本公開內容大體上涉及用在配氣機構總成中的搖臂組件，且更具體地涉及提供壓縮制動功能的搖臂組件。

背景技術：

作為車輪制動器的補充，壓縮式發(fā)動機制動器可以用作例如由重型或中型柴油發(fā)動機驅動的相對大型車輛(例如卡車)上的輔助制動器。當被激活時，壓縮發(fā)動機制動系統(tǒng)被布置成在發(fā)動機氣缸中的活塞接近其壓縮沖程的頂部死點位置時為發(fā)動機的該氣缸的排氣閥提供額外的開口以使得壓縮空氣能夠通過該排氣閥釋放。這使得發(fā)動機充當了使車輛減速的耗能的空氣壓縮機。

在與壓縮式發(fā)動機制動器一起使用的典型的配氣機構總成中，排氣閥通過借助于閥橋接件接合該排氣閥的搖臂致動。該搖臂響應于旋轉凸輪軸上的凸輪而擺動，并且向下壓在所述閥橋接件上，閥橋接件本身又向下壓在排氣閥上以將其打開。還可以在配氣機構總成中設置液壓間隙調節(jié)器以消除在配氣機構總成的各部件之間形成的任何間隙或空隙。

本文提供背景描述的目的是大體呈現(xiàn)本公開內容的環(huán)境。在背景技術部分中公開說明的當前發(fā)明人的工作以及不一定構成在提交該申請時的現(xiàn)有技術的描述內容沒有被明示或暗示地承認為本公開的現(xiàn)有技術。

技術實現(xiàn)要素：

一種可在燃燒發(fā)動機模式和發(fā)動機制動模式下操作的排氣閥搖臂組件可包括搖臂軸和搖臂。搖臂軸可限定加壓油供應通路。搖臂可接納搖臂軸且被構造成繞搖臂軸旋轉。搖臂可具有在其中限定出的供油流道。閥橋接件可接合第一排氣閥和第二排氣閥。液壓間隙調節(jié)器組件可布置在搖臂上，該液壓間隙調節(jié)器組件具有可在第一位置和第二位置之間移動的第一柱塞體。在第一位置，第一柱塞體剛性延伸以協(xié)作地接合閥橋接件。止回閥可被布置在搖臂上且具有選擇性地釋放液壓間隙調節(jié)器中的壓力的致動器。在發(fā)動機制動模式下，加壓油被傳遞穿過所述加壓油供應通路、穿過所述搖臂供油流道并且克服所述致動器，使得在所述搖臂旋轉到第一角度期間所述第一柱塞占據(jù)所述第一位置且作用于所述閥橋接件，從而將所述第一排氣閥打開了預定的距離，同時所述第二排氣閥保持關閉。

根據(jù)附加特征，液壓間隙調節(jié)器組件至少部分地由在搖臂上限定出的第一孔接納。液壓間隙調節(jié)器組件進一步包括至少部分地由第一柱塞體接納的第二柱塞體。第二柱塞體可限定閥座。止回閥可被布置在第一柱塞體和第二柱塞體之間。止回閥可進一步包括止回球，其選擇性地抵靠第二柱塞體上的閥座。

根據(jù)其他特征，致動器可進一步包括針，該針具有縱向銷部分和盤部分。在發(fā)動機制動模式下，加壓油作用于盤部分使縱向銷部分移動遠離止回球一定距離。致動器的盤部分可被接納在搖臂中限定出的第二孔中。第一孔和第二孔可以是共線的。

還根據(jù)其他特征，搖臂向第二預定角度的旋轉使供油流道與加壓油供應通路斷開連接。搖臂軸可進一步限定泄流通道。搖臂向第三預定角度的旋轉將供油流道連接至泄流通道以從致動器釋放油壓。可在搖臂上布置插接件。在發(fā)動機制動模式下，在打開第一閥所述預定的距離后，進一步旋轉搖臂以使得插接件移動閥橋接件且打開第二閥，同時進一步打開第一閥。所述插接件可被構造成在移動閥橋接件之前沿搖臂中限定出的流道可滑動地平移。

根據(jù)附加特征，可在燃燒發(fā)動機模式和發(fā)動機制動模式下操作的排氣閥搖臂組件可包括限定加壓油供應通路的搖臂軸。搖臂可接納搖臂軸且被構造成圍繞搖臂軸旋轉。搖臂可具有在其中限定出的供油流道。閥橋接件可接合第一排氣閥和第二排氣閥。第一柱塞體可在第一位置和第二位置之間移動。在該第一位置，第一柱塞體剛性延伸以協(xié)作地接合閥橋接件。致動器可選擇性地釋放作用于第一柱塞體的壓力。在發(fā)動機制動模式下，加壓油被傳遞穿過所述加壓油供應通路、穿過所述搖臂供油流道并且克服所述致動器，使得在所述搖臂旋轉到第一角度期間所述第一柱塞占據(jù)所述第一位置且作用于所述閥橋接件，從而將所述第一排氣閥打開預定的距離，同時所述第二排氣閥保持關閉。

