油分離器及氣體燃料供給裝置制造方法
【專利摘要】油分離器具備：分離部，其從氣體燃料中分離該氣體燃料所包含的油；排油箱，其中貯留有該分離的油；以及檢測機構(gòu)，其對油在該排油箱內(nèi)的貯留量進行檢測。分離部被配置在排油箱內(nèi)的鉛垂方向上的上部區(qū)域。檢測機構(gòu)以其在排油箱的內(nèi)部中位于比分離部靠近鉛垂方向上的下方的方式被固定在該排油箱的側(cè)壁上。
【專利說明】油分離器及氣體燃料供給裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油分離器、以及具備該油分離器的氣體燃料供給裝置，該油分離器將被供給至內(nèi)燃機的噴射器中的壓縮天然氣(CNG:Compressed Natural Gas)等氣體燃料所包含的油從該氣體燃料中分離出來。

【背景技術(shù)】
[0002]一般，在CNG等氣體燃料中包含有在將該氣體燃料壓縮成高壓的過程中混入的霧狀油等雜質(zhì)。因此，在從氣體燃料的貯留箱向內(nèi)燃機的噴射器供給氣體燃料的氣體燃料供給裝置上設(shè)置有油分離器，該油分離器從氣體燃料中分離油等雜質(zhì)，并將分離了雜質(zhì)的氣體燃料引導至噴射器中。
[0003]在專利文獻I中公開了油分離器的一例。在該油分離器上設(shè)置有:分離部，其從由貯留箱流入的氣體燃料中分離油；以及排油箱，其中貯留有通過該分離部從氣體燃料中分離的油。該排油箱被配置在分離部的鉛垂方向下方，并且從該分離部向下方延伸的排油管的頂端位于排油箱的內(nèi)部。
[0004]在油分離器上設(shè)置有檢測機構(gòu)，該檢測機構(gòu)用于對油在排油箱內(nèi)的液面的位置進行檢測。該檢測機構(gòu)具備:具有插通孔的浮標，在該插通孔內(nèi)插通有排油管；以及檢測傳感器，其被配置在該浮標上。當通過分離部從CNG中分離的油通過排油管排出到排油箱內(nèi)時，隨著油在排油箱內(nèi)的貯留量的增加而使浮標以排油管為向?qū)б苿拥姐U垂方向上側(cè)。于是，從檢測傳感器輸出與這樣的浮標沿鉛垂方向的移動相應(yīng)的信號。然后，在基于來自檢測傳感器的信號判斷為油在排油箱內(nèi)的貯留量在規(guī)定量以上時，排出閥開啟，從而使排油箱內(nèi)的油通過排出閥排出到外部。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2000-230459號公報
[0008]但是，在專利文獻I記載的檢測機構(gòu)中，伴隨與油在排油箱內(nèi)的貯留量的增減相應(yīng)的、浮標沿鉛垂方向的移動而產(chǎn)生的負荷作用于被設(shè)置在該浮標上的檢測傳感器的配線上。因此，必須在該配線的處理等配置上想辦法，以使檢測傳感器的配線不會因為這樣的負荷而導致斷線。在上述檢測機構(gòu)中，由于需要用于如浮標等移動體及對該移動體的移動進行引導的部件，所以使得用于檢測油的貯留量的構(gòu)成變得復雜化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的為，提供一種能夠以簡單的構(gòu)成檢測出油在排油箱內(nèi)的貯留量的油分離器及氣體燃料供給裝置。
[0010]為了達成上述目的，本發(fā)明的一個方面提供一種油分離器，其具備:分離部，其從氣體燃料中分離該氣體燃料所包含的油；排油箱，其中貯留有該分離的油；以及檢測機構(gòu)，其對油在該排油箱內(nèi)的貯留量進行檢測。所述分離部被配置在所述排油箱內(nèi)的鉛垂方向上的上部區(qū)域。所述檢測機構(gòu)以在所述排油箱的內(nèi)部中位于比所述分離部靠近鉛垂方向上的下方的方式被固定在該排油箱的側(cè)壁上。
[0011]根據(jù)上述構(gòu)成，在被貯留在排油箱內(nèi)的油接觸到被配置在排油箱的鉛垂方向上的上部區(qū)域上的分離部之前，可以由檢測機構(gòu)檢測出液面在排油箱內(nèi)的位置。由于這樣的檢測機構(gòu)被固定在排油箱的側(cè)壁上，與傳感器被設(shè)置在浮標上的情況相比，由于相當于傳感器的檢測機構(gòu)的位置不移動，所以連接在檢測機構(gòu)上的信號線等配線不容易斷線。因此，可以簡化配線的斷線對策。也可以不用在排油箱內(nèi)設(shè)置伴隨油的貯留量的增減而移動的浮標等移動體。因此，能夠以簡單的構(gòu)成檢測出油在排油箱內(nèi)的貯留量。
[0012]在此，根據(jù)車輛所處的路面的坡度或在車輛上產(chǎn)生的加減速度，液面在排油箱內(nèi)的最上位位置有可能產(chǎn)生變化。因此，優(yōu)選地將檢測機構(gòu)配置在滿足如下兩個條件中的至少一個的位置上。作為更優(yōu)選的方式，將檢測機構(gòu)配置在同時滿足如下記載的兩個條件的位置上。
[0013](A)車輛行駛的路面的坡度為可以預(yù)計的最大值的情況下，在排油箱內(nèi)的油接觸到分離部之前檢測機構(gòu)浸在油中。
[0014](B)在車輛行駛時產(chǎn)生的加減速度為可以預(yù)計的最大值的情況下，在排油箱內(nèi)的油接觸到分離部之前檢測機構(gòu)浸在油中。
[0015]在滿足上述條件(A)情況下，在檢測機構(gòu)還沒有檢測出液面在排油箱內(nèi)的位置時，可以抑制車輛在坡路上行駛時排油箱內(nèi)的油接觸到分離部。滿足上述條件(B)情況下，在檢測機構(gòu)還沒有檢測出液面在排油箱內(nèi)的位置時，可以抑制在車輛急加速時、急減速時、及急轉(zhuǎn)彎時排油箱內(nèi)的油接觸到分離部。
[0016]另外，作為檢測機構(gòu)也可以是具有通過供電自發(fā)熱的第I熱敏電阻及第2熱敏電阻的機構(gòu)。在該情況下，優(yōu)選地，在沒有供給通過了分離部的氣體燃料的狀態(tài)下各個熱敏電阻沒有浸在油中時施加于第I熱敏電阻上的電壓低于施加于第2熱敏電阻上的電壓，另一方面，在各個熱敏電阻浸在油中時施加于第I熱敏電阻上的電壓高于施加于第2熱敏電阻上的電壓。由此，在通過了分離部氣體燃料沒有供給至噴射器中時，能夠通過對施加于各個熱敏電阻上的電壓進行比較來檢測出液面在排油箱內(nèi)的位置。優(yōu)選地，在第I熱敏電阻及第2熱敏電阻處于空氣中時第I熱敏電阻的熱耗散量多于第2熱敏電阻的熱耗散量，在第I熱敏電阻及第2熱敏電阻處于液體中時第I熱敏電阻的熱耗散量少于第2熱敏電阻的熱耗散量。
[0017]作為檢測機構(gòu)也可以是具有通過供電自發(fā)熱的檢測用熱敏電阻的機構(gòu)。作為這樣的檢測用熱敏電阻優(yōu)選地被構(gòu)成為，其耗散系數(shù)具有與在排油箱內(nèi)流動的氣體燃料的流量相應(yīng)的值。
