汽車可變回壓排氣尾管的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車可變回壓排氣尾管，其包括：銜接管，所述銜接管用于與汽車排氣管連接；廢氣排放管，所述廢氣排放管與所述銜接管連接，所述廢氣排放管上設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔；擾流風(fēng)壓縮加速裝置，所述擾流風(fēng)壓縮加速裝置包括外管和中心分流導(dǎo)向管，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管同軸設(shè)置，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間通過(guò)數(shù)個(gè)均勻分布的渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片連接，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片具有一定扭曲角度，所述廢氣排放管的一端插在所述外管內(nèi)，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片與所述廢氣排放管連接。該汽車可變回壓排氣尾管可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，車輛行進(jìn)速度越快，排氣抽風(fēng)效應(yīng)越快，而車輛在低速時(shí)也相應(yīng)提供適當(dāng)回壓，不影響排氣諧振效應(yīng)。
【專利說(shuō)明】汽車可變回壓排氣尾管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車排氣的汽車排氣尾管結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著環(huán)境污染的日益加重以及能源的日益緊缺，對(duì)于汽車而言如何使燃油得到充 分的燃燒利用，同時(shí)減少?gòu)U氣排放以成為很多汽車生產(chǎn)廠家急需要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。 通過(guò)給車輛高性能順暢排氣，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多含氧量多的空氣，從而提升動(dòng)力性能， 這也是最簡(jiǎn)單有效的改善引擎效能方法。相對(duì)來(lái)說(shuō)，大部分車廠采用的改善燃燒效率，在國(guó) 內(nèi)常見(jiàn)的是渦輪增壓或是電子式進(jìn)氣風(fēng)扇，其中重要的原因不光是為達(dá)到性能上的提升， 重要的是引擎承受壓力，并有效將燃燒后廢氣順暢排出，才是改善引擎效能的主要目的，所 以從排氣下手比進(jìn)氣簡(jiǎn)單且不傷害原車設(shè)計(jì)。
[0003] 汽車生產(chǎn)廠家使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試的，為確保車輛的動(dòng)力性能、環(huán)保 性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，與車輛的動(dòng)力形成合理的搭 配，尤其是對(duì)小排量車型來(lái)說(shuō)，排氣通常會(huì)不太順暢。基本常識(shí)是改裝排氣系統(tǒng)減少排氣阻 力，使排氣更加的順暢。但實(shí)際上排氣系統(tǒng)并非是越順暢越好的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是 每缸依次做功燃燒，然后排氣，所以排氣的過(guò)程不是持續(xù)不斷的向車外排出廢氣，實(shí)際所產(chǎn) 生的廢氣是一波一波的從排氣系統(tǒng)排出。如果只是簡(jiǎn)單的將汽車排氣管做的更加通暢并不 能真正起到提高排氣效率的作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種可有效提高汽車尾氣 排放效能的汽車可變回壓排氣尾管。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種汽車可變回壓排氣尾管，其包 括：銜接管，所述銜接管用于與汽車排氣管連接；廢氣排放管，所述廢氣排放管與所述銜接 管連接，所述廢氣排放管上設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔；擾流風(fēng)壓縮加速裝置，所述擾流風(fēng)壓縮加速裝 置包括外管和中心分流導(dǎo)向管，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管同軸設(shè)置，所述外管與所 述中心分流導(dǎo)向管之間通過(guò)數(shù)個(gè)均勻分布的渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片連接，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片具 有一定扭曲角度，所述廢氣排放管的一端插在所述外管內(nèi)，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片與所述廢 氣排放管連接。優(yōu)選地，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片的扭曲角度為8-12°。
[0006] 優(yōu)選地，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片的葉片角度為8-10°。
[0007] 優(yōu)選地，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間設(shè)有6個(gè)渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片。
[0008] 優(yōu)選地，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片上也設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔。
[0009] 優(yōu)選地，所述外管靠近所述廢氣排放管的一端內(nèi)周面上設(shè)有開(kāi)口向外的倒角。
[0010] 優(yōu)選地，所述倒角的角度為50-60°。
[0011] 優(yōu)選地，所述廢氣排放管位于所述外管外部的長(zhǎng)度與所述外管的長(zhǎng)度比大于1 : 5〇
