用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱的制作方法
【專利摘要】一種用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，在密封箱體的兩個側(cè)面板中的一個側(cè)面板上設(shè)置有燃?xì)廨斎攵丝冢硪粋€側(cè)面板上設(shè)置有燃?xì)廨敵龆丝?，密封箱體的兩個側(cè)面板中的一個側(cè)面板上設(shè)置有排氣口，箱體的兩個側(cè)面板中的一個側(cè)面板上設(shè)置有防爆排風(fēng)機(jī)，所述箱體的兩個側(cè)面板中的一個側(cè)面板上設(shè)置有航空插頭，密封箱體內(nèi)還設(shè)置有用于安裝和支撐被密封部件的支撐架。本實用新型多個氣化儲供密封箱通過中空通風(fēng)輸氣管串接在一起，每一功能承載箱都有獨(dú)立的防爆強(qiáng)排風(fēng)機(jī)，終端還有防爆強(qiáng)抽排風(fēng)機(jī)，可隨時將中空通風(fēng)輸氣管內(nèi)滲漏的可燃?xì)怏w排出至天然氣吸附再利用系統(tǒng)，達(dá)到了“本安型”和“環(huán)保型”的目的。
【專利說明】用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種密封箱。特別是涉及一種用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱。

【背景技術(shù)】
[0002]船舶運(yùn)輸業(yè)和捕撈漁業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而日益枯竭的石油和日漸嚴(yán)重的污染己成為制約運(yùn)輸業(yè)和捕撈業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著國際海事組織(MO)的嚴(yán)格規(guī)定，ECA歐洲的排放控制水域自2015年起對硫化物排放限值將從現(xiàn)在的1%下降至0.1% ;從2020年起，全球范圍船舶硫化物排放限值將從現(xiàn)在的4.5%下降至0.5%。因此必須盡快開發(fā)出低硫低碳的代用燃料和使用此燃料的技術(shù)，才能適應(yīng)國際限時、限排的標(biāo)準(zhǔn)要求。而價格便宜，環(huán)境親和力強(qiáng)，來源豐富的LNG應(yīng)運(yùn)而生。近年來油品燃料費(fèi)的大幅增加，使海運(yùn)和漁業(yè)捕撈已無利可圖，船用低硫燃料成本己占到總成本的65%，海運(yùn)和漁業(yè)這兩個曾紅紅火火的產(chǎn)業(yè)己呈萎縮現(xiàn)象，同時連帶著造船業(yè)的訂單大幅減少，冶金、礦產(chǎn)需求銳減，致使整個系統(tǒng)陷入惡性循環(huán)。競爭激烈，漁業(yè)糾紛，環(huán)境惡化，資源枯竭，成本升高，法規(guī)嚴(yán)酷是21世紀(jì)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須面對的復(fù)雜局面。我國政府為保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)，維持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，除每年向捕撈漁業(yè)劃撥200億左右的燃料補(bǔ)貼費(fèi)外，還開始向大海投流苗，以加速恢復(fù)生態(tài)，這些舉措無疑起到些許做用，但極大的增加了幾百個億的財政負(fù)擔(dān)。目前各類船用燃油是海洋水體和海上大氣污染的成因之一。進(jìn)入21世紀(jì)各類污染和濫捕造成我國沿海水生物急劇減少，目前近海己無魚蝦可捕。由于人類無節(jié)制的造碳行為，促成氣候變暖，更引發(fā)天氣變化無常，災(zāi)情頻發(fā)。靜心思之，目前自然對人類的報復(fù)宣示著人類必須改變現(xiàn)在的生活模式和積極探索、開創(chuàng)對大自然充滿親和力的生產(chǎn)方式。