[0018]在該情況下，在檢測用熱敏電阻浸在油中時，在通過了分離部的氣體燃料沒有供給至噴射器中的狀態(tài)下施加于檢測用熱敏電阻上的電壓的變化狀態(tài)、和在將氣體燃料供給至噴射器中的狀態(tài)下施加于檢測用熱敏電阻上的電壓的變化狀態(tài)不怎么變化。與此相比，在檢測用熱敏電阻沒有浸在油中時，在通過了分離部的氣體燃料沒有供給至噴射器狀態(tài)下施加于檢測用熱敏電阻上的電壓的變化狀態(tài)、和在將氣體燃料供給至噴射器中的狀態(tài)下施加于檢測用熱敏電阻上的電壓的變化狀態(tài)有很大的不同。于是，對在通過了分離部的氣體燃料向噴射器的供給開始前后的電壓進行比較，從而可以檢測出液面在排油箱內(nèi)的位置。
[0019]可是，在基于施加于熱敏電阻上的電壓檢測出液面在排油箱內(nèi)的位置的方法中，在熱敏電阻的熱耗散量較少的情況下，其檢測精度有可能下降。于是，優(yōu)選地將熱敏電阻以與被形成在排油箱內(nèi)的側(cè)壁上的連通孔的周壁之間介裝有絕熱材料的狀態(tài)而支承在排油箱內(nèi)。由此，由于在熱敏電阻上產(chǎn)生的熱向排油箱的側(cè)壁傳播被絕熱材料抑制，所以能夠提高液面在排油箱內(nèi)的位置的檢測精度。
[0020]雖然也可以在車輛行駛時進行基于由檢測機構(gòu)檢測出的檢測結(jié)果來監(jiān)視油在排油箱內(nèi)的貯留量的監(jiān)視處理，但是優(yōu)選地在車輛停車時進行該監(jiān)視處理。通過采用這樣的控制構(gòu)成，由于可以在液面在排油箱內(nèi)的變動幾乎沒有的狀態(tài)下執(zhí)行監(jiān)視處理，所以能夠提高基于該監(jiān)視處理的液面在排油箱內(nèi)的位置的檢測精度。
[0021]在采用具有第I熱敏電阻及第2熱敏電阻的檢測機構(gòu)的情況下，優(yōu)選地在通過了分離部的氣體燃料沒有供給至噴射器中時進行監(jiān)視處理，該監(jiān)視處理基于施加于正在供電的檢測用熱敏電阻上的電壓之差來監(jiān)視油在排油箱內(nèi)的貯留量。由此，在沒有執(zhí)行使用氣體燃料的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)的情況下，通過該監(jiān)視處理的執(zhí)行能夠檢測出液面在排油箱內(nèi)的位置。
[0022]在采用具有檢測用熱敏電阻的檢測機構(gòu)的情況下，優(yōu)選地在通過了分離部的燃料氣體向噴射器中的供給開始時進行監(jiān)視處理，該監(jiān)視處理基于施加于正在供電的檢測用熱敏電阻上的電壓的變化狀態(tài)來監(jiān)視油在排油箱內(nèi)的貯留量。由此，能夠基于在氣體燃料的供給開始后的電壓的變化量，來檢測出液面在排油箱內(nèi)的位置。
[0023]在采用具有熱敏電阻的檢測機構(gòu)的情況下，優(yōu)選地在從對熱敏電阻的供電開始起的經(jīng)過時間超過規(guī)定時間以后進行監(jiān)視處理。在該情況下，可以在熱敏電阻充分地發(fā)熱之后執(zhí)行監(jiān)視處理。因此，與對熱敏電阻的供電開始后立即進行監(jiān)視處理的情況相比，能夠提高液面在排油箱內(nèi)的位置的檢測精度。
[0024]在監(jiān)視處理結(jié)束時，優(yōu)選地禁止對熱敏電阻的供電。由此，與即使是監(jiān)視處理結(jié)束后對熱敏電阻的供電仍持續(xù)的情況相比，可以實現(xiàn)熱敏電阻的長壽命化。
[0025]另外，在通過監(jiān)視處理能夠判斷為油在排油箱內(nèi)的貯留量超過規(guī)定量時，優(yōu)選地將該情況通知給車輛的乘務(wù)員。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是表示具備第I實施方式的氣體燃料供給裝置的內(nèi)燃機的概要構(gòu)成的框圖。
[0027]圖2是表示調(diào)整器的剖視圖。
[0028]圖3是示意性地表示在第I實施方式中的檢測機構(gòu)的示意圖。
[0029]圖4是表示在第I實施方式中的檢測裝置的電路的概要構(gòu)成的框圖。
[0030]圖5是表示電位差和環(huán)境溫度的關(guān)系的曲線圖。
[0031]圖6是表示油的貯留量和路面坡度及車輛的加速度的關(guān)系的曲線圖。
[0032]圖7是說明在第I實施方式中控制裝置所執(zhí)行的處理程序的時序圖。
[0033]圖8是表示在第2實施方式中雙燃料型內(nèi)燃機的概要構(gòu)成的框圖。
[0034]圖9是表示在第2實施方式中的檢測裝置的電路的概要構(gòu)成的框圖。
[0035]圖10是說明在第2實施方式中控制裝置所執(zhí)行的處理程序的時序圖。
[0036]圖11(a)是檢測用熱敏電阻浸在油中時的時序圖。
[0037]圖11(b)是檢測用熱敏電阻沒有浸在油中時的時序圖。

【具體實施方式】
[0038](第I實施方式)
[0039]以下，按照圖1-圖7對將氣體燃料供給裝置具體化的一個實施方式進行說明。另夕卜，圖2中的上下方向被規(guī)定為與車輛處于與水平面平行的路面上時的鉛垂方向一致的方向。
[0040]如圖1所示，在可以使用作為氣體燃料的壓縮天然氣(CNG:Compressed NaturalGas)的內(nèi)燃機11的進氣通道12上設(shè)置有噴射器14，該噴射器14噴射從氣體燃料供給裝置13供給的CNG。通過由從噴射器14噴射的CNG和進氣構(gòu)成的混合氣在汽缸15的燃燒室16內(nèi)燃燒而使活塞17進行往返移動，從而使曲軸(圖示省略)向預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向進行旋轉(zhuǎn)。
[0041]氣體燃料供給裝置13上設(shè)置有高壓燃料配管22，該高壓燃料配管22被連接在貯留CNG的CNG箱21上。在該高壓燃料配管22內(nèi)流動的氣體燃料由具備油分離器的調(diào)整器23調(diào)壓成規(guī)定的燃料壓力，并且調(diào)壓后的氣體燃料被供給至輸送管24中。從輸送管24供給的CNG由噴射器14噴射到進氣通道12內(nèi)。
[0042]氣體燃料供給裝置13的控制裝置25具有微型計算機，該微型計算機由CPU、R0M、及RAM等電子部件構(gòu)筑而成，控制裝置25對被設(shè)置在調(diào)整器23的排油箱內(nèi)的油的貯留量進行監(jiān)視?？刂蒲b置25在判斷為油在排油箱內(nèi)的貯留量超過規(guī)定量的情況下，為了將該信息通知給車輛的乘務(wù)員而使警告燈26點燈。
