本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的控制內(nèi)燃活塞發(fā)動機的可變進氣閥系統(tǒng)(variableinletvalvesystem)的操作的方法。

本發(fā)明還涉及內(nèi)燃活塞發(fā)動機。

背景技術(shù)：

燃燒發(fā)動機的操作要求正變得越來越苛刻。內(nèi)燃活塞發(fā)動機的廢氣排放要求變得越來越嚴格。為了應(yīng)對這種要求，存在各種可用的技術(shù)，通過這些技術(shù)，可以控制在發(fā)動機運行時的氣體排放。另一方面，不希望發(fā)動機的整體性能受到旨在減少排放的行動影響。實現(xiàn)這些目標的方式之一是以更高的精度調(diào)整進氣閥的定時(timing)，因為進氣閥的定時在發(fā)動機性能中起重要作用。

非常希望每個汽缸的操作和性能彼此平衡。然而，實踐中，汽缸操作中總是存在差異(諸如，汽缸間的不同增壓空氣壓力(chargeairpressure))。即使汽缸的可變進氣閥系統(tǒng)的操作中延遲或提前的最小差異也可能引起汽缸間的大壓力差。然后，發(fā)動機不以其最佳效率運行，并且汽缸中的燃料沒有完全燃燒。

us20110171173a1公開了用于平衡內(nèi)燃活塞發(fā)動機的汽缸的系統(tǒng)和方法。每個汽缸的最大壓力和爆震值(knockvalue)以及平均最大平均壓力是確定的。最大壓力與平均最大壓力的差是確定的。將該差與平均最大壓力的特定偏差范圍進行比較，并且將爆震值與特定爆震極限值進行比較。在單個汽缸的差超出偏差范圍的下限且汽缸的爆震值小于爆震極限值或多個汽缸的差超出偏差范圍的上限的情況下，調(diào)節(jié)汽缸的燃料噴射的持續(xù)時間。

us2008196488a1公開了借助于缸壓傳感器確定在內(nèi)燃發(fā)動機的汽缸中燃燒的燃料量與供給該汽缸的燃料量之間的比的方法和設(shè)備。

wo2008095569a1公開了一種基于汽缸壓力的自調(diào)整放熱計算的方法。該方法包括測量作為曲軸轉(zhuǎn)角(crankangle)的函數(shù)的汽缸壓力，以及基于該測量計算用于壓縮沖程的第一多變指數(shù)和用于膨脹沖程的第二多變指數(shù)。然后，對第一多變指數(shù)和第二多變指數(shù)進行插值，并且基于插值的多變指數(shù)執(zhí)行凈釋放計算。

ep2570637a2公開了一種用于控制內(nèi)燃發(fā)動機的設(shè)備，該內(nèi)燃發(fā)動機包括用于改變進氣閥或排氣閥中的至少一個的開口面積或操作角度的可變閥機構(gòu)，其中，基于由該可變閥機構(gòu)改變的進氣閥或排氣閥中的至少一個的開口面積或操作角度來計算汽缸中的壓力。

本發(fā)明的目的是提供一種用于控制內(nèi)燃活塞發(fā)動機的可變進氣閥系統(tǒng)的操作的方法，該方法與現(xiàn)有技術(shù)方案相比提高了性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的通過一種控制內(nèi)燃活塞發(fā)動機的每個汽缸的進氣閥系統(tǒng)的操作的方法來實現(xiàn)，其中，所述發(fā)動機的每個汽缸的操作至少包括：

a.進氣階段，所述進氣階段用于允許助燃空氣(combustionair)進入到所述汽缸中，

b.壓縮階段，所述壓縮階段用于通過在所述汽缸中朝向活塞的上止點位置移動活塞來壓縮所述汽缸中的助燃空氣，

c.動力階段(powerphase)，在所述動力階段中，由于燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹氣體沿所述汽缸推動所述活塞，并轉(zhuǎn)動曲軸，以及

d.排氣階段，所述排氣階段用于從所述汽缸去除廢氣。

該方法的特征在于包括以下步驟：

i.至少在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置(θ0)處測量每個汽缸處的汽缸壓力(p0)，

ii.確定與在預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置(θ0)處的至少一個測量汽缸壓力對應(yīng)的每個汽缸的估計多變指數(shù)(γ)，