我國目前漁業(yè)船舶在冊保有量為106.56萬艘，船舶市場總量在200余萬艘左右，占世界船舶總量的三分之一，其中在冊大型機(jī)動漁船就達(dá)69.3萬艘，在冊漁業(yè)船舶總功率1600余萬千瓦，年消耗柴油800萬噸。我國漁船數(shù)量和噸位居世界第一，漁業(yè)從業(yè)人員居世界第一，捕撈量居世界第一，但我國漁船漁具裝備水平和世界水平差距很大，就需要急起猛追。在漁船大宗消耗開支中燃料費(fèi)己占到65%以上，而價格相對低廉的天然氣，以其相對少的污染貢獻(xiàn)，輔以相對成熟的內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)，應(yīng)用到漁業(yè)船舶領(lǐng)域，可將燃料成本降低20%?25%，污染物排放硫減少100 %，一氧化碳減少95 %，氮氧化物減少85 %，懸浮顆粒物減少70 %?100 %，二氧化碳減少20%?24%，由此可以發(fā)現(xiàn)采用LNG無論經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性都將對打通海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)生重要作用。
[0003]LNG(液化天然氣-Liquefied Natural Gas),是一種以液態(tài)甲燒為主的燃料，甲烷(CH4);含一個碳原子和4個氫原子，與其他碳?xì)淙剂舷啾瓤梢暈榈吞既剂?；該燃料在低?161.5°C條件下制備而成，呈液態(tài)，氣液比625:1 ;其溫室氣氣體效應(yīng)只有煤的1/2，是石油的40%，完全不含硫化物，燃燒后無懸浮顆粒物，是一種新穎的高效、低污染燃料。
[0004]CNG(壓縮天然氣-Compressed Natural Gas)是一種常溫20Mpa高壓的壓縮態(tài)甲烷，該燃料在250kg/Cm2條件下制備而成，呈高壓氣態(tài)，其他條件類似甲烷。
[0005]ANG (吸附天然氣一Absorbed Natural Gas)是一種常溫,3Mpa左右低壓的吸附態(tài)甲烷，該類天然氣由置于容器內(nèi)的吸附材料吸附而成，靠閃蒸氣(BOG)為工作壓力注入容器，靠給容器減壓或升溫釋出，是吸附狀態(tài)下的甲烷。
[0006]由于上述天然氣主體均為以甲烷為主的燃料，只是存儲狀態(tài)不同，故也可將幾者定性為同性異態(tài)燃料。
[0007]目前采用LNG的單燃料或雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)己很成熟，其產(chǎn)品在車輛和分布能源、發(fā)電上的應(yīng)用己被社會廣泛接受。
[0008]目前漁業(yè)船舶尾氣、廢液、污物排放對內(nèi)河、海洋水域造成的污染是我國環(huán)境治理的薄弱環(huán)節(jié)，因此整個社會對治理污染不力的作為，發(fā)出了頗多指責(zé)；隨著相關(guān)燃?xì)饧夹g(shù)日臻成熟，國家強(qiáng)化低碳環(huán)保的產(chǎn)業(yè)政策相繼推出，本發(fā)明提出的技術(shù)系統(tǒng)必將會加速被社會認(rèn)知；尤其當(dāng)前各級政府和主管部門限制漁業(yè)船舶使用高耗能產(chǎn)品，鼓勵使用低能耗環(huán)保產(chǎn)品的各類舉措紛紛出臺，并對先行、先試者輔予的資金支持無疑都會促進(jìn)本專利技術(shù)的快速推廣。
[0009]目前我國LNG-柴油雙燃料動力船舶和發(fā)動機(jī)燃?xì)饧夹g(shù)改造市場潛力巨大，但安全監(jiān)管也非常嚴(yán)格，相關(guān)技術(shù)“規(guī)范”、“標(biāo)準(zhǔn)”和國際緊密接軌，嚴(yán)謹(jǐn)度也排在世界前列。因此造成LNG柴油/雙燃料動力船舶在“本安型”理念的約束下，燃?xì)饧夹g(shù)改造所應(yīng)用的設(shè)備除占地面積大外，只要涉及燃?xì)庋b置諾大一個船艙內(nèi)所有零部件都要從防爆角度考慮，成本自然居高不下，這對燃?xì)饧夹g(shù)成果推廣造成很大的阻礙。