本發(fā)明涉及節(jié)能減排領(lǐng)域，特別涉及一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽油機(jī)、柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于交通工具、工業(yè)自動(dòng)化等多個(gè)領(lǐng)域，隨之而來的能源緊缺和環(huán)境污染問題也越來越受到大家的關(guān)注。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)氣裝置通常是由空氣濾清器和連接導(dǎo)管連接到氣缸的然繞其，空氣經(jīng)過濾后的氧氣與燃油混合燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力，氧氣越多，燃油燃燒的越充分，燃油燃燒越充分，污染物排放越少。

因此增加與燃油混合的氧氣量，既可節(jié)能又可減排。設(shè)計(jì)一種可以增加與燃油混合的氧氣量的裝置意義重大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種可增加與燃油混合的氧氣量的前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，包括一帶有封蓋13的電解池8，所述電解池8內(nèi)設(shè)有正電極9和負(fù)電極7，所述正電極9和負(fù)電極7之間分別設(shè)有第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5；所述正電極9、負(fù)電極7、第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5均固定于所述電解池8的封蓋13上；所述封蓋13上設(shè)有氣體出口2和加液管14；所述有正電極9和負(fù)電極7與控制機(jī)構(gòu)6相接。

作為優(yōu)選方案，所述電解池8的上方設(shè)有保護(hù)蓋3，所述保護(hù)蓋3的頂面設(shè)有與氣體出口2相對應(yīng)的軟管插入孔15，所述保護(hù)蓋3的頂面還設(shè)有與加液管14相對應(yīng)的加液管套孔16。

作為優(yōu)選方案，所述加液管14頂部設(shè)有外螺紋，加液管14頂部螺紋連接有密封蓋17。

作為優(yōu)選方案，所述保護(hù)蓋3的兩側(cè)面分別設(shè)有第一控制線穿孔12和第二控制線穿孔4。

作為優(yōu)選方案，所述保護(hù)蓋3與電解池8可拆卸連接。

本發(fā)明的有益效果為：

使用本發(fā)明的節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，首先通過加液管14向電解池8中加入相變催化劑和水，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，控制系統(tǒng)控制電解池8工作，電解產(chǎn)生氫氣和氧氣，氫氣和氧氣由氣體出口2流出經(jīng)軟管1進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口。本發(fā)明增加了與燃油混合的氧氣量，極大的增加了燃油的利用效率，并減低了污染物排放，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的作用。

中國測試技術(shù)研究院檢測結(jié)果顯示，車輛加裝本系統(tǒng)后，油耗降低20%，污染物綜合排放量減少64.66%。

車輛未加載本系統(tǒng)，在自由加速時(shí)，排氣消光系數(shù)為5.82；而車輛加裝本系統(tǒng)后，在自由加速時(shí)，排氣消光系數(shù)為1.83。

本發(fā)明節(jié)能減排效果顯著，且其結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，成本低，適于推廣使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)另一部位的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)中封蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)中保護(hù)蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種前置于內(nèi)燃機(jī)的相變助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)，包括一帶有封蓋13的電解池8，電解池8上方卡接有保護(hù)蓋3。

電解池8內(nèi)設(shè)有正電極9和負(fù)電極7，正電極9和負(fù)電極7之間分別設(shè)有第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5；第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5相互平行；正電極9、負(fù)電極7、第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5均固定于電解池8的封蓋13上；封蓋13上設(shè)有氣體出口2和加液管14，加液管14頂部設(shè)有外螺紋，加液管14頂部螺紋連接有密封蓋17。

保護(hù)蓋3的頂面設(shè)有與氣體出口2相對應(yīng)的軟管插入孔15，軟管1插入軟管插入孔15并與氣體出口2相接。氣體出口2通過軟管1與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口相連。

保護(hù)蓋3的頂面還設(shè)有與加液管14相對應(yīng)的加液管套孔16，加液管14穿過加液管套孔16，然后旋上密封蓋17。

保護(hù)蓋3的兩個(gè)側(cè)面分別設(shè)有第一控制線穿孔12和第二控制線穿孔4?？刂平Y(jié)構(gòu)6連出的控制線穿過第一控制線穿孔12與正極9相接，控制結(jié)構(gòu)6連出的另一控制線穿過第二控制線穿孔4與負(fù)極7相接。

使用本發(fā)明的節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，首先通過加液管14向電解池8中加入相變催化劑和水，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，控制系統(tǒng)控制電解池8工作，電解產(chǎn)生氫氣和氧氣，氫氣和氧氣由氣體出口2流出經(jīng)軟管1進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口。本發(fā)明增加了與燃油混合的氧氣量，極大的增加了燃油的利用效率，并減低了污染物排放，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的作用。

中國測試技術(shù)研究院檢測結(jié)果顯示，車輛加裝本系統(tǒng)后，油耗降低20%，污染物綜合排放量減少64.66%，節(jié)能減排效果顯著。

車輛未加載本系統(tǒng)，在自由加速時(shí)，排氣消光系數(shù)為5.82；而車輛加裝本系統(tǒng)后，在自由加速時(shí)，排氣消光系數(shù)為1.83。