iii.通過使用所述至少一個測量汽缸壓力(p0)和所述至少一個估計多變指數(shù)(γ)來確定至少在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的估計壓縮壓力(p^est)，以及

iv.響應(yīng)于估計壓縮壓力(p^est)來控制所述進氣閥系統(tǒng)的操作。

這提供了一種控制內(nèi)燃活塞發(fā)動機的進氣閥系統(tǒng)的操作的方法，其中，所述內(nèi)燃活塞發(fā)動機的性能得到顯著改善。更具體地，進氣閥系統(tǒng)的操作包括有利地調(diào)節(jié)進氣閥關(guān)閉的定時。該定時意味著相對于曲軸轉(zhuǎn)角控制關(guān)閉，并且因此也相對于汽缸中活塞的位置控制關(guān)閉。

在發(fā)動機的每個汽缸中，在每個周期期間連續(xù)地實施進氣階段、壓縮階段、動力階段和排氣階段。在發(fā)動機的操作期間，循環(huán)重復(fù)所述階段，因此所述操作包括第一周期階段、第二周期階段等，其中，第一周期被稱為先前周期(precedingcycle)，并且第二周期被稱為后續(xù)周期(succeedingcycle)。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在先前周期期間執(zhí)行以下步驟：至少在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置處測量每個汽缸處的汽缸壓力；確定與預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置處的所述至少一個測量汽缸壓力對應(yīng)的每個汽缸的估計多變指數(shù)；以及通過使用至少一個測量汽缸壓力和至少一個估計多變指數(shù)來確定至少在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的估計壓縮壓力的步驟，并且在后續(xù)周期期間執(zhí)行響應(yīng)于所述估計壓縮壓力控制所述進氣閥系統(tǒng)的操作的步驟。換句話說，根據(jù)實施方式，比執(zhí)行步驟iv提前至少一個周期執(zhí)行步驟i-iii。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在所述壓縮階段期間執(zhí)行至少在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置處測量汽缸壓力的步驟。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在先前周期期間在壓縮階段期間執(zhí)行至少在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置(θ0)處測量每個汽缸處的汽缸壓力(p0)的步驟，并且在后續(xù)周期期間執(zhí)行響應(yīng)于估計壓縮壓力(p^est)控制進氣閥系統(tǒng)的操作的步驟。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在活塞到達上止點位置之前的壓縮階段期間執(zhí)行步驟ii-iii。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在先前周期中執(zhí)行步驟i-iii，并且在后續(xù)周期期間執(zhí)行步驟iv。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述方法包括使用估計多變指數(shù)(γ)的預(yù)定值的步驟。在這種情況下，不需要對多變指數(shù)(γ)的實時估計。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在發(fā)動機正運行期間重復(fù)步驟i-iv。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述方法包括在步驟iv中控制每個汽缸中的可變進氣閥系統(tǒng)的操作以在每個汽缸中獲得預(yù)定峰值壓縮壓力。具體地，目的是在所有汽缸中獲得相同的峰值壓縮壓力，從而平衡汽缸的操作以改進發(fā)動機的性能。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，估計壓縮壓力是估計峰值壓縮壓力，并且通過對所述估計峰值壓縮壓力的響應(yīng)來控制所述可變進氣閥系統(tǒng)的操作。因此，在發(fā)動機的每個汽缸處獲得基本相同的峰值壓縮壓力。這提高了發(fā)動起的功率輸出并且改善了發(fā)動機的效率。

根據(jù)本發(fā)明的又一個實施方式，所述方法包括以下步驟：將在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的每個汽缸中估計壓縮壓力p^est確定如下：

其中，汽缸壓力p0在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處被測量，v0是在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處的汽缸容積，v^est是在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的汽缸容積，并且估計多變指數(shù)為γ。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述方法包括以下步驟：比較每個汽缸的估計壓縮壓力并計算壓縮壓力的平均值，以及使用所述平均值作為響應(yīng)以在步驟iv中控制進氣閥系統(tǒng)的操作，以便在每個汽缸中獲得相同的峰值壓縮壓力。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，該方法包括以下步驟：通過對估計壓縮壓力p^est的響應(yīng)來控制進氣閥系統(tǒng)的操作，以獲得預(yù)定的目標峰值壓縮壓力。預(yù)定的目標峰值壓縮壓力可以分別針對每個發(fā)動機和發(fā)動機負荷預(yù)先決定。應(yīng)當注意，預(yù)定的目標峰值壓縮壓力可以僅是單個數(shù)字，或者可以是適當?shù)钠罘秶?/p>