如何充分解讀“標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”，吃透“標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”內(nèi)函，利用“標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范”，在安全和效益上尋找更多的交匯點(diǎn)；如何在產(chǎn)品設(shè)計理念上積極創(chuàng)新；如何在產(chǎn)品制造工藝上向集成技術(shù)功能模塊化發(fā)展；如何在管理上極大的發(fā)揮人的想向力，創(chuàng)造力；如何不斷推出安全、可靠、投資回收期短的產(chǎn)品；最終做到兩個兼顧:一在積極推動船舶節(jié)能減排，采用低碳環(huán)保產(chǎn)品的同時也把技術(shù)改造成本降下來，這些都是做為重心，需優(yōu)先考慮并重點(diǎn)設(shè)計、精心制造的。
[0010]因此，采用本技術(shù)最終能達(dá)到以“本安型”為基點(diǎn)，提高安全品質(zhì)，控制排放污染，降低船舶能耗，壓縮運(yùn)營成本，減少占用空間，簡化維護(hù)工藝，改善能源結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)節(jié)本增效的最終目的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠保障LNG/柴油雙燃料動力漁業(yè)船舶和發(fā)動機(jī)采用氣體燃料(lng、cng、ang、lpg、h2)時安全輸配的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱。
[0012]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，包括有在前端面設(shè)置有門的密封箱體，所述的密封箱體的兩個側(cè)面板中的一個側(cè)面板上設(shè)置有用于輸入燃?xì)獾娜細(xì)廨斎攵丝?，另一個側(cè)面板上設(shè)置有用于輸出燃?xì)獾娜細(xì)廨敵龆丝?，所述的密封箱體的兩個側(cè)面板中的一個側(cè)面板上設(shè)置有用于將密封箱體內(nèi)的氣體導(dǎo)出到設(shè)定的裝置內(nèi)的排氣口，所述的箱體的兩個側(cè)面板中的一個側(cè)面板上設(shè)置有用于向密封箱體內(nèi)送入空氣的防爆排風(fēng)機(jī)，所述箱體的兩個側(cè)面板中的一個側(cè)面板上設(shè)置有用于將密封箱體內(nèi)部的電路與外部控制單元以及電源相連接的航空插頭，所述的密封箱體內(nèi)設(shè)置有用于安裝和支撐被密封部件的支撐架。
[0013]所述的密封箱體內(nèi)還設(shè)置有用于檢測燃?xì)庑孤┑娜細(xì)庑孤秱鞲衅?，所述的燃?xì)庑孤秱鞲衅魇且来瓮ㄟ^導(dǎo)線和航空插頭連接外部控制單元。
[0014]設(shè)置在所述的密封箱體上的燃?xì)廨斎攵丝谑峭ㄟ^一個中空通風(fēng)輸氣管連接前一級密封箱體的燃?xì)廨敵龆丝冢O(shè)置在所述的密封箱體上的燃?xì)廨敵龆丝谝彩峭ㄟ^一個中空通風(fēng)輸氣管連接下一級密封箱體的燃?xì)廨斎攵丝凇?br> [0015]所述的中空通風(fēng)輸氣管包括有:風(fēng)管，設(shè)置在風(fēng)管內(nèi)用于支撐所述風(fēng)管的多數(shù)個支架，以及設(shè)置在風(fēng)管內(nèi)用于傳輸燃?xì)獾妮敋夤堋?br> [0016]所述的設(shè)置在所述的密封箱體上的燃?xì)廨斎攵丝诤腿細(xì)廨敵龆丝诘慕Y(jié)構(gòu)相同，均包括有貫通的嵌入在密封箱體側(cè)壁上的導(dǎo)風(fēng)管和沿導(dǎo)風(fēng)管的徑向嵌入在導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)的擋片，所述的擋片中心插入有燃?xì)鈱?dǎo)管，在所述的擋片上環(huán)繞燃?xì)鈱?dǎo)管的周邊開有多個能夠?qū)С雒芊庀潴w內(nèi)氣體的氣體導(dǎo)出口，其中，所述的導(dǎo)風(fēng)管與連接在兩級密封箱體之間的中空通風(fēng)輸氣管的風(fēng)管對接，所述的燃?xì)鈱?dǎo)管位于密封箱體內(nèi)側(cè)的一端連接密封箱體內(nèi)的燃?xì)廨敵龉?，位于密封箱體外側(cè)的一端與連接在兩級密封箱體之間的中空通風(fēng)輸氣管的輸氣管對接。
