活塞控制式船舶油艙吸油器的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于船舶【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種活塞控制式船舶油艙吸油器。它包括液位浮球和底部密封的儲油管，所述液位浮球包括兩個密封半球型空腔和活塞行程控制板，所述兩個密封半球型空腔分別鑲嵌于儲油管兩側(cè)，活塞行程控制板位于儲油管前端，所述儲油管前端設(shè)有多個進(jìn)油管道，進(jìn)油管道底部設(shè)有進(jìn)油口，所述進(jìn)油管道內(nèi)設(shè)有油孔控制活塞，所述儲油管內(nèi)設(shè)有通向儲油管頂部的吸油管。本實用新型能夠從燃油艙內(nèi)自上而下汲取燃油，船舶大風(fēng)浪航行時能從油艙上部的燃油潔凈區(qū)域吸油，確保原動力燃油系統(tǒng)沒有水和其他雜質(zhì)。采用這樣的設(shè)計無需人工復(fù)位，使用方便，壽命長，結(jié)構(gòu)簡潔，易于安裝。
【專利說明】活塞控制式船舶油艙吸油器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于船舶【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種活塞控制式船舶油艙吸油器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的實施，越來越多的船只、軍艦駛向遠(yuǎn)海。但大洋深處涌浪很大，船舶在大風(fēng)浪航行時會劇烈搖晃，油艙底部沉淀的水分和雜質(zhì)也被搖晃。已知現(xiàn)有常規(guī)燃油艙出油管口離底部一般高出150-250毫米，被搖晃上升的水分和雜質(zhì)容易到達(dá)吸油口而進(jìn)入燃油系統(tǒng)。這些水分和雜質(zhì)對船舶柴油機(jī)具有很大的危害性。水分和雜質(zhì)造成燃油輸送栗齒輪、燃油噴射栗柱塞偶件、噴油器針閥偶件等機(jī)件的磨損，甚至相對運(yùn)動偶件的卡死和燃油系統(tǒng)的堵塞，嚴(yán)重影響柴油機(jī)正常工作和可靠性。同時，過多的水分和雜質(zhì)增加了燃油凈油機(jī)的工作負(fù)荷，造成分離筒孔道的堵塞，增加人員清理和維修的工作量。因此，遠(yuǎn)洋船舶，特別是中型船舶需要將燃油艙吸油口改為從液面上部取油，避免燃油系統(tǒng)進(jìn)水。
[0003]現(xiàn)有的《燃油箱》(專利號200920064324.6)公開了一種采用帶浮球的螺旋軟管式吸油裝置，此裝置將吸油管用螺旋狀軟管做成，并在吸油口三至五厘米處接裝一個有一定重量、能夠浮在液面上部的浮球，吸口會處于燃油上部吸油。但是，由于船舶油艙達(dá)到三至五米的深度，要求該裝置中螺旋軟管需要有很好的伸縮比，并且經(jīng)常性地伸縮必將減少螺旋軟管的使用壽命，同時，螺旋軟管和燃油長期接觸會產(chǎn)生溶脹，致使其強(qiáng)度和其他力學(xué)性能降低，橡膠類軟管在氧、熱、往復(fù)式機(jī)械力、油的綜合作用下更容易斷裂，一旦斷裂或破口，燃油吸不上來，船舶失去動力，將對自身和其他船舶帶來危險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的就是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、壽命更長的活塞控制式船舶油艙吸油器。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種活塞控制式船舶油艙吸油器，包括液位浮球和底部密封的儲油管，所述液位浮球包括可沿儲油管外上下滑動的兩個密封半球型空腔和活塞行程控制板，所述兩個密封半球型空腔分別鑲嵌于儲油管兩偵L活塞行程控制板位于儲油管前端，所述儲油管前端設(shè)有多個均勻上下布置的進(jìn)油管道，進(jìn)油管道底部設(shè)有進(jìn)油口，所述進(jìn)油管道內(nèi)設(shè)有與其配合連接的可在活塞行程控制板作用下在進(jìn)油管道內(nèi)滑動使進(jìn)油口關(guān)閉或打開的油孔控制活塞，所述儲油管內(nèi)設(shè)有通向儲油管頂部的吸油管。
[0006]進(jìn)一步地，所述油孔控制活塞為一端開口的圓柱形空腔結(jié)構(gòu)，圓柱形空腔外壁與進(jìn)油管道內(nèi)壁接觸，圓柱形空腔前端設(shè)有支桿，支桿頂部設(shè)有滾輪，圓柱形空腔內(nèi)部設(shè)有長度大于空腔深度的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧另一端頂住進(jìn)油管道側(cè)壁。