[0043]如圖2所示，在本實施方式的調(diào)整器23的主體31上連接有從CNG箱21流入CNG的電磁式截止閥32。在電磁式截止閥32的電磁線圈321被供給了電力時,該電磁式截止閥32允許向輸送管24供給CNG。在該情況下，通過了電磁式截止閥32的CNG流入主體31內(nèi)。另一方面，在沒有向電磁線圈321供給電力時，電磁式截止閥32禁止向輸送管24供給CNG。
[0044]在調(diào)整器23上設(shè)置有減壓閥33，該減壓閥33將通過電磁式截止閥32流入主體31內(nèi)的CNG減壓成規(guī)定的燃料壓力。被減壓閥33減壓的CNG通過被形成在主體31內(nèi)的通道34而流入被安裝在主體31的下端的有底筒狀的排油箱35內(nèi)。
[0045]該排油箱35以其開口被堵塞的形式被安裝在主體31上。在排油箱35內(nèi)的上部區(qū)域設(shè)置有作為分離部的環(huán)狀元件36，該環(huán)狀元件36用于從通過通道34而流入到排油箱35內(nèi)的CNG中分離油。該元件36由無紡布等構(gòu)成，該無紡布允許CNG等氣體的通過，另一方面限制油等液體的通過。通過了元件36的CNG通過被形成在主體31上的未予圖示的供給通道而被引導至輸送管24中。另一方面，通過元件36從CNG中分離出來的油從元件36向下方下流，而被貯留在排油箱35內(nèi)。
[0046]另外，在排油箱35的側(cè)壁351的下端側(cè)形成有將排油箱35的內(nèi)外連通的開口部352，并且該開口部352被手動式閥37堵塞。在閥37從排油箱35卸下從而開放開口部352時，排油箱35內(nèi)的油通過開口部352排出到外部。
[0047]如圖2及圖3所示，在本實施方式的氣體燃料供給裝置13上設(shè)置有檢測裝置38，該檢測裝置38用于對油在排油箱35內(nèi)的貯留量進行檢測。該檢測裝置38具有:檢測機構(gòu)41，其由在鉛垂方向上被配置在同一位置上的第I熱敏電阻411及第2熱敏電阻412構(gòu)成；以及電路42，其用于將電力供給至各個熱敏電阻411、412。在排油箱35的側(cè)壁351上比元件36更靠下方的位置上形成有將排油箱35的內(nèi)外連通的連通孔353。在該連通孔353內(nèi)以各個熱敏電阻411、412的頂端位于排油箱35內(nèi)的方式插通有檢測機構(gòu)41。另外，檢測機構(gòu)41的外周面和連通孔353的周面之間介裝有作為絕熱材料的O形密封圈39，該O形密封圈39具有氣密作用及絕熱作用。
[0048]各個熱敏電阻411、412以隔著預(yù)定的間隔(例如，1mm)的方式配置，并由通過被供電而自發(fā)熱的元件構(gòu)成。第I熱敏電阻411為這樣的熱敏電阻:在液體中(油中)自發(fā)熱時的耗散系數(shù)遠遠大于在空氣中自發(fā)熱時的耗散系數(shù)。作為一例，作為第I熱敏電阻411可以列舉在“25°C”的電阻值為“2kQ ”、B值(B25/50)為“3500K”的玻璃密封型熱敏電阻。該熱敏電阻在空氣中的耗散系數(shù)為“2.3W/°C”，在液體中的耗散系數(shù)為“5.7W/°C”。
[0049]第2熱敏電阻412為用于對成為判斷第I熱敏電阻411的發(fā)熱溫度高或低的基準的溫度進行檢測的熱敏電阻。作為一例，作為第2熱敏電阻412可以列舉在“25°C”的電阻值為“20k Ω ”、B值為“3930K”的芯片式熱敏電阻。
[0050]如圖4所示，電路42具備“DC24V”的電源421。在向第I熱敏電阻411供給電力的電力供給路徑上設(shè)置有電流限制電阻Rs，該電流限制電阻RS與第I熱敏電阻411串聯(lián)連接。該電流限制電阻Rs的電阻值作為一例可為“500Ω ”，通過該電流限制電阻Rs的電壓下降，限制在第I熱敏電阻411中流動的電流值。
[0051]在電路42中向第2熱敏電阻412供給電力的電力供給路徑上設(shè)置有--第I電阻Ra及第2電阻Rb，其與第2熱敏電阻412串聯(lián)連接；以及第3電阻Re，其與第2熱敏電阻412并聯(lián)連接。在本實施方式中，第I電阻Ra的電阻值為“22kΩ”、第2電阻Rb的電阻值為“2kQ ”、且第3電阻Re的電阻值為“22k Ω ”。
[0052]本實施方式的電路42具有電壓計422，該電壓計422用于對第I位置PI的電壓Va和第2位置P2的電壓Vc之間的電位差(=Va-Vc)進行檢測，第I位置Pl位于向第I熱敏電阻411供給電力的電力供給路徑上的電流限制電阻Rs和第I熱敏電阻411之間，第2位置P2位于向第2熱敏電阻412供給電力的電力供給路徑上的第I電阻Ra和第2電阻Rb之間。另外，在電路42上設(shè)置有未予圖示的開關(guān)元件，該開關(guān)元件在對各個熱敏電阻411、412供電時成閉合狀態(tài)，在非供電時成斷開狀態(tài)。在本實施方式中，第I位置Pl的電壓Va相當于施加于第I熱敏電阻411上的電壓，第2位置P2的電壓Vc相當于施加于第2熱敏電阻412上的電壓。
[0053]在氣體幾乎不流動的環(huán)境下設(shè)置各個熱敏電阻411、412的情況下，在各個熱敏電阻411、412處于氣體中時、即各個熱敏電阻411、412沒有浸在油中時，第I熱敏電阻411的熱耗散量多于第2熱敏電阻412的熱耗散量。因此，第I熱敏電阻411的電阻值下降，從而使第I位置Pl的電壓Va變低。其結(jié)果，如在圖5用虛線所示，電位差Vsub成負值。另一方面，在各個熱敏電阻411、412浸在油中時，第I熱敏電阻411的熱耗散量少于第2熱敏電阻412的熱耗散量。因此，第I熱敏電阻411的電阻值不下降，第I位置Pl的電壓Va變大。其結(jié)果，如在圖5用實線所示，電位差Vsub為正值。但是，可以從圖5看出，電位差Vsub的絕對值隨著兩個熱敏電阻的環(huán)境溫度變成高溫而逐漸變小。
[0054]但是，在車輛的行駛中，即使是油在排油箱35內(nèi)的貯留量為恒定，液面在排油箱35內(nèi)的位置也有可能變動。例如，在車輛行駛的路面的坡度為陡坡的情況與坡度為緩坡的情況相比，液面的最高位置位于鉛垂方向上側(cè)。在如車輛加速時、減速時、及轉(zhuǎn)彎時等作用于車輛上的加減速度大的情況與加減速度小的情況相比，液面的最高位置位于鉛垂方向上側(cè)。
[0055]也就是說，即使在車輛在與水平面平行的路面停車的情況下，貯留在排油箱35內(nèi)的油不會附著于元件36上，但是在車輛停止在陡坡的斜坡上時、車輛加速時、減速時、及急轉(zhuǎn)彎時，排油箱35內(nèi)的油有可能接觸到元件36。在該情況下，接觸到元件36的油有可能與通過了元件36的CNG —起被引導至輸送管24中。