[0017]當(dāng)兩級密封箱體之間采用兩組以上的中空通風(fēng)輸氣管連接時，每相鄰兩組中空通風(fēng)輸氣管是通過一個接頭相連接。
[0018]本實用新型的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，具有如下特點(diǎn):
[0019]1、安全:由于多個氣化儲供密封箱，由外向內(nèi)和內(nèi)向外都只通出一根中空通風(fēng)輸氣管；而由外向內(nèi)則另有一個只在補(bǔ)液時才用的專用加注口。因此本發(fā)明在安全保證方面直觀、簡潔、明確，便于做到“本安型”。各具有一定功能的密封箱之間是通過中空通風(fēng)輸氣管接和連通，因此減少了危險點(diǎn)。
[0020]中空通風(fēng)輸氣管,將各密封功能承載箱串接在一起,每一功能承載箱都有獨(dú)立的防爆強(qiáng)排風(fēng)機(jī)，終端還有防爆強(qiáng)抽排風(fēng)機(jī)，可隨時將中空通風(fēng)輸氣管內(nèi)滲漏的可燃?xì)怏w排出至天然氣吸附再利用系統(tǒng)，達(dá)到了 “本安型”和“環(huán)保型”的目的。
[0021]安全互鎖聯(lián)動的密封功能承載箱保證了壓力管路內(nèi)不殘存可燃?xì)怏w，無論超壓或低壓泄漏都會由泄漏傳感器感應(yīng)報警，并由ECU控制自動切斷轉(zhuǎn)換為燃油，而且不會因超壓影響上下游密封功能模塊。泄漏的可燃?xì)怏w封閉在密封箱內(nèi)，只能通過出氣組合件排入通風(fēng)管路，至閃蒸氣(BOG)回收再利用密封功能模塊。達(dá)到了“本安型”和“環(huán)保型”的要求。
[0022]密封功能承載箱可保證在各類燃?xì)饬悴考凸苈烦霈F(xiàn)可燃?xì)怏w泄漏時發(fā)揮收集、報警、切斷、停機(jī)、轉(zhuǎn)換、排出的功能；在超壓或泄壓時的報警、待機(jī)、轉(zhuǎn)換和安全卸壓功能。
[0023]密封功能承載箱可保證在燃?xì)鈬娚淦饔锌扇細(xì)怏w泄漏時發(fā)出收集、報警、切斷、停機(jī)、轉(zhuǎn)換、排出的功能；可有效的防止發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)積蓄可燃?xì)怏w回火對供氣系統(tǒng)的損害，以至造成更大的事故。
[0024]2、方便:無論是停車、還是維修、保養(yǎng)都會保證無燃?xì)庑孤?，省去了拆卸管路，釋放可燃?xì)怏w的繁雜工作，減少了勞動強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實用新型中中空通風(fēng)輸氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本實用新型中燃?xì)廨斎攵丝谌細(xì)廨敵龆丝诘慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中
[0029]1:密封箱體2:門
[0030]3:側(cè)面板4:側(cè)面板
[0031]5:燃?xì)廨斎攵丝?:燃?xì)廨敵龆丝?br> [0032]7:排氣口8:防爆排風(fēng)機(jī)
[0033]9:航空插頭10:支撐架
[0034]11:燃?xì)庑孤秱鞲衅?2:風(fēng)管
[0035]13:支架14:輸氣管
[0036]15:導(dǎo)風(fēng)管16:擋片
[0037]17:燃?xì)鈱?dǎo)管18:氣體導(dǎo)出口

【具體實施方式】
[0038]下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱做出詳細(xì)說明。
