本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案涉及一種用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的方法和系統(tǒng)；并且特別地，涉及這樣一種技術(shù)，其用于通過在不需要驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的駕駛模式中暫時(shí)停止燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)而防止充在車輛電池中的電能的不必要的消耗。

背景技術(shù)：

安裝在傳統(tǒng)柴油車輛中的燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)流程如下所述。

用于根據(jù)通過ECU接收的泵控制信號(hào)而運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵的燃油泵繼電器通常在點(diǎn)火(ignition-on)、手搖啟動(dòng)(cranking)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的條件下，以及偶爾當(dāng)使用檢驗(yàn)裝置確定燃油泵是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行操作。

同時(shí)，近來已經(jīng)開發(fā)并大批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力柴油車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器關(guān)閉時(shí)停止燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，而在EV模式中(其中車輛只通過電動(dòng)機(jī)而行駛)混合動(dòng)力柴油車輛仍然維持在點(diǎn)火狀態(tài)，從而使柴油泵連續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)。

也就是說，盡管當(dāng)以EV模式行駛時(shí)混合動(dòng)力柴油車輛事實(shí)上不需要連續(xù)地而不必要地運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，但是在混合動(dòng)力柴油車輛以EV駕駛模式行駛的情況下燃油泵仍然運(yùn)轉(zhuǎn)，從而不必要地消耗充在電池中的電能。

相應(yīng)地，當(dāng)混合動(dòng)力柴油車輛以EV模式行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，但是點(diǎn)火狀態(tài)仍然維持，從而存在燃油泵連續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)的問題。

為此，本發(fā)明的各方面致力于提供一種用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的方法和系統(tǒng)，當(dāng)混合動(dòng)力柴油車輛以EV模式行駛時(shí)，所述方法和系統(tǒng)暫時(shí)地停止燃油泵，并且通過在從EV模式切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式的過程中，在切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式之前，提前操作燃油泵繼電器以保護(hù)燃油泵，從而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的延時(shí)和由于突然供油而引起 的車輛的震動(dòng)。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的方法和系統(tǒng)，所述方法和系統(tǒng)在混合動(dòng)力柴油車輛行駛時(shí)控制燃油泵繼電器的不必要操作，并且當(dāng)執(zhí)行從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式的切換時(shí)，預(yù)先操作燃油泵繼電器。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的方法可以包括：通過控制器經(jīng)由參考車輛駕駛狀態(tài)信息值而確定是以EV駕駛模式還是以發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式駕駛混合動(dòng)力柴油車輛；并且當(dāng)確定為以EV駕駛模式駕駛時(shí)，通過控制器停止燃油泵繼電器的操作。

所述方法可以進(jìn)一步包括，在停止燃油泵繼電器的操作之后，通過控制器經(jīng)由參考車輛駕駛狀態(tài)信息值而確定當(dāng)前駕駛車輛是否在從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式的切換的準(zhǔn)備狀態(tài)中，并且，當(dāng)確定為所述車輛在從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式的切換的準(zhǔn)備狀態(tài)中時(shí)，在執(zhí)行切換至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式之前，通過控制器預(yù)先操作燃油泵繼電器設(shè)定參考時(shí)間。

設(shè)定參考時(shí)間可以對(duì)應(yīng)于從燃油箱供應(yīng)的燃油移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)所需要的時(shí)間。

車輛駕駛狀態(tài)信息值可以包括當(dāng)前駕駛車輛的速度、擋位、RPM和電池充電狀態(tài)。

控制器可以包括：混合動(dòng)力控制單元(HCU)，其從駕駛信息檢測(cè)單元接收車輛駕駛狀態(tài)信息；以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，其從HCU接收信號(hào)，所述信號(hào)代表是否已經(jīng)確定為以EV駕駛模式或者發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式駕駛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制燃油泵繼電器的操作。

駕駛信息檢測(cè)單元可以包括：車輛速度傳感器，其檢測(cè)駕駛速度；擋位傳感器，其檢測(cè)擋位位置；RPM傳感器，其檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)；以及充電狀態(tài)傳感器，其用于檢測(cè)電池的充電狀態(tài)。

車輛駕駛狀態(tài)信息值可以包括當(dāng)前駕駛車輛的速度、擋位、RPM和電池充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的系統(tǒng)可以包括：駕駛信息檢測(cè)單元，其檢測(cè)混合動(dòng)力柴油車輛的車輛駕駛狀態(tài)信息數(shù)據(jù)；以及控制器，其接收從駕駛信息檢測(cè)單元傳輸?shù)能囕v駕駛信息數(shù)據(jù)，并且確定是以EV駕駛模式還是以發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式駕駛混合動(dòng)力柴油車輛，其中，當(dāng)確定為以EV駕駛模式駕駛時(shí)，控制器停止燃油泵繼電器的操作，而當(dāng)確定為在從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式切換的準(zhǔn)備狀態(tài)中時(shí)，所述控制器在執(zhí)行切換至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式之前，預(yù)先操作燃油泵繼電器設(shè)定參考時(shí)間。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃油車輛(例如源于非石油的能源的燃油)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如具有汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的示例性方法的完整流程的流程圖。

圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的示例性系統(tǒng)的完整配置的框圖。

應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理各個(gè)特征。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)說明本發(fā)明的不同實(shí)施方案，在附圖中和隨后的描述中示出了這些實(shí)施方案的示例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的方法的完整流程的流程圖。

如圖1所示，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案包括：步驟S100，通過參考車輛駕駛狀態(tài)信息值而確定是以EV駕駛模式還是以發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式駕駛混合動(dòng)力柴油車輛；以及步驟200，當(dāng)確定為以EV駕駛模式駕駛車輛時(shí)停止燃油泵繼電器的運(yùn)轉(zhuǎn)。

