多路吹掃噴射器系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及多路吹掃噴射器系統(tǒng)。公開了用于多路吹掃噴射器的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)示例方法中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的多路吹掃系統(tǒng)包含噴射器，該噴射器包括節(jié)流裝置、第一入口和第二入口以及出口，和硬性安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置并連接到出口的截止閥。
【專利說明】多路吹掃噴射器系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的多路吹掃系統(tǒng)及其方法。
【背景技術(shù)】
[0002]噴射器或文氏管可以被用作發(fā)動(dòng)機(jī)中的雙路吹掃系統(tǒng)中的真空源以用于燃料蒸汽回收。例如，噴射器的入口可以經(jīng)由軟管或管道被連接到壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，并且噴射器的出口可以經(jīng)由軟管或其他導(dǎo)管被連接到壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置。經(jīng)過噴射器的目標(biāo)/動(dòng)力流體(motive fluid)在噴射器吸入口處提供了真空，噴射器吸入口可以被連接到燃料蒸汽濾罐以在增壓運(yùn)行期間幫助吹掃燃料蒸汽濾罐。
[0003]在一些示例中，目標(biāo)流體可以含有燃料蒸汽、未處理的發(fā)動(dòng)機(jī)排放物和/或發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱蒸汽。如果噴射器發(fā)生了泄露或者如果連接到噴射器的一個(gè)或更多個(gè)軟管或管道開始老化，則氣體泄露到大氣中是可能的。例如，泄露在噴射器的入口處或在噴射器的出口處可以是明顯的，例如當(dāng)噴射器在壓力下引起噴射器裝置的主體破損或性能下降時(shí)。作為另一個(gè)示例，當(dāng)連接到噴射器的入口或出口的軟管、導(dǎo)管或管道性能退化、破損或從噴射器脫離時(shí)，泄露可以是明顯的。
[0004]一些方法診斷和檢測鄰近噴射器入口和/或在噴射器入口上游的噴射器系統(tǒng)組件中的泄露。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中使用各種傳感器，在連接到噴射器入口的軟管、導(dǎo)管或管道中或在噴射器出口上游的噴射器系統(tǒng)中的其他位置處的泄露可以被檢測到。然而，這些方法不能診斷或檢測到在噴射器出口處或其下游的噴射器系統(tǒng)中的泄露。例如，軟管或其他管道可以被用于將噴射器的出口連接到壓縮機(jī)上游的某位置處的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置。如果這種軟管性能退化或者從噴射器出口脫離，則所導(dǎo)致的噴射器系統(tǒng)中的泄露可能無法被檢測到，并致使排放物增加并且使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行性能下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述缺點(diǎn)并且已經(jīng)開發(fā)了用于發(fā)動(dòng)機(jī)的雙路吹掃系統(tǒng)。在一個(gè)示例方法中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的多路吹掃系統(tǒng)(比如雙路吹掃系統(tǒng))包含:噴射器，其包括節(jié)流裝置(restrict1n)、第一入口、第二入口和出口，以及硬性安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置并連接到出口的截止閥。例如，截止閥可以配置為響應(yīng)于截止閥與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置的斷開而關(guān)閉。
[0006]以這種方式，連接到噴射器出口的截止閥可以響應(yīng)于檢測到多路吹掃系統(tǒng)中的泄漏或者其他性能下降而關(guān)閉，以便減少由于將噴射器出口連接至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的管中的泄漏而引起的不期望的排放。例如，響應(yīng)于檢測到截止閥和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置之間的斷開，蒸發(fā)排放系統(tǒng)的運(yùn)行可以被中止并且可以執(zhí)行緩解措施，使得不期望的排放可以被減少。具體地，該方法可以減少對(duì)監(jiān)測吹掃系統(tǒng)的所有部分以診斷泄漏的需要。而且，該方法可以減少監(jiān)測吹掃系統(tǒng)泄漏所需的傳感器的數(shù)量。而且，可以在不需要在車輛系統(tǒng)上增加任何額外傳感器的情況下確定吹掃系統(tǒng)泄漏。[0007]在另一個(gè)示例中，用于具有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的多路吹掃系統(tǒng)包含:噴射器，其包括孔口、第一入口、第二入口和出口 ；和截止閥，其硬性安裝到渦輪增壓器的壓縮機(jī)的上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置并且連接到出口。
[0008]在另一個(gè)示例中，截止閥經(jīng)由軟管被連接到出口。
[0009]在另一個(gè)示例中，截止閥與噴射器整合并且直接連接到出口。
[0010]在另一個(gè)示例中，截止閥被配置為響應(yīng)于在出口上游檢測到的泄漏而關(guān)閉。
[0011]在另一個(gè)示例中，截止閥被配置為響應(yīng)于截止閥與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的斷開而關(guān)閉。
[0012]在另一個(gè)示例中，第一入口被連接到節(jié)氣門和壓縮機(jī)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，第二入口被連接到燃料蒸汽濾罐。