[0039]如圖1所示，本實用新型的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，包括有在前端面設(shè)置有門2的密封箱體1，所述的密封箱體I的兩個側(cè)面板3、4中的一個側(cè)面板3/4上設(shè)置有用于輸入燃?xì)獾娜細(xì)廨斎攵丝?5，另一個側(cè)面板4/3上設(shè)置有用于輸出燃?xì)獾娜細(xì)廨敵龆丝?6，所述的密封箱體I的兩個側(cè)面板3、4中的一個側(cè)面板3/4上設(shè)置有用于將密封箱體I內(nèi)的氣體導(dǎo)出到設(shè)定的裝置內(nèi)的排氣口 7，所述的箱體I的兩個側(cè)面板3、4中的一個側(cè)面板4/3上設(shè)置有用于向密封箱體I內(nèi)送入空氣的防爆排風(fēng)機(jī)8，所述箱體I的兩個側(cè)面板3、4中的一個側(cè)面板3/4上設(shè)置有用于將密封箱體I內(nèi)部的電路與外部控制單元以及電源相連接的航空插頭9，所述的密封箱體I內(nèi)設(shè)置有用于安裝和支撐被密封部件的支撐架10。
[0040]所述的密封箱體I內(nèi)還設(shè)置有用于檢測燃?xì)庑孤┑娜細(xì)庑孤秱鞲衅?1，所述的燃?xì)庑孤秱鞲衅?1是依次通過導(dǎo)線和航空插頭9連接外部控制單元。
[0041]設(shè)置在所述的密封箱體I上的燃?xì)廨斎攵丝?5是通過一個中空通風(fēng)輸氣管連接前一級密封箱體的燃?xì)廨敵龆丝?，設(shè)置在所述的密封箱體I上的燃?xì)廨敵龆丝?6也是通過一個中空通風(fēng)輸氣管連接下一級密封箱體的燃?xì)廨斎攵丝凇?br> [0042]如圖2所示，所述的中空通風(fēng)輸氣管包括有:風(fēng)管12，設(shè)置在風(fēng)管12內(nèi)用于支撐所述風(fēng)管12的多數(shù)個支架13，以及設(shè)置在風(fēng)管12內(nèi)用于傳輸燃?xì)獾妮敋夤?4。
[0043]如圖3所示，所述的設(shè)置在所述的密封箱體I上的燃?xì)廨斎攵丝?5和燃?xì)廨敵龆丝?6的結(jié)構(gòu)相同，均包括有貫通的嵌入在密封箱體I側(cè)壁3、4上的導(dǎo)風(fēng)管15和沿導(dǎo)風(fēng)管15的徑向嵌入在導(dǎo)風(fēng)管15內(nèi)的擋片16，所述的擋片16中心插入有燃?xì)鈱?dǎo)管17，在所述的擋片16上環(huán)繞燃?xì)鈱?dǎo)管17的周邊開有多個能夠?qū)С雒芊庀潴wI內(nèi)氣體的氣體導(dǎo)出口 18，其中，所述的導(dǎo)風(fēng)管15與連接在兩級密封箱體I之間的中空通風(fēng)輸氣管的風(fēng)管12對接，所述的燃?xì)鈱?dǎo)管17位于密封箱體I內(nèi)側(cè)的一端連接密封箱體I內(nèi)的燃?xì)廨敵龉?，位于密封箱體I外側(cè)的一端與連接在兩級密封箱體I之間的中空通風(fēng)輸氣管的輸氣管14對接。
[0044]當(dāng)兩級密封箱體I之間采用兩條以上的中空通風(fēng)輸氣管連接時，所述的兩條以上的中空通風(fēng)輸氣管是通過一個接頭相連接。
[0045]本實用新型的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，當(dāng)箱體內(nèi)的各部件和管路出現(xiàn)可燃?xì)怏w泄漏時燃?xì)庑孤秱鞲衅?1可以通過航空插頭9將信號送入外部控制單元，外部控制單元控制設(shè)置在箱體內(nèi)的相應(yīng)部件的開關(guān)，以及控制防爆排風(fēng)機(jī)8通過排氣口 7將泄漏的可燃?xì)怏w排出到設(shè)定的裝置內(nèi)。構(gòu)成燃?xì)廨斎攵丝?5和燃?xì)廨敵龆丝?6的氣體導(dǎo)出口 18也可以將泄漏的可燃?xì)怏w沿中空通風(fēng)輸氣管排出箱體。
[0046]總之本實用新型的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，可保證當(dāng)箱體內(nèi)的各部件和管路出現(xiàn)可燃?xì)怏w泄漏時進(jìn)行收集、報警、切斷、停機(jī)、轉(zhuǎn)換、排出，在超壓或泄壓時的報警待機(jī)、轉(zhuǎn)換和安全卸壓。
【權(quán)利要求】
