方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，包括主管和連接在主管上的若干歧管，所述主管和與其連接的所述各歧管采用一體式的整體結(jié)構(gòu)，所述主管的橫截面呈長(zhǎng)方形，所述主管的上表面上開設(shè)有一備一用兩個(gè)中置的進(jìn)氣口以及一個(gè)中置的清灰口，所述主管的一個(gè)側(cè)面上延伸出所述的若干歧管，所述備用的進(jìn)氣口和所述清灰口上均安裝有封閉蓋板，所述在用的進(jìn)氣口通過彎管和橡膠管連接增壓器的空氣出口。本實(shí)用新型不僅避免了因多段連接導(dǎo)致的漏氣，而且適宜于不同進(jìn)氣方向的安裝要求，布風(fēng)均勻，便于清灰，使用方便，占用空間少，壽命長(zhǎng)，主要可用于風(fēng)冷柴油機(jī)。
【專利說(shuō)明】方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，主要適用于風(fēng)冷柴油機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有風(fēng)冷柴油機(jī)的進(jìn)氣管包括主管和若干歧管，所述主管分成相互獨(dú)立的三段，三段主管之間采用橡膠管連接，所述若干歧管分別安裝在各自對(duì)應(yīng)的一段主管上，進(jìn)氣管的進(jìn)氣口位于主管的一端，通過相應(yīng)的連接管道連接增壓機(jī)的空氣出口，由此將增壓機(jī)的壓力空氣引入主管后經(jīng)過各歧管依據(jù)一定的方式送出，這種進(jìn)氣管的缺陷一是各段主管之間通過橡膠管連接，不僅組裝麻煩，而且還增加了漏氣的可能性，一旦漏氣，會(huì)對(duì)柴油機(jī)的性能產(chǎn)生極大的影響，二是由于進(jìn)氣口設(shè)置在主管的一端，需要將增壓器安裝在主管進(jìn)氣口端的延長(zhǎng)線方向(柴油機(jī)長(zhǎng)度方向)上，占用的有效空間大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，以減少主管漏氣的可能性，減少增壓器占用的有效空間。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案:一種方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，包括主管和連接在主管上的若干歧管，所述主管和與其連接的所述各歧管采用一體式的整體結(jié)構(gòu)，所述主管的橫截面呈長(zhǎng)方形，所述主管的上表面上開設(shè)有一備一用兩個(gè)中置的進(jìn)氣口以及一個(gè)中置的清灰口，所述主管的一個(gè)側(cè)面上延伸出所述的若干歧管。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果:由于采用了一體式的整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管本身不設(shè)有橡膠管連接，因此徹底消除了因橡膠管連接帶來(lái)的漏氣隱患；由于將進(jìn)氣口中置(置于主管兩端之間的部位)，增壓器可以安裝在進(jìn)氣管的側(cè)面，不占用主管延長(zhǎng)線上的空間，不增加新的空間占用；由于設(shè)置了一備(備用)一用(在用)兩個(gè)進(jìn)氣口，可以根據(jù)增壓器的結(jié)構(gòu)形式將增壓器的空氣出口連接到適宜的進(jìn)氣口上，而將另一個(gè)進(jìn)氣口作為備用的進(jìn)氣口裝上封閉蓋板封閉，由此提高了對(duì)增壓器的適應(yīng)性，無(wú)論采用哪種結(jié)構(gòu)形式的增壓器，都可以保持增壓器與排氣管法蘭的安裝位置不變，而且無(wú)需更換進(jìn)氣管；由于進(jìn)氣口位于主管的中部(兩端之間的區(qū)域)，有利于各歧管之間的壓力均衡，改善歧管的供氣特性；由于設(shè)置了清灰口，便于在加工制造過程清理內(nèi)腔內(nèi)存在的灰塵和殘?jiān)?，消除鑄造殘?jiān)葘?duì)柴油機(jī)的影響；由于將主管的橫截面設(shè)置成矩形，其上表面和其他側(cè)面都是平面，有利于與相關(guān)件之間的連接，并簡(jiǎn)化相關(guān)件的連接結(jié)構(gòu)，例如用于封堵備用進(jìn)氣口和清灰口的封閉蓋板為平面板，不僅蓋板的加工方便，而且更易于保證密封效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是本實(shí)用新型在一種增壓器安裝方向下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是本實(shí)用新型在另一種增壓器安裝方向下的結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0009]參見圖1-3，本實(shí)用新型提供了一種方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，包括主管10和連接在主管上的若干歧管21、22、23、24、25、26，所述主管和與其連接的所述各歧管采用一體式的整體結(jié)構(gòu)，所述主管的橫截面呈長(zhǎng)方形，所述主管的上表面上開設(shè)有一備一用兩個(gè)中置的進(jìn)氣口 11、12以及一個(gè)中置的清灰口 13，所述主管的一個(gè)側(cè)面上延伸出所述的若干歧管?？梢詫⒃鰤浩?0的空氣出口與其中的任一進(jìn)氣口連接(該進(jìn)氣口可稱為在用進(jìn)氣口)，而將另一個(gè)進(jìn)氣口用封閉蓋板封閉(該進(jìn)氣口可稱為備用進(jìn)氣口)，由此適應(yīng)于不同安裝方向的增壓器。
[0010]通常，所述備用的進(jìn)氣口和所述清灰口上均安裝有封閉蓋板51、52，以實(shí)現(xiàn)密封。