[0013]在另一個(gè)示例中，第二入口經(jīng)由導(dǎo)管被連接到濾罐，導(dǎo)管包括設(shè)置在其中的濾罐吹掃閥，并且其中導(dǎo)管在濾罐吹掃閥和第二入口之間的導(dǎo)管中的某位置處被連接到節(jié)氣門下游的進(jìn)氣裝置。
[0014]在另一個(gè)示例中，用于車輛的方法包含，響應(yīng)于增壓狀況期間的吹掃要求:將空氣從壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置引導(dǎo)經(jīng)過噴射器中的收縮孔(converging orifice)并到壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中，其中孔口的出口被連接到截止閥，截止閥硬性安裝到壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置；經(jīng)由噴射器的低壓區(qū)域從燃料蒸汽濾罐中抽出大量燃料蒸汽；并且經(jīng)由出口將大量燃料蒸汽供給至壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置；并且基于經(jīng)過截止閥的流量的指示而指示吹掃管路的性能下降。
[0015]在另一個(gè)示例中，方法進(jìn)一步包含，響應(yīng)于截止閥和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置之間的斷開，關(guān)閉該截止閥以中止空氣從壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置流經(jīng)噴射器中的收縮孔。
[0016]在另一個(gè)示例中，截止閥經(jīng)由軟管被連接到出口。
[0017]在另一個(gè)示例中，截止閥與噴射器整合并且直接連接到出口。
[0018]當(dāng)單獨(dú)或結(jié)合附圖時(shí)，本發(fā)明的以上優(yōu)勢和其他優(yōu)勢以及特征從以下【具體實(shí)施方式】中是顯而易見的。
[0019]應(yīng)當(dāng)理解的是，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的一系列概念。這并不意味著辨別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一地限定。進(jìn)一步地，所要求保護(hù)的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分提及的缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1和圖2示出了具有雙路吹掃噴射器系統(tǒng)的示例車輛系統(tǒng)的原理圖。
[0021]圖3示出了根據(jù)本公開用于雙路吹掃系統(tǒng)的示例方法。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本發(fā)明涉及診斷車輛中包括噴射器的雙路吹掃系統(tǒng)中的泄漏，比如圖1和圖2中所示的示例車輛系統(tǒng)。如上所述，例如，由于對(duì)噴射器的壓力和/或噴射器系統(tǒng)組件(例如軟管或管道)的性能下降而導(dǎo)致的泄漏可以在噴射器入口處或者在噴射器入口的上游的系統(tǒng)組件中被診斷和檢測。為了響應(yīng)于噴射器出口的下游存在泄漏，例如在噴射器和進(jìn)氣系統(tǒng)(ASI)之間存在泄漏，而診斷和執(zhí)行緩解措施，截止閥可以直接安裝到ASI并且連接到噴射器出口。如圖3所示，如果檢測到截止閥和進(jìn)氣系統(tǒng)之間的斷開，則截止閥可以被關(guān)閉以減少不期望的排放。
[0023]轉(zhuǎn)向附圖，圖1示出了車輛系統(tǒng)100的原理圖。車輛系統(tǒng)100包括連接到燃料蒸汽回收系統(tǒng)200和燃料系統(tǒng)106的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)102。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)102可以包括具有多個(gè)汽缸108的發(fā)動(dòng)機(jī)112。發(fā)動(dòng)機(jī)112包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置23和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置25。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置23包括經(jīng)由進(jìn)氣道118流體地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管116的節(jié)氣門114?？諝鉃V清器174被定位在進(jìn)氣道118中的節(jié)氣門114的上游。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置25包括通向排氣道122的排氣歧管120，排氣道122將排氣引導(dǎo)至大氣。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置122可以包括一個(gè)或更多個(gè)排放控制裝置124，其可以被安裝在排氣裝置中的緊密連接位置中。一個(gè)或更多個(gè)排放控制裝置可以包括三元催化劑、稀NOx捕集器、柴油微粒過濾器、氧化催化劑等等。將意識(shí)到的是其他組件可以被包括在車輛系統(tǒng)中，比如各種閥門和傳感器，將在下文詳細(xì)說明。
[0024]節(jié)氣門114可以位于增壓裝置的壓縮機(jī)126的下游的進(jìn)氣道118中，增壓裝置比如為渦輪增壓器50或機(jī)械增壓器。渦輪增壓器50的壓縮機(jī)126可以被設(shè)置在空氣濾清器174和節(jié)氣門114之間的進(jìn)氣道118中。壓縮機(jī)126可以至少部分地通過設(shè)置在排氣歧管120和排放控制裝置124之間的排氣道122中的排氣渦輪54提供動(dòng)力。壓縮機(jī)126可以經(jīng)由軸56連接到排氣渦輪54。壓縮機(jī)126可以被配置為在大氣氣壓下將進(jìn)氣抽入進(jìn)氣系統(tǒng)(ASI) 173中并將其增壓到更高的壓力。可以使用增壓的進(jìn)氣執(zhí)行增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
