大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置，其特點是包括冷卻液推送裝置、加液輔助箱、膨脹水箱以及液位顯示裝置，加液輔助箱設(shè)置在低位，膨脹水箱設(shè)置在高位，冷卻液推送裝置連接加液輔助箱，加液輔助箱的出液口和膨脹水箱的入液口之間通過向上輸送的管路連接，加液輔助箱設(shè)置有出氣口，出氣口連接有出氣管路，出氣管路的末端設(shè)置有空氣開關(guān)閥。
【專利說明】大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車的冷卻液添加裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著大客車的日益發(fā)展，大客車動力總成的布置不僅僅是設(shè)置在常規(guī)的后部中間位置，國際、國內(nèi)市場上已有車型的動力系統(tǒng)布置為:1、將動力總成布置在后部的左側(cè)，這樣右側(cè)可以在后部車廂布置第三個客門；2、為節(jié)省空間將發(fā)動機布置在前后輪中間的左側(cè)(駕駛員的后面)；3、為加大純電動達客車的續(xù)駛里程安裝動力電池的空間避讓。由于公交大客車的地板已經(jīng)趨向于全低地板、全低入口，為了能得到客車車廂內(nèi)低地板的最大面積的設(shè)計，使得原來常規(guī)動力總成的冷卻系統(tǒng)散熱水箱的安裝位置只能向上布置，同時相應(yīng)的日常需要添加冷卻液的膨脹水箱就需要布置在散熱水箱的上面，這樣的布置使得膨脹水箱高高在上，已接近車頂?shù)奈恢?，也有就直接置放在車頂上的設(shè)計，這樣的設(shè)計對整車的可靠性性能來講在國際與國內(nèi)均已為成熟設(shè)計，各項性能試驗均能達到客車的相關(guān)標準，由于動力系統(tǒng)側(cè)置安裝使車廂內(nèi)的低地板面積得到了增加，得到了公交乘客的喜愛，同時也有了相應(yīng)發(fā)展的市場。
[0003]但問題是:為動力總成冷卻系統(tǒng)添加冷卻液非常困難，需要架梯子爬上去進行添加，但大客車每天運營出車前是必須要檢查動力總成冷卻系統(tǒng)的冷卻液是否到位，不到位的需要及時的添加。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置，其特點是包括冷`卻液推送裝置、加液輔助箱、膨脹水箱以及液位顯示裝置，加液輔助箱設(shè)置在低位，膨脹水箱設(shè)置在高位，冷卻液推送裝置連接加液輔助箱，加液輔助箱的出液口和膨脹水箱的入液口之間通過向上輸送的管路連接，加液輔助箱設(shè)置有出氣口，出氣口連接有出氣管路，出氣管路的末端設(shè)置有空氣開關(guān)閥。
[0006]所述的裝置，其進一步的特點是，所述冷卻液推送裝置是壓縮空氣裝置，該壓縮空氣裝置和加液輔助裝置之間通過壓縮空氣管路連接，壓縮空氣管路中設(shè)置有壓縮空氣開關(guān)閥和限壓閥。
[0007]所述的裝置，其進一步的特點是，所述液位顯示裝置包括透明的液位顯示管。
[0008]所述的裝置，其進一步的特點是，所述冷卻液推送裝置是噴水泵，噴水泵連接加液輔助箱的出水口。
[0009]所述的裝置，其進一步的特點是，空氣開關(guān)閥或壓縮空氣開關(guān)閥是手控或電控閥。
[0010]所述的裝置，其進一步的特點是，膨脹水箱還具有動力總成冷卻系統(tǒng)的補償水連接口、動力總成冷卻系統(tǒng)的進氣口、液位傳感器安裝口、加水口以及蒸汽溢氣口。[0011]采用大客車動力總成冷卻系統(tǒng)高位水箱可以在低位進行冷卻液添加裝置可以得到比常規(guī)的添加更為省力，本裝置在任何位置均能布置，解決了大客車動力總成冷卻系統(tǒng)高位水箱車型日常添加冷卻液困難的缺點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0013]圖1為本實用新型一個實施例的大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置的系統(tǒng)圖。
[0014]圖2為本實用新型另一個實施例的大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置的系統(tǒng)圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護范圍。
[0016]第I實施例
