一種汽車停機(jī)后的etc控制方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，提供了一種汽車停機(jī)后的ETC控制方法，所述ETC控制方法包括以下步驟：A、將汽車停機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；B、ECU驅(qū)動(dòng)ETC閥片從停機(jī)的機(jī)械止點(diǎn)到設(shè)定位置；C、ETC閥片通過自身作用力回到初始位置。利用ECU驅(qū)動(dòng)的瞬間動(dòng)力將ETC閥片驅(qū)動(dòng)到設(shè)定位置，使ETC閥片離開集結(jié)了油泥和積碳的機(jī)械止點(diǎn)，在低溫下即使有油泥和積碳，也不會(huì)把閥片凍結(jié)在機(jī)械止點(diǎn)?？梢员ＷC車輛正常啟動(dòng)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車停機(jī)后的ETC控制方法。 一種汽車停機(jī)后的ETC控制方法

【背景技術(shù)】
[0002] 帶有電子節(jié)氣門ETC控制系統(tǒng)的車輛停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECU會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速變化，設(shè)定一定的節(jié)氣門ETC開度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常熄火停轉(zhuǎn)，同時(shí)又能夠保 證停機(jī)時(shí)的轉(zhuǎn)速平順性。一般情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速500rpm及以下，ETC的開度都會(huì)設(shè)定 在靠近機(jī)械止點(diǎn)的位置不大于2° TPS。隨后由于點(diǎn)火鑰匙的關(guān)閉，ECU也會(huì)隨之?dāng)嚯?，ETC 閥片在本身回位彈簧的作用下，從機(jī)械止點(diǎn)附近回到初始位置，完成一個(gè)停機(jī)的控制過程。 如圖1所示。
[0003] 隨著車輛的使用，受里程和使用環(huán)境的影響，會(huì)在ETC閥片的機(jī)械止點(diǎn)位置處集 結(jié)一定數(shù)量的油泥和積碳。在ECU斷電之后，ETC由于油泥和積碳的卡滯，無法依靠自身彈 簧力從機(jī)械止點(diǎn)附近回到初始位置。經(jīng)過一定時(shí)間的冷浸(環(huán)境溫度為零下)，油泥和積碳 會(huì)凝固，并將ETC閥片凍住。下次啟動(dòng)時(shí)，即便在E⑶的驅(qū)動(dòng)下，也無法打開ETC閥片，造成 ETC控制失效，車輛無法啟動(dòng)。如圖2所示。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供一種汽車停機(jī)后的ETC控制方法，旨在解決低溫下ETC閥片被油泥和 積碳凍住在機(jī)械止點(diǎn)，車輛無法啟動(dòng)的問題。
[0005] 本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車停機(jī)后的ETC控制方法，所述ETC控制方法包括以 下步驟： A、 將汽車停機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)； B、 E⑶驅(qū)動(dòng)ETC閥片從停機(jī)的機(jī)械止點(diǎn)到設(shè)定位置； C、 ETC閥片通過自身作用力回到初始位置。
[0006] 本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述設(shè)定位置為5° TPS。
[0007] 本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述初始位置為疒8° TPS。
[0008] 本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述ETC閥片作用力采用自身回位彈簧提供。
[0009] 本發(fā)明的有益效果是：利用ECU驅(qū)動(dòng)的瞬間動(dòng)力將ETC閥片驅(qū)動(dòng)到設(shè)定位置，使 ETC閥片離開集結(jié)了油泥和積碳的機(jī)械止點(diǎn)，在低溫下即使有油泥和積碳，也不會(huì)把閥片凍 結(jié)在機(jī)械止點(diǎn)。可以保證車輛正常啟動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是原有的停機(jī)后ETC控制曲線； 圖2是有故障的停機(jī)后ETC控制曲線； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的停機(jī)后ETC控制曲線； 圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車停機(jī)后的ETC控制方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 圖4示出了本發(fā)明提供的汽車停機(jī)后的ETC控制方法的流程圖，其詳述如下： 步驟S1中，車輛較新時(shí)，電子節(jié)氣門ETC (electronic throttle control body的縮 寫，即電子控制節(jié)氣門體的簡稱，一般中文我們翻譯為電子節(jié)氣門）閥片的機(jī)械止點(diǎn)不會(huì) 存在沉積物，但使用一段時(shí)間之后，油泥和積碳等沉積物開始在ETC上集結(jié)，并且會(huì)越來越 多。且此種情況與車輛的使用環(huán)境關(guān)系很大。微型商用車的客戶大多在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部， 路面灰塵較多，更有利于沉積物的形成。在正常時(shí)的汽車使用過程中，我們將汽車停機(jī)后發(fā) 動(dòng)機(jī)將停止運(yùn)行。