[0025]增壓的量可以至少部分地通過控制被引導(dǎo)經(jīng)過排氣渦輪54的排氣量而被控制。在一個(gè)示例中，當(dāng)要求較大量的增壓時(shí)，較大量的排氣可以被引導(dǎo)經(jīng)過渦輪?？商鎿Q地，例如當(dāng)要求較小量的增壓時(shí)，一些或者全部的排氣可以經(jīng)由通過廢氣門(未示出)控制的渦輪旁路通道而繞過渦輪。增壓的量可以額外地或可選地通過控制被引導(dǎo)經(jīng)過壓縮機(jī)126的進(jìn)氣量而被控制。控制器166可以通過調(diào)整壓縮機(jī)旁路閥(未示出)的位置而調(diào)整被抽出經(jīng)過壓縮機(jī)126的進(jìn)氣的量。在一個(gè)示例中，當(dāng)要求較大量的增壓時(shí)，較小量的進(jìn)氣可以被引導(dǎo)經(jīng)過壓縮機(jī)旁路通道。
[0026]燃料系統(tǒng)106可以包括連接到燃料泵系統(tǒng)130的燃料箱128。燃料泵系統(tǒng)130可以包括一個(gè)或更多個(gè)泵，用于增壓被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)112的燃料噴射器132的燃料。雖然只有一個(gè)燃料噴射器132被不出，但額外的噴射器可以被提供給每個(gè)汽缸。例如,發(fā)動(dòng)機(jī)112可以是直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且額外的噴射器可以提供給每個(gè)汽缸。將意識(shí)到的是，燃料系統(tǒng)106可以是無回流式燃料系統(tǒng)、回流式燃料系統(tǒng)或各種其他類型的燃料系統(tǒng)。在一些示例中，燃料泵可以被配置為從燃料箱底部抽出燃料箱的流體。在燃料系統(tǒng)106中產(chǎn)生的蒸汽可以在被吹掃到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置23之前經(jīng)由導(dǎo)管134被傳送至在下文中進(jìn)一步描述的燃料蒸汽回收系統(tǒng)200。
[0027]燃料蒸汽回收系統(tǒng)200包括燃料蒸汽保存裝置，在此描述為燃料蒸汽濾罐104。濾罐104可以填充有能夠結(jié)合(bind)大量蒸發(fā)的碳?xì)浠衔?HC)的吸附劑。在一個(gè)示例中，所使用的吸附劑是活性炭。濾罐104可以通過導(dǎo)管134從燃料箱128接收燃料蒸汽。雖然所描述的示例示出了單個(gè)濾罐，但將意識(shí)到的是在可替換的實(shí)施例中，多個(gè)這種濾罐可以被連接在一起。濾罐104可以通過通風(fēng)口 136與大氣相通。在一些示例中，濾罐通風(fēng)閥172可以沿通風(fēng)口 136定位，被連接在燃料蒸汽濾罐和大氣之間，并且可以調(diào)整罐104和大氣之間的空氣和蒸汽的流動(dòng)。然而，在其他示例中，可以不包括濾罐通風(fēng)閥。在一個(gè)示例中，濾罐通風(fēng)閥172的運(yùn)行可以通過濾罐通風(fēng)電磁閥(未示出)調(diào)節(jié)。例如，基于濾罐是否將被吹掃，濾罐通風(fēng)閥可以打開或關(guān)閉。在一些示例中，蒸汽泄漏檢查模塊(ELCM)可以被設(shè)置在通風(fēng)口 136中并且可以被配置為控制通風(fēng)和/或輔助泄漏檢測。
[0028]導(dǎo)管134可以可選地包括燃料箱隔離閥(未示出)。除其他功能外，燃料箱隔離閥可以允許燃料蒸汽濾罐104被保持在低壓或真空下而不增加從燃料箱的燃料蒸發(fā)速率(如果燃料箱壓力降低，這可能會(huì)發(fā)生)。燃料箱128可以保持多種燃料混合物，包括具有一定范圍酒精濃度的燃料，比如各種汽油一乙醇混合物，包括E10、E85、汽油等，及其組合。
[0029]燃料蒸汽回收系統(tǒng)200可以包括雙路吹掃系統(tǒng)171。吹掃系統(tǒng)171經(jīng)由導(dǎo)管150連接到濾罐104。導(dǎo)管150可以包括設(shè)置在其中的濾罐吹掃閥(CPV) 158。具體地，CPV158可以調(diào)節(jié)沿著管道150的蒸汽流。通過CPV158釋放的蒸汽的數(shù)量和速率可以通過相關(guān)的CPV電磁閥202的占空比而確定。在一個(gè)示例中，CPV電磁閥的占空比可以通過控制器166響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)工況而被確定，發(fā)動(dòng)機(jī)工況包括例如空燃比。通過命令CPV關(guān)閉，控制器可以將燃料蒸汽濾罐與燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)密封，使得沒有蒸汽經(jīng)由燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)被吹掃。相反，通過命令CPV打開，控制器可以使燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)吹掃來自燃料蒸汽濾罐的蒸汽。
[0030]燃料蒸汽濾罐104運(yùn)行以存儲(chǔ)來自燃料系統(tǒng)106的汽化的碳?xì)浠衔?HC)。在一些工況下，比如在補(bǔ)給燃料期間，當(dāng)流體被添加到燃料箱時(shí)，燃料箱中存在的燃料蒸汽可以被置換。被置換的空氣和/或燃料蒸汽可以從燃料箱128被傳送到燃料蒸汽濾罐104，并且然后經(jīng)過通風(fēng)口 136進(jìn)入大氣中。以這種方式，增加量的汽化碳?xì)浠衔?HC)可以被存儲(chǔ)在燃料蒸汽濾罐104中。在之后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，所存儲(chǔ)的蒸汽可以經(jīng)由燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)200被釋放回到進(jìn)來的進(jìn)氣中。
[0031]導(dǎo)管150被連接到噴射器系統(tǒng)141中的噴射器140，并且包括在其中設(shè)置在噴射器140和CPV158之間的止回閥170。止回閥170可以防止進(jìn)氣從噴射器流入導(dǎo)管150，而允許流體和燃料蒸汽從導(dǎo)管150流入噴射器140。