根據(jù)其他特征，搖臂向第二預定角度的旋轉使得供油流道與加壓油供應通路斷開連接。搖臂軸可進一步限定泄流通道。搖臂向第三預定角度的旋轉將供油流道連接至泄流通道以從致動器釋放油壓。插接件可被布置在搖臂上。在發(fā)動機制動模式下，在打開第一閥所述預定的距離后，進一步旋轉搖臂使得插接件移動閥橋接件且打開第二閥，同時進一步打開第一閥。第二柱塞體可至少部分地由第一柱塞體接納。第二柱塞體可限定閥座。止回閥可被布置在第一柱塞體和第二柱塞體之間。止回閥可進一步包括止回球，其選擇性地抵靠第二柱塞體上的閥座。

根據(jù)附加特征，致動器可進一步包括針，該針具有縱向銷部分和盤部分。在發(fā)動機制動模式下，加壓油作用于盤部分使縱向銷部分移動遠離止回球一定距離。致動器的盤部分可被接納在限定于搖臂中的第二孔中。第一孔和第二孔可以是共線的。

根據(jù)本發(fā)明公開內容的其它實施例，可在燃燒發(fā)動機模式和發(fā)動機制動模式下操作的排氣閥搖臂組件包括限定加壓油供應通路和泄流通道的搖臂軸。搖臂可接納搖臂軸且被構造成圍繞搖臂軸旋轉。搖臂可具有在其中限定出的供油流道。閥橋接件可接合第一排氣閥和第二排氣閥。第一柱塞體可在第一位置和第二位置之間移動。在該第一位置，第一柱塞體剛性延伸以協(xié)作地接合閥橋接件。止回閥可被布置在搖臂上且具有選擇性地釋放作用于第一柱塞體上的壓力的致動器。在發(fā)動機制動模式下，搖臂被構造成旋轉(i)第一預定角度，其中，加壓油被傳遞穿過所述加壓油供應通路、穿過所述搖臂供油流道并且克服所述致動器。所述第一柱塞占據(jù)所述第一位置且作用于所述閥橋接件，從而將第一閥打開預定的距離，同時第二閥保持關閉。搖臂繼續(xù)旋轉(ii)第二預定角度，其中搖臂供油流道與加壓油路斷開連接，以及旋轉(iii)第三預定角度，其中搖臂供油流道連接泄流通道以從致動器釋放油壓。

在其他特征中，排氣閥搖臂組件進一步包括設置在搖臂上的插接件。在發(fā)動機制動模式下，在第一閥打開了所述預定的距離后，進一步旋轉搖臂使得插接件移動閥橋接件且打開第二閥，同時進一步打開第一閥。

附圖說明

結合詳細描述和附圖將更完整地理解本公開內容，其中：

圖1是根據(jù)本公開內容一個實例構造的，包括搖臂組件的局部配氣機構總成的透視圖，搖臂組件包括用于壓縮式發(fā)動機制動中的排氣閥搖臂組件；

圖2是圖1的配氣機構總成的排氣閥搖臂組件的分解圖；

圖3示出圖1的配氣機構總成的排氣閥搖臂組件在默認燃燒模式下的示意圖；

圖4示出圖3的排氣閥搖臂組件在發(fā)動機制動模式下的示意圖；

圖5示出圖4的排氣閥搖臂組件在發(fā)動機制動模式下的示意圖，在該模式下?lián)u臂在逆時針方向上開始旋轉且第一排氣閥開始打開；

圖6示出圖5的排氣閥搖臂組件在發(fā)動機制動模式下的示意圖，在該模式下?lián)u臂進一步沿逆時針方向旋轉且第一排氣閥進一步打開；

圖7示出圖6的排氣閥搖臂組件在發(fā)動機制動模式下的示意圖，在該模式下?lián)u臂進一步沿逆時針方向旋轉且第一和第二排氣閥均打開；

圖8示出圖7的排氣閥搖臂組件在發(fā)動機制動模式下的示意圖，在該模式下?lián)u臂進一步沿逆時針方向旋轉且兩個排氣閥均完全打開；

圖9是圖1的搖臂組件的搖臂軸的立體圖；

圖10是排氣搖臂組件的油路的透視立體圖；以及

圖11是沿著圖1的線11-11的排氣搖臂組件的局部視圖。

具體實施方式

首先參考圖1，其示出了根據(jù)本公開內容的一個實例構造的局部配氣機構總成，該局部配氣機構總成被整體上由附圖標記10指示。局部配氣機構總成10利用發(fā)動機制動且被示出構造為用于六缸發(fā)動機的三缸排部分中。然而，應當理解的是，本公開的教導不僅限于此。在這方面，本公開內容可以用在利用發(fā)動機制動的任意配氣機構總成中。

