一種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，包括蓄電池、與蓄電池連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一發(fā)電機(jī)、變速波箱和動(dòng)力結(jié)構(gòu)；動(dòng)力結(jié)構(gòu)連接機(jī)動(dòng)車車輪或車軸設(shè)置，變速波箱內(nèi)部設(shè)置有與動(dòng)力結(jié)構(gòu)連接的第一齒輪組，第一齒輪組通過(guò)單相軸承連接第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸，第一發(fā)電機(jī)電連接蓄電池；動(dòng)力結(jié)構(gòu)被機(jī)動(dòng)車車輪或車軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一齒輪組帶動(dòng)第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；還包括控制第一發(fā)電機(jī)是否連接負(fù)載的控制按鍵，所述控制按鍵設(shè)置在車載控制面板上，或者所述控制按鍵與腳剎踏板連接設(shè)置。本實(shí)用新型的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)設(shè)置合理，發(fā)電效率高，特別適用于橋車、客車、面包車、貨柜車、摩托車等車型的使用。
【專利說(shuō)明】一種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)電領(lǐng)域，尤其涉及的是一種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，利用汽車行進(jìn)過(guò)程中的機(jī)械能、顛簸能發(fā)電，并將電能存儲(chǔ)或轉(zhuǎn)化成汽車的動(dòng)力使用。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過(guò)程中，汽車的能量不斷發(fā)生變化，其中某些能量變化是可以用于發(fā)電的，例如汽車剎車時(shí)，其動(dòng)能發(fā)生變化，汽車下坡時(shí)，其重力勢(shì)能發(fā)生變化，這些情況下，配合合理的發(fā)電系統(tǒng)，都可以將這些變化的能量轉(zhuǎn)化成電能，為汽車提供動(dòng)力。
[0003]例如，申請(qǐng)?zhí)枮?00810186030.0的發(fā)明專利公開了一種行車發(fā)電裝置，通過(guò)將發(fā)電機(jī)與車輪結(jié)合在一起，在汽車行駛過(guò)程中，發(fā)電機(jī)跟隨汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦進(jìn)行發(fā)電。又如安裝在自行車車輪上，通過(guò)摩擦力發(fā)電的車燈。這些結(jié)構(gòu)雖然可以實(shí)現(xiàn)發(fā)電的目的，但是其發(fā)電效果差，根本不足以為汽車提供動(dòng)力，并且這些發(fā)電結(jié)構(gòu)還會(huì)阻礙汽車行駛(時(shí)刻產(chǎn)生摩擦)，直接的提高了汽車的動(dòng)力輸出，使汽車更加耗能。因此傳統(tǒng)的這些用于汽車行駛時(shí)的發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不實(shí)用，無(wú)法滿足汽車動(dòng)力需求。
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，旨在解決傳統(tǒng)的用于汽車行駛時(shí)的發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不實(shí)用，無(wú)法滿足汽車動(dòng)力需求的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其中，包括蓄電池、與蓄電池連接并為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一發(fā)電機(jī)、變速波箱和動(dòng)力結(jié)構(gòu)；所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)連接機(jī)動(dòng)車車輪或車軸設(shè)置，所述變速波箱內(nèi)部設(shè)置有與動(dòng)力結(jié)構(gòu)連接的第一齒輪組，所述第一齒輪組通過(guò)單相軸承連接第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸，第一發(fā)電機(jī)電連接蓄電池；所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)被機(jī)動(dòng)車車輪或車軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一齒輪組帶動(dòng)第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0007]還包括控制第一發(fā)電機(jī)是否連接負(fù)載的控制按鍵，所述控制按鍵設(shè)置在車載控制面板上，或者所述控制按鍵與腳剎踏板連接設(shè)置。
[0008]所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸連接有慣性飛輪。
[0009]所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)為傳動(dòng)鏈條，所述傳動(dòng)鏈條分別連接機(jī)動(dòng)車車軸和第一齒輪組。
[0010]所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng),其中，所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)為動(dòng)力產(chǎn)生輪，所述動(dòng)力產(chǎn)生輪緊貼機(jī)動(dòng)車車輪設(shè)置，動(dòng)力產(chǎn)生輪連接第一齒輪組。