[0056]于是，在本實施方式中，如圖6所示，檢測機構(gòu)41被設(shè)置在滿足如下2個條件的位置上。
[0057](第I條件)車輛行駛的路面的坡度為可以預(yù)計的坡度最大值emax(例如，22°)的情況下，排油箱35內(nèi)的油不與元件36的鉛垂方向下端接觸的位置。
[0058](第2條件)在車輛行駛時產(chǎn)生的加減速度為可以預(yù)計的加減速度最大值Gmax(例如，0.6G)的情況下，排油箱35內(nèi)的油不與元件36的鉛垂方向下端接觸的位置。
[0059]另外，在圖6用虛線示出的邊界線LI是表示排油箱35內(nèi)的油是否與元件36接觸的邊界的線。即、在路面坡度為”0”、且車輛處于停止中，油的貯留量變成多于規(guī)定量KS的最大貯留量KSmax，并且排油箱35內(nèi)的油接觸到元件36。與此相比，在車輛的加減速度為加減速度最大值Gmax的情況下，在油的貯留量超過了規(guī)定量KS的時點，排油箱35內(nèi)的油接觸到元件36。在路面坡度為坡度最大值Θ max的情況下，在油的貯留量超過了規(guī)定量KS的時點，雖然排油箱35內(nèi)的油未與元件36接觸,但是到忙留量超過最大忙留量KSmax之前，排油箱35內(nèi)的油接觸到元件36。于是，在本實施方式中，在可以檢測出油的貯留量超過規(guī)定量KS的時點的位置上，檢測機構(gòu)41被安裝在排油箱35的側(cè)壁351上。
[0060]以下，參照圖7示出的時序圖，說明為了對油在排油箱35內(nèi)的貯留量進行監(jiān)視而由控制裝置25執(zhí)行的處理程序。另外，該處理程序在車輛停止時被執(zhí)行。
[0061]在圖7示出的該處理程序中，控制裝置25判斷車輛的點火開關(guān)是否為關(guān)閉、即判斷內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)是否停止(步驟S10)。另外，在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)停止時，禁止對調(diào)整器23的電磁式截止閥32供電，從而CNG不會流入排油箱35內(nèi)。
[0062]在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)停止的情況下(步驟SlO:是)，控制裝置25為了開始對各個熱敏電阻411、412的供電而對電路42進行控制(步驟Sll)。接著，控制裝置25判斷從對各個熱敏電阻411、412的供電開始起的經(jīng)過時間是否經(jīng)過了規(guī)定時間Tth(例如，60秒)(步驟S12)。該規(guī)定時間Tth是為了判斷各個熱敏電阻411、412是否能充分的自發(fā)熱而設(shè)定的時間。
[0063]在經(jīng)過時間沒有經(jīng)過規(guī)定時間Tth的情況下(步驟S12:否)，控制裝置25重復進行步驟S12的判斷處理，直到經(jīng)過時間經(jīng)過規(guī)定時間Tth為止。另一方面，在經(jīng)過時間經(jīng)過了規(guī)定時間Tth的情況下(步驟S12:是)，控制裝置25進行用電壓計422取得電位差Vsub ( = Va-Vc)的監(jiān)視處理(步驟S14)。
[0064]接著，控制裝置25判斷取得的電位差Vsub是否為正值(步驟S15)。在電位差Vsub為正值的情況下(步驟S15:是)，由于能夠判斷為各個熱敏電阻411、412浸在油中，所以控制裝置25將通知標志FLGl設(shè)定為開啟(步驟S16)，為了結(jié)束對各個熱敏電阻411、412的供電而對電路42進行控制(步驟S17)。然后，控制裝置25結(jié)束該處理程序。另外，表示該通知標志FLGl是否是開啟或關(guān)閉的信息被存儲在設(shè)置于控制裝置25的非易失性存儲器中。
[0065]另一方面，在電位差Vsub不是正值的情況下(步驟S15:否)，由于能夠判斷為各個熱敏電阻411、412沒有浸在油中，所以控制裝置25將通知標志FLGl設(shè)定為關(guān)閉(步驟S19)，將該處理移動到上述步驟S17。
[0066]而另一方面，在內(nèi)燃機正在運轉(zhuǎn)的情況下(步驟S10:否)，由于通過了調(diào)整器23(即、元件36)的CNG被供給至噴射器14中，所以控制裝置25不執(zhí)行監(jiān)視處理。然后，控制裝置25基于被存儲在非易失性的存儲器中的信息，來判斷通知標志FLGl是否為開啟(步驟S20)。在通知標志FLGl為關(guān)閉的情況下(步驟S20:否)，控制裝置25不執(zhí)行通知處理并暫且結(jié)束該處理程序。另一方面，在通知標志FLGl為開啟的情況下(步驟S20:是)，控制裝置25進行使警告燈26點燈的通知處理(步驟S21)，并暫且結(jié)束該處理程序。
[0067]接著，對用于將CNG供給至輸送管24中的作用進行說明。
[0068]從CNG箱21流入高壓燃料配管22內(nèi)的CNG，通過調(diào)整器23而被供給至輸送管24中。這時，在調(diào)整器23內(nèi)，CNG在通過了電磁式截止閥32及減壓閥33時被減壓成規(guī)定的燃料壓力，并流入排油箱35內(nèi)。CNG所包含的油通過位于排油箱35內(nèi)的上部區(qū)域上的元件36與CNG分離。于是，通過了元件36的CNG被引導至輸送管24內(nèi)。由此，幾乎不包含油的CNG被供給至噴射器14中，因而不容易產(chǎn)生因油的附著而引起的噴射器14的動作不良。
[0069]而另一方面，通過元件36從CNG中分離的油貯留在排油箱35中。當使用CNG的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)持續(xù)時，像這樣油在排油箱35內(nèi)的貯留量逐漸增加，從而排油箱35內(nèi)的液面逐漸上升。
[0070]另外，在排油箱35內(nèi)設(shè)置有用于對液面位置進行檢測的檢測機構(gòu)41。該檢測結(jié)構(gòu)41被設(shè)置在滿足上述條件的位置上。因此，在車輛在與水平面平行的路面上停止的情況下，在構(gòu)成檢測機構(gòu)41的各個熱敏電阻411、412沒有浸在油中時、即在電位差Vsub為負值時，即使在其后車輛進行急加速或急轉(zhuǎn)彎，排油箱35內(nèi)的油接觸到位于排油箱35內(nèi)的上部區(qū)域上的元件36的可能性非常低。即使車輛在陡坡上行駛，被貯留在排油箱35內(nèi)的油不容易接觸到元件36。
