一種基于柴油機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于柴油機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，包括一缸進(jìn)氣歧管、二缸進(jìn)氣歧管、三缸進(jìn)氣歧管、四缸進(jìn)氣歧管、五缸進(jìn)氣歧管、六缸進(jìn)氣歧管、穩(wěn)壓混合腔、散播混合器、電控節(jié)氣門、高壓轉(zhuǎn)接管和高壓轉(zhuǎn)接管壓板，所述一缸進(jìn)氣歧管、所述二缸進(jìn)氣歧管、所述三缸進(jìn)氣歧管、所述四缸進(jìn)氣歧管、所述五缸進(jìn)氣歧管和所述六缸進(jìn)氣歧管均勻安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的下方，所述散播混合器、所述電控節(jié)氣門、所述高壓轉(zhuǎn)接管和所述高壓轉(zhuǎn)接管壓板依次連接后安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的上端。本實(shí)用新型經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，提高了燃燒效率降低了燃?xì)庀牧浚槐緦?shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定和使用壽命較長的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種基于柴油機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，尤其涉及一種基于柴油機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。

【背景技術(shù)】
[0002]單點(diǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)重要零部件，不僅僅決定了初始進(jìn)氣流量系數(shù)和各缸的進(jìn)氣均勻性，而且決定了天然氣與空氣的混合效率以及有效容積率。因此對發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)和各缸工作性能的差異性有著重要的影響，近而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩輸出、空燃比系數(shù)和燃?xì)庀穆省?br> [0003]目前，基于柴油機(jī)再制造的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)基本都是進(jìn)氣總管連接著穩(wěn)壓腔的一端，然后穩(wěn)壓腔通過一節(jié)非常短的支管與缸蓋相連。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種基于柴油機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
[0005]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0006]本實(shí)用新型包括一缸進(jìn)氣歧管、二缸進(jìn)氣歧管、三缸進(jìn)氣歧管、四缸進(jìn)氣歧管、五缸進(jìn)氣歧管、六缸進(jìn)氣歧管、穩(wěn)壓混合腔、散播混合器、電控節(jié)氣門、高壓轉(zhuǎn)接管和高壓轉(zhuǎn)接管壓板，所述一缸進(jìn)氣歧管、所述二缸進(jìn)氣歧管、所述三缸進(jìn)氣歧管、所述四缸進(jìn)氣歧管、所述五缸進(jìn)氣歧管和所述六缸進(jìn)氣歧管均勻安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的下方，所述散播混合器、所述電控節(jié)氣門、所述高壓轉(zhuǎn)接管和所述高壓轉(zhuǎn)接管壓板依次連接后安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的上端。
[0007]具體地，所述一缸進(jìn)氣歧管和所述二缸進(jìn)氣歧管安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的左端，所述三缸進(jìn)氣歧管和所述四缸進(jìn)氣歧管安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的中部，所述五缸進(jìn)氣歧管和所述六缸進(jìn)氣歧管安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的右端。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0009]本實(shí)用新型經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，提高了燃燒效率降低了燃?xì)庀牧?；本?shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定和使用壽命較長的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型所述一種基于柴油機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1- 一缸進(jìn)氣歧管、2_ 二缸進(jìn)氣歧管、3_三缸進(jìn)氣歧管、4-四缸進(jìn)氣歧管、5-五缸進(jìn)氣歧管、6-六缸進(jìn)氣歧管、7-穩(wěn)壓混合腔、8-散播混合器、9-電控節(jié)氣門、10-高壓轉(zhuǎn)接管、11-高壓轉(zhuǎn)接管壓板。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型包括一缸進(jìn)氣歧管1、二缸進(jìn)氣歧管2、三缸進(jìn)氣歧管3、四缸進(jìn)氣歧管4、五缸進(jìn)氣歧管5、六缸進(jìn)氣歧管6、穩(wěn)壓混合腔7、散播混合器8、電控節(jié)氣門
9、高壓轉(zhuǎn)接管10和高壓轉(zhuǎn)接管壓板11，一缸進(jìn)氣歧管1、二缸進(jìn)氣歧管2、三缸進(jìn)氣歧管3、四缸進(jìn)氣歧管4、五缸進(jìn)氣歧管5和六缸進(jìn)氣歧管6均勻安裝于穩(wěn)壓混合腔7的下方，散播混合器8、電控節(jié)氣門9、高壓轉(zhuǎn)接管10和高壓轉(zhuǎn)接管壓板11依次連接后安裝于穩(wěn)壓混合腔7的上端。
[0014]實(shí)施例:一缸進(jìn)氣歧管I和二缸進(jìn)氣歧管2安裝于穩(wěn)壓混合腔7的左端,三缸進(jìn)氣歧管3和四缸進(jìn)氣歧管4安裝于穩(wěn)壓混合腔7的中部,五缸進(jìn)氣歧管5和六缸進(jìn)氣歧管6安裝于穩(wěn)壓混合腔7的右端。
[0015]本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和精神，可以有多種變形方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于柴油機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于:包括一缸進(jìn)氣歧管、二缸進(jìn)氣歧管、三缸進(jìn)氣歧管、四缸進(jìn)氣歧管、五缸進(jìn)氣歧管、六缸進(jìn)氣歧管、穩(wěn)壓混合腔、散播混合器、電控節(jié)氣門、高壓轉(zhuǎn)接管和高壓轉(zhuǎn)接管壓板，所述一缸進(jìn)氣歧管、所述二缸進(jìn)氣歧管、所述三缸進(jìn)氣歧管、所述四缸進(jìn)氣歧管、所述五缸進(jìn)氣歧管和所述六缸進(jìn)氣歧管均勻安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的下方，所述散播混合器、所述電控節(jié)氣門、所述高壓轉(zhuǎn)接管和所述高壓轉(zhuǎn)接管壓板依次連接后安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于柴油機(jī)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述一缸進(jìn)氣歧管和所述二缸進(jìn)氣歧管安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的左端，所述三缸進(jìn)氣歧管和所述四缸進(jìn)氣歧管安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的中部，所述五缸進(jìn)氣歧管和所述六缸進(jìn)氣歧管安裝于所述穩(wěn)壓混合腔的右端。
【文檔編號】F02M21/02GK203939591SQ201420323297
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】祝健華 申請人:北京柴發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司