可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置及控制方法
【專利摘要】一種可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置及控制方法，其具備可根據(jù)控制軸(24)的旋轉(zhuǎn)位置變更內(nèi)燃機壓縮比的可變壓縮比機構(gòu)(20)、將促動器的旋轉(zhuǎn)動力減速并向控制軸(24)傳遞的減速器(44)、收納該減速器(44)的減速器收納箱(43)。將與促動器側(cè)連接的減速器(44)的輸入軸以其軸中心線沿著水平方向的方式配置，并且以至少一部分浸入貯存在減速器收納箱(43)內(nèi)的潤滑油中的方式進行設(shè)定。在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的壓縮比保持的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，以消除減速器(44)的輸入軸的潤滑不足的方式使該輸入軸以規(guī)定的擺動角度擺動。
【專利說明】可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置及控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及具備可變壓縮比機構(gòu)的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制。

【背景技術(shù)】
[0002]在可根據(jù)控制軸的旋轉(zhuǎn)位置來變更內(nèi)燃機壓縮比的可變壓縮比機構(gòu)中，對驅(qū)動控制軸的促動器重復(fù)作用燃燒負荷或慣性負荷等較大的負荷。因此，專利文獻I中記載有如下技術(shù)，即，在促動器與控制軸之間安裝減速器，減輕促動器對控制軸的保持轉(zhuǎn)矩，降低將內(nèi)燃機壓縮比保持一定的壓縮比保持時的促動器的消耗能量。
[0003]專利文獻1:日本專利第4533856號公報
[0004]在市區(qū)行駛等的一般行駛模式中，與使內(nèi)燃機壓縮比變化的情況相比，將內(nèi)燃機壓縮比保持一定的壓縮比保持下的運轉(zhuǎn)狀態(tài)有增多的趨勢。這樣，在壓縮比保持下的運轉(zhuǎn)狀態(tài)變多時，減速器的輸入軸不旋轉(zhuǎn)而停止的狀態(tài)延長，其結(jié)果，不能進行充分的潤滑，可能會導(dǎo)致局部的磨損。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于這樣的情況而設(shè)立的，其目的在于，即使在壓縮比保持狀態(tài)下減速器的輸入軸不旋轉(zhuǎn)而停止的狀態(tài)變長的情況下，也能夠降低并消除由其引起的潤滑不足。
[0006]本發(fā)明的可變壓縮比內(nèi)燃機具備可根據(jù)控制軸的旋轉(zhuǎn)位置來變更內(nèi)燃機的內(nèi)燃機壓縮比的可變壓縮比機構(gòu)、驅(qū)動所述控制軸的促動器、安裝在所述促動器與控制軸之間且將所述促動器的旋轉(zhuǎn)動力減速并向控制軸傳遞的減速器、收納所述減速器的減速器收納箱。
[0007]與所述促動器側(cè)連接的減速器的輸入軸以其軸中心線沿著水平方向的方式配置，并且以至少一部分浸入貯存于減速器收納箱內(nèi)的潤滑油中的方式設(shè)定。而且，在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，使所述減速器的輸入軸以規(guī)定的擺動角度擺動。
[0008]所述擺動角度優(yōu)選以減速器的輸入軸遍及整周浸入箱內(nèi)的潤滑油中的角度以上設(shè)定，且控制軸的擺動角度以內(nèi)燃機壓縮比實質(zhì)上不變更的程度設(shè)定。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，通過使減速器的輸入軸以規(guī)定的擺動角度擺動，減速器的輸入軸以其一部分浸入潤滑油中的狀態(tài)擺動，伴隨該輸入軸的擺動動作，成為向未浸入箱內(nèi)的潤滑油中的輸入軸的外周面也供給潤滑油的形式，能夠提高減速器的輸入軸的潤滑性能。由于無需使減速器的輸入軸全部浸入潤滑油中，故而能夠抑制貯存在箱內(nèi)的潤滑油的油量，例如能夠?qū)崿F(xiàn)向箱內(nèi)供給潤滑油的油泵容量的降低化。
[0010]另外，如果將減速器的減速比設(shè)定得足夠大，則即使使減速器的輸入軸以規(guī)定的擺動角度擺動，與控制軸側(cè)連接的減速器的輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度也足夠小，內(nèi)燃機壓縮比不會不經(jīng)意地變動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是簡略地表示本發(fā)明一實施例的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置的構(gòu)成圖；