[0032]導(dǎo)管151將導(dǎo)管150在止回閥170和CPV158之間的導(dǎo)管150內(nèi)的某位置處并且在節(jié)氣門114下游的進(jìn)氣裝置23中的某位置處連接至進(jìn)氣裝置23。例如，導(dǎo)管151可以被用于使用在吹掃事件期間在進(jìn)氣歧管116中產(chǎn)生的真空將燃料從濾罐104引導(dǎo)到進(jìn)氣裝置23中。導(dǎo)管151可以包括設(shè)置在其中的止回閥153。止回閥153可以防止進(jìn)氣從進(jìn)氣歧管116流入導(dǎo)管150，而允許流體和燃料蒸汽在濾罐吹掃事件期間經(jīng)由導(dǎo)管151從導(dǎo)管150流入進(jìn)氣歧管116。
[0033]導(dǎo)管148可以在第一端口或入口 142處被連接到噴射器140。噴射器140包括第二端口 144或者將噴射器140連接到導(dǎo)管150的入口。噴射器140經(jīng)由導(dǎo)管148在節(jié)氣門114的上游和壓縮機(jī)126的下游的某位置處被連接到進(jìn)氣裝置23。在增壓狀況期間，導(dǎo)管148可以經(jīng)由端口 142將壓縮機(jī)126的下游的進(jìn)氣導(dǎo)管118中的壓縮空氣引導(dǎo)至噴射器140中。
[0034]噴射器140也可以經(jīng)由截止閥214在壓縮機(jī)126上游的某位置處被連接到進(jìn)氣導(dǎo)管118。截止閥214沿著導(dǎo)管118在空氣濾清器174和壓縮機(jī)126之間的某位置處被直接硬性安裝到進(jìn)氣系統(tǒng)173。例如，截止閥214可以被連接到在AIS173中現(xiàn)有的AIS連接套(nipple)或其他孔中，例如現(xiàn)有的SAE公快速連接端口(male quick connect port)。硬性安裝可以包括非柔性的直接安裝。例如，非柔性的硬性安裝可以通過多種方法完成，包括旋轉(zhuǎn)焊接、激光焊接或粘合劑。截止閥214被連接到噴射器140的第三端口 146或者出口。截止閥214配置為響應(yīng)于在噴射器140的出口 146的下游檢測到的泄漏而關(guān)閉。如圖1所示，在一些示例中，導(dǎo)管或軟管152可以將噴射器140的第三端口 146或出口連接到截止閥214。在這個(gè)示例中，如果截止閥214與AIS173的斷開被檢測到，則截止閥214可以關(guān)閉，使得通過噴射器中的收縮孔來自壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的空氣流被中斷。然而，在其他示例中，如以下參考圖2所描述的，截止閥可以與噴射器140整合并且與其直接連接。
[0035]噴射器140包括連接到端口 146、144和142上的殼體168。在一個(gè)示例中，僅三個(gè)端口 146、144和142被包括在噴射器140中。噴射器140可以包括設(shè)置在其中的各種止回閥。例如，在一些示例中，噴射器140可以包括鄰近噴射器140中的每個(gè)端口設(shè)置的止回閥，使得每個(gè)端口存在流體或空氣的單向流動(dòng)。例如，來自壓縮機(jī)126下游的進(jìn)氣導(dǎo)管118的空氣可以經(jīng)由入口端口 142被引導(dǎo)到噴射器140中，并且可以流經(jīng)噴射器，并在被引導(dǎo)到在壓縮機(jī)126上游的某位置處的進(jìn)氣導(dǎo)管118中之前在出口端口 146離開噴射器。經(jīng)過噴射器的該空氣流由于文丘里效應(yīng)可以在入口端口 144處產(chǎn)生真空，使得在增壓工況期間真空經(jīng)由端口 144被提供給導(dǎo)管150。特別地，低壓區(qū)域在鄰近入口端口 144處產(chǎn)生，其可以被用于將吹掃蒸汽從濾罐抽入噴射器140中。
[0036]噴射器140包括噴嘴204，其包含沿從入口 142朝著吸入口 144的方向收縮的孔，使得當(dāng)空氣沿從端口 142朝著端口 146的方向流經(jīng)噴射器140時(shí)，由于文丘里效應(yīng)在端口144處產(chǎn)生真空。在某些狀況下，例如在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)狀況下，該真空可以被用于輔助燃料蒸汽吹掃。在一個(gè)示例中，噴射器140是被動(dòng)組件。即，噴射器140被設(shè)計(jì)為經(jīng)由導(dǎo)管150向燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)提供真空以在各種狀況下輔助吹掃，而沒有被主動(dòng)地控制。因此，例如，CPV158和節(jié)氣門114可以經(jīng)由控制器166被控制，噴射器140可以既不經(jīng)由控制器166控制，也不受任何其他主動(dòng)控制。在另一個(gè)示例中，噴射器可以通過可變幾何構(gòu)形被主動(dòng)控制以調(diào)整經(jīng)由導(dǎo)管150通過噴射器提供給燃料蒸汽回收系統(tǒng)的真空量。
[0037]在選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛工況期間，比如在已經(jīng)達(dá)到排放控制裝置點(diǎn)火溫度(例如，在從環(huán)境溫度加熱后達(dá)到的閾值溫度)之后并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，控制器166可以調(diào)整濾罐通風(fēng)閥電磁閥(未示出)的占空比，并打開或保持打開濾罐通風(fēng)閥172。例如，除了在系統(tǒng)中執(zhí)行真空測試期間之外，濾罐通風(fēng)閥172可以保持打開。同時(shí)，控制器12可以調(diào)整CPV電磁閥202的占空比并打開CPV158。然后燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)200中的壓力可以抽取新鮮空氣經(jīng)過通風(fēng)口 136、燃料蒸汽濾罐104和CPV158，使得燃料蒸汽流入導(dǎo)管150。