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述方法包括以下步驟：通過對每個汽缸的估計壓縮壓力p^est的響應(yīng)來控制每個汽缸的進氣閥系統(tǒng)的操作，以在每個汽缸中獲得相同的峰值壓縮壓力。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述方法包括以下步驟：通過對作為測量汽缸壓力的最高估計壓縮壓力的估計壓縮壓力p^est的響應(yīng)來控制進氣閥系統(tǒng)的操作，以在每個汽缸中獲得作為最高估計峰值壓縮壓力的相同峰值壓縮壓力。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述方法包括以下步驟：將在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的每個汽缸中的上止點位置處的估計壓縮壓力確定如下：

其中，汽缸壓力p0在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置處被測量，v0是在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處的汽缸容積，是在上止點位置處的第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的汽缸容積，并且估計多變指數(shù)為γ。

本發(fā)明的目的還通過內(nèi)燃發(fā)動機來實現(xiàn)，所述內(nèi)燃發(fā)動機包括：

a.至少一個汽缸，

b.活塞，所述活塞被設(shè)置為在所述汽缸內(nèi)往復(fù)運動，

c.至少一個進氣閥系統(tǒng)，所述至少一個進氣閥系統(tǒng)被設(shè)置為與所述汽缸相連。所述發(fā)動機的特征在于，所述發(fā)動機包括：測量單元，所述測量單元被設(shè)置為在所述活塞到達上止點位置之前的壓縮沖程期間至少在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置處利用壓力傳感器測量所述汽缸中的壓力；估計單元，所述估計單元被設(shè)置為確定與預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置處的測量汽缸壓力對應(yīng)的估計多變指數(shù)；以及確定單元，所述確定單元通過使用測量汽缸壓力和估計多變指數(shù)來確定在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的估計壓縮壓力，并且所述發(fā)動機還包括控制單元，所述控制單元被設(shè)置為響應(yīng)于估計壓縮壓力控制所述進氣閥系統(tǒng)的操作。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述發(fā)動機包括多于一個汽缸。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，所述控制單元包括用于操作進氣閥系統(tǒng)以通過控制閥系統(tǒng)的關(guān)閉定時來獲得每個汽缸的預(yù)定目標壓縮壓力的指令。

附圖說明

在下文中，將參照示例性示意圖描述本發(fā)明，在附圖中：

圖1例示了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的控制進氣閥系統(tǒng)的操作的方法的圖，

圖2例示了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的控制進氣閥系統(tǒng)的操作的方法的圖，以及

圖3例示了在一個汽缸中測量壓力曲線和估計壓力曲線這兩條壓力曲線的曲線圖。

具體實施方式

圖1示例性地描繪了設(shè)置為執(zhí)行用于實施控制內(nèi)燃活塞發(fā)動機12的進氣閥系統(tǒng)20的操作的方法的指令的控制系統(tǒng)10。發(fā)動機12一般包括多個汽缸30，在每個汽缸30中，活塞32被設(shè)置為在汽缸30內(nèi)在上止點與下止點之間往復(fù)運動。在圖1中，示出了第一汽缸30.1、第二汽缸30.2、第三汽缸30.3、第四汽缸30.4和第n汽缸30.n。雖然在圖1中僅例示了一個活塞32，但是每個汽缸30.1、...、30.n都包括一個活塞。

一般來說，一個汽缸的操作可以被分成四個階段，而發(fā)動機可以是四沖程發(fā)動機或二沖程發(fā)動機：1)進氣階段，在該進氣階段期間，允許助燃空氣進入汽缸；2)壓縮階段，在該壓縮階段中，活塞朝向其上止點位置移動，并且汽缸中的壓力增大；3)動力階段，在該動力階段中，由于燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹氣體沿汽缸推動活塞，并轉(zhuǎn)動曲軸且汽缸中的壓力減??；4)排氣階段，該排氣階段用于從汽缸去除廢氣。然后，重復(fù)從1)至4)的多個階段的順序。

為了具有汽缸中最大壓力并由此發(fā)動機性能的效果，在本發(fā)明中，可變進氣閥系統(tǒng)20起了重要作用。通過控制進氣閥關(guān)閉定時，可以以有利的方式控制汽缸中的壓力。