[0012]圖2是表示上述實施例的減速器的軸承部分附近的剖面圖；
[0013]圖3(a)是表示上述實施例的減速器的分解立體圖，圖3(b)是表示上述實施例的減速器的剖面對應(yīng)圖；
[0014]圖4是表示上述實施例的減速器的輸入軸的一部分浸入箱內(nèi)的潤滑油中的狀態(tài)的說明圖；
[0015]圖5是表示上述實施例的控制的流程的流程圖。

【具體實施方式】
[0016]以下，參照附圖詳細本發(fā)明的優(yōu)選實施例。參照圖1，在內(nèi)燃機的缸體11的上方固定氣缸蓋12，在缸體11的下方固定構(gòu)成油盤的上部的上油盤13，在上油盤13的下方固定構(gòu)成油盤的下部的下油盤(圖示省略)。在缸體11上，在各氣缸IlA內(nèi)可滑動地嵌合有活塞14，該活塞14和曲軸15的曲軸銷16通過利用了多連桿式活塞一曲軸機構(gòu)的可變壓縮比機構(gòu)20而連結(jié)。此外，在圖1中，為了明確化，僅示意性描繪構(gòu)成可變壓縮比機構(gòu)20的各連桿部件的連桿中心線。
[0017]可變壓縮比機構(gòu)20具有:可旋轉(zhuǎn)地安裝于曲軸15的曲軸銷16的下連桿21 ;連結(jié)該下連桿21和活塞14的上連桿22 ;可旋轉(zhuǎn)地支承于缸體11或上油盤13等內(nèi)燃機主體側(cè)的控制軸24 ;偏心設(shè)于該控制軸24的控制偏心軸部25 ;連結(jié)該控制偏心軸部25和下連桿21的控制連桿23?；钊?4和上連桿22的上端經(jīng)由活塞銷26可相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，上連桿22的下端和下連桿21經(jīng)由第一連結(jié)銷27可相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，控制連桿23的上端和下連桿21經(jīng)由第二連結(jié)銷28可相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，控制連桿23的下端可旋轉(zhuǎn)地安裝于上述的控制偏心軸部25。
[0018]在控制軸24上，經(jīng)由后述的減速器44連結(jié)有作為促動器的可變壓縮比電動機30 (參照圖2)，通過利用該可變壓縮比電動機30變更控制軸24的旋轉(zhuǎn)位置，伴隨下連桿21的姿勢的變化，包含活塞上止點位置或活塞下止點位置的活塞行程特性變化，內(nèi)燃機壓縮比變化。此外，作為促動器，不限于電動式的電動機30，也可以是油壓驅(qū)動式的促動器。
[0019]另外，在該內(nèi)燃機的氣缸蓋12上設(shè)有對進氣口 31進行開閉的進氣閥32、對排氣口33進行開閉的排氣閥34、朝向進氣口 31噴射燃料的燃料噴射閥35、將燃燒室36內(nèi)的混合氣火花點火的點火火花塞37。另外，在進氣通路38設(shè)有調(diào)節(jié)吸入空氣量的節(jié)流閥39。
[0020]控制部40是具有存儲并執(zhí)行各種內(nèi)燃機控制的功能的數(shù)字計算機系統(tǒng)，基于來自油溫傳感器41等各種傳感器類的信號控制燃料噴射閥35、點火火花塞37、節(jié)流閥39等，且通過控制燃料噴射時期、燃料噴射量、點火正時及吸入空氣量(節(jié)氣門開度)等，同時驅(qū)動控制可變壓縮比電動機30，根據(jù)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)控制內(nèi)燃機壓縮比。
[0021]可變壓縮比機構(gòu)20的控制軸24被可旋轉(zhuǎn)地收納于由缸體11或上油盤13等構(gòu)成的內(nèi)燃機主體的內(nèi)部。另一方面，減速器44及可變壓縮比電動機30經(jīng)由收納減速器44的減速器收納箱43安裝在構(gòu)成內(nèi)燃機主體的一部分的上油盤13的外壁、詳細而言為進氣側(cè)的側(cè)壁13A。此外，在該實施例中，將減速器收納箱43固定于上油盤13，但也可以固定于缸體11等其它內(nèi)燃機主體的側(cè)壁。
[0022]控制軸24和配置于減速器收納箱43內(nèi)的減速器44的輸出軸44B通過桿45連結(jié)。具體而言，桿45的一端和從控制軸24的軸向中央部向徑向外方延伸的第一臂46的前端可相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，桿45的另一端和從輸出軸44B的前端向徑向外方延伸的第二臂47可相對旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。在固定減速器收納箱43的上油盤13的進氣側(cè)的側(cè)壁13A貫通形成有上述的桿45插通的桿用縫隙48。