[0038]現(xiàn)在將描述在真空狀況下燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)200中的噴射器140的運(yùn)行。真空狀況可以包括進(jìn)氣歧管真空狀況。例如，進(jìn)氣歧管真空狀況可以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況期間存在，歧管壓力低于大氣壓力閾值量。進(jìn)氣系統(tǒng)23中的該真空可以從濾罐抽取燃料蒸汽經(jīng)過導(dǎo)管150和導(dǎo)管151進(jìn)入進(jìn)氣歧管116。而且，燃料蒸汽的至少一部分可以經(jīng)由端口 144從導(dǎo)管150流入噴射器140。在經(jīng)由端口 144進(jìn)入噴射器之后，燃料蒸汽可以朝著端口 142流經(jīng)噴嘴204。具體地，進(jìn)氣歧管真空引起燃料蒸汽流經(jīng)孔212。因?yàn)閲娮靸?nèi)區(qū)域的直徑沿從端口 144朝著端口 142的方向逐漸增加，所以沿這個(gè)方向流經(jīng)噴嘴的燃料蒸汽擴(kuò)散，這增加了燃料蒸汽的壓力。在經(jīng)過噴嘴之后，燃料蒸汽通過第一端口 142離開噴射器140并且通過管道148流入進(jìn)氣道118并且然后流入進(jìn)氣歧管116。[0039]接下來，將描述在增壓狀況期間燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)200中的噴射器140的運(yùn)行。增壓狀況可以包括在其期間壓縮機(jī)運(yùn)行的狀況。例如，增壓狀況可以包括一個(gè)或更多個(gè)高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況以及超大氣壓(super-atmospheric)進(jìn)氣狀況,其中進(jìn)氣歧管壓力大于大氣壓力閾值量。
[0040]新鮮空氣在空氣濾清器174處進(jìn)入進(jìn)氣道118。在增壓狀況期間，壓縮機(jī)126增壓進(jìn)氣道118中的空氣，使得進(jìn)氣歧管壓力為正壓。在壓縮機(jī)126的運(yùn)行期間，壓縮機(jī)126的上游的進(jìn)氣道118中的壓力低于進(jìn)氣歧管壓力，并且該壓力差引起流體從進(jìn)氣導(dǎo)管118流動(dòng)經(jīng)過管道148并且經(jīng)由噴射器入口 142進(jìn)入噴射器140。例如，該流體可以包括空氣和燃料的混合物。在流體經(jīng)由端口 142流入噴射器之后，其沿從端口 142朝向出口 146的方向流動(dòng)經(jīng)過噴嘴204中的收縮孔212。因?yàn)閲娮斓闹睆窖刂摿鲃?dòng)的方向逐漸減小，低壓區(qū)域在鄰近吸入口 144的孔212的區(qū)域中產(chǎn)生。該低壓區(qū)域中的壓力可以低于管道150中的壓力。當(dāng)存在這種情況時(shí)，該壓力差提供真空至導(dǎo)管150以從濾罐104抽取燃料蒸汽。該壓力差可以進(jìn)一步引起燃料蒸汽從燃料蒸汽濾罐流過CPV并流入噴射器140的端口 144。在進(jìn)入噴射器后，燃料蒸汽可以隨著來自進(jìn)氣歧管的流體經(jīng)由出口端口 146被抽出噴射器，并且在壓縮機(jī)126上游的某位置處進(jìn)入進(jìn)氣導(dǎo)管118。然后壓縮機(jī)126的運(yùn)行將流體和燃料蒸汽從噴射器140中抽入進(jìn)氣道118并經(jīng)過壓縮機(jī)。在通過壓縮機(jī)126壓縮之后，流體和燃料蒸汽流經(jīng)增壓空氣冷卻器156，以便經(jīng)由節(jié)氣門114輸送到進(jìn)氣歧管116。
[0041]車輛系統(tǒng)100可以進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)160。控制系統(tǒng)160被示出為接收來自多個(gè)傳感器162 (其多個(gè)不例在此被描述)的信息并且向多個(gè)執(zhí)行器164 (其多個(gè)不例在此被描述)發(fā)送控制信號(hào)。作為一個(gè)不例，傳感器162可以包括排氣傳感器125 (位于排氣歧管120中)和設(shè)置在進(jìn)氣系統(tǒng)23中的各種溫度和/或壓力傳感器。例如，在節(jié)氣門114下游的進(jìn)氣導(dǎo)管118中的壓力或空氣流量傳感器115，在壓縮機(jī)126和節(jié)氣門114之間的進(jìn)氣導(dǎo)管118中的壓力或空氣流量傳感器117，和在壓縮機(jī)126上游的進(jìn)氣導(dǎo)管118中的壓力或空氣流量傳感器119。比如額外的壓力、溫度、空燃比和組分傳感器等其他傳感器可以被連接到車輛系統(tǒng)100中的各個(gè)位置。作為另一個(gè)示例，執(zhí)行器164可以包括燃料噴射器132、節(jié)氣門114、壓縮機(jī)126、泵系統(tǒng)130的燃料泵等等?？刂葡到y(tǒng)160可以包括電子控制器166?？刂破骺梢詮母鞣N傳感器接收輸入數(shù)據(jù)，處理輸入數(shù)據(jù)，并響應(yīng)于所處理的輸入數(shù)據(jù)基于對(duì)應(yīng)于一個(gè)或更多個(gè)程序編程在其中的指令或代碼而觸發(fā)執(zhí)行器。
[0042]如上所述，泄漏，例如由于對(duì)噴射器或文氏管的壓力和/或比如軟管或管道的噴射器系統(tǒng)組件的性能下降而造成的泄漏，可以在噴射器的入口(例如入口 144和142)處在系統(tǒng)組件中被診斷和檢測到。例如，使用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的各種傳感器，泄漏可以在端口 142或在端口 142上游的導(dǎo)管148中被檢測到，并且泄漏可以在端口 144或者在端口 144上游的導(dǎo)管150中被檢測到。然而，在出口 146或出口 146下游的位置處(例如導(dǎo)管152中)的噴射器系統(tǒng)141的組件的泄漏或性能下降可能無法被檢測到。例如，如果出口 146由于壓力而性能下降，并且泄漏檢測通過系統(tǒng)執(zhí)行，則在出口 146處檢測不到泄漏。作為另一個(gè)示例，如果導(dǎo)管或軟管152從出口 146脫離或者開始性能下降，則系統(tǒng)可能無法識(shí)別出泄漏正在發(fā)生。
[0043]因此，為了減少不期望的排放，將出口 146連接到AIS173的截止閥214被配置為如果在截止閥處檢測到性能下降，則中斷燃料蒸汽吹掃運(yùn)行的至少一部分。例如，基于經(jīng)過截止閥的流量的指示，吹掃管路的性能下降可以被指示。例如，如果截止閥從AIS173脫離或者變得至少部分地從AIS173斷開，或者如果經(jīng)過截止閥的流量意外改變，則截止閥可以被關(guān)閉以便中斷吹掃系統(tǒng)的運(yùn)行。例如，緩解措施可以響應(yīng)于在截止閥處所檢測到的斷開而被執(zhí)行，例如，吹掃運(yùn)行可以被中止，截止閥214可以被關(guān)閉，和/或車載診斷系統(tǒng)可以被通知吹掃系統(tǒng)中的錯(cuò)誤，使得維護(hù)可以被執(zhí)行。