[0012] 步驟S2中，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行后，EQJ (electronic control unit的縮寫，電子 控制單元(專指發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元)，有的系統(tǒng)中由于存在多個(gè)控制器/控制單元，也將 EQJ稱為ECM (engine control module),發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，本申請(qǐng)中是"電子控制單元")上 會(huì)產(chǎn)生一個(gè)瞬間的作用力，這個(gè)作用力是由于在停機(jī)的瞬間變化會(huì)使電機(jī)產(chǎn)生一動(dòng)力，ECU 會(huì)將這個(gè)動(dòng)力作用在ETC閥片上，通過這個(gè)作用力會(huì)使ETC閥片從停機(jī)的機(jī)械止點(diǎn)位置移 動(dòng)到一個(gè)設(shè)定位置；其中設(shè)定位置是5° TPS位置。當(dāng)ETC閥片運(yùn)動(dòng)到這個(gè)位置后，E⑶的 驅(qū)動(dòng)作用力消失，使得ETC閥片遠(yuǎn)離了機(jī)械止點(diǎn)位置。
[0013] 步驟S3中，當(dāng)ETC閥片失去E⑶驅(qū)動(dòng)的作用力后，用于ETC閥片上安裝有回位彈 簧，回位彈簧會(huì)給一個(gè)作用力到ETC閥片上，使得ETC閥片借助回位彈簧的作用力慢慢的回 位到初始位置，其中初始位置是指疒8° TPS位置，如圖3所示的回位曲線圖。這樣既可以 保證ETC閥片離開沉積物位置，不被其卡住，又可以兼顧現(xiàn)有的對(duì)ETC彈簧回位能力的驗(yàn) 證。當(dāng)車輛在低溫環(huán)境下冷浸一定時(shí)間后，如零下15度、10小時(shí)。當(dāng)駕駛員再次啟動(dòng)車輛 時(shí)，由于ETC的閥片已經(jīng)在初始位置，即便油泥和積碳沉積物已經(jīng)變成很硬的狀態(tài)，也無法 影響到車輛的正常啟動(dòng)。
[0014] 更改汽車停機(jī)后的ETC控制方法，在ECU斷電之前，將ETC閥片從現(xiàn)在的機(jī)械止點(diǎn) 附近驅(qū)動(dòng)到某一位置如5° TPS，使閥片離開集結(jié)了油泥和積碳的機(jī)械止點(diǎn)，在低溫下即使 有油泥和積碳，也不會(huì)把閥片凍結(jié)在機(jī)械止點(diǎn)?？梢员ＷC車輛正常啟動(dòng)。
[0015] 本發(fā)明實(shí)現(xiàn)過程中具有的以下優(yōu)點(diǎn)1、駕駛員熄火，關(guān)掉點(diǎn)火鑰匙；2、ETC根據(jù)停 機(jī)熄火的目標(biāo)設(shè)定位置進(jìn)行動(dòng)作，最后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ETC會(huì)停留在機(jī)械止點(diǎn)附近 (不大于2° TPS);3、在E⑶延遲斷電控制的前提下，E⑶會(huì)按照已經(jīng)設(shè)定好的路徑驅(qū)動(dòng)ETC， 從機(jī)械止點(diǎn)附近驅(qū)動(dòng)到5° TPS，隨后E⑶停止驅(qū)動(dòng)，不再像ETC加載能量；4、ETC在自身結(jié) 構(gòu)和彈簧作用力的驅(qū)動(dòng)下，從5° TPS回到初始狀態(tài)-默認(rèn)位置即疒8° TPS，完成整個(gè)ETC 停機(jī)后的動(dòng)作過程，并為下一次啟動(dòng)操作做好準(zhǔn)備。
[0016] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車停機(jī)后的ETC控制方法，其特征在于，所述ETC控制方法包括以下步驟： A、 將汽車停機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)； B、 E⑶驅(qū)動(dòng)ETC閥片從停機(jī)的機(jī)械止點(diǎn)到設(shè)定位置； C、 ETC閥片通過自身作用力回到初始位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的ETC控制方法，其特征在于，所述設(shè)定位置為5° TPS。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的ETC控制方法，其特征在于，所述初始位置為7~8° TPS。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的ETC控制方法，其特征在于，所述ETC閥片作用力采用自身回 位彈簧提供。
【文檔編號(hào)】F02D9/04GK104100385SQ201410316232
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】徐璐, 董曉宇, 李高堅(jiān), 盧國華 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司