[0023]參照圖2及圖3對減速器44的構(gòu)造進行說明。該減速器44利用波動齒輪裝置，其構(gòu)造如特開2009 — 41519號公報中所記載地，是公知的，因此，簡單地進行說明，具備圓環(huán)狀的內(nèi)齒輪51、同心狀地配置于該內(nèi)齒輪51的內(nèi)側(cè)的杯狀的撓性外齒輪52、外輪部件54為橢圓形輪廓的波動發(fā)生器53。撓性外齒輪52具備圓筒狀的主體部55、封閉其一端的隔膜56、一體形成于隔膜56的中心部分的凸臺57、形成于主體部55的開口部58側(cè)的外周面且與上述的內(nèi)齒輪51的內(nèi)齒嚙合的外齒59。
[0024]撓性外齒輪52的主體部55在插入波動發(fā)生器53之前的狀態(tài)下為圓筒形狀，如果插入波動發(fā)生器53，則開口部58側(cè)的部分撓曲成橢圓形。如圖3(b)所示，在橢圓形的長軸方向上向外側(cè)撓曲，在短軸方向上向內(nèi)側(cè)撓曲。而且，僅在夾著波動發(fā)生器53的中心相互相對的長軸方向的兩處，燒性外齒輪52和內(nèi)齒輪51嗤合。此外，波動發(fā)生器53的外周被環(huán)狀的外輪部件54覆蓋，外輪部件54和撓性外齒輪52在旋轉(zhuǎn)方向上不滑動，而是沿著波動發(fā)生器53的橢圓輪廓使撓性外齒輪52在半徑方向上彈性變形。
[0025]波動發(fā)生器53的軸中心部分經(jīng)由輪轂60及螺栓61以與電動機30的輸出軸30A一體旋轉(zhuǎn)的方式固定，該波動發(fā)生器53構(gòu)成減速器44的輸入軸。另一方面，減速器的輸出軸44B如上所述地經(jīng)由桿45與控制軸24連結(jié)，同時以與撓性外齒輪52 —體地旋轉(zhuǎn)方式固定于撓性外齒輪52的凸臺57，且可旋轉(zhuǎn)地支承于減速器收納箱43的軸承部62。
[0026]而且，撓性外齒輪52的齒數(shù)和內(nèi)齒輪51的齒數(shù)(例如僅兩個)不同。因此，伴隨作為減速器輸入軸的波動發(fā)生器53的旋轉(zhuǎn)，撓性外齒輪52旋轉(zhuǎn)與不同的齒數(shù)相對應(yīng)的量，能夠得到例如數(shù)100程度的較大的減速比。此外，減速器44在由電動機30旋轉(zhuǎn)驅(qū)動控制軸24的情況下，作為減速機構(gòu)而動作，相反，在利用來自控制軸24的轉(zhuǎn)矩使電動機30旋轉(zhuǎn)的情況下，作為增速機構(gòu)而動作。
[0027]此外，作為減速器44，不限于利用本實施例的波動齒輪裝置，也可以使用其它形式的旋轉(zhuǎn)減速器。
[0028]如圖4中示意性所示，在減速器收納箱43的內(nèi)部，為了對減速器44的齒輪嚙合的部分或軸承部分進行潤滑，經(jīng)由上述的縫隙48或未圖示的油路從內(nèi)燃機主體內(nèi)部供給潤滑油63，在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)中，以在減速器收納箱43的內(nèi)部貯存規(guī)定量的潤滑油63的方式進行設(shè)定。
[0029]在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)中貯存于減速器收納箱43內(nèi)的潤滑油63的油面高度Δ H可根據(jù)規(guī)格適當(dāng)設(shè)定，油面高度△ H越高，潤滑性能越高，但進行油泵要求的大型化，并且油攪拌阻力增加，可能導(dǎo)致燃耗率降低。因此，在本實施例中，在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)中貯存于減速器收納箱43內(nèi)的潤滑油63的油面高度Λ H被設(shè)定為作為減速器輸入軸的波動發(fā)生器53的一部分、即比下半部分少的區(qū)域浸入的程度。
[0030]減速器44的輸入軸(波動發(fā)生器53)及輸出軸44Β以其軸中心線沿著水平方向的方式配置，且以至少一部分浸入貯存于減速器收納箱43內(nèi)的潤滑油的方式設(shè)置。因此，在變更內(nèi)燃機壓縮比時，通過減速器44的輸入軸(波動發(fā)生器53)及輸出軸44B的旋轉(zhuǎn)，成為遍及其整周而浸入貯存于減速器收納箱43內(nèi)的潤滑油63的形式，如上所述，即使為低的油面高度Λ H，也能夠確保所希望的潤滑性。
[0031]但是，在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的壓縮比保持的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，如果潤滑油未進入比油面高度ΔΗ更高的部分，而該壓縮比保持的運轉(zhuǎn)狀態(tài)延長，則可能會導(dǎo)致潤滑不良。因此，在本實施例中，在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的壓縮比保持的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，為了提高潤滑性能，使減速器44的輸入軸(波動發(fā)生器53)以規(guī)定的擺動角度α擺動。