[0011]所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述變速波箱頂部與機(jī)動(dòng)車車架固定連接，形成單擺結(jié)構(gòu)；所述動(dòng)力產(chǎn)生輪設(shè)置在變速波箱一側(cè)，變速波箱另一側(cè)設(shè)置有將動(dòng)力產(chǎn)生輪緊壓在機(jī)動(dòng)車車輪上的壓緊彈簧。
[0012]所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其中，還包括顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)，所述顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)包括齒條拉桿、設(shè)置在變速波箱內(nèi)部的第二齒輪組和與蓄電池連接的第二發(fā)電機(jī)，所述齒條拉桿豎直設(shè)置在變速波箱頂部，插入變速波箱并通過(guò)單相軸承與第二齒輪組連接，齒條拉桿頂部連接有帶動(dòng)齒條拉桿上下運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力桿，所述動(dòng)力桿一端固定在機(jī)動(dòng)車車架上，另一端連接齒條拉桿，動(dòng)力桿中段固定連接機(jī)動(dòng)車車軸；當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生顛簸時(shí)，動(dòng)力桿受到機(jī)動(dòng)車車軸下壓或上頂，帶動(dòng)齒條拉桿上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第二齒輪組帶動(dòng)第二發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0013]所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述齒條拉桿通過(guò)兩個(gè)單項(xiàng)軸承與第二齒輪組連接，兩個(gè)單項(xiàng)軸承分別設(shè)置在齒條拉桿的兩側(cè)，齒條拉桿向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均通過(guò)第二齒輪組帶動(dòng)第二發(fā)電機(jī)工作發(fā)電。
[0014]所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸與第二發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸套接設(shè)置。
[0015]所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其中，所述動(dòng)力桿上設(shè)置有萬(wàn)向節(jié)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)在機(jī)動(dòng)車上設(shè)置發(fā)電結(jié)構(gòu)，第一發(fā)電機(jī)連接慣性飛輪，同時(shí)在實(shí)際應(yīng)用中可以設(shè)置控制該發(fā)電結(jié)構(gòu)是否發(fā)電工作的控制電路，實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車在剎車、下坡和高速移動(dòng)等狀態(tài)下進(jìn)行發(fā)電，并將電能存儲(chǔ)在蓄電池中為汽車再次供能；控制電路的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了發(fā)電結(jié)構(gòu)的選擇性發(fā)電，因此發(fā)電結(jié)構(gòu)不會(huì)對(duì)汽車正常行駛產(chǎn)生阻力。
[0017]本實(shí)用新型還設(shè)置了顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了汽車在顛簸情況下進(jìn)行發(fā)電；顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)采用杠桿式發(fā)電結(jié)構(gòu)，考慮到汽車在顛簸時(shí)受到的力加大，通過(guò)合理的選擇杠桿的力臂，可以實(shí)現(xiàn)汽車車軸與車架的相對(duì)距離變化一點(diǎn)，齒條拉桿的移動(dòng)距離很大(即發(fā)電效果較高)，同時(shí)在第二齒輪組中設(shè)置單相軸承，實(shí)現(xiàn)了齒條拉桿無(wú)論向上拉動(dòng)還是向下推動(dòng)，均可實(shí)現(xiàn)發(fā)電效果。
[0018]本實(shí)用新型的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)設(shè)置合理，發(fā)電效率高，特別適用于汽車使用(包括電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等)，同時(shí)也適用于客車、面包車、貨柜車、摩托車等車型的使用。對(duì)于同一輛車，在消耗同等能量下，安裝了本實(shí)用新型的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)的車輛所行駛的路程約為沒(méi)有安裝的車輛的2倍，其效果明顯，同時(shí)本實(shí)用新型的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)還極大的提高了車輛的避震效果、行駛的舒適性和安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型中實(shí)施例1的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是動(dòng)力產(chǎn)生輪、變速波箱和發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本實(shí)用新型中實(shí)施例2的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]實(shí)施例1
