雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸起動閥是柴油機(jī)起動系統(tǒng)的重要閥件，要求它在起動過程中能開啟迅速。它由空氣分配器控制，開啟由控制空氣開啟，關(guān)閉依靠彈簧力。當(dāng)氣缸內(nèi)壓力高于起動空氣壓力時(shí)應(yīng)關(guān)閉。隨著氣缸起動閥的多次開啟閉合，氣缸內(nèi)的燃燒廢氣進(jìn)入閥體，逐漸在閥桿和起動閥缸壁周圍形成積碳層，當(dāng)柴油機(jī)啟動時(shí)，積碳層導(dǎo)致閥桿卡死在氣缸起動閥內(nèi)的導(dǎo)套中間，無法正常工作，以致于氣缸啟動閥需要定期檢查、維護(hù)和維修。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為解決閥桿卡死在導(dǎo)套中間，無法正常工作，以致于氣缸啟動閥需要定期檢查、維護(hù)和維修的問題，提供一種雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥，包括閥殼、閥桿、閥蓋、活塞和彈簧，閥殼的內(nèi)部為階梯式空腔結(jié)構(gòu)，閥殼的底部閥口處設(shè)有錐面，閥殼的下部開設(shè)有若干個(gè)壓縮空氣進(jìn)氣口，閥殼的內(nèi)腔與導(dǎo)套過盈配合，閥殼內(nèi)安裝有活塞、彈簧，活塞的活塞體與閥殼的內(nèi)腔滑動連接，彈簧套裝在活塞的活塞桿上且彈簧位于導(dǎo)套的上方，閥桿的頂部依次穿過導(dǎo)套、活塞并與活塞固定連接，閥桿的底部錐面與閥殼閥口處的錐面之間密封，閥殼的外壁開設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)安裝有密封圈，閥蓋與閥殼的頂部固定連接，閥蓋與閥殼之間密封，閥蓋上開設(shè)控制空氣進(jìn)氣口。
[0005]進(jìn)一步的，壓縮空氣進(jìn)氣口為長條狀。
[0006]進(jìn)一步的，閥桿的頂部與活塞通過自鎖螺母固定連接。
[0007]進(jìn)一步的，閥蓋與閥殼的頂部通過六角螺栓固定連接。
[0008]進(jìn)一步的，閥蓋與閥殼之間通過密封墊密封。
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，便于拆卸、安裝及維修，閥桿不易卡死在導(dǎo)套中間，保證了正常工作，大大減少了氣缸啟動閥的定期檢查、維護(hù)和維修。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型俯視圖；
[0011]圖2是圖1的A-A向視圖。
[0012]其中:1.閥殼，2.閥桿，3.閥蓋，4.活塞，5.導(dǎo)套，6.彈簧，7.密封圈，8.密封墊，
9.六角螺栓，10.自鎖螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1、圖2所示，雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥，包括閥殼1、閥桿2、閥蓋3、活塞4和彈簧6，閥殼1的內(nèi)部為階梯式空腔結(jié)構(gòu)，閥殼1的底部閥口處設(shè)有錐面，閥殼1的下部開設(shè)有若干個(gè)長條狀的壓縮空氣進(jìn)氣口，閥殼1的內(nèi)腔與導(dǎo)套5過盈配合，閥殼1內(nèi)安裝有活塞4、彈簧6，活塞4的活塞體與閥殼1的內(nèi)腔滑動連接，彈簧6套裝在活塞4的活塞桿上且彈簧6位于導(dǎo)套5的上方，閥桿2的頂部依次穿過導(dǎo)套5、活塞4并通過自鎖螺母10與活塞4固定連接，閥桿2的底部錐面與閥殼1閥口處的錐面之間密封，閥殼1的外壁開設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)安裝有密封圈7，閥蓋3與閥殼1的頂部通過六角螺栓9固定連接，閥蓋3與閥殼1之間通過密封墊8密封，閥蓋3上開設(shè)控制空氣進(jìn)氣口?？