[0012] 如上所述，本發(fā)明的汽車可變回壓排氣尾管具有以下有益效果：該可變回壓排氣 尾管能夠利用在車輛行進(jìn)過(guò)程的車側(cè)風(fēng)產(chǎn)生擾流效應(yīng)，間接將汽車排氣管中的廢氣抽出， 這樣可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，車輛行進(jìn)速度越快，排氣抽風(fēng)效應(yīng)越快，而車輛在低速時(shí)也 相應(yīng)提供適當(dāng)回壓，不影響排氣諧振效應(yīng)。該可變回壓排氣尾管適用于一般無(wú)進(jìn)氣改造車 輛，不破壞原廠車輛引擎強(qiáng)度設(shè)計(jì)，而能將長(zhǎng)排氣管廢氣抽出，解決排氣不順暢問(wèn)題，會(huì)將 引擎燃燒廢氣效能提升至94~97%，同時(shí)廢氣殘留在引擎燃燒室內(nèi)越少燃燒效率就越好，積 碳少引擎的壽命就能提升，間接也可提高其他零件的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例的主視圖。
[0015] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0016] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例的俯視圖。
[0017] 元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明。 Γ|1?接管 - 2廢氣排放管 3外管_ 4 中心分流導(dǎo)向管 Τ渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向f 導(dǎo)散孔

【具體實(shí)施方式】
[0018] 以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明 書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0019] 請(qǐng)參閱圖1至圖4。須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用 以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可 實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào) 整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技 術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如"上"、"下"、"左"、"右"、"中間"及 "一"等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的 改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0020] 如圖1至4所示，本發(fā)明提供一種汽車可變回壓排氣尾管，該汽車可變回壓排氣尾 管包括：銜接管1、廢氣排放管2和擾流風(fēng)壓縮加速裝置三部分。銜接管1用于與汽車的尾 氣排放管連接，廢氣排放管2與銜接管1連接，由汽車尾氣排放管排出的汽車尾氣會(huì)經(jīng)由銜 接管1、廢氣排放管2向外排出，廢氣排放管2上設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔6。擾流風(fēng)壓縮加速裝置 位于廢氣排放管2的排氣端，擾流風(fēng)壓縮加速裝置用于產(chǎn)生擾流效應(yīng)，使汽車尾氣能夠由 廢氣導(dǎo)散孔排出，使汽車尾氣排出更加的順暢。
[0021] 擾流風(fēng)壓縮加速裝置包括外管3和中心分流導(dǎo)向管4,外管3與中心分流導(dǎo)向管4 同軸設(shè)置，外管3和中心分流導(dǎo)線管4之間形成可變渦流形成艙，外管3與中心分流導(dǎo)向管 4之間通過(guò)數(shù)個(gè)均勻分布的渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片5連接，渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片5具有一定扭曲角度。 作為一種具體實(shí)施例，外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間設(shè)有6個(gè)渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片。廢氣排 放管2的一端插在外管3內(nèi)，外管3與廢氣排放管2之間形成擾流風(fēng)壓縮加速通道。外管 3靠近廢氣排放管2的一端內(nèi)周面上設(shè)有開(kāi)口向外的倒角，作為一種優(yōu)選方式，倒角的角度 設(shè)置為50-60°。
[0022] 該汽車可變回壓排氣尾管在工作時(shí)，汽車尾氣從排氣管經(jīng)銜接管1、廢氣排放管2 向外排外，與此同時(shí)，車輛在行駛過(guò)程中，新鮮空氣會(huì)進(jìn)入外管3內(nèi)，因外管3的開(kāi)口處設(shè)有 倒角，其開(kāi)口大內(nèi)部小，因截面積變小，進(jìn)入的新鮮空氣會(huì)被壓縮，進(jìn)而使空氣流速增加，高 速壓縮的空氣在廢氣導(dǎo)散孔6與中心分流導(dǎo)向管4周圍形成射流，產(chǎn)生卷吸流動(dòng)的作用使 得廢氣導(dǎo)散孔與廢氣排放管2出口處的空氣不斷被吸收，形成一定真空度，排出的氣體經(jīng) 過(guò)渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片5產(chǎn)生渦流排放，這樣就可將中心分流導(dǎo)向管4內(nèi)的廢氣加速抽出。
[0023] 為了能起到更好的使用效果，作為本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片5 的扭曲角度可設(shè)置為8-12°，渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片的葉片角度可設(shè)置為8-10°，可在渦流旋轉(zhuǎn) 導(dǎo)向片上也設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔6,同時(shí)使廢氣排放管2位于外管3外部的長(zhǎng)度與外管3的長(zhǎng)度 比大于1 :5,安裝可變回壓排氣尾管主體時(shí)與地面角度呈現(xiàn)水平這樣可起到更好的擾流加 速的效果，同時(shí)提高尾氣的排風(fēng)速度。