在圖1的實施方式中，可變進氣閥系統(tǒng)20包括：與第一汽缸30.1相連地設(shè)置的第一進氣閥系統(tǒng)20.1、與第二汽缸30.2相連地設(shè)置的第二進氣閥系統(tǒng)20.2、與第三汽缸30.3相連地設(shè)置的第三進氣閥系統(tǒng)20.3、與第一汽缸30.4相連地設(shè)置的第四進氣閥系統(tǒng)20.4和與第n汽缸30.n相連地設(shè)置的第n進氣閥系統(tǒng)20.n。每個進氣閥系統(tǒng)都設(shè)置有操作系統(tǒng)或機制(mechanism)，通過該操作系統(tǒng)或機制可以在發(fā)動機的操作期間改變關(guān)閉定時，并且因此進氣閥系統(tǒng)在這里也可以被稱為可變進氣閥系統(tǒng)。

發(fā)動機12的控制系統(tǒng)10包括：測量單元40，該測量單元40被設(shè)置為在活塞32到達上止點位置之前的壓縮階段期間至少在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處測量每個汽缸30.1、..、30.n中的壓力p0；估計單元50，該估計單元50被設(shè)置為確定與預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處的測量汽缸壓力對應(yīng)的估計多變指數(shù)γ；以及確定單元60，該確定單元60被設(shè)置為通過使用測量汽缸壓力p0和估計多變指數(shù)γ來確定在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的估計壓縮壓力p^est，并且發(fā)動機12還包括控制單元70，該控制單元70被設(shè)置為響應(yīng)于估計壓縮壓力p^est控制可變進氣閥系統(tǒng)20的操作。另外，通過曲軸轉(zhuǎn)角確定系統(tǒng)90來確定曲軸轉(zhuǎn)角的位置，并且該位置可供控制系統(tǒng)10使用。

控制系統(tǒng)適合于操作發(fā)動機使得在活塞到達上止點位置之前的壓縮階段期間，至少在一個預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處由測量單元40(分別地，40.1、40.2、40.3、40.4、...、40.n)測量每個汽缸30.1、30.2、30.3、30.4、...、30.n的汽缸壓力。每個汽缸30.1、30.2、30.3、30.4、...、30.n被設(shè)置有用來測量汽缸中壓力的壓力傳感器80.1、80.2、80.3、80.4、...、80.n。然后，針對每個汽缸30.1、30.2、30.3、30.4、...、30.n，由具有針對每個汽缸的估計單元50.1、50.2、50.3、50.4、…、50.n的估計單元50基于在預(yù)定曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處的至少一個測量汽缸壓力p0來確定估計多變指數(shù)γ。多變指數(shù)γ是實數(shù)，并且可以通過諸如在公布wo2008095569a1中所公開的任何合適的常規(guī)方法來估計該多變指數(shù)。因此，例如，可以以下面的方式來估計多變指數(shù)γ。

i.設(shè)置多變指數(shù)的初始值，

ii.基于多變指數(shù)的初始值計算模型壓力曲線，

iii.針對每個曲軸轉(zhuǎn)角計算模型失配(modelmismatch)，

iv.計算失配平方和相對于多變指數(shù)的導數(shù)，

v.基于上一步的結(jié)果，將多變指數(shù)增大或減小預(yù)定量，

vi.利用多變指數(shù)的減小或增大的值重復(fù)步驟ii至步驟iv，

vii.計算失配平方和相對于多變指數(shù)的二階導數(shù)，

viii.以與所述導數(shù)除以帶負號的二階導數(shù)對應(yīng)的量，改變多變指數(shù)的值，以及

ix.重復(fù)步驟ii、iii、iv、vii和viii直到與所述導數(shù)除以二階導數(shù)的絕對值對應(yīng)的量小于預(yù)定值為止。

優(yōu)選地，使用至少一個測量汽缸壓力p0和至少一個估計多變指數(shù)γ，多變方程可以寫為

p0v0^γ＝c，

其中，c是常數(shù)，并且v0是在曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處的汽缸的容積。

應(yīng)當注意，如果在壓縮沖程期間采用一個汽缸中的兩個測量值，則在一個汽缸中讓p0為曲軸轉(zhuǎn)角位置θ0處的第一壓力，并且讓p1為另一曲軸轉(zhuǎn)角位置θ1處的另一個壓力，則可以從