[0032]圖5是表示這樣的本實施例的控制流程的流程圖。在步驟Sll中，判定是否為內(nèi)燃機壓縮比為一定的規(guī)定的壓縮比保持的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。例如，該實施例中，判定目標壓縮比是否在規(guī)定時間、規(guī)定范圍內(nèi)(大致一定)。目標壓縮比根據(jù)內(nèi)燃機負荷及內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定，為了在低旋轉(zhuǎn)低負荷側(cè)提高燃耗率而設(shè)定在高壓縮比側(cè)，在高旋轉(zhuǎn)高負荷側(cè)為了避免爆燃而設(shè)定在低壓縮比側(cè)。
[0033]在步驟Sll中如果判定為不是壓縮比保持的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，則結(jié)束本程序，如果判定為壓縮比保持的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，則進入步驟S12之后。在步驟S12中，基于內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)決定減速器44的輸入軸的擺動角度及擺動速度。后文中對具體的擺動角度或擺動速度的設(shè)定進行說明。
[0034]在步驟S13中，按照減速器44的輸入軸以步驟S12中設(shè)定的擺動角度及擺動速度擺動的方式驅(qū)動控制電動機30。
[0035]在步驟S14中，為了抑制伴隨減速器44的輸入軸的擺動動作的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動，實施點火正時、燃料噴射量及吸入空氣量的至少一個的修正控制。此外，在伴隨減速器44的輸入軸的擺動動作的內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩變動不成為問題的情況下，也可以不進行上述的修正控制。
[0036]下面列舉這樣的圖示實施例的特征的構(gòu)成及作用效果。
[0037][I]作為減速器44的輸入軸的波動發(fā)生器53以其軸中心線沿著水平方向的方式與水平方向大致平行地配置，并且，以在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)中至少一部分浸入貯存于減速器收納箱43內(nèi)的潤滑油中的方式設(shè)定。而且，在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的壓縮比保持的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，使減速器44的輸入軸以規(guī)定的擺動角度擺動。
[0038]因此，在壓縮比保持時，伴隨減速器44的輸入軸的擺動動作，減速器44的輸入軸中比油面高度ΔΗ高的部分、S卩本來未浸入潤滑油63中的部分也依次浸入潤滑油63的內(nèi)部，雖然是較少的油量，但能夠提高減速器輸入軸的潤滑性能。另外，由于無需將減速器44的輸入軸全部浸入潤滑油中，故而能夠抑制貯存于箱43內(nèi)的潤滑油的油量(油面高度ΔΗ)，能夠?qū)崿F(xiàn)例如向箱內(nèi)供給潤滑油的油泵容量的降低化，并且能夠抑制潤滑油的攪拌阻力并抑制消耗能量。而且，由于減速器44的減速比設(shè)定得足夠大，故而即使使減速器44的輸入軸以規(guī)定的擺動角度擺動，與控制軸側(cè)連接的減速器44的輸出軸44Β的旋轉(zhuǎn)角度也極小，能夠抑制并避免內(nèi)燃機壓縮比的不經(jīng)意的變動。
[0039][2]上述的擺動角度被設(shè)定為減速器44的輸入軸的整周浸入貯存于減速器收納箱43內(nèi)的潤滑油中的角度以上。因此，在進行擺動動作時，減速器44的輸入軸遍及整周而浸入潤滑油中，能夠消除未供給潤滑油的部分，通過遍及整周均等地供給潤滑油，能夠提高潤滑性能。
[0040][3]另外，如下述的[4]?[9]所記載地，通過根據(jù)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制擺動角度，能夠以與內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)相對應(yīng)的方式抑制過度的擺動動作，并且能夠適當(dāng)提高相對于減速器輸入軸的潤滑性能。