[0071]當在其后進行使用CNG的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)而使油在排油箱35內(nèi)的貯留量增加時，各個熱敏電阻411、412因液面的上升而被浸在油中。在該狀態(tài)下關(guān)閉點火開關(guān)時，執(zhí)行圖7中示出的處理程序。這時，電位差Vsub為正值，通知標志FLGl變成開啟。之后，在點火開關(guān)開啟時，由于通知標志FLGl為開啟，所以被設(shè)置在車輛上的警告燈26點燈。
[0072]另外，在點火開關(guān)變成開啟時通知標志FLGl為關(guān)閉的情況下，判斷為排油箱35內(nèi)的油的貯留量小于規(guī)定量，警告燈26不點燈。
[0073]在閥37從排油箱35卸下而開放開口部352時，油從排油箱35內(nèi)排出到外部。于是，排油箱35內(nèi)的液面下降。其結(jié)果，各個熱敏電阻411、412不被浸在油中。在該狀態(tài)下點火開關(guān)變成關(guān)閉時，進行監(jiān)視處理。于是，由于電位差Vsub變成負值，所以通知標志FLGl變成關(guān)閉。因此，在其后點火開關(guān)變成開啟時，警告燈26不點燈。
[0074]如上所述，在本實施方式中可以獲得如下效果。
[0075](I)本實施方式的檢測機構(gòu)41被固定在排油箱35的側(cè)壁351上。因此，與傳感器被設(shè)置在浮標上的現(xiàn)有的情況相比，能夠使相當于傳感器的熱敏電阻411、412的配線不容易斷線。并且，與設(shè)置在排油箱內(nèi)上下移動的浮漂的現(xiàn)有的情況相比，可以不設(shè)置浮漂和引導浮漂移動的機構(gòu)。因此，能以簡易的構(gòu)成檢測出油在排油箱35內(nèi)的貯留量。并且，由于檢測機構(gòu)41上沒有移動的部件，所以能夠抑制來自排油箱35內(nèi)的異常聲響的產(chǎn)生。
[0076](2)如果被貯留在排油箱35內(nèi)的油與元件36接觸的話，接觸到元件36的油的一部分有可能與通過了元件36的CNG—起被引導至輸送管24中。在該情況下，大量的油附著于噴射器14上，因而容易產(chǎn)生該噴射器14的動作不良。這點，在本實施方式中，由于檢測機構(gòu)41被設(shè)置在滿足上述2個條件的位置上，所以能在排油箱35內(nèi)的油接觸到元件36的前階段使警告燈26點燈。
[0077](3)構(gòu)成檢測機構(gòu)41的各個熱敏電阻411、412通過具有絕熱作用的O形密封圈39而支承在排油箱35的側(cè)壁351上。因此，抑制熱從通過供電而自發(fā)熱的熱敏電阻411、412傳到側(cè)壁351上。因此，能使熱敏電阻411、412從供電開始起迅速升溫，并且能夠及時開始使用該熱敏電阻411、412檢測油的貯留量。
[0078](4)在本實施方式中，在車輛停止中(具體地講，沒有進行使用CNG的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn))時進行監(jiān)視處理。因此，與在車輛行駛中進行監(jiān)視處理的情況相比，由于在液面不容易變化的狀態(tài)下進行監(jiān)視處理，所以能夠提高油在排油箱35內(nèi)的貯留量的檢測精度。
[0079]由于像這樣從內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)停止起進行監(jiān)視處理，所以在執(zhí)行該監(jiān)視處理時包含CNG的氣體幾乎不在排油箱35內(nèi)流動。因此，在CNG幾乎不在排油箱35內(nèi)流動的狀態(tài)下且在排油箱35內(nèi)的壓力為大致恒定的狀態(tài)下進行監(jiān)視處理。其結(jié)果，由于能夠在第I熱敏電阻411的耗散系數(shù)幾乎沒有變化的狀態(tài)下執(zhí)行監(jiān)視處理，所以能夠提高油在排油箱35內(nèi)的貯留量的檢測精度。
[0080](5)監(jiān)視處理在對各個熱敏電阻411、412的供電持續(xù)規(guī)定時間Tth以上的期間之后進行。即、在各個熱敏電阻411、412充分發(fā)熱后進行監(jiān)視處理。因此，能夠提高被貯留在排油箱35中的油的液面位置的檢測精度。
[0081](6)在本實施方式中，在進行監(jiān)視處理時，禁止對各個熱敏電阻411、412供電。因此，無論監(jiān)視處理執(zhí)行的有無，與一直進行對熱敏電阻411、412的供電的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)熱敏電阻411、412的長壽命化。
[0082](7)作為使警告燈26點燈的方法，可以考慮在車輛的行駛距離在預(yù)定距離以上的時點自動點燈的方法。但是，在該情況下，會有如下的可能、即在油在排油箱35內(nèi)的貯留量沒有達到規(guī)定量的狀態(tài)下警告燈26被點燈、或盡管元件36浸在油中但警告燈26沒有點燈。這點，在本實施方式中，由檢測裝置38實際測量油的貯留量是否超過規(guī)定量，并基于該結(jié)果而使警告燈26點燈。因此，能夠抑制警告燈26不必要地被點燈、或警告燈26的點燈時期延遲。
[0083](第2實施方式)
[0084]以下，參照圖8-圖11對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。另外，在第2實施方式中，與第I實施方式的不同之處在于，內(nèi)燃機不僅能夠?qū)NG作為燃料利用，還能夠?qū)⑵妥鳛槿剂侠?，以及檢測機構(gòu)為只具有一個熱敏電阻的構(gòu)成。因此，在以下的說明中，以與第I實施方式不同的部分為主進行說明，對與第I實施方式相同或相當?shù)牟考?gòu)成賦予同樣的符號并省略重復說明。
[0085]如圖8所示，在內(nèi)燃機11的進氣通道12上，除了噴射CNG的噴射器14，還設(shè)置有噴射器51，該噴射器51噴射從燃料供給裝置50供給的、作為液體燃料的汽油。汽油供給裝置50具備:燃料泵53，其從油箱抽取汽油；輸送管54，其壓送從燃料泵53輸出的汽油。從該輸送管54供給的汽油由噴射器51噴射到進氣通道12內(nèi)。即、本實施方式的內(nèi)燃機11為雙燃料型內(nèi)燃機。
[0086]在這樣的內(nèi)燃機11中，在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)開始時汽油被供給至汽缸15的燃燒室16內(nèi)。然后，例如以如下示出的條件的成立為契機，被供給至燃燒室16內(nèi)的燃料從汽油轉(zhuǎn)換成CNG。該條件為如下:
