一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置。該放氣裝置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，在所述放氣裝置的外圓周面上開有放氣口，所述放氣裝置的外圓直徑與所述沖壓發(fā)動機的外圓直徑相同；所述放氣裝置的后端與所述助推器固定連接，所述放氣裝置的前端與所述沖壓發(fā)動機的尾部相連。該放氣裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，易于實現(xiàn)；通過放氣裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計，在助推器工作過程中，有效降低沖壓發(fā)動機內(nèi)通道壓力，從而減輕結(jié)構(gòu)負荷，降低發(fā)動機重量；放氣裝置可以與助推器結(jié)構(gòu)一體成形，減少了連接結(jié)構(gòu)，提高了可靠性，同時，助推器工作結(jié)束后，與助推器一起分離，不使發(fā)動機增加額外的質(zhì)量。
【專利說明】—種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]沖壓發(fā)動機由于自身性能的特點，需要固體火箭助推發(fā)動機(以下簡稱助推器)加速到一定飛行速度才能開始工作。
[0003]當(dāng)助推器與沖壓發(fā)動機連接時，如果沖壓發(fā)動機噴管出口被助推器完全堵塞，不采取任何措施，那么在助推器工作過程中沖壓發(fā)動機內(nèi)通道壓力將隨飛行速度的增加而急劇增加，從而增加了發(fā)動機的飛行阻力，同時也會引起大幅度的壓力振蕩，使得沖壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)要承受更加嚴酷的載荷，而且這個過程中產(chǎn)生的壓力要遠大于轉(zhuǎn)級結(jié)束后沖壓發(fā)動機單獨工作時產(chǎn)生的壓力。
[0004]為解決上述問題，常用的有兩種方法:一種通過在進氣道進氣口設(shè)計保護罩，阻止氣流進入發(fā)動機內(nèi)通道，該方案要求在助推器工作完成后，迅速將保護罩分離，因此還需要額外增加一套分離裝置，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并增加了風(fēng)險。另一種通過提高發(fā)動機的承壓能力，增強其結(jié)構(gòu)強度，防止壓力振蕩引起的結(jié)構(gòu)破壞，該方案勢必會帶來發(fā)動機壁厚的增力口，從而導(dǎo)致發(fā)動機質(zhì)量的增加，而這部分增加的質(zhì)量在沖壓發(fā)動機工作工程中是完全不必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，設(shè)計一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置，當(dāng)沖壓發(fā)動機噴管出口被助推器完全堵塞時，在助推器工作過程中有效降低沖壓發(fā)動機內(nèi)通道壓力，減小壓力振蕩，從而降低沖壓發(fā)動機載荷條件，減輕發(fā)動機重量。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是設(shè)計一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置，該放氣裝置為環(huán)形結(jié)構(gòu)，在所述放氣裝置的外圓周面上開有放氣口，所述放氣裝置的外圓直徑與所述沖壓發(fā)動機的外圓直徑相同；
[0007]其連接關(guān)系在于:所述放氣裝置的后端與所述助推器固定連接，所述放氣裝置的前端與所述沖壓發(fā)動機的尾部相連。
[0008]在所述放氣裝置上開有的放氣口為均勻設(shè)置。
[0009]所述放氣裝置放氣口的開口方向與飛行方向呈鈍角設(shè)置。
[0010]所述放氣裝置放氣口的面積占沖壓發(fā)動機噴管喉道面積的50?70%。
[0011]所述放氣裝置的寬度為放氣裝置直徑的18?22%。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果在于:
[0013]一、放氣裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，易于實現(xiàn)；通過放氣裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計，在助推器工作過程中，有效降低沖壓發(fā)動機內(nèi)通道壓力，將壓力振蕩幅度由20%降至5%以下，從而減輕結(jié)構(gòu)負荷，降低發(fā)動機重量；放氣裝置可以與助推器結(jié)構(gòu)一體成形，減少了連接結(jié)構(gòu)，提高了可靠性，同時，助推器工作結(jié)束后，與助推器一起分離，不使發(fā)動機增加額外的質(zhì)量。[0014]二、由于在所述放氣裝置上開有的放氣口為均勻設(shè)置。這樣設(shè)計是為了保證沖壓發(fā)動機內(nèi)通道的氣體可以對稱均勻的排出，保證沖壓發(fā)動機的整體平衡度。