[0024] 該可變回壓排氣尾管能夠在車輛行進(jìn)過(guò)程產(chǎn)生擾流效應(yīng)，可間接將汽車排氣管中 的廢氣抽出，這樣可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，車輛行進(jìn)速度越快，排氣抽風(fēng)效應(yīng)越快，而車 輛在低速時(shí)也相應(yīng)提供適當(dāng)回壓，不影響排氣諧振效應(yīng)。可變回壓排氣尾管適用于一般無(wú) 進(jìn)氣改造車輛，不破壞原廠車輛引擎強(qiáng)度設(shè)計(jì)，而能將長(zhǎng)排氣管廢氣抽出，解決排氣不順暢 問(wèn)題，會(huì)將引擎燃燒廢氣效能提升至94~97%，同時(shí)廢氣殘留在引擎燃燒室內(nèi)越少燃燒效率 就越好，積碳少引擎的壽命就能提升，間接也可提高其他零件的使用壽命。
[0025] 該可變回壓排氣尾管安裝后會(huì)自動(dòng)與汽車行車電腦配合重新調(diào)整供油及空氣燃 燒比例，使其完全燃燒，進(jìn)而節(jié)省燃油.測(cè)試方式可由引擎轉(zhuǎn)速表了解，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速比原 廠設(shè)定值更低些，而引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，當(dāng)汽車行駛90公里定速時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速比安裝前低， 同理可證偏低的油耗即可達(dá)到車主的訴求。
[0026] 經(jīng)試驗(yàn)測(cè)試，該可變回壓排氣尾管安裝后即可產(chǎn)生約0. 48公斤/米的扭力，相當(dāng) 于6. 77匹馬力，但一般不建議車主自行測(cè)試馬力，因?yàn)轳R力測(cè)試是將汽車的時(shí)速發(fā)揮到極 限進(jìn)行測(cè)試，所得到的數(shù)據(jù)即可證明有無(wú)提高，而車主自行測(cè)試因無(wú)合適直線加速測(cè)試道 路，且道路上變化因素太多易發(fā)生意外，故不建議車主輕易嘗試.而扭力提高，起步加速 即可表現(xiàn)出來(lái)，汽車扭力增加0.48公斤/米，在都市擁堵路段走走停停，或加速換檔過(guò) 程都可感受扭力提高，扭力的提高也間接的順暢引擎的動(dòng)作。
[0027] 該可變回壓排氣尾管之初就是為了讓引擎如何完全燃燒，既是完全燃燒就降低 污染廢氣，完全部改動(dòng)汽車原來(lái)廢氣過(guò)濾與二次燃燒設(shè)計(jì)，而是優(yōu)化排氣系統(tǒng)，所以原車 達(dá)到的環(huán)保規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，安裝后只會(huì)更好。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn) 而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0028] 上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟 悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因 此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完 成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于，其包括： 銜接管，所述銜接管用于與汽車排氣管連接； 廢氣排放管，所述廢氣排放管與所述銜接管連接，所述廢氣排放管上設(shè)有廢氣導(dǎo)散 孔； 擾流風(fēng)壓縮加速裝置，所述擾流風(fēng)壓縮加速裝置包括外管和中心分流導(dǎo)向管，所述外 管與所述中心分流導(dǎo)向管同軸設(shè)置，所述外管與所述中心分流導(dǎo)向管之間通過(guò)數(shù)個(gè)均勻分 布的渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片連接，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片具有一定扭曲角度，所述廢氣排放管的一 端插在所述外管內(nèi)，所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片與所述廢氣排放管連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于：所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片 的扭曲角度為8-12°。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于：所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片 的葉片角度為8-10°。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于：所述外管與所述中心 分流導(dǎo)向管之間設(shè)有6個(gè)渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于：所述渦流旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向片 上也設(shè)有廢氣導(dǎo)散孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于：所述外管靠近所述廢 氣排放管的一端內(nèi)周面上設(shè)有開(kāi)口向外的倒角。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于：所述倒角的角度為 50-60。。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可變回壓排氣尾管，其特征在于：所述廢氣排放管位于 所述外管外部的長(zhǎng)度與所述外管的長(zhǎng)度比大于1 :5。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK104110296SQ201410380225
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】冷秀英 申請(qǐng)人:冷秀英