1.一種用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，包括有在前端面設(shè)置有門(2)的密封箱體(I)，其特征在于，所述的密封箱體(I)的兩個側(cè)面板(3、4)中的一個側(cè)面板(3/4)上設(shè)置有用于輸入燃?xì)獾娜細(xì)廨斎攵丝?5)，另一個側(cè)面板(4/3)上設(shè)置有用于輸出燃?xì)獾娜細(xì)廨敵龆丝?￠)，所述的密封箱體(I)的兩個側(cè)面板(3、4)中的一個側(cè)面板(3/4)上設(shè)置有用于將密封箱體(I)內(nèi)的氣體導(dǎo)出到設(shè)定的裝置內(nèi)的排氣口(7)，所述的箱體(I)的兩個側(cè)面板(3、4)中的一個側(cè)面板(4/3)上設(shè)置有用于向密封箱體(I)內(nèi)送入空氣的防爆排風(fēng)機(jī)(8)，所述箱體(I)的兩個側(cè)面板(3、4)中的一個側(cè)面板(3/4)上設(shè)置有用于將密封箱體(I)內(nèi)部的電路與外部控制單元以及電源相連接的航空插頭(9)，所述的密封箱體(I)內(nèi)設(shè)置有用于安裝和支撐被密封部件的支撐架(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，其特征在于，所述的密封箱體(I)內(nèi)還設(shè)置有用于檢測燃?xì)庑孤┑娜細(xì)庑孤秱鞲衅?11)，所述的燃?xì)庑孤秱鞲衅?11)是依次通過導(dǎo)線和航空插頭(9)連接外部控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，其特征在于，設(shè)置在所述的密封箱體(I)上的燃?xì)廨斎攵丝?5)是通過一個中空通風(fēng)輸氣管連接前一級密封箱體的燃?xì)廨敵龆丝?，設(shè)置在所述的密封箱體(I)上的燃?xì)廨敵龆丝?6)也是通過一個中空通風(fēng)輸氣管連接下一級密封箱體的燃?xì)廨斎攵丝凇?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，其特征在于，所述的中空通風(fēng)輸氣管包括有:風(fēng)管(12)，設(shè)置在風(fēng)管(12)內(nèi)用于支撐所述風(fēng)管(12)的多數(shù)個支架(13)，以及設(shè)置在風(fēng)管(12)內(nèi)用于傳輸燃?xì)獾妮敋夤?14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，其特征在于，所述的設(shè)置在所述的密封箱體(I)上的燃?xì)廨斎攵丝?5)和燃?xì)廨敵龆丝?6)的結(jié)構(gòu)相同，均包括有貫通的嵌入在密封箱體(I)側(cè)壁(3、4)上的導(dǎo)風(fēng)管(15)和沿導(dǎo)風(fēng)管(15)的徑向嵌入在導(dǎo)風(fēng)管(15)內(nèi)的擋片(16)，所述的擋片(16)中心插入有燃?xì)鈱?dǎo)管(17)，在所述的擋片(16)上環(huán)繞燃?xì)鈱?dǎo)管(17)的周邊開有多個能夠?qū)С雒芊庀潴w(I)內(nèi)氣體的氣體導(dǎo)出口(18)，其中，所述的導(dǎo)風(fēng)管(15)與連接在兩級密封箱體(I)之間的中空通風(fēng)輸氣管的風(fēng)管(12)對接，所述的燃?xì)鈱?dǎo)管(17)位于密封箱體(I)內(nèi)側(cè)的一端連接密封箱體(I)內(nèi)的燃?xì)廨敵龉?，位于密封箱體(I)外側(cè)的一端與連接在兩級密封箱體(I)之間的中空通風(fēng)輸氣管的輸氣管(14)對接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于雙燃料動力漁業(yè)船舶的燃料安全輸送系統(tǒng)的密封箱，其特征在于，當(dāng)兩級密封箱體(I)之間采用兩組以上的中空通風(fēng)輸氣管連接時，每相鄰兩組中空通風(fēng)輸氣管是通過一個接頭相連接。
【文檔編號】F02M21/02GK204041279SQ201420366459
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】李鋼 申請人:李鋼