局部配氣機構總成10可包括用以支撐搖臂組件20的搖臂組件殼體12，該搖臂組件20具有一系列進氣閥搖臂組件28和一系列排氣閥搖臂組件30。搖臂軸34被搖臂殼體30接納。如將在本文中詳細描述的，搖臂軸34與搖臂組件20特別是與排氣閥搖臂組件30協(xié)作以在發(fā)動機制動期間將油傳遞到排氣閥搖臂組件30。

現(xiàn)在參考圖2和3，將進一步描述排氣閥搖臂組件30。排氣閥搖臂組件30大體上包括搖臂40、閥橋接件42、插接組件44和液壓間隙調節(jié)器(HLA)組件46。閥橋接件42接合與發(fā)動機的氣缸(未示出)相關聯(lián)的第一和第二排氣閥50和52(圖3)。第一和第二排氣閥50和52具有相應的象足或E足(E-foot)50a和52a。E足50a和52a允許閥橋接件42移動而不會在相應的閥桿50和52上產生任何側向負載。E足50a為球形的。E足52a是圓柱形。推桿54(圖3)按照凸輪軸(未示出)的行程輪廓上下移動。推桿54的向上移動推動固定至搖臂40的臂56，這又使搖臂40圍繞搖臂軸34逆時針旋轉。

HLA組件46可包括柱塞組件60，該柱塞組件60包括第一柱塞體62和第二柱塞體64。第二柱塞體64可被第一柱塞體62部分地接納。柱塞組件60被在搖臂40中限定出的第一孔66接納。第一柱塞體64可具有第一封閉端68，第一封閉端68限定出被接納在作用于閥橋接件42的第一插座72中的第一插接件70。第二柱塞體64具有限定出閥座76的開口(圖4)。止回球組件80可被定位在第一和第二柱塞體62和64之間。止回球組件80可包括第一偏置構件82、罩體84、第二偏置構件86和止回球90?？ōh(huán)92嵌置于搖臂40的第一孔66中設置的徑向凹槽內?？ōh(huán)92將第一柱塞體62保持在第一孔66中。

致動器或針100被接納在搖臂40的第二孔104中。針100充當選擇性地釋放HLA組件46內的壓力的致動器。針100包括縱向銷部分110和上盤部分112。第一蓋116在第二孔104處被固定至搖臂40且容置偏置構件120。偏置構件120作用于第一蓋116和針100的上盤部分112之間。在示出的實例中，偏置構件120從圖3所示的視角看向下偏壓針100。

插接組件44將被更加詳細地描述。插接組件44可大體上包括第二插接件130，第二插接件130具有由第二插座132接納的遠端和延伸至在搖臂40中限定的第三孔136中的近端。軸環(huán)138從第二插接件130的中部延伸。第二插接件130可延伸通過通道139，該通道139貫穿搖臂40形成。第二帽140在第三孔136處被固定至搖臂40且容置偏置構件144。偏置構件144作用于第二蓋140和固定至第二插接件130的近端的卡環(huán)148之間。如將要描述的，第二插接件130保持與搖臂40接觸，并允許沿著通道139內的軸線平移。

現(xiàn)在參考圖4和9-11，將描述搖臂組件20的油路150。搖臂軸34可限定中心加壓油供應通路152、泄流油道或油路154、潤滑通路156和間隙調節(jié)器油路180。泄流油路154可具有大致平行于搖臂軸34的軸線且橫向于泄流油路154延伸的泄流凸部157。連接流道158(圖11)可連接中央加壓油供應通路152和在搖臂40中限定的供油流道160。如本文中所討論的，加壓油供應通路152、連接流道158和供油流道160協(xié)作以將加壓油供給到第二孔104從而向上推動將針100的上盤部分112。隨著搖臂40圍繞搖臂軸34轉動，泄流凸部157將與供油通路對準，使得油通過泄流油路排放離開第二孔104。當?shù)诙?04中的壓力下降，第二彈簧120會向下推動針100以使得縱向銷110抵壓球90并使該球移動遠離閥座76。然后允許油流動通過閥座76并通過間隙調節(jié)器油路180(圖10)流出HLA組件46。