[0011]通常，所述封閉蓋板與所述備用的進(jìn)氣口和所述清灰口之間設(shè)有密封墊圈，所述密封蓋板通過螺絲緊固在所述主管上，以提高密封效果。
[0012]通常，所述在用的進(jìn)氣口可以通過連接管道連接增壓器的空氣出口，以方便連接。
[0013]通常，所述兩個(gè)進(jìn)氣口分別為第一進(jìn)氣口 11和第二進(jìn)氣口 12，所述第一進(jìn)氣口11、第二進(jìn)氣口 12和所述清灰口 13由左到右依次排列。
[0014]優(yōu)選地，所述第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口和所述清灰口采用相同的形狀、大小和結(jié)構(gòu)，由此可以實(shí)現(xiàn)蓋板和連接管道等配套件的統(tǒng)一。
[0015]通常，當(dāng)所述增壓器的空氣出口位于所述增壓器的左側(cè)時(shí)，所述第一進(jìn)氣口為所述的在用的進(jìn)氣口，通過所述的連接管道連接所述增壓器的空氣出口。
[0016]通常，當(dāng)所述增壓器的空氣出口位于所述增壓器的右側(cè)時(shí)，所述第二進(jìn)氣口為所述的在用的進(jìn)氣口，通過所述的連接管道連接所述增壓器的空氣出口。
[0017]通常，用于連接所述在用的進(jìn)氣口和所述增壓器的空氣出口的所述連接管道由相互連接的橡膠管42和彎管41組成，所述彎管連接所述在用的進(jìn)氣口，所述橡膠管連接所述增壓器的空氣出口。
[0018]優(yōu)選地，所述第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口之間的距離依據(jù)下列方式確定:在保持所述增壓器與排氣管法蘭的安裝位置不變的情況下，分別將所述增壓器的空氣出口置于增壓器左側(cè)和增壓器右側(cè)，將所述第一進(jìn)氣口置于恰好適宜于與所述位于增壓器左側(cè)的增壓器空氣出口的連接位置上，所述第二進(jìn)氣口也能夠恰好位于適宜于與所述位于增壓器右側(cè)的增壓器空氣出口的連接位置上。由此，無(wú)論增壓器采用上述任何一種形式，增壓器與排氣管法蘭的安裝位置不變。
【權(quán)利要求】
1.一種方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，包括主管和連接在主管上的若干歧管，其特征在于所述主管和與其連接的所述各歧管采用一體式的整體結(jié)構(gòu)，所述主管的橫截面呈長(zhǎng)方形，所述主管的上表面上開設(shè)有一備一用兩個(gè)中置的進(jìn)氣口以及一個(gè)中置的清灰口，所述主管的一個(gè)側(cè)面上延伸出所述的若干歧管。
2.如權(quán)利要求1所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述備用的進(jìn)氣口和所述清灰口上均安裝有封閉蓋板。
3.如權(quán)利要求2所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述封閉蓋板與所述備用的進(jìn)氣口和所述清灰口之間設(shè)有密封墊圈，所述密封蓋板通過螺絲緊固在所述主管上。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述在用的進(jìn)氣口通過連接管道連接增壓器的空氣出口。
5.如權(quán)利要求4所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述兩個(gè)進(jìn)氣口分別為第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，所述第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口和所述清灰口由左到右依次排列。
6.如權(quán)利要求5所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口和所述清灰口采用相同的形狀、大小和結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述增壓器的空氣出口位于所述增壓器的左側(cè)，所述第一進(jìn)氣口為所述的在用的進(jìn)氣口，通過所述的連接管道連接所述增壓器的空氣出口。
8.如權(quán)利要求7所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述增壓器的空氣出口位于所述增壓器的右側(cè)，所述第二進(jìn)氣口為所述的在用的進(jìn)氣口，通過所述的連接管道連接所述增壓器的空氣出口。
9.如權(quán)利要求8所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于用于連接所述在用的進(jìn)氣口和所述增壓器的空氣出口的所述連接管道由相互連接的橡膠管和彎管組成，所述彎管連接所述在用的進(jìn)氣口，所述橡膠管連接所述增壓器的空氣出口。
10.如權(quán)利要求9所述的方型風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口之間的距離依據(jù)下列方式確定:在保持所述增壓器與排氣管法蘭的安裝位置不變的情況下，分別將所述增壓器的空氣出口置于增壓器左側(cè)和增壓器右側(cè)，將所述第一進(jìn)氣口置于恰好適宜于與所述位于增壓器左側(cè)的增壓器空氣出口的連接位置上，所述第二進(jìn)氣口也能夠恰好位于適宜于與所述位于增壓器右側(cè)的增壓器空氣出口的連接位置上。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK204126780SQ201420338937
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】段立軍, 董久志, 王德生 申請(qǐng)人:北京北內(nèi)柴油機(jī)有限責(zé)任公司