[0024]本實(shí)施例公開了一種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，如圖1所示，包括蓄電池100、與蓄電池100連接并為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)200、第一發(fā)電機(jī)、變速波箱300和動(dòng)力結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，參見圖2，動(dòng)力結(jié)構(gòu)為動(dòng)力產(chǎn)生輪410，動(dòng)力產(chǎn)生輪410緊貼機(jī)動(dòng)車車輪10設(shè)置，變速波箱300內(nèi)部設(shè)置有與動(dòng)力產(chǎn)生輪410連接的第一齒輪組，該第一齒輪組通過(guò)單相軸承連接第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸，第一發(fā)電機(jī)電連接蓄電池100:動(dòng)力產(chǎn)生輪410被機(jī)動(dòng)車車輪10帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一齒輪組帶動(dòng)第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸連接有慣性飛輪 900。
[0025]本實(shí)施例中的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)還包括控制第一發(fā)電機(jī)是否工作發(fā)電的控制電路和檢測(cè)汽車是否處于下坡狀態(tài)的紅外線平衡儀，實(shí)際應(yīng)用中，控制電路分別連接機(jī)動(dòng)車剎車系統(tǒng)和紅外線平衡儀:當(dāng)檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車剎車或處于下坡狀態(tài)時(shí)，控制電路控制第一發(fā)電機(jī)發(fā)電。進(jìn)一步的，控制電路還連接機(jī)動(dòng)車儀表盤，當(dāng)檢測(cè)到機(jī)動(dòng)車速度超過(guò)預(yù)設(shè)速度時(shí)，控制電路產(chǎn)生脈沖控制信號(hào)，控制第一發(fā)電機(jī)間歇的發(fā)電工作。實(shí)際應(yīng)用中，也可以在汽車原有的車載主機(jī)的面板上設(shè)置手動(dòng)控制第一發(fā)電機(jī)工作的控制按鍵，或者該控制按鍵連接腳剎踏板設(shè)置(當(dāng)踩下腳剎踏板時(shí)，第一發(fā)電機(jī)連接負(fù)載，第一發(fā)電機(jī)工作發(fā)電)，在汽車原有的顯示屏上顯示本實(shí)用新型的發(fā)電系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息(包括第一發(fā)電機(jī)信息、電池信息、驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息等)。
[0026]汽車在行駛過(guò)程中，其能量無(wú)時(shí)無(wú)刻在變化，某些變化是可用的，例如在汽車剎車時(shí)，汽車動(dòng)能降低，在汽車下坡過(guò)程中，汽車的重力勢(shì)能降低，這場(chǎng)情況下，減少的動(dòng)能和重力勢(shì)能最終會(huì)變成剎車系統(tǒng)剎車時(shí)產(chǎn)生的熱能散發(fā)，本實(shí)用新型通過(guò)利用一種發(fā)電結(jié)構(gòu)，很好的將這部分減少的能力用于發(fā)電，并將獲得的電能存儲(chǔ)，最終用于為汽車提供動(dòng)力(或輔佐汽車的其他設(shè)備工作)。
[0027]控制電路的作用實(shí)際是接收剎車系統(tǒng)、紅外線平衡儀和儀表盤的狀態(tài)信號(hào)，并根據(jù)狀態(tài)信號(hào)控制發(fā)電機(jī)是否連接負(fù)載，當(dāng)發(fā)電機(jī)連接負(fù)載時(shí)，發(fā)電機(jī)工作發(fā)電，此時(shí)動(dòng)力產(chǎn)生輪對(duì)車輪產(chǎn)生阻力；當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，動(dòng)力產(chǎn)生輪隨著車輪空轉(zhuǎn)，幾乎不影響車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)(實(shí)際使用中，由于機(jī)械齒輪存在一定的摩擦，車輪帶動(dòng)動(dòng)力產(chǎn)生輪轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)受到微弱的阻力，但空載時(shí)的阻力基本可以忽略)。慣性飛輪的設(shè)置是為了使第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸保持一定的轉(zhuǎn)動(dòng)速度(該轉(zhuǎn)動(dòng)速度是通過(guò)動(dòng)力產(chǎn)生輪從車輪中獲取)。