[0044]圖2不出了包括噴射器系統(tǒng)141的另一個(gè)不例車輛系統(tǒng)100。在圖2中，相同的數(shù)字對(duì)應(yīng)于上述圖1中所示的相同的元件。圖2示出了示例噴射器系統(tǒng)，其包括截止閥214，截止閥214與噴射器140整合，使得截止閥214直接連接到噴射器140的目標(biāo)/動(dòng)力出口(motive outlet)146。例如,截止閥214可以形成噴射器140的殼體168的一部分,使得噴射器140和截止閥214在一個(gè)共同組件中形成在一起。作為另一個(gè)示例，截止閥214可以經(jīng)由焊接或經(jīng)由機(jī)械連接被剛性地連接到出口 146。如以上參考圖1所述，將出口 146連接到AIS173的截止閥214被配置為如果在截止閥處檢測到性能下降，則中止燃料蒸汽吹掃運(yùn)行的至少一部分。
[0045]在這個(gè)示例中，噴射器140的目標(biāo)出口 146在壓縮機(jī)126和空氣濾清器174之間的壓縮機(jī)126的上游的某位置處經(jīng)由截止閥直接連接到進(jìn)氣導(dǎo)管118。以這種方式，軟管或?qū)Ч?，比如圖1中所示的導(dǎo)管152，可以從噴射器系統(tǒng)中去除。而且，通過經(jīng)由截止閥214將出口 146剛性地連接到進(jìn)氣導(dǎo)管118，噴射器140上的壓力可能引起在截止閥處發(fā)生泄漏，使得緩解措施可以響應(yīng)于經(jīng)過截止閥的流量而被執(zhí)行，如以下參考圖3所述。
[0046]圖3示出用于雙路吹掃系統(tǒng)的示例方法300，雙路吹掃系統(tǒng)比如圖1和圖2中所示的雙路吹掃系統(tǒng)171。在方法300中，比如噴射器系統(tǒng)141的噴射器系統(tǒng)可以在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間用于從濾罐吹掃燃料蒸汽到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中。而且，在一些示例中，泄漏可以在噴射器出口上游的噴射器系統(tǒng)中的位置處被診斷，并且緩解措施可以響應(yīng)于檢測到的泄漏而被執(zhí)行。作為另一個(gè)示例，如果在連接到進(jìn)氣系統(tǒng)的截止閥(例如，連接到進(jìn)氣系統(tǒng)173的截止閥214)處的斷開或其他性能下降被識(shí)別，則緩解措施可以被執(zhí)行。
[0047]在302處，方法300包括確定是否有吹掃要求發(fā)生。例如，燃料蒸汽吹掃事件可以響應(yīng)于存儲(chǔ)在燃料蒸汽濾罐中的燃料蒸汽的量大于閾值量而開始。而且，當(dāng)已經(jīng)達(dá)到排放控制裝置點(diǎn)火溫度時(shí)，吹掃可以開始。如果吹掃要求已發(fā)生，則吹掃事件可以開始并且控制器12可以調(diào)整CPV電磁閥202的占空比并且打開CPV158。然后燃料蒸汽吹掃系統(tǒng)200中的壓力可以抽取新鮮空氣經(jīng)過出口 136、燃料蒸汽濾罐104和CPV158，使得燃料蒸汽流入導(dǎo)管 150。
[0048]響應(yīng)于在302處的吹掃開始，方法300進(jìn)行到304。在304處，方法300包括確定是否存在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。增壓狀況可以包括在其期間壓縮機(jī)運(yùn)行的狀況。例如，增壓狀況可以包括一個(gè)或更多個(gè)高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀況和超大氣壓進(jìn)氣狀況，其中進(jìn)氣歧管壓力大于大氣壓力閾值量。
[0049]如果在304處發(fā)動(dòng)機(jī)沒有增壓運(yùn)行，則真空狀況可能存在并且方法300進(jìn)行到308。真空狀況可以包括進(jìn)氣歧管真空狀況。例如，進(jìn)氣歧管真空狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況期間存在，歧管壓力低于大氣壓力閾值量。
[0050]在308，方法300包括向壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣裝置供給燃料蒸汽。例如，進(jìn)氣系統(tǒng)23中的真空可以從濾罐抽取燃料蒸汽經(jīng)過導(dǎo)管150和導(dǎo)管151進(jìn)入進(jìn)氣歧管116。[0051]然而，如果在304處存在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工況，則方法300進(jìn)行到310。在310處，方法300包括引導(dǎo)空氣經(jīng)過噴射器。例如，新鮮空氣可以在空氣濾清器174處被引導(dǎo)到進(jìn)氣道118中。在增壓狀況期間，壓縮機(jī)126增壓進(jìn)氣道118中的空氣，使得進(jìn)氣歧管壓力是正壓。在壓縮機(jī)126運(yùn)行期間，壓縮機(jī)126的上游的進(jìn)氣道118中的壓力低于進(jìn)氣歧管壓力，并且該壓力差引起流體從進(jìn)氣導(dǎo)管118流動(dòng)經(jīng)過管道148并且經(jīng)由噴射器入口 142進(jìn)入噴射器140。例如，該流體可以包括空氣和燃料的混合物。在流體經(jīng)由端口 142流入噴射器之后，其沿從端口 142朝向出口 146的方向流動(dòng)經(jīng)過噴嘴204中的收縮孔212。
[0052]在312處，方法300包括將燃料蒸汽從濾罐抽取到噴射器中。例如，因?yàn)閲娮斓闹睆窖刂摿鲃?dòng)的方向逐漸減小，低壓區(qū)域在鄰近吸入口 144的孔212的區(qū)域中產(chǎn)生。該低壓區(qū)域中的壓力將低于管道150中的壓力。當(dāng)存在這種情況時(shí)，該壓力差向?qū)Ч?50提供真空以從濾罐104抽取燃料蒸汽。該壓力差可以進(jìn)一步引起燃料蒸汽從燃料蒸汽濾罐流動(dòng)經(jīng)過CPV并流入噴射器140的端口 144。