獲得多變指數(shù)γ的近似值，其中，“l(fā)n”表示自然對數(shù)。通過增加測量值的數(shù)量可以提高估計精度。在獲得汽缸壓力的多個測量值的情況下，例如利用最小二乘估計(leastsquaresestimation)可以執(zhí)行相應(yīng)多變指數(shù)的確定。

還應(yīng)注意，現(xiàn)實中，多變指數(shù)γ還可以是預(yù)定值，并且在該情況下，不需要對多變指數(shù)γ的實時估計。因此，估計多變指數(shù)是預(yù)定的，并且在所述方法中使用多變指數(shù)的這種預(yù)定值。

然而，使用至少一個測量汽缸壓力p0和至少一個估計多變指數(shù)γ，可以在針對每個汽缸的確定單元60.1、60.2、60.3、60.4、…、60.n處確定在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置θx處的估計壓縮壓力p^est。有利地，第二曲軸轉(zhuǎn)角位置處的估計壓縮壓力p^est滿足以下關(guān)系

其中，v^est是在第二曲軸轉(zhuǎn)角位置θx處的汽缸的容積。在這種情況下，可以對壓力曲線進行插值以便通過使用測量壓力、多變指數(shù)和估計壓縮壓力p^est來獲得估計峰值壓縮壓力。

更有利地，根據(jù)本發(fā)明的實施方式，估計壓縮壓力是在上止點位置處的估計峰值壓縮壓力即

其中，是在上止點位置處的汽缸的容積。針對每個汽缸，可以獲得對上止點位置處的峰值壓縮壓力的估計值，然而該值可以在汽缸間變化。因此，控制可變進氣閥系統(tǒng)的操作以在每個汽缸中獲得基本相等的峰值壓縮壓力。

基于估計壓縮壓力p^est或由包括針對每個汽缸30.1、30.2、30.3、30.4、...、30.n的70.1、70.2、70.3、70.4、...、70.n的控制單元70分別控制可變進氣閥系統(tǒng)20.1、20.2、20.3、20.4、...、20.n的操作。進氣閥系統(tǒng)20.1、20.2、20.3、20.4、...、20.n的關(guān)閉定時以針對所有汽缸峰值壓縮壓力基本相同的方式來控制。這平衡了每個汽缸和發(fā)動機的操作。在這方面，關(guān)閉定時是指進氣閥關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，在每個汽缸上單獨地控制可變進氣閥系統(tǒng)的操作，以獲得預(yù)定峰值壓縮壓力。因此，每個汽缸基本上在相同的壓力水平下操作。具體地，通過本發(fā)明，在每個汽缸處增壓空氣壓力基本相同。換句話說，汽缸壓力測量值用于估計峰值壓縮壓力，并且然后控制進氣閥系統(tǒng)的關(guān)閉定時以獲得針對所有汽缸相同的峰值壓縮壓力。因此，汽缸中的壓力差被最小化。

用于平衡每個汽缸30.1、30.2、30.3、30.4、...、30.n中的壓力的另一種方式是使用一個測量汽缸壓力作為基準。然后，使用第一汽缸20.1的測量壓力來估計用作其余汽缸30.2、30.3、30.4、...、30.n的基準值的峰值壓縮壓力。因此，其余進氣閥系統(tǒng)70.2、70.3、70.4、...、70.n的操作以在每個汽缸中峰值壓縮壓力將與第一汽缸30.1處的估計峰值壓縮壓力基本相同的方式來控制。

圖1示意性地例示了測量單元40、估計單元50和60以及控制單元70，這些單元是單獨的單元。然而，應(yīng)當理解，測量單元40、估計單元50和60以及控制單元70可以被設(shè)置成一個物理單元，該物理單元例如可以被稱為調(diào)整單元，該調(diào)整單元包括用于以前述方式進行測量、估計和控制的指令。