[0028]由于第一齒輪組與第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸是通過(guò)單相軸承連接的，當(dāng)車輪10速度較快，而第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸(也是慣性飛輪)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較慢時(shí)，車輪帶動(dòng)動(dòng)力產(chǎn)生輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一齒輪組帶動(dòng)第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，提高其轉(zhuǎn)動(dòng)速度(慣性飛輪的速度也隨著提高)；反過(guò)來(lái)，當(dāng)車輪10速度較慢，而第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸(也是慣性飛輪)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較快時(shí)，由于單相軸承的存在，第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸與車輪不會(huì)互相影響。這種設(shè)計(jì)方式，可以使發(fā)電系統(tǒng)不對(duì)汽車的正常行駛造成影響，其實(shí)用性高，完美的利用汽車行駛過(guò)程中的某些變化的能量進(jìn)行發(fā)電。
[0029]在汽車達(dá)到一定速度時(shí)，慣性飛輪(第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸)的速度隨著提高(此時(shí)第一發(fā)電機(jī)空載)，當(dāng)汽車需要?jiǎng)x車時(shí)，控制電路控制第一發(fā)電機(jī)接通負(fù)載，第一發(fā)電機(jī)工作，其動(dòng)力軸(慣性飛輪)受到阻力，轉(zhuǎn)動(dòng)速度下降(瞬間比車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度低)，此時(shí)汽車車輪通過(guò)動(dòng)力產(chǎn)生輪帶動(dòng)第一齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電(即車輪對(duì)第一發(fā)電機(jī)做功)，車輪速度減低，配合剎車系統(tǒng)，達(dá)到剎車的目的。剎車時(shí)汽車降低的動(dòng)力的很大的一部分用于對(duì)第一發(fā)電機(jī)做功，產(chǎn)生電能存儲(chǔ)。同樣的，汽車在下坡過(guò)程中的發(fā)電系統(tǒng)的工作原理與剎車時(shí)的工作原理相同，汽車的重力勢(shì)能的變化量的很大的一部分用于對(duì)第一發(fā)電機(jī)做功，產(chǎn)生電能存儲(chǔ)。本實(shí)用新型的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)不但將汽車變化的能力用于發(fā)電，同時(shí)配合汽車原有的剎車系統(tǒng)，對(duì)汽車的車速進(jìn)行合理的限制，極大的提高了行車的安全性。
[0030]當(dāng)汽車車速達(dá)到一定時(shí)，控制電路對(duì)發(fā)送脈沖控制信號(hào)，控制發(fā)電機(jī)間歇的連接負(fù)載，進(jìn)行發(fā)電，此時(shí)發(fā)電系統(tǒng)不但可以發(fā)電，同時(shí)也可以合理的將車速控制在一定范圍內(nèi)，提高行車的安全性，其作用效果與駕駛者偶爾輕點(diǎn)剎車效果一樣。
[0031]為了提高第一發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率，需要將動(dòng)力產(chǎn)生輪時(shí)刻壓緊在車輛上，本實(shí)施例中，變速波箱300頂部與機(jī)動(dòng)車車架20固定連接，形成單擺結(jié)構(gòu)(參見圖1，其中固定點(diǎn)為30)。動(dòng)力產(chǎn)生輪410設(shè)置多個(gè)，形成與車輪10契合的圓弧狀，多個(gè)動(dòng)力產(chǎn)生輪410設(shè)置在變速波箱300 —側(cè)，變速波箱300另一側(cè)設(shè)置有將動(dòng)力產(chǎn)生輪410緊壓在機(jī)動(dòng)車車輪10上的壓緊彈簧500。由于汽車在行駛過(guò)程中，遇到凹凸不平的路面，汽車車輪會(huì)出現(xiàn)上下抖動(dòng)，一般的固定結(jié)構(gòu)極難將動(dòng)力產(chǎn)生輪緊貼車輪設(shè)置，本實(shí)施例通過(guò)將變速波箱300設(shè)置才單擺結(jié)構(gòu)，并且利用壓緊彈簧500頂住汽車車架20 (參見圖1)，常態(tài)時(shí)，壓緊彈簧500為壓縮狀態(tài)，當(dāng)車輪上下抖動(dòng)時(shí)，壓緊彈簧500長(zhǎng)度變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，始終的將動(dòng)力產(chǎn)生輪壓緊在車輛上。另外，本實(shí)施例的這種結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的緩沖能力，避免發(fā)電系統(tǒng)(動(dòng)力產(chǎn)生輪)在正常行車工作中損壞。