刂瓶諝馔ㄟ^閥蓋3上的控制空氣進(jìn)氣口進(jìn)入閥內(nèi)，推動活塞4帶動閥桿2向下移動，使閥桿2與閥殼1之間相閉合的錐面分離，氣缸起動閥呈開啟狀態(tài)，壓縮空氣通過閥殼1上的壓縮空氣進(jìn)氣口進(jìn)入閥內(nèi)由開啟面進(jìn)入氣缸；當(dāng)控制空氣關(guān)閉，氣缸內(nèi)的壓力高于控制空氣壓力時(shí)，彈簧6推動活塞4向上移動，使活塞4復(fù)位，同時(shí)帶動閥桿2向上移動，使之與閥殼1上的錐面閉合，氣缸起動閥呈關(guān)閉狀態(tài)。
[0014]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥，其特征在于:包括閥殼(1)、閥桿(2)、閥蓋(3)、活塞(4)和彈簧(6)，閥殼(1)的內(nèi)部為階梯式空腔結(jié)構(gòu)，閥殼(1)的底部閥口處設(shè)有錐面，閥殼(1)的下部開設(shè)有若干個(gè)壓縮空氣進(jìn)氣口，閥殼(1)的內(nèi)腔與導(dǎo)套(5)過盈配合，閥殼(1)內(nèi)安裝有活塞(4)、彈簧(6)，活塞(4)的活塞體與閥殼(1)的內(nèi)腔滑動連接，彈簧(6)套裝在活塞(4)的活塞桿上且彈簧(6)位于導(dǎo)套(5)的上方，閥桿(2)的頂部依次穿過導(dǎo)套(5)、活塞(4)并與活塞(4)固定連接，閥桿(2)的底部錐面與閥殼(1)閥口處的錐面之間密封，閥殼(1)的外壁開設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)安裝有密封圈(7)，閥蓋(3)與閥殼⑴的頂部固定連接，閥蓋⑶與閥殼⑴之間密封，閥蓋⑶上開設(shè)控制空氣進(jìn)氣口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥，其特征在于:所述的壓縮空氣進(jìn)氣口為長條狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥，其特征在于:所述閥桿(2)的頂部與活塞(4)通過自鎖螺母(10)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥，其特征在于:所述的閥蓋⑶與閥殼⑴的頂部通過六角螺栓(9)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥，其特征在于:所述的閥蓋⑶與閥殼(1)之間通過密封墊⑶密封。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙燃料混合動力船用發(fā)動機(jī)氣缸起動閥，閥殼的內(nèi)部為階梯式空腔結(jié)構(gòu)，閥殼的底部閥口處設(shè)有錐面，閥殼的下部開設(shè)有若干個(gè)壓縮空氣進(jìn)氣口，閥殼的內(nèi)腔與導(dǎo)套過盈配合，閥殼內(nèi)安裝有活塞、彈簧，活塞的活塞體與閥殼的內(nèi)腔滑動連接，彈簧套裝在活塞的活塞桿上且彈簧位于導(dǎo)套的上方，閥桿的頂部依次穿過導(dǎo)套、活塞并與活塞固定連接，閥桿的底部錐面與閥殼閥口處的錐面之間密封，閥蓋與閥殼的頂部固定連接，閥蓋與閥殼之間密封，閥蓋上開設(shè)控制空氣進(jìn)氣口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，便于拆卸、安裝及維修，閥桿不易卡死在導(dǎo)套中間，保證了正常工作，大大減少了氣缸啟動閥的定期檢查、維護(hù)和維修。
【IPC分類】F16K17/164, F16K17/04, F02N9/04
【公開號】CN205001102
【申請?zhí)枴緾N201520774679
【發(fā)明人】王欣, 高峰
【申請人】大連金航船機(jī)有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月30日