[0053]在314處，方法300包括向壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣裝置供給燃料蒸汽。例如，在進(jìn)入噴射器后，燃料蒸汽可以與來自進(jìn)氣歧管的流體一起經(jīng)由出口端口 146被抽出噴射器并且在壓縮機(jī)126上游的某位置處進(jìn)入進(jìn)氣導(dǎo)管118。然后壓縮機(jī)126的運(yùn)行將流體和燃料蒸汽從噴射器140抽取到進(jìn)氣道118中并經(jīng)過壓縮機(jī)。在通過壓縮機(jī)126壓縮后，流體和燃料蒸汽流經(jīng)增壓空氣冷卻器156，以便經(jīng)由節(jié)氣門114輸送到進(jìn)氣歧管116。
[0054]在316處，方法300包括確定是否滿足泄漏測試的進(jìn)入條件。例如，在已經(jīng)超過泄漏測試之間的閾值時(shí)間量時(shí)，方法300可以判斷執(zhí)行診斷泄漏測試。在另一個(gè)示例中，當(dāng)真空沒有以期望的速率通過噴射器系統(tǒng)產(chǎn)生時(shí)，噴射器系統(tǒng)的診斷泄漏測試可以被執(zhí)行。作為另一個(gè)示例，連接到進(jìn)氣系統(tǒng)的截止閥，例如截止閥214，可以被監(jiān)測以確定在截止閥處是否發(fā)生斷開。例如，截止閥214可以被配置為響應(yīng)于如通過進(jìn)氣系統(tǒng)173中的一個(gè)或更多個(gè)傳感器和/或截止閥中的傳感器確定的在該閥處發(fā)生的泄漏而自動(dòng)地關(guān)閉。作為另一個(gè)示例，截止閥可以包括被配置為響應(yīng)于經(jīng)過截止閥的流量的指示而關(guān)閉該閥的機(jī)械元件。
[0055]如果在316處滿足泄漏測試的進(jìn)入條件，則方法300進(jìn)行到318。在318處，方法300可以可選地包括診斷噴射器孔上游的泄漏。在一個(gè)示例中，當(dāng)節(jié)氣門位置恒定并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，壓縮機(jī)以穩(wěn)定的速度運(yùn)行。如果壓縮機(jī)下游產(chǎn)生的壓力小于期望的壓力，則可以確定在噴射器孔的上游存在泄漏。而且，在一些示例中，包括壓縮機(jī)下游的壓力小于閾值壓力和通過噴射器系統(tǒng)以小于閾值速率提供真空的兩種條件可以是用于確定噴射器孔的上游的組件的泄漏的條件。
[0056]在320處，方法300可以可選地包括診斷噴射器的低壓區(qū)域的上游的泄漏。在一個(gè)示例中，閥可以打開以開始使目標(biāo)流體流動(dòng)經(jīng)過噴射器。目標(biāo)流體可以是空氣并且空氣可以經(jīng)由渦輪增壓器被壓縮。所有真空消耗器可以被命令為關(guān)閉狀態(tài)，并且噴射器的低壓區(qū)域的上游的組件中的壓力可以通過一個(gè)或更多個(gè)壓力傳感器感測。假如存在有限的泄漏，則空氣從噴射器的低壓區(qū)域的上游的組件被抽取到噴射器。目標(biāo)流體和來自噴射器的低壓區(qū)域的上游的組件的空氣在壓縮機(jī)的上游的某位置處返回到發(fā)動(dòng)機(jī)中。如果在噴射器的低壓區(qū)域的上游的組件中產(chǎn)生小于閾值量的真空，則可以確定在噴射器的低壓區(qū)域的上游的一個(gè)或更多個(gè)組件中存在泄漏。
[0057]在321處，方法300包括確定是否存在從進(jìn)氣系統(tǒng)(AIS)的斷開。例如，連接到進(jìn)氣系統(tǒng)173的截止閥214可以被監(jiān)測以確定在截止閥和進(jìn)氣系統(tǒng)之間的連接處或鄰近該接合處是否發(fā)生斷開或泄漏。例如，截止閥214可以包括一個(gè)或更多個(gè)空氣流量傳感器以檢測經(jīng)過截止閥的流量變化。如果在吹掃狀況下經(jīng)過截止閥的流量下降到閾值以下，則斷開可以被檢測到并且緩解措施可以被執(zhí)行，例如截止閥可以被關(guān)閉。
[0058]在322處，方法300包括確定泄漏是否被檢測到。例如，如上所述，在一些示例中，從噴射器的收縮孔和低壓區(qū)域的上游的噴射器可以診斷或檢測泄漏。在其他示例中，例如，當(dāng)軟管152開始性能下降或斷開或者當(dāng)截止閥214和AIS173之間的連接性能下降時(shí)，泄漏可以在截止閥214處被檢測到。
[0059]如果在322處泄漏被檢測到，則方法300進(jìn)行到324。在324處，方法300包括關(guān)閉截止閥以中止經(jīng)過噴射器的流動(dòng)。例如，如果在噴射器入口 142和144處或在噴射器入口 142和144的上游檢測到泄漏，則例如截止閥214的截止閥可以被調(diào)整以中止經(jīng)過噴射器的收縮孔并進(jìn)入壓縮機(jī)的上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的流動(dòng)。特別地，診斷使用在高壓吹掃管路中的截止閥以指示缺少經(jīng)過吹掃管路的流動(dòng)。吹掃管路中的泄漏或斷開基于缺少流動(dòng)而被推測。這種缺少流動(dòng)可以指示截止閥和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置之間的斷開。響應(yīng)于截止閥和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置之間的斷開，截止閥可以被關(guān)閉以中止空氣從壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置流動(dòng)經(jīng)過噴射器中的收縮孔。
[0060]例如，為了減少不期望的排放，將出口 146連接到AIS173的截止閥214被配置為如果在截止閥處檢測到性能下降，則中止燃料蒸汽吹掃運(yùn)行的至少一部分。例如，如果截止閥從AIS173脫離或者開始至少部分地從AIS173斷開，或者如果經(jīng)過截止閥的流量意外改變，則截止閥可以被關(guān)閉以便中止吹掃系統(tǒng)的運(yùn)行。
[0061]在326處，方法300包括指示性能下降。例如，如果泄漏在318、320或321處被確定，則方法300可以向駕駛員提供指示以檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，響應(yīng)于在截止閥處檢測到的斷開，緩解措施可以被執(zhí)行，例如吹掃運(yùn)行可以被終止，截止閥214可以被關(guān)閉，和/或車載診斷系統(tǒng)可以被告知吹掃系統(tǒng)中的錯(cuò)誤，使得維護(hù)可以被執(zhí)行。而且，方法300可以將泄漏信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，并且設(shè)定診斷代碼以提醒操作者采取緩解措施。例如，無吹掃流動(dòng)信號(hào)可以通過性能下降代碼被發(fā)送給電子控制模塊(ECM)。