[0087].從基于汽油供給的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)開始起的經(jīng)過時間達到規(guī)定時間Tth(例如，60秒)。
[0088]?車輛處于停止中。
[0089]接著，參照圖9對構(gòu)成本實施方式的檢測裝置38的檢測機構(gòu)進行說明。
[0090]如圖9所示，本實施方式的檢測機構(gòu)41A具有:通過供電而自發(fā)熱的檢測用熱敏電阻413 ;以及用于向該檢測用熱敏電阻413供給電力的電路42A。該電路42A具備:“DC24V”電源421 ;與檢測用熱敏電阻413串聯(lián)連接的電流限制電阻Rs;以及用于對施加于檢測用熱敏電阻413上的電壓Va進行檢測的電壓計422A。在電路42A上設(shè)置有開關(guān)元件，該開關(guān)元件在向檢測用熱敏電阻413供電時成閉合狀態(tài)，在非供電時成斷開狀態(tài)。另外，電流限制電阻Rs的電阻值作為一例為“500 Ω ”。
[0091]檢測用熱敏電阻413為具有在液體中(油中)自發(fā)熱時的耗散系數(shù)遠遠大于在空氣中自發(fā)熱時的耗散系數(shù)的特性的熱敏電阻。作為一例，作為檢測用熱敏電阻413可以列舉在“25°C”的電阻值為“2kQ”、B值(Β25/50)為“3500Κ”的玻璃密封型熱敏電阻。
[0092]本實施方式的檢測用熱敏電阻413進一步具有如下特征。即、在檢測用熱敏電阻413浸在油中時，無論流入排油箱35內(nèi)的CNG的溫度是低溫還是高溫，檢測用熱敏電阻413的耗散系數(shù)不怎么變化。即使排油箱35內(nèi)的CNG的流速、即流量變化，檢測用熱敏電阻413的耗散系數(shù)也不怎么變化。
[0093]與此相比，在檢測用熱敏電阻413沒有浸在油中的情況下，檢測用熱敏電阻413的耗散系數(shù)在流入排油箱35內(nèi)的CNG的溫度為低溫時和溫度為高溫時會有較大的變化。即使流入排油箱35內(nèi)的CNG的溫度為恒定，檢測用熱敏電阻413的耗散系數(shù)也會因在排油箱35內(nèi)的CNG的流速而變化。本實施方式的檢測用熱敏電阻413的耗散系數(shù)隨著CNG的流速越快、即流量越多就變得越大。
[0094]例如，假定電源電壓為“12V”，用于CNG的輸送管24的燃料壓力為“9.5Mpa”，檢測用熱敏電阻413的環(huán)境溫度為“15°C”。在該情況下，檢測用熱敏電阻413的耗散系數(shù)在排油箱35內(nèi)的CNG的流量為“ 1.3m3/h”時為“3.5mff/°C ”、在CNG的流量為“9.5m3/h”時為“4.3mW/。?！薄?br> [0095]即、檢測用熱敏電阻413在CNG的流速越快、即流量越多時越不容易變成高溫，并且施加于檢測用熱敏電阻413上的電壓Va在CNG的流速越快、即流量越多時越容易變成高電壓。
[0096]接著，參照圖10中示出的時序圖，對為了監(jiān)視排油箱35內(nèi)的油貯留量，控制裝置25所執(zhí)行的處理程序進行說明。該處理程序以點火開關(guān)變成開啟為契機被執(zhí)行。
[0097]在圖10示出的本處理程序中，控制裝置25判斷監(jiān)視標志FLG是否為關(guān)閉(步驟S30)。該監(jiān)視標志FLG為這樣的標志:在從點火開關(guān)變成開啟時起沒有進行I次對排油箱35內(nèi)的油的貯留量進行監(jiān)視的監(jiān)視處理的情況下被設(shè)定為“關(guān)閉”，在進行了監(jiān)視處理的情況下被設(shè)定為“開啟”。在監(jiān)視標志FLG為開啟的情況下(步驟S30:否)，控制裝置25結(jié)束本處理程序。
[0098]另一方面，在監(jiān)視標志FLG為關(guān)閉的情況下(步驟S30:是)，控制裝置25為了開始對檢測用熱敏電阻413的供電而對電路42A進行控制(步驟S31)。接著，控制裝置25判斷從對檢測用熱敏電阻413的供電開始起的經(jīng)過時間是否經(jīng)過了規(guī)定時間Tth (例如，60秒)(步驟S32)。該規(guī)定時間Tth被設(shè)為，能使檢測用熱敏電阻413充分地自發(fā)熱，并與供給至燃燒室16中的燃料有可能從汽油轉(zhuǎn)換成CNG的時點相應(yīng)的時間。
[0099]在經(jīng)過時間小于規(guī)定時間Tth的情況下(步驟S32:否)，控制裝置25重復進行步驟S32的判斷處理，直到經(jīng)過時間變成規(guī)定時間Tth以上。另一方面，在經(jīng)過時間達到規(guī)定時間Tth以上時(步驟S32:是)，控制裝置25判斷供給至燃燒室16中的燃料是否從汽油轉(zhuǎn)換成CNG(步驟S33)。在還是汽油被供給至燃燒室16中時(步驟S33:否)，控制裝置25重復進行步驟S33的判斷處理，直到CNG供給至燃燒室16中。
[0100]另一方面，在變成CNG被供給至燃燒室16中時(步驟S33:是)，控制裝置25將電壓差最大值A(chǔ)Vmax設(shè)為“O” (步驟S34)。接著，控制裝置25將第I電壓Val設(shè)為供給至燃燒室16中的燃料從汽油轉(zhuǎn)換成CNG的時點(或即將轉(zhuǎn)換成CNG之前)的電壓Va(步驟S35)。另外，電壓Va為施加于檢測用熱敏電阻413上的電壓。
[0101]控制裝置25檢測出正在施加于檢測用熱敏電阻413上的、現(xiàn)時點的電壓Va，并將第2電壓Va2設(shè)為現(xiàn)時點的電壓Va(步驟S36)。接著，控制裝置25算出從第2電壓Va2減去第I電壓Val的電位差Λ V ( = Va2-Val)(步驟S37)，并更新電壓差最大值Λ Vmax (步驟
538)。即、在步驟S38中，對該時點的電壓差最大值ΛVmax和在步驟S37中算出的電壓差A(yù)V進行比較，并將大的值更新為最新的電壓差最大值A(chǔ)Vmax。然后，控制裝置25判斷從CNG供給至燃燒室16中開始起的經(jīng)過時間是否達到測量時間Tl (例如，10秒)以上(步驟
539)。
[0102]在經(jīng)過時間小于測量時間Tl時(步驟S39:否)，控制裝置25將該處理轉(zhuǎn)移至上述步驟S36。另一方面，經(jīng)過時間在測量時間Tl以上時(步驟S39:是)，控制裝置25判斷在步驟S38中更新的電壓差最大值A(chǔ)Vmax是否小于判斷值Vmaxth (步驟S40)。另外,優(yōu)選地，檢測用熱敏電阻413的設(shè)置環(huán)境的溫度越為高溫，該判斷值Vmaxth被設(shè)定為越大的值。例如，在設(shè)置環(huán)境的溫度為“25°C ”的情況下，判斷值Vmaxth被設(shè)定為“0.6”。