[0007]進(jìn)一步地，所述儲油管為方形結(jié)構(gòu)，所述兩個密封半球型空腔分別位于儲油管較寬的兩側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地，所述吸油管頂部伸出儲油管外，吸油管底部距離儲油管底部15-25011。[0009]進(jìn)一步地，所述吸油管為非軟管式吸油管。
[0010]進(jìn)一步地，所述進(jìn)油管道的管道口設(shè)有限位凸塊。
[0011]進(jìn)一步地，所述活塞行程控制板靠近儲油管的一側(cè)與其上下兩端均圓滑過渡，活塞行程控制板長度大于相鄰兩進(jìn)油管道間的距離。
[0012]更進(jìn)一步地，所述液位浮球為不銹鋼材質(zhì)。
[0013]工作原理為:將吸油器安裝于油艙頂部，使用燃油時，油艙液位下降，漂浮在燃油表面的液位浮球隨之下移，均勻分布的進(jìn)油管道進(jìn)油口逐一與油艙連通；設(shè)計的活塞行程控制板兩端都有一段曲面過渡，保證了滾輪與行程控制板平穩(wěn)運(yùn)動，由于控制板設(shè)計了足夠的長度，可使上一個進(jìn)油口關(guān)閉之前，打開下一個進(jìn)油口，從而保證吸油器可以持續(xù)供油；當(dāng)油孔控制活塞上的滾輪逐漸脫離控制板，由于復(fù)位彈簧的作用，油孔控制活塞回到上止點(diǎn)，再次處于閉合密封狀態(tài)。補(bǔ)充燃油時，油艙液位增加，液位浮球隨著浮力增大開始上升，進(jìn)油管道從下往上依次關(guān)閉處于密封狀態(tài)，保證底部水和其它雜質(zhì)無法進(jìn)入儲油管。
[0014]本實用新型的活塞控制式吸油器不僅克服了一般軟管吸油器使用壽命短、安裝條件有限等問題，而且該裝置能夠從燃油艙內(nèi)自上而下汲取燃油，船舶大風(fēng)浪航行時能從油艙上部的燃油潔凈區(qū)域吸油，確保原動力燃油系統(tǒng)沒有水和其他雜質(zhì)。采用這樣的設(shè)計無需人工復(fù)位，使用方便，壽命長，結(jié)構(gòu)簡潔，易于安裝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的縱向剖視圖。
[0017]圖3為本實用新型進(jìn)油管道結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。
[0019]如圖1-3所示，本實用新型包括液位浮球、儲油管I和油孔控制活塞8、12。液位浮球為不銹鋼材質(zhì)，包括鑲嵌于儲油管I兩側(cè)的兩個密封半球形空腔3和活塞行程控制板10，液位浮球可以在儲油管I外上下滑動。
[0020]儲油管I為方形結(jié)構(gòu)，其底部密封，兩個密封半球型空腔3分別位于儲油I管較寬的兩側(cè)，活塞行程控制板10位于儲油管I前端，儲油管I前端沿豎直方向均勻安裝多個進(jìn)油管道5、11，圖中僅顯示兩個進(jìn)油管道，其余均未畫出，進(jìn)油管道5、11底部分別設(shè)有進(jìn)油口 9、13，活塞行程控制板10覆蓋部分進(jìn)油管道。油孔控制活塞設(shè)置在進(jìn)油管道內(nèi)，與進(jìn)油管道之間精密配合，可在活塞行程控制板10作用下在進(jìn)油管道內(nèi)滑動使進(jìn)油口關(guān)閉或打開。儲油管I內(nèi)部插入一根非軟管式的吸油管4，吸油管4頂部伸出儲油管I外，吸油管4底部距離儲油管I底部15-25cm，燃油從吸油管4進(jìn)入燃油系統(tǒng)。
[0021]油孔控制活塞8為一端開口的圓柱形空腔結(jié)構(gòu)，圓柱形空腔外壁與進(jìn)油管道5內(nèi)壁接觸，圓柱形空腔內(nèi)部設(shè)有長度大于空腔深度的復(fù)位彈簧2，復(fù)位彈簧2另一端頂住進(jìn)油管道5側(cè)壁；圓柱形空腔前端設(shè)有支桿，支桿頂部設(shè)有滾輪7，液位浮球上下上下移動時，滾輪7與活塞行程控制板10接觸，保證滾輪7在活塞行程控制板10上可以有效運(yùn)動；進(jìn)油管道5的管道口設(shè)有限位凸塊6，保證油孔控制活塞8在復(fù)位彈簧2作用下回到上止點(diǎn)時不會因復(fù)位彈簧作用力過大而滑出進(jìn)油管道5外。活塞行程控制板10上靠近儲油管I的一側(cè)與其上下兩端均圓滑過渡，保證滾輪7與活塞行程控制板10之間平穩(wěn)運(yùn)動，活塞行程控制板10長度大于相鄰兩進(jìn)油管道5、12間的距離，可使上一個進(jìn)油口關(guān)閉之前，打開下一個進(jìn)油口，從而保證吸油器可以持續(xù)供油。