[0041][4]例如，通過油量傳感器41A(油量取得裝置)檢測減速器收納箱43內(nèi)的潤滑油的油量，或者基于內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)推定油量，并根據(jù)該油量調(diào)整擺動角度。具體而言，在油量減少時，油面高度△ H也變低，故而通過增大擺動角度能夠確保潤滑性能，相反，通過在油量增大時減少擺動角度，能夠抑制過剩的擺動動作，減輕消耗能量。
[0042][5]另外，檢測或推定減速器44的負荷(減速器負荷取得裝置)，根據(jù)該減速器44的負荷來調(diào)整擺動角度。具體而言，減速器44的負荷越高，潤滑狀態(tài)越嚴酷，因此，通過增大擺動角度，更積極地供給潤滑油，能夠確保所希望的潤滑性能。
[0043][6]在電動機30的溫度超過規(guī)定溫度的情況下，電動機效率降低、或電動機30消磁的可能性高，故而以抑制電動機30的消耗電力的方式減少擺動角度。
[0044][7]在通過油溫傳感器41檢測的潤滑油的油溫超過規(guī)定溫度的情況下，粘度降低，油膜保持性降低，因此，為了確保潤滑性能而增大擺動角度。
[0045][8]在內(nèi)燃機壓縮比低的情況下，與內(nèi)燃機壓縮比高的情況相比，給壓縮比相對于控制軸24的旋轉(zhuǎn)角度的變化造成的影響小。另外，在使用低壓縮比的設(shè)定的高負荷側(cè)的運轉(zhuǎn)區(qū)域，對潤滑的要求嚴格。因此，內(nèi)燃機壓縮比越低，越增大擺動角度，由此，通過增大潤滑油的供給量，能夠提高潤滑性能。
[0046][9]伴隨油壓的降低，油泵的噴出量降低，油面高度ΔΗ降低，因此，可能會潤滑不足。因此，在油壓為規(guī)定壓以下的情況下，為了確保潤滑性能而增大擺動角度。由此，能夠消除伴隨油壓降低的潤滑不足，能夠確保所希望的潤滑性能。
[0047][10]在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，如果減速器的擺動運轉(zhuǎn)連續(xù)地持續(xù)，則可能促進軸承部分等的磨損，使耐久性或壽命降低。因此，優(yōu)選在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，以規(guī)定周期重復(fù)進行減速器的擺動和停止，即以規(guī)定周期定期實施擺動動作。
[0048][11]此時，優(yōu)選以內(nèi)燃機負荷越高越抑制偏磨損發(fā)生的方式縮短擺動周期。
[0049][12]在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的壓縮比保持下的運轉(zhuǎn)時使減速器輸入軸進行擺動動作的情況下，使減速器44以規(guī)定速度以下擺動。由此，能夠抑制減速器輸入軸向軸承部分的負荷輸入次數(shù)，能夠提高耐久性。
[0050][13]優(yōu)選減速器的負荷越高，上述控制部40 (擺動速度控制裝置)越增大上述擺動速度。由此，能夠抑制并防止對特定部位作用負荷的情況下的偏磨損的發(fā)生。
[0051][14]在減速器的變速比小的情況等，在減速器輸入軸的擺動動作時，內(nèi)燃機壓縮比不經(jīng)意地變動，可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變動的情況下，優(yōu)選基于伴隨擺動動作的內(nèi)燃機壓縮比的變更以抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變動的方式修正點火正時、燃料噴射量及吸入空氣量的至少之一。由此，能夠更可靠地抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變動，能夠提高運轉(zhuǎn)性。
[0052][15]另外，在搭載無級變速器的車輛的情況下，基于伴隨擺動動作的內(nèi)燃機壓縮比的變更，以抑制車輛輸出轉(zhuǎn)矩的變動的方式修正無級變速器的變速比。由此，能夠抑制車輛輸出轉(zhuǎn)矩的變動，能夠提高運轉(zhuǎn)性。
[0053][16]進而，也可以僅在可無視轉(zhuǎn)矩變動的怠速運轉(zhuǎn)時進行減速器輸入軸的擺動動作。
【權(quán)利要求】
1.一種可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其具備: 可變壓縮比機構(gòu)，其可根據(jù)控制軸的旋轉(zhuǎn)位置來變更內(nèi)燃機的內(nèi)燃機壓縮比； 促動器，其驅(qū)動所述控制軸； 減速器，其安裝在所述促動器與控制軸之間，將所述促動器的旋轉(zhuǎn)動力減速并向控制軸傳遞； 減速器收納箱，其收納所述減速器， 與所述促動器側(cè)連接的減速器的輸入軸以其軸中心線沿著水平方向的方式配置，并且以至少一部分浸入貯存于減速器收納箱內(nèi)的潤滑油中的方式設(shè)定， 且具有輸入軸擺動裝置，在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，使所述減速器的輸入軸以規(guī)定的擺動角度擺動。
