套設(shè)有彈性的耐高溫硅膠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變壓縮比柴油機(jī)，其特征在于:所述推拉桿露出氣缸蓋外的端部裝設(shè)有推拉手柄。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可變壓縮比柴油機(jī)，其特征在于:所述耐高溫硅膠與凹槽內(nèi)壁密封滑動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】F02D15/00GK203515780SQ201320463516
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】王曉富, 陶珍芬 申請(qǐng)人:博浪柯(浙江)機(jī)電制造有限公司