[0103]在電壓差最大值A(chǔ)Vmax小于判斷值Vmaxth的情況下(步驟S40:是),由于能夠判斷為檢測用熱敏電阻413浸在油中，所以控制裝置25執(zhí)行使警告燈26點燈的通知處理(步驟S41)，并將該處理轉(zhuǎn)移至下一個步驟S42。另一方面，在電壓差最大值A(chǔ)Vmax為判斷值Vmaxth以上的情況下(步驟S40:否)，由于能夠判斷為檢測用熱敏電阻413沒有浸在油中，所以控制裝置25不執(zhí)行監(jiān)視處理，而將該處理轉(zhuǎn)移至下一個步驟S42。
[0104]在步驟S42中，控制裝置25結(jié)束對檢測用熱敏電阻413的供電。然后，控制裝置25將監(jiān)視標志FLG設(shè)定為開啟(步驟S43)，并結(jié)束本處理程序。
[0105]接著，參照圖11示出的時序圖，對內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)開始后的作用進行說明。
[0106]首先，參照圖11(a)對檢測用熱敏電阻413浸在油中的情況進行說明。
[0107]如圖11 (a)所示，當在第I時刻til開始內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時，汽油供給至燃燒室16中。當像這樣內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)開始時，也開始對檢測用熱敏電阻413的供電。當從該第I時刻til起的經(jīng)過時間達到規(guī)定時間Tth時，判斷為檢測用熱敏電阻413能夠充分地自發(fā)熱(第2時刻tl2)。在之后的第3時刻tl3車輛停止時，在該時刻供給至燃燒室16中的燃料從汽油轉(zhuǎn)換成CNG。于是，在該時點的電壓Va被設(shè)定為第I電壓Val。
[0108]在從第3時刻tl3起至經(jīng)過測量時間Tl為止的期間中，在每個預(yù)定周期檢測出電壓Va，并將最新的電壓Va設(shè)定為第2電壓Va2。然后，算出第I電壓Val和第2電壓Va2的電位差A(yù)V。
[0109]另外，在檢測用熱敏電阻413浸在油中時，即使在排油箱35內(nèi)CNG的流動產(chǎn)生變化，電壓Va幾乎不受到其影響。因此，即使CNG在排油箱35內(nèi)流動，檢測用熱敏電阻413的耗散系數(shù)幾乎不產(chǎn)生變化?？梢詮膱D11(a)看出，由于電壓Va隨著時間的經(jīng)過而變低，所以電壓差最大值Λ Vmax仍被維持在“O”。其結(jié)果，在經(jīng)過了測量時間Tl的第4時刻tl4的電壓差最大值A(chǔ)Vmax小于判斷值Vmaxth。因此,警告燈26點燈。
[0110]接著，參照圖11(b)對檢測用熱敏電阻沒有浸在油中的情況進行說明。
[0111]如圖11(b)所示，當在第3時刻tl3開始向燃燒室16供給CNG時，CNG流入排油箱35內(nèi)。于是，檢測用熱敏電阻413處于CNG的流動中。因此，檢測用熱敏電阻413的耗散系數(shù)比開始供給CNG的第3時刻tl3之前變大。其結(jié)果，施加于檢測用熱敏電阻413上的電壓Va變高，而且電壓差最大值A(chǔ)Vmax隨著時間經(jīng)過而逐漸變大。
[0112]在從第3時刻tl3起的經(jīng)過時間達到測量時間Tl的第4時刻tl4的電壓差最大值Λ Vmax成為判斷值Vmaxth以上。因此，警告燈26不點燈。
[0113]如上所述，在本實施方式中，除了具有上述第I實施方式的效果(1)_(3)、及
(5)-(7)的同等效果之外，還具有如下效果。
[0114](8)在本實施方式中，基于在排油箱35內(nèi)有包含CNG的氣體的流動時的電壓Va ( = Va2)、和沒有氣體流動時的電壓Va ( = Val)的比較，來判斷油在排油箱35內(nèi)的貯留量是否在規(guī)定量以上。因此，能夠在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)中執(zhí)行監(jiān)視處理。
[0115]另外，上述各個實施方式也可以變更為如下的其他實施方式。
[0116]在各個實施方式中，通知處理只要能將油在排油箱35內(nèi)的貯留量在規(guī)定量以上的信息通知給車輛的乘務(wù)員的話，也可以是警告燈26的點燈之外的其他方法。例如，也可以是通過聲音的通知。在車輛上設(shè)置有導航設(shè)備等顯示器的情況下，也可以在該顯示器上顯示表示“油在排油箱35內(nèi)的貯留量達到了規(guī)定量以上”的意思的信息。
[0117]作為檢測車輛停止的方法，可以列舉對車輛的自動變速器的變速擋位于停車擋(即、自動變速器被駐車鎖止)、在車輛施加駐車制動、以及車體速度為“O”中的至少一個進行檢測的方法。
[0118]在各個實施方式中，也可以在車輛行駛的路面為與水平面平行的路面的情況下執(zhí)行圖7及圖10示出的處理程序。即、也可以在路面坡度小于規(guī)定坡度的情況下執(zhí)行圖7及圖10示出的處理程序。另外，作為估計路面坡度的方法，可以列舉基于來自被設(shè)置在車輛上的前后方向加速傳感器的檢測信號來估計坡度的方法。
[0119]在第2實施方式中，也可以在車輛的行駛中進行供給至燃燒室16中的燃料從汽油向CNG的轉(zhuǎn)換。在該情況下，也可以在車輛行駛中執(zhí)行監(jiān)視處理。
[0120]在第2實施方式中，車輛也可以是在內(nèi)燃機啟動時不是供給汽油而是供給CNG的車輛。優(yōu)選地，像這樣在內(nèi)燃機啟動時供給CNG的情況下不執(zhí)行圖10示出的處理程序。
[0121]在第I實施方式中，也可以將內(nèi)燃機11設(shè)定為雙燃料型內(nèi)燃機。也可以在點火開關(guān)變成開啟的時點開始對各個熱敏電阻411、412的供電，并在使用這些各個熱敏電阻411、412的監(jiān)視處理進行之后，將供給至燃燒室16中的燃料從汽油轉(zhuǎn)換成CNG。在該情況下，只要在伴隨汽油供給的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)中的話，也可以在車輛行駛中進行監(jiān)視處理。
[0122]在各個實施方式中，分離部只要可以從CNG中分離油即可，也可以采用元件36以外的其他構(gòu)成。例如，分離部也可以是通過旋轉(zhuǎn)扇的旋轉(zhuǎn)從CNG中分離油的構(gòu)成。