[0022]使用時，將吸油器裝配好后安裝于油艙頂部，儲油管I底部距離油艙底部50cm，當(dāng)油艙裝滿燃油時，液位浮球浮于油面，處于儲油管I頂端，最上方一個油孔控制活塞8被行程控制板10擠壓處于下止點(diǎn)，進(jìn)油口 9打開與油艙連通，此時，其余油孔控制活塞12與進(jìn)油管道11均處于密封狀態(tài)，保證只有上層清潔燃油進(jìn)入儲油管I，通過吸油管4供油。隨著燃油消耗，油艙液位減少，漂浮在燃油表面的浮球隨之下移，第二個進(jìn)油管道11處的油孔控制活塞12與活塞行程控制板10接觸，隨之進(jìn)油口 13被打開，此時，第一個進(jìn)油口 9仍處于打開狀態(tài)，保證了吸油器連續(xù)供油。隨著液面的持續(xù)下降，第一個油孔控制活塞8上的滾輪7與活塞行程控制板10脫離，油孔控制活塞8在復(fù)位彈簧2的壓力下回到上止點(diǎn)，進(jìn)油口 9關(guān)閉。如此運(yùn)動，隨著液面的下降，逐一連通進(jìn)油口，實現(xiàn)始終從油艙上層汲取清潔燃油。補(bǔ)充燃油時，油艙液位上升，液位浮球隨著浮力增大開始上移，裝置反向運(yùn)動，進(jìn)油管道從下往上依次關(guān)閉處于密封狀態(tài)，實現(xiàn)循環(huán)。
[0023]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種活塞控制式船舶油艙吸油器，其特征在于:包括液位浮球和底部密封的儲油管，所述液位浮球包括可沿儲油管外上下滑動的兩個密封半球型空腔和活塞行程控制板，所述兩個密封半球型空腔分別鑲嵌于儲油管兩側(cè)，活塞行程控制板位于儲油管前端，所述儲油管前端設(shè)有多個均勻上下布置的進(jìn)油管道，進(jìn)油管道底部設(shè)有進(jìn)油口，所述進(jìn)油管道內(nèi)設(shè)有與其配合連接的可在活塞行程控制板作用下在進(jìn)油管道內(nèi)滑動使進(jìn)油口關(guān)閉或打開的油孔控制活塞，所述儲油管內(nèi)設(shè)有通向儲油管頂部的吸油管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞控制式船舶油艙吸油器，其特征在于:所述油孔控制活塞為一端開口的圓柱形空腔結(jié)構(gòu)，圓柱形空腔外壁與進(jìn)油管道內(nèi)壁接觸，圓柱形空腔前端設(shè)有支桿，支桿頂部設(shè)有滾輪，圓柱形空腔內(nèi)部設(shè)有長度大于空腔深度的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧另一端頂住進(jìn)油管道側(cè)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞控制式船舶油艙吸油器，其特征在于:所述儲油管為方形結(jié)構(gòu)，所述兩個密封半球型空腔分別位于儲油管較寬的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活塞控制式船舶油艙吸油器，其特征在于:所述吸油管頂部伸出儲油管外，吸油管底部距離儲油管底部15-25011。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的活塞控制式船舶油艙吸油器，其特征在于:所述吸油管為非軟管式吸油管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞控制式船舶油艙吸油器，其特征在于:所述進(jìn)油管道的管道口設(shè)有限位凸塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞控制式船舶油艙吸油器，其特征在于:所述活塞行程控制板靠近儲油管的一側(cè)與其上下兩端均圓滑過渡，活塞行程控制板長度大于相鄰兩進(jìn)油管道間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞控制式船舶油艙吸油器，其特征在于:所述液位浮球為不銹鋼材質(zhì)。
【文檔編號】F02M37/02GK203604084SQ201320630704
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】趙建華, 王俊炎, 濮懷宇, 厲行軍, 劉宏, 朱德彬, 張瑞波 申請人:中國人民解放軍海軍工程大學(xué)