[0017]大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置，具有如圖1所示，其在客車上的配置包括壓縮空氣裝置1、壓縮空氣開關(guān)閥門(手控或電控)2、限壓閥3、加液口 4、進氣口 4a、加液輔助水箱5、出水口 5a、向上輸送的水管路6、進水口 6a、蒸汽溢氣管7、蒸汽溢氣口蓋8、膨脹水箱9、加水口 10、出氣口 10a、車身側(cè)壁11、液位顯示管12、出氣管路13、空氣開關(guān)閥門(手控或電控)14、延伸的液位顯示連接軟管15、動力總成冷卻系統(tǒng)的補償水連接口 16、動力總成冷卻系統(tǒng)的進氣口 17，液位傳感器安裝口 18。
[0018]動力總成冷卻系統(tǒng)的補償水連接口 16、動力總成冷卻系統(tǒng)的進氣口 17，液位傳感器安裝口 18均為客車膨脹水箱常規(guī)應(yīng)用的接口，其用途在此裝置中均未改變。
[0019]對加液輔助水箱5的加液口 4進行冷卻液加注后蓋上加液口 4的口蓋,然后開啟膨脹水箱9的出氣管路13尾端的空氣開關(guān)閥門(手控或電控)14，再開啟壓縮空氣開關(guān)閥門(手控或電控)2，壓縮空氣I通過開啟的壓縮空氣開關(guān)閥門(手控或電控)2的控制和限壓閥3的限壓，壓縮空氣通過進氣口 4a進入加液輔助水箱5，輔助水箱5箱體內(nèi)的冷卻液由于受到壓縮空氣的壓力從出水口 5a流向向上輸送的水管路6到達膨脹水箱9的進水口 6a進入膨脹水箱9箱體內(nèi)，當添加的冷卻液進入膨脹水箱9箱體內(nèi)的同時，膨脹水箱9箱體內(nèi)的空氣由膨脹水箱9的出氣口 IOa通過出氣管路13和已經(jīng)打開的空氣開關(guān)閥門(手控或電控)14流出，冷卻液添加加注過程中需要觀察車身側(cè)壁11外的液位顯示管12，當液位顯示管12顯示符合正常液位時關(guān)閉壓縮空氣開關(guān)閥門(手控或電控)2，關(guān)閉膨脹水箱9的出氣管路13尾端的空氣開關(guān)閥門(手控或電控)14，冷卻液向上添加工作即已完成。
[0020]由此實現(xiàn)了大客車動力總成冷卻系統(tǒng)高位水箱可以在低位進行冷卻液添加。
[0021]采用前述實施例的大客車動力總成冷卻系統(tǒng)高位水箱可以在低位進行冷卻液添加裝置的設(shè)計可以實現(xiàn)工作人員不用向上攀爬進行冷卻液的檢查與添加，通過控制就可以直接將冷卻液添加到所需要的液位，簡化了復(fù)雜操作。
[0022]第2實施例
[0023]第2實施例與第I實施例的附圖標記略有不同，最好視為彼此獨立沒有關(guān)聯(lián)的。
[0024]大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置具有如圖2所示，其客車上配置包括DC-24V電源1、車用保險絲la、電器開關(guān)2、電源負極線束3、噴水泵3a、加液口
4、出水口 4a、加液輔助水箱5、液流閥門5a、向上輸送的水管路6、向上輸送的水管路6a、進水口 7a、蒸汽溢氣管7、蒸汽溢氣口蓋8、膨脹水箱9、加水口 10、出氣口 10a、車身側(cè)壁11、液位顯示管12、出氣管路13、空氣開關(guān)閥門(手控或電控)14、延伸的液位顯示連接軟管15、動力總成冷卻系統(tǒng)的補償水連接口 16、動力總成冷卻系統(tǒng)的進氣口 17，液位傳感器安裝口18。
[0025]動力總成冷卻系統(tǒng)的補償水連接口 16、動力總成冷卻系統(tǒng)的進氣口 17，液位傳感器安裝口 18均為客車膨脹水箱常規(guī)應(yīng)用的接口，其用途在此裝置中均未改變。
[0026]對加液輔助水箱5的加液口 4進行冷卻液加注后蓋上加液口 4的口蓋也可以不蓋，然后開啟膨脹水箱9的出氣管路13尾端的空氣開關(guān)閥門(手控或電控)14，再開啟液流閥門5a (手控或電控)，開啟開關(guān)2噴水泵3a開始工作，液體通過出水口 4a，向上輸送的水管路6、再通過液流閥門5a使液體流向向上輸送的水管路6a到達膨脹水箱9的進水口 7a進入膨脹水箱9箱體內(nèi)，當添加的冷卻液進入膨脹水箱9箱體內(nèi)的同時，膨脹水箱9箱體內(nèi)的空氣由膨脹水箱9的出氣口 IOa通過出氣管路13和已經(jīng)打開的空氣開關(guān)閥門(手控或電控)14流出，冷卻液添加加注過程中需要觀察車身側(cè)壁11外的液位顯示管12，當液位顯示管12顯示符合正常液位時關(guān)閉開關(guān)2使噴水泵3a停止工作，關(guān)閉膨脹水箱9的出氣管路13尾端的空氣開關(guān)閥門(手控或電控)14，關(guān)閉液流閥門5a (手控或電控)冷卻液向上添加工作即已完成。
