一種汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]如說(shuō)明書(shū)附圖1所示，汽車(chē)天窗導(dǎo)軌需要粘結(jié)到某一表面(目標(biāo)表面，如玻璃)。通常的方法是通過(guò)某種膠I將導(dǎo)軌2和目標(biāo)表面3粘結(jié)。導(dǎo)軌表面在粘結(jié)前需要進(jìn)行預(yù)處理，例如清潔，活化和涂底涂。然后在導(dǎo)軌或者目標(biāo)表面上涂上膠，再將導(dǎo)軌和目標(biāo)面合在一起(通常是將一個(gè)壓到另外一個(gè)上)。通常膠是需要一定時(shí)間固化，膠在未固化之前是柔軟的，所以在膠固化前需要保證導(dǎo)軌和目標(biāo)面的相對(duì)位置正確。
[0003]現(xiàn)有天窗導(dǎo)軌錨固方法和結(jié)構(gòu)的缺陷在于需要處理的工序繁多，膠的固化時(shí)間長(zhǎng)，整體效率不高?；罨?、底涂和膠層的使用對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境也產(chǎn)生不良影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就在于解決上述技術(shù)缺陷，提供一種裝配更可靠的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了導(dǎo)軌錨固方法，提高了效率。
[0005]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0006]—種汽車(chē)天窗導(dǎo)軌銷(xiāo)固結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌、密封條、PU和目標(biāo)表面，所述的導(dǎo)軌與目標(biāo)表面接觸面設(shè)有導(dǎo)軌豁口，所述的密封條設(shè)于導(dǎo)軌和目標(biāo)表面的接觸邊緣，PU分布于導(dǎo)軌與目標(biāo)表面接觸間隙和導(dǎo)軌豁口內(nèi)，導(dǎo)軌通過(guò)PU與目標(biāo)表面固定連接。
[0007]進(jìn)一步，上述的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌的一側(cè)還設(shè)有彎曲的側(cè)邊，該側(cè)邊一直延伸入PU內(nèi)部。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]首先，本實(shí)用新型的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)軌是通過(guò)物理方法錨固在目標(biāo)件上，只需WST技術(shù)的HJ ;
[0010]其次，采取此種錨固結(jié)構(gòu)無(wú)需對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行前處理和所需的各種物品，避免了涂底涂，活化劑等等；
[0011]再次，此種錨固結(jié)構(gòu)需要的工藝方法簡(jiǎn)單，只需將零件放到位再澆注PU，無(wú)需涂底涂，膠的固化時(shí)間等等；
[0012]最后，本實(shí)用新型的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)綜合成本比現(xiàn)有的膠粘結(jié)構(gòu)低很多，而且裝配穩(wěn)定。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0015]圖3為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0017]1、粘膠
[0018]2、導(dǎo)軌截面；201導(dǎo)軌豁口 ；202側(cè)邊
[0019]3、目標(biāo)表面
[0020]4、PU
[0021]5、密封條
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖2所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌2、密封條5、PU4和目標(biāo)表面3，所述的導(dǎo)軌2與目標(biāo)表面接觸面設(shè)有導(dǎo)軌豁口 201，所述的密封條5設(shè)于導(dǎo)軌2和目標(biāo)表面3的接觸邊緣，HJ分布于導(dǎo)軌2與目標(biāo)表面3接觸間隙和導(dǎo)軌豁口 201內(nèi)，導(dǎo)軌2通過(guò)PU4與目標(biāo)表面3固定連接。
[0023]進(jìn)一步如圖3所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)軌的一側(cè)還設(shè)有彎曲的側(cè)邊202，該側(cè)邊一直延伸入PU內(nèi)部。
[0024]導(dǎo)軌2通過(guò)PU固定/粘結(jié)到目標(biāo)表面3。在導(dǎo)軌2和目標(biāo)面3到達(dá)預(yù)定位置后，通過(guò)WST技術(shù)把液態(tài)HJ澆注在導(dǎo)軌一側(cè)。在HJ固化前，液態(tài)PU會(huì)順著導(dǎo)軌和目標(biāo)表面的間隙流入導(dǎo)軌底部的導(dǎo)軌豁口 201內(nèi)，形成圖2、圖3所示結(jié)構(gòu)。
[0025]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌(2)和目標(biāo)表面(3)，其特征在于還包括密封條(5)和HJ (4)，所述的導(dǎo)軌(2)與目標(biāo)表面接觸面設(shè)有導(dǎo)軌豁口(201)，所述的密封條(5)設(shè)于導(dǎo)軌⑵和目標(biāo)表面(3)的接觸邊緣，PU分布于導(dǎo)軌⑵與目標(biāo)表面(3)接觸間隙和導(dǎo)軌豁口(201)內(nèi)，導(dǎo)軌⑵通過(guò)PU (4)與目標(biāo)表面(3)固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于:在導(dǎo)軌的一側(cè)還設(shè)有彎曲的側(cè)邊(202)，該側(cè)邊一直延伸入PU內(nèi)部。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌、密封條、PU和目標(biāo)表面，所述的導(dǎo)軌與目標(biāo)表面接觸面設(shè)有豁口，所述的密封條設(shè)于導(dǎo)軌和目標(biāo)表面的接觸邊緣，PU分布于導(dǎo)軌與目標(biāo)表面接觸間隙和導(dǎo)軌豁口內(nèi)，導(dǎo)軌通過(guò)PU與目標(biāo)表面固定連接。本實(shí)用新型的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)軌是通過(guò)物理方法錨固在目標(biāo)件上，只需WST技術(shù)的PU；采取此種錨固結(jié)構(gòu)無(wú)需對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行前處理和所需的各種物品，避免了涂底涂，活化劑等等；此種錨固結(jié)構(gòu)需要的工藝方法簡(jiǎn)單，只需將零件放到位再澆注PU，無(wú)需涂底涂，膠的固化時(shí)間等等；總之，本實(shí)用新型的汽車(chē)天窗導(dǎo)軌錨固結(jié)構(gòu)綜合成本比現(xiàn)有的膠粘結(jié)構(gòu)低很多，而且裝配穩(wěn)定。
【IPC分類(lèi)】B60J7/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204774540
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520344021
【發(fā)明人】朱金偉
【申請(qǐng)人】偉巴斯特車(chē)頂供暖系統(tǒng)（上海）有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月25日