[0032]本實(shí)施例中，高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)還包括顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)，該顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)包括齒條拉桿600、設(shè)置在變速波箱300內(nèi)部的第二齒輪組和與蓄電池100連接的第二發(fā)電機(jī)，齒條拉桿600豎直設(shè)置在變速波箱300頂部，插入變速波箱300并通過(guò)單相軸承與第二齒輪組連接，齒條拉桿600頂部連接有帶動(dòng)齒條拉桿600上下運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力桿700，如圖1所示，動(dòng)力桿700 —端固定在機(jī)動(dòng)車車架20上，另一端連接齒條拉桿600，動(dòng)力桿700中段固定連接機(jī)動(dòng)車車軸:當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生顛簸時(shí)，動(dòng)力桿受到機(jī)動(dòng)車車軸下壓或上頂，帶動(dòng)齒條拉桿上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第二齒輪組帶動(dòng)第二發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0033]為了使齒條拉桿上下運(yùn)動(dòng)均可對(duì)第二發(fā)電機(jī)做功發(fā)電，本實(shí)施例中，齒條拉桿通過(guò)兩個(gè)單項(xiàng)軸承與第二齒輪組連接，兩個(gè)單項(xiàng)軸承分別設(shè)置在齒條拉桿的兩側(cè)，齒條拉桿向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均通過(guò)第二齒輪組帶動(dòng)第二發(fā)電機(jī)工作發(fā)電。通過(guò)兩個(gè)單行軸承配合工作，極大的提高第二發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。參見圖1，可以看出顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)采用了杠桿結(jié)構(gòu)(動(dòng)力臂較短，阻力臂較長(zhǎng))，動(dòng)力桿700 —端連接車架(可在豎直面上轉(zhuǎn)動(dòng))，中段固定連接機(jī)動(dòng)車車軸，另一端固定連接齒條拉桿，當(dāng)機(jī)動(dòng)車車軸發(fā)生位移時(shí)，齒條拉桿的位移至少為機(jī)動(dòng)車車軸的兩倍。這種設(shè)置方式，在凹凸不平的路面行車時(shí)，汽車車軸與車架的相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化，這種位移的改變經(jīng)杠桿結(jié)構(gòu)放大后，用于對(duì)第二發(fā)電機(jī)做功發(fā)電，其發(fā)電效率高，實(shí)用性強(qiáng)。另外，顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)還極大的提高了汽車的防震效果，提高行車的舒適性。
[0034]在實(shí)際應(yīng)用中，為了縮小發(fā)電系統(tǒng)的體積，便于安裝使用，第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸與第二發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸套接設(shè)置，第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)均置于發(fā)電機(jī)保護(hù)殼800內(nèi)部。這種設(shè)置方式，一方面極大的縮小了發(fā)電系統(tǒng)的體積，便于工作人員安裝，另一方面，第一發(fā)電機(jī)與第二發(fā)電機(jī)互不影響，工作穩(wěn)定性高。
[0035]實(shí)際應(yīng)用中，為了防止汽車車軸抖動(dòng)力度加大，造成動(dòng)力桿折斷，本實(shí)施例中，在動(dòng)力桿700上設(shè)置有萬(wàn)向節(jié)。
[0036]實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)施例的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)一般安裝在機(jī)動(dòng)車的后軸(后輪)處，對(duì)于一些避震較好的機(jī)動(dòng)車(如客車、大貨車)，也可以安裝在其前軸(前輪)處。同時(shí)，顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)也是可以根據(jù)實(shí)際情況選擇的設(shè)置在汽車的前軸和后軸。
[0037]本實(shí)施例公開的這種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)設(shè)置合理，發(fā)電效率高，所產(chǎn)生的電能可以用于為汽車提供動(dòng)力，也可以用于為汽車上的其他車載設(shè)備提供電源，特別適用于客車和大貨車使用，同時(shí)也適用于橋車、面包車、摩托車等車型(包括電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等)的使用。對(duì)于同一輛車，在消耗同等能量下，安裝了本實(shí)用新型的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)的車輛所行駛的路程約為沒(méi)有安裝的車輛的2倍，其發(fā)電效果明顯，同時(shí)本實(shí)用新型的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)還極大的提高了車輛的避震效果、行駛的舒適性和安全性。
[0038]實(shí)施例2
[0039]本實(shí)施例公開的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本與實(shí)施例1中相同，不同的是，本實(shí)施例中的動(dòng)力結(jié)構(gòu)為傳動(dòng)鏈條(傳動(dòng)鏈條安裝在鏈條保護(hù)蓋420內(nèi)部)，傳動(dòng)鏈條分別連接機(jī)動(dòng)車車軸和第一齒輪組。同時(shí)變速波箱300設(shè)置在車架20內(nèi)側(cè)。
[0040]本實(shí)施例中的這種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)適合橋車使用。