[0015]三、由于所述放氣裝置的放氣口的開口方向與飛行方向呈鈍角設(shè)置?？梢栽诜艢膺^程中，不產(chǎn)生額外的氣流干擾，便于進行飛行姿態(tài)控制。
[0016]四、由于所述放氣裝置放氣口的面積占沖壓發(fā)動機噴管喉道面積的50?70% ;可以既能達到滿足放氣要求，又不至于使放氣裝置結(jié)構(gòu)過于單薄影響結(jié)構(gòu)強度。
[0017]五、由于所述放氣裝置的寬度為放氣裝置直徑的18?22% ;該寬度的設(shè)計既有利于加工的實現(xiàn)，又使得放氣裝置的總寬盡量短，不會增加助推器的長度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的裝配示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明放氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，1-沖壓發(fā)動機；2_放氣裝置；3_助推器。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步描述，以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0022]如圖1、圖2所示，本發(fā)明具體實施的技術(shù)方案是:一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置，該放氣裝置2為環(huán)形結(jié)構(gòu)，在所述放氣裝置2的外圓周面上開有放氣口，所述放氣裝置2的外圓直徑與所述沖壓發(fā)動機I的外圓直徑相同；
[0023]其連接關(guān)系在于:所述放氣裝置2的后端與所述助推器3固定連接，所述放氣裝置2的前端與所述沖壓發(fā)動機I的尾部相連。
[0024]在所述放氣裝置2上開有的放氣口為均勻設(shè)置。
[0025]所述放氣裝置2放氣口的開口方向與飛行方向呈鈍角設(shè)置。
[0026]所述放氣裝置2放氣口的面積占沖壓發(fā)動機I噴管喉道面積的50?70%。
[0027]所述放氣裝置2的寬度為放氣裝置2直徑的18?22%。
[0028]工作原理:在助推器3與沖壓發(fā)動機I內(nèi)通道串聯(lián)連接段設(shè)計放氣裝置2，放氣裝置2上開放氣口，使得發(fā)動機I內(nèi)通道與外界聯(lián)通，放氣面積與沖壓噴管成一定比例。在助推器3工作過程中，從進氣道入口進入的氣流從放氣口處流出，使得沖壓發(fā)動機I內(nèi)通道處于通氣狀態(tài)，從而降低了發(fā)動機飛行阻力，也大大降低了內(nèi)通道壓力，同時減小壓力振蕩。
[0029]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置，該放氣裝置(2)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，在所述放氣裝置(2)的外圓周面上開有放氣口，所述放氣裝置(2)的外圓直徑與所述沖壓發(fā)動機(I)的外圓直徑相同； 其連接關(guān)系在于:所述放氣裝置(2)的尾部與所述助推器(3)固定連接，所述放氣裝置(2)的前端與所述沖壓發(fā)動機(I)的尾部相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置，其特征在于:在所述放氣裝置(2)上開有的放氣口為均勻設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置，其特征在于:所述放氣裝置(2 )放氣口的開口方向與飛行方向呈鈍角設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置，其特征在于:所述放氣裝置(2)放氣口的面積占沖壓發(fā)動機(I)噴管喉道面積的50?70%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于沖壓發(fā)動機的放氣裝置，其特征在于:所述放氣裝置(2)的寬度為放氣裝置(2)直徑的18?22%。
【文檔編號】F02K7/10GK103807053SQ201410044758
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月7日
【發(fā)明者】張曉航, 李立翰, 鄭日恒, 何保成, 王登云, 程恒星 申請人:北京動力機械研究所