2.如權(quán)利要求1所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 所述擺動角度設(shè)定為所述減速器的輸入軸的整周浸入貯存于所述減速器收納箱內(nèi)的潤滑油中的角度以上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 具有根據(jù)內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制所述輸入軸擺動裝置實現(xiàn)的所述擺動角度的擺動角度控制裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 具有檢測或推定所述減速器收納箱內(nèi)的潤滑油的油量的油量取得裝置， 所述擺動角度控制裝置在所述油量減少時增大所述擺動角度。
5.如權(quán)利要求3或4所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 具有檢測或推定所述減速器的負荷的減速器負荷取得裝置， 所述減速器的負荷越高，所述擺動角度控制裝置越增大所述擺動角度。
6.如權(quán)利要求3?5中任一項所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 所述促動器為電動機， 所述擺動角度控制裝置在所述電動機的溫度超過規(guī)定溫度的情況下減小所述擺動角度。
7.如權(quán)利要求3?6中任一項所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 具備檢測潤滑油的油溫的油溫檢測裝置， 所述擺動角度控制裝置在所述油溫超過規(guī)定溫度的情況下增大所述擺動角度。
8.如權(quán)利要求3?7中任一項所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 所述內(nèi)燃機壓縮比越低，所述擺動角度控制裝置越增大所述擺動角度。
9.如權(quán)利要求3?8中任一項所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 所述擺動角度控制裝置在油壓為規(guī)定壓以下的情況下增大所述擺動角度。
10.如權(quán)利要求1?9中任一項所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 所述輸入軸擺動裝置在將所述內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，以規(guī)定周期重復(fù)進行所述減速器的擺動和停止。
11.如權(quán)利要求1?10中任一項所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 所述輸入軸擺動裝置在將所述內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，使所述減速器以規(guī)定速度以下擺動。
12.如權(quán)利要求1?11中任一項所述的可變壓縮比內(nèi)燃機的控制裝置，其中， 在所述輸入軸擺動裝置進行的擺動動作時，基于所述可變壓縮比機構(gòu)進行的內(nèi)燃機壓縮比的設(shè)定，修正點火正時、燃料噴射量及吸入空氣量的至少之一，由此抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變動。
13.一種可變壓縮比內(nèi)燃機的控制方法，該可變壓縮比內(nèi)燃機具備: 可變壓縮比機構(gòu)，其可根據(jù)控制軸的旋轉(zhuǎn)位置變更內(nèi)燃機的內(nèi)燃機壓縮比； 促動器，其驅(qū)動所述控制軸； 減速器，其安裝在所述促動器和控制軸之間，將所述促動器的旋轉(zhuǎn)動力減速并向控制軸傳遞； 減速器收納箱，其收納所述減速器，其中， 與所述促動器側(cè)連接的減速器的輸入軸以其軸中心線沿著水平方向的方式配置，并且以至少一部分浸入貯存于減速器收納箱內(nèi)的潤滑油中的方式設(shè)定， 且，在將內(nèi)燃機壓縮比設(shè)為一定的規(guī)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，使所述減速器的輸入軸以規(guī)定的擺動角度擺動。
【文檔編號】F02D15/02GK104520557SQ201380041608
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月13日
【發(fā)明者】田中儀明, 日吉亮介, 高木裕介, 中村勝敏 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社