如將在本文中變得容易理解的是，可在發(fā)動機制動關閉的默認的燃燒發(fā)動機模式(圖3)下和發(fā)動機制動模式下(圖4-6)操作排氣搖臂組件30。當在默認的燃燒發(fā)動機模式(圖3)下操作排氣搖臂組件30時，油控閥門152關閉(未供能)。由此，在搖臂40中限定的供油流道160具有例如大約為0.3巴(bar)的低壓。也可以使用其他壓力。在低壓下，偏置構件120將在向下的方向上對針100施力以使得縱向銷部分110推動球90遠離閥座76。因此，止回球組件80打開，使得HLA組件46變“軟”但不影響作用于閥橋接件42的向下的力。在默認的燃燒發(fā)動機模式下(圖3)，以逆時針方向旋轉搖臂40會繼續(xù)使得第二插接130上的軸環(huán)138接合搖臂40。搖臂40的繼續(xù)旋轉會使得第一閥50和第二閥52二者一起打開。

現(xiàn)在具體參考圖4，將描述在發(fā)動機制動模式下排氣閥搖臂組件30的操作。在制動模式下，油壓在供油流道160中上升使得針100克服偏置構件120的偏置力向上移動。結果，縱向銷部分110移動遠離止回球90。HLA組件46充當單向閥，其中第一柱塞體62朝向閥橋接件42剛性延伸。

現(xiàn)在轉向圖5，搖臂40已圍繞搖臂軸34進一步逆時針旋轉。在所示的實例中，搖臂40已旋轉了2.72度。因為HLA組件46是剛性的，第一插接件70會將第一插座72迫壓在閥橋接件42上以使第一閥50移動離開第一閥座170。在本實例中，第一閥50移動離開第一閥座170的距離為2.85毫米。應該理解的是，其它距離(以及搖臂40的旋轉角度)也是可以預期的。要注意的是，第二閥52抵靠第二閥座172從而保持關閉。第二插接件130上的軸環(huán)138朝向搖臂40行進然而未到達搖臂40。第二插接件130(通過第二插座132)保持與搖臂40的接觸。

現(xiàn)在參考圖6，搖臂40已圍繞搖臂軸34進一步逆時針旋轉。在所示的實例中，搖臂40已旋轉了4.41度。HLA組件46保持剛性且第一插接件70繼續(xù)將第一插座72迫壓在閥橋接件42上以使第一閥50進一步移動遠離第一閥座170。在本實例中，第一閥50移動離開第一閥座170的距離為4.09毫米。應該理解的是，其它距離(以及搖臂40的旋轉角度)也是可以預期的。此時軸環(huán)138已與搖臂40接觸且第一和第二閥50和52二者將被一同地打開。

現(xiàn)在轉向圖7，搖臂40已圍繞搖臂軸34進一步逆時針旋轉。在所示的實例中，搖臂40已旋轉了8.82度。HLA組件46保持剛性。無論如何，第二插接130向下推動橋接件42以打開第一和第二閥50和52使其遠離它們各自的閥座170和172。在該實例中，第一和第二閥50和52移動離開它們的閥座170和172的距離為9.1毫米。應該理解的是，其它距離(以及搖臂40的旋轉角度)也是可以預期的。

現(xiàn)在參考圖8，搖臂40已圍繞搖臂軸34進一步逆時針旋轉。在所示的實例中，搖臂40已旋轉了12.9度。此時，搖臂40已旋轉了12.9度，且第一和第二閥50和52以最大挺升離開閥座170和172。在示出的實例中，第一和第二閥50和52相對于它們各自的閥座170和172移位15.2mm。如圖所示，搖臂40內的供油流道160與中央加壓油供應通路152的連接流道158完全斷開，并且現(xiàn)在借助于泄流凸部157連接到泄流油路154。在該位置，加壓油的供給被中斷，且供油流道160中的油壓下降。結果，偏置構件120向下推動針100，使得縱向銷部分110推動止回球90離開閥座76，打開HLA組件46。一旦止回球90被打開，HLA組件46再次變“軟”且在閥關閉期間不會在第一閥50上施加會阻止其關閉的任何力。一旦推桿54占據(jù)與凸輪(未示出)上的基圓一致的位置，上述過程將不斷重復直到燃燒模式被選擇。

已經基于示出和說明的目的提供了實施例的前述描述。但這些描述不是窮盡的也不用于限制本公開內容。特定實施例中的個別元件或特征總體不限于該特定實施例，而是，即使沒有被具體示出或描述，在可行的情況下這些個別元件或特征也可以被互換并用于選定的實施例。這些元件或特征也可以以多種方式變形。這些變形不應被視為脫離本公開，并且所有這種修改旨在被包括在本公開的范圍之內。