也就是說，在使用車輛速度傳感器、擋位傳感器、RPM傳感器和充電狀態(tài)傳感器獲取車輛的駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)之后，確定當(dāng)前駕駛的車輛是以EV駕駛模式還是以發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式駕駛，車輛速度傳感器用于檢測(cè)駕駛速度以獲得車輛的駕駛狀態(tài)信息，擋位傳感器用于檢測(cè)擋位的位置，RPM傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，充電狀態(tài)傳感器用于檢測(cè)電池的充電狀態(tài)，這些將在后文進(jìn)行描述。

之后，當(dāng)確定為車輛以EV駕駛模式駕駛時(shí)，停止信號(hào)傳輸至操作燃油泵的燃油泵繼電器，從而預(yù)先避免電池的電能在EV駕駛模式中不必要地消耗。

也就是說，盡管執(zhí)行切換至EV駕駛模式，混合動(dòng)力柴油車輛仍然維持在點(diǎn)火狀態(tài)。在這種情況下，在現(xiàn)有技術(shù)中的燃油泵不會(huì)關(guān)閉，而會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)從而不必要地消耗動(dòng)力。相比之下，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，當(dāng)執(zhí)行切換至EV駕駛模式時(shí)，停止燃油泵繼電器的操作，從而預(yù)先防止了如上所述的常見問題。

同時(shí)，再次參考圖1，所述方法進(jìn)一步包括步驟S300和步驟S400；在步驟300中，在停止燃油泵繼電器的操作的步驟之后，通過參考車輛駕駛狀態(tài)信息值，而確定當(dāng)前駕駛車輛是否在從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng) 機(jī)駕駛模式的切換的準(zhǔn)備狀態(tài)中；在步驟400中，當(dāng)確定為車輛在從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式的切換的準(zhǔn)備狀態(tài)中時(shí)，則在執(zhí)行切換至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式之前，預(yù)先操作燃油泵繼電器設(shè)定參考時(shí)間。

如上所述，本發(fā)明的技術(shù)特征是在執(zhí)行切換至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式之前預(yù)先操作燃油泵繼電器，以便于避免當(dāng)執(zhí)行從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式的切換時(shí)，由于突然供油而引起的震動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的延時(shí)。

也就是說，燃油泵繼電器早于執(zhí)行切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式的時(shí)間點(diǎn)設(shè)定參考時(shí)間而預(yù)先操作，從而解決如上所述的問題。

同時(shí)，設(shè)定參考時(shí)間代表從燃油箱供應(yīng)的燃油移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)所需要的時(shí)間。

也就是說，設(shè)定參考時(shí)間意為將足夠的油經(jīng)由燃油過濾器而供應(yīng)進(jìn)入從燃油箱連接至燃油泵的供油管中所需要的時(shí)間，其中設(shè)定參考時(shí)間可以根據(jù)車輛或者車輛駕駛狀態(tài)而變化。

同時(shí)，車輛駕駛狀態(tài)信息值包括當(dāng)前駕駛車輛的速度、擋位、RPM和電池的充電狀態(tài)。

也就是說，通過將車輛速度、擋位、RPM和電池充電狀態(tài)納入考慮，而確定當(dāng)前車輛是以EV模式還是以發(fā)動(dòng)機(jī)模式駕駛，或者是否要從EV模式切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

同時(shí)，圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的系統(tǒng)的完整配置的框圖。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的系統(tǒng)包括駕駛信息檢測(cè)單元100，控制單元200和燃油泵繼電器300。

駕駛信息檢測(cè)單元100檢測(cè)混合動(dòng)力柴油車輛的車輛駕駛狀態(tài)值，而控制單元200接收從駕駛信息檢測(cè)單元100傳輸?shù)能囕v駕駛信息數(shù)據(jù)，并且確定混合動(dòng)力柴油車輛是以EV駕駛模式還是以發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式駕駛。

在這種情況下，當(dāng)確定為混合動(dòng)力柴油車輛以EV駕駛模式駕駛時(shí)，控制單元200停止燃油泵繼電器300的操作。另外，當(dāng)確定為混合動(dòng)力柴油車輛在從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式切換的準(zhǔn)備狀態(tài)中時(shí)，在執(zhí)行切換至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式之前控制單元200預(yù)先操作燃油泵繼電器300設(shè)定參考時(shí)間。

同時(shí)，如圖2所示，駕駛信息檢測(cè)單元100包括車輛速度傳感器110、擋位傳感器120、RPM傳感器130和充電狀態(tài)傳感器140；該車輛速度傳感器110用于檢測(cè)駕駛速度、該擋位傳感器120用于檢測(cè)擋位的位置，該RPM傳感器130用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，該充電狀態(tài)傳感器140用于檢測(cè)電池的充電狀態(tài)。

控制單元200包括混合動(dòng)力控制單元/控制器(HCU)210和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元/控制器220；該混合動(dòng)力控制單元/控制器210用于從駕駛信息檢測(cè)單元100接收車輛駕駛狀態(tài)信息；該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元/控制器220用于從HCU 210接收信號(hào)，該信號(hào)代表是否已經(jīng)確定為車輛以EV駕駛模式或者以發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式駕駛，控制單元200還控制燃油泵繼電器的操作。

通過根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于控制混合動(dòng)力柴油車輛的燃油泵的方法和系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)下述多種效果。

第一，能夠避免由于燃油泵的不必要的操作而引起的充在電池中的電能的損失。

第二，當(dāng)執(zhí)行從EV駕駛模式至發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式的切換時(shí)，燃油泵預(yù)先進(jìn)行操作，從而能夠提前防止由于供油引起的車輛的震動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的延時(shí)。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。