[0041]實(shí)際應(yīng)用中也可以將第一發(fā)電機(jī)、第二發(fā)電機(jī)和變質(zhì)波箱集成一體設(shè)置，進(jìn)一步的縮小發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，這種發(fā)電結(jié)構(gòu)適合安裝在摩托車上。
[0042]本實(shí)施例中的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)用于橋車和摩托車上所帶來(lái)的效果十分明顯，相對(duì)于傳統(tǒng)的橋車和摩托車，在消耗相同能量下，所行使的路程延長(zhǎng)50%，同時(shí)橋車和摩托車的行車安全性、舒適性也得到極大的提高。
[0043]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，包括蓄電池、與蓄電池連接并為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一發(fā)電機(jī)、變速波箱和動(dòng)力結(jié)構(gòu)；所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)連接機(jī)動(dòng)車車輪或車軸設(shè)置，所述變速波箱內(nèi)部設(shè)置有與動(dòng)力結(jié)構(gòu)連接的第一齒輪組，所述第一齒輪組通過(guò)單相軸承連接第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸，第一發(fā)電機(jī)電連接蓄電池；所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)被機(jī)動(dòng)車車輪或車軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一齒輪組帶動(dòng)第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)； 還包括控制第一發(fā)電機(jī)是否連接負(fù)載的控制按鍵，所述控制按鍵設(shè)置在車載控制面板上，或者所述控制按鍵與腳剎踏板連接設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸連接有慣性飛輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)為傳動(dòng)鏈條，所述傳動(dòng)鏈條分別連接機(jī)動(dòng)車車軸和第一齒輪組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力結(jié)構(gòu)為動(dòng)力產(chǎn)生輪，所述動(dòng)力產(chǎn)生輪緊貼機(jī)動(dòng)車車輪設(shè)置，動(dòng)力產(chǎn)生輪連接第一齒輪組。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述變速波箱頂部與機(jī)動(dòng)車車架固定連接，形成單擺結(jié)構(gòu)；所述動(dòng)力產(chǎn)生輪設(shè)置在變速波箱一側(cè)，變速波箱另一側(cè)設(shè)置有將動(dòng)力產(chǎn)生輪緊壓在機(jī)動(dòng)車車輪上的壓緊彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，還包括顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)，所述顛簸發(fā)電結(jié)構(gòu)包括齒條拉桿、設(shè)置在變速波箱內(nèi)部的第二齒輪組和與蓄電池連接的第二發(fā)電機(jī)，所述齒條拉桿豎直設(shè)置在變速波箱頂部，插入變速波箱并通過(guò)單相軸承與第二齒輪組連接，齒條拉桿頂部連接有帶動(dòng)齒條拉桿上下運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力桿，所述動(dòng)力桿一端固定在機(jī)動(dòng)車車架上，另一端連接齒條拉桿，動(dòng)力桿中段固定連接機(jī)動(dòng)車車軸；當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)生顛簸時(shí)，動(dòng)力桿受到機(jī)動(dòng)車車軸下壓或上頂，帶動(dòng)齒條拉桿上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)第二齒輪組帶動(dòng)第二發(fā)電機(jī)發(fā)電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述齒條拉桿通過(guò)兩個(gè)單項(xiàng)軸承與第二齒輪組連接，兩個(gè)單項(xiàng)軸承分別設(shè)置在齒條拉桿的兩側(cè)，齒條拉桿向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均通過(guò)第二齒輪組帶動(dòng)第二發(fā)電機(jī)工作發(fā)電。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng),其特征在于，所述第一發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸與第二發(fā)電機(jī)的動(dòng)力軸套接設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高效機(jī)動(dòng)車發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力桿上設(shè)置有萬(wàn)向節(jié)。
【文檔編號(hào)】F03G3/08GK203856655SQ201420162983
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】陳國(guó)濟(jì) 申請(qǐng)人:呂英