[0123]在第I實施方式中，檢測機構(gòu)只要可以在浸在油中時和沒有浸在油中時輸出不同形式的信號的機構(gòu)的話，也可以是不具有熱敏電阻的構(gòu)成。作為這樣的檢測機構(gòu)，可以列舉例如具備靜電電容式傳感器的檢測機構(gòu)。
[0124]氣體燃料只要是可以在汽缸15內(nèi)的燃燒室16中燃燒的氣體的話，也可以是CNG以外的其他的氣體燃料(例如，氫氣)。
【權(quán)利要求】
1.一種油分離器，具備:分離部，其從氣體燃料中分離該氣體燃料所包含的油；排油箱，其中貯留有該分離的油；以及檢測機構(gòu)，其對油在該排油箱內(nèi)的貯留量進行檢測，其特征在于， 所述分離部被配置在所述排油箱內(nèi)的鉛垂方向上的上部區(qū)域， 所述檢測機構(gòu)以其在所述排油箱的內(nèi)部中位于比所述分離部靠近鉛垂方向上的下方的方式被固定在該排油箱的側(cè)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油分離器，其中， 所述檢測機構(gòu)被配置于這樣的位置:在車輛行駛的路面的坡度為能夠預(yù)計的最大值的情況下，在所述排油箱內(nèi)的油接觸到所述分離部之前，所述檢測機構(gòu)浸在該油中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油分離器，其中， 所述檢測機構(gòu)被配置于這樣的位置:在車輛行駛時產(chǎn)生的加減速度為能夠預(yù)計的最大值的情況下，在所述排油箱內(nèi)的油接觸到所述分離部之前，所述檢測機構(gòu)浸在該油中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的油分離器，其中， 所述檢測機構(gòu)具有通過供電自發(fā)熱的第I熱敏電阻及第2熱敏電阻，所述檢測機構(gòu)被構(gòu)成為，在沒有供給通過了所述分離部的氣體燃料的情況下，在所述第I熱敏電阻及所述第2熱敏電阻沒有浸在油中時施加于該第I熱敏電阻上的電壓低于施加于第2熱敏電阻上的電壓，另一方面，在所述第I熱敏電阻及第2熱敏電阻浸在油中時施加于第I熱敏電阻上的電壓高于施加于第2熱敏電阻上的電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油分離器，其中， 在所述排油箱的側(cè)壁上形成有貫穿該側(cè)壁的連通孔， 所述第I熱敏電阻及所述第2熱敏電阻以在該第I熱敏電阻及第2熱敏電阻和所述連通孔的周壁之間介裝有絕熱材料的狀態(tài)被支承在所述側(cè)壁的所述連通孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的油分離器，其中， 在所述第I熱敏電阻及所述第2熱敏電阻處于氣體中時，所述第I熱敏電阻的熱耗散量比所述第2熱敏電阻的熱耗散量多，在所述第I熱敏電阻及所述第2熱敏電阻處于液體中時，所述第I熱敏電阻的熱放撒量比所述第2熱敏電阻的熱耗散量少。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的油分離器，其中， 所述檢測機構(gòu)具有通過供電自發(fā)熱的檢測用熱敏電阻， 所述檢測用熱敏電阻被構(gòu)成為，其耗散系數(shù)具有與在所述排油箱內(nèi)流動的氣體燃料的流量相應(yīng)的值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油分離器，其中， 在所述排油箱的側(cè)壁上形成有貫穿該側(cè)壁的連通孔， 所述檢測用熱敏電阻以在該檢測用熱敏電阻和所述連通孔的周壁之間介裝有絕熱材料的狀態(tài)被支承在所述側(cè)壁的所述連通孔內(nèi)。
9.一種氣體燃料供給裝置，其具備: 權(quán)利要求1-8中任意一項所述的油分離器；以及 控制裝置，其在車輛停止時進行監(jiān)視處理，該監(jiān)視處理基于所述檢測機構(gòu)的檢測結(jié)果來監(jiān)視油在所述排油箱內(nèi)的貯留量。
10.一種氣體燃料供給裝置，其具備: 權(quán)利要求4所述的油分離器；以及 控制裝置，其在通過了所述分離部的氣體燃料沒有供給至內(nèi)燃機中時進行監(jiān)視處理，該監(jiān)視處理基于施加于所述第I熱敏電阻及所述第2熱敏電阻上的電壓之差來監(jiān)視油在所述排油箱內(nèi)的貯留量。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣體燃料供給裝置，其中， 所述控制裝置在從對所述第I熱敏電阻及所述第2熱敏電阻的供電開始起的經(jīng)過時間超過規(guī)定時間之后進行所述監(jiān)視處理。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的氣體燃料供給裝置，其中， 在所述監(jiān)視處理結(jié)束的情況下，所述控制裝置禁止對所述第I熱敏電阻及所述第2熱敏電阻的供電。
13.一種氣體燃料供給裝置，其具備: 權(quán)利要求7所述的油分離器；以及 控制裝置，其在通過了所述分離部的氣體燃料開始供給至內(nèi)燃機中時進行監(jiān)視處理，該監(jiān)視處理基于施加于所述檢測用熱敏電阻上的電壓的變化來監(jiān)視油在所述排油箱內(nèi)的貯留量。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣體燃料供給裝置，其中， 所述控制裝置在從對所述檢測用熱敏電阻的供電開始起的經(jīng)過時間超過規(guī)定時間之后進行所述監(jiān)視處理。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的氣體燃料供給裝置，其中， 在所述監(jiān)視處理結(jié)束的情況下，所述控制裝置禁止對所述檢測用熱敏電阻的供電。
16.根據(jù)權(quán)利要求10-15中任意一項所述的氣體燃料供給裝置，其中， 所述控制裝置在通過所述監(jiān)視處理而判斷為油在所述排油箱內(nèi)的貯留量超過規(guī)定量時將該情況通知。
【文檔編號】F02B43/00GK104254680SQ201380015064
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年3月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月22日
【發(fā)明者】福田秀行, 高崎準, 小田啟視, 鈴木雅雄, 菰田孝夫 申請人:愛三工業(yè)株式會社, 豐田自動車株式會社