圖2示意性地示出了以閉環(huán)方式控制進氣閥系統(tǒng)的方法的圖100。類似地，如圖1所示，測量40汽缸30中的壓力，確定50多變指數(shù)，并且在壓縮階段期間確定60每個汽缸中的估計峰值壓縮壓力。然而，控制單元70設(shè)置有預(yù)定的目標峰值壓縮壓力設(shè)定點110，并且利用控制單元70(諸如，pid控制單元)通過控制可變進氣閥系統(tǒng)20的位置來控制每個汽缸中的操作，使得在每個汽缸中峰值壓縮壓力與預(yù)定的目標峰值壓縮壓力基本相同?；蛘咴趯㈩A(yù)定的目標峰值壓力作為偏差范圍給出的情況下，可變進氣閥系統(tǒng)的操作以每個汽缸獲得在預(yù)定偏差范圍內(nèi)的峰值壓縮壓力的方式來控制。可以獨立地控制每個進氣閥系統(tǒng)20.1、...、20.n的操作，使得每個汽缸將獲得預(yù)定的目標峰值壓縮壓力。這使汽缸中的壓力水平穩(wěn)定，并從發(fā)動機給出更多的功率。因此，發(fā)動機可以以最佳效率運行，并且燃料在汽缸中更有效地燃燒。

圖3例示了本發(fā)明的操作。圖3示意性地示出了具有針對一個汽缸的兩條曲線的曲線圖200：一條曲線是估計壓縮壓力曲線222，并且第二曲線是測量汽缸壓力曲線226。在估計壓縮壓力曲線222中示出了估計峰值壓縮壓力224。在橫軸上是曲軸轉(zhuǎn)角位置θ，而在縱軸上是汽缸中的壓力p。橫軸上的垂直線228表示零角度(即，tdc位置)。在該實施方式中，具體地，以前述方式估計峰值壓縮壓力?？梢钥闯觯烙媺嚎s壓力曲線222的峰值壓縮壓力224低于測量汽缸壓力曲線226的峰值壓縮值227，這意味著需要對汽缸的可變進氣閥系統(tǒng)進行控制以獲得比估計峰值壓縮壓力224更高的壓力。因此，通過控制操作(即，可變進氣閥系統(tǒng)關(guān)閉或打開的關(guān)閉定時)，可以對汽缸中的壓力行為產(chǎn)生積極影響。換句話說，汽缸壓力測量值用來估計峰值壓縮壓力，并且然后控制可變進氣閥系統(tǒng)的位置以在汽缸中獲得更理想的峰值壓縮壓力。參照圖2，可以控制可變進氣閥系統(tǒng)的操作使得獲得預(yù)定的目標峰值壓縮壓力。從圖3的示意圖可以看出，這兩條曲線222和226的峰值壓縮壓力224和227有很大差異。估計壓縮壓力曲線222中的峰值壓縮壓力224位于零曲軸轉(zhuǎn)角位置處，而在測量壓縮曲線226中，峰值壓縮壓力227在正曲軸轉(zhuǎn)角位置側(cè)上(即，在tdc之后(在圖3中向右))偏移。盡管如此，圖3示出了一個汽缸的曲線，應(yīng)當注意，可以針對每個汽缸產(chǎn)生相應(yīng)的曲線。使用在每個汽缸中估計的估計峰值壓縮壓力來控制可變進氣閥系統(tǒng)的操作，在發(fā)動機中獲得更平衡的操作和燃燒。

優(yōu)選地，可變進氣閥系統(tǒng)是可變進氣閥關(guān)閉系統(tǒng)(vic)，其中，可以調(diào)節(jié)進氣閥關(guān)閉定時，并且與標準系統(tǒng)相比，進氣閥可以打開更長。進氣閥關(guān)閉定時的變化可以通過在進氣閥挺桿和推桿之間添加液壓室來液壓地實現(xiàn)。僅描述了關(guān)于本發(fā)明的必要部件，可變進氣閥系統(tǒng)可以包括其它部件(諸如，蓄壓器、活塞以及供油和止回閥)。

應(yīng)當注意，如果汽缸中的測量壓縮壓力和估計壓縮壓力或估計峰值壓縮壓力基本上與目標壓力相同，則基本上不需要改變可變進氣閥系統(tǒng)的操作。

雖然本文通過與現(xiàn)在被認為是最優(yōu)選實施方式相關(guān)的示例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當理解，本發(fā)明不限于所公開的實施方式，而是旨在覆蓋其特征的各種組合或修改，以及包括在如所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)的多種其它應(yīng)用。當這種組合技術(shù)上可行時，可以將結(jié)合上述任何實施方式提及的細節(jié)與另一實施方式結(jié)合地使用。