[0027]在添加的冷卻液性能與牌號規(guī)格一致的狀態(tài)下只需要一套加液輔助水箱，通過連接，用以上相同的原理可以對高位多個冷卻液水箱進行添加(柴油、純電動、混合動力客車會有多個獨立的冷卻系統(tǒng)，動力電池、發(fā)動機、電動機、各類控制系統(tǒng)、壓縮空氣泵等等均有獨立的水冷冷卻系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用)。
[0028]在前述實施例中加液輔助水箱容量大概在5-10L，樣式可以與大客車的常規(guī)雨刮噴水壺相類似)。加液輔助水箱的安裝高度位置可以在客車的任何適當?shù)奈恢谩?br> [0029]常規(guī)原理是當膨脹水箱內(nèi)進入冷卻液體時，膨脹水箱內(nèi)的壓力會增高會使液體無法傳輸。但由于膨脹水箱的結(jié)構(gòu)是有兩個壓力口蓋進行保險的設(shè)置，口蓋上分別標注的是加水口蓋0.7 (進氣壓力)、排氣口蓋0.5 (排蒸汽壓力)，具體的技術(shù)要求是蒸汽閥開啟壓力(正壓)0.45—0.58MPa，加水口蓋進氣閥開啟壓力(正空度負壓)0.98-1 IKPa,大客車冷卻系統(tǒng)的膨脹水箱總成和散熱水箱總成在出廠前均經(jīng)過氣壓為0.1MPa的氣密性試驗。電動噴水泵或壓縮空氣裝置能夠?qū)⒗鋮s液體輸入到膨脹水箱內(nèi)的。當然，不能因為添加冷卻液所需要的壓力超過系統(tǒng)的耐壓性能而造成破壞，簡單辦法是將膨脹水箱口蓋打開后進行添力口，但這又違反了本實用新型的初衷，為此，在前述實施例中需要在膨脹水箱的頂端設(shè)置一個出氣口 10a，出氣口 IOa與出氣管路13 (可以是膠管)連接，出氣管路13的另一頭設(shè)置一個可控的開關(guān)閥門，這樣在同一位置將低位的閥門開關(guān)同時打開即可以將冷卻液輸送到膨脹水箱內(nèi)，冷卻液接受端的膨脹水箱箱體內(nèi)無氣壓，輸送完成后同時關(guān)閉各閥門使膨脹水箱仍處于正常的狀態(tài)。
[0030]安裝在高位接受端膨脹水箱的液位顯示管需要布置在車身的外表面，駕駛員和日常維護人員抬頭就可以檢查實際的液位。
[0031]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權(quán)利要求所界定的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.大客車冷卻系統(tǒng)高位水箱在低位進行冷卻液添加的裝置，其特征在于包括冷卻液推送裝置、加液輔助箱、膨脹水箱以及液位顯示裝置，加液輔助箱設(shè)置在低位，膨脹水箱設(shè)置在高位，冷卻液推送裝置連接加液輔助箱，加液輔助箱的出液口和膨脹水箱的入液口之間通過向上輸送的管路連接，加液輔助箱設(shè)置有出氣口，出氣口連接有出氣管路，出氣管路的末端設(shè)置有空氣開關(guān)閥。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述冷卻液推送裝置是壓縮空氣裝置，該壓縮空氣裝置和加液輔助裝置之間通過壓縮空氣管路連接，壓縮空氣管路中設(shè)置有壓縮空氣開關(guān)閥和限壓閥。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述液位顯示裝置包括透明的液位顯示管。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述冷卻液推送裝置是噴水泵，噴水泵連接加液輔助箱的出水口。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，空氣開關(guān)閥或壓縮空氣開關(guān)閥是手控或電控閥。
6.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，膨脹水箱還具有動力總成冷卻系統(tǒng)的補償水連接口、動力總成冷卻系統(tǒng)的進氣口、液位傳感器安裝口、加水口以及蒸汽溢氣口。
【文檔編號】F01P11/00GK203594500SQ201320803380
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】莊正平 申請人:上海極能客車動力系統(tǒng)有限公司