[0062]注意到此處所包括的示例性控制和估計(jì)程序可以被用在各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置中。此處所描述的具體程序可以表示任意數(shù)量的處理策略中的一種或更多種，處理策略例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)處理、多線程處理及類似的策略。因此，圖示說明的各種步驟、運(yùn)行或功能可以按照所示的順序執(zhí)行、并列地執(zhí)行，或在某些情況下省略。同樣的，不必要求處理的順序以實(shí)現(xiàn)本文所述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)，而是提供該處理順序僅為了便于說明和描述。所說明的步驟或功能中的一個(gè)或更多個(gè)可以根據(jù)所使用的特定策略而被反復(fù)執(zhí)行。而且，所描述的步驟可以圖形地表示將被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的代碼。
[0063]將意識(shí)到的是，本文公開的配置和程序本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例并不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)槎喾N變化是可能的。例如，以上技術(shù)可以被應(yīng)用于V-6、L-4、L-6、V-12、對(duì)置4缸以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。而且，一種或更多種不同的系統(tǒng)配置可以與所描述的診斷程序中的一個(gè)或更多個(gè)結(jié)合使用。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或?qū)傩缘乃行路f和非顯而易見的組合和子組合。
【權(quán)利要求】
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的多路吹掃系統(tǒng)，其包含: 噴射器，其包括節(jié)流裝置、第一入口和第二入口以及出口 ；和 截止閥，其硬性安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置并且連接到所述出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述截止閥經(jīng)由軟管被連接到所述出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述截止閥與所述噴射器整合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述截止閥被配置為響應(yīng)于在所述出口上游檢測到的泄漏而關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述截止閥被配置為響應(yīng)于所述截止閥與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述進(jìn)氣裝置的斷開而關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述截止閥被連接到壓縮機(jī)的上游的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述進(jìn)氣裝置，所述進(jìn)氣裝置包括用于進(jìn)氣進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣裝置由塑料導(dǎo)管形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述節(jié)流裝置從所述第一入口朝著所述第二入口收縮。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述第一入口被連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門和壓縮機(jī)之間的所述進(jìn)氣裝置，并且所述第二入口被連接到燃料蒸汽濾罐。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第二入口經(jīng)由導(dǎo)管被連接到所述濾罐，所述導(dǎo)管包括設(shè)置在其中的濾罐吹掃閥，并且其中所述導(dǎo)管在所述濾罐吹掃閥與所述第二入口之間的所述導(dǎo)管中的某位置處被連接到所述節(jié)氣門下游的所述進(jìn)氣裝置。
10.一種用于車輛的方法，其包含: 在增壓狀況期間響應(yīng)于吹掃要求: 引導(dǎo)空氣從壓縮機(jī)的下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置經(jīng)過噴射器中的收縮孔并且進(jìn)入所述壓縮機(jī)的上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其中所述孔的出口被連接到硬性安裝到所述壓縮機(jī)上游的所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的截止閥； 經(jīng)由所述噴射器的低壓區(qū)域從燃料蒸汽濾罐抽取一定量的燃料蒸汽；以及 經(jīng)由所述出口將所述抽取燃料蒸汽量供給至所述壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置；以及 基于經(jīng)過所述截止閥的流量的指示而指示吹掃管路的性能下降。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK104033291SQ201410081793
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月8日
【發(fā)明者】K·W·普萊梅爾, A·M·杜達(dá)爾, R·R·延茲, S·A·波赫, M·W·皮特斯 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司