本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的OHC氣門傳動(dòng)裝置的承載模塊，該承載模塊具有兩個(gè)直立并且彼此間隔開的承載壁，這些承載壁在其上端能與缸蓋罩連接，并且在其下端能與缸蓋連接，并且分別具有至少一個(gè)主鉆孔和副鉆孔，用以將凸輪軸和氣門操作桿軸支承在它們之間。

背景技術(shù)：

這種承載模塊例如使用在帶有兩氣門技術(shù)(2V-Technik)的單缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，并且由鋁鑄件(參見構(gòu)建在Honda CG 150Titan(巴西)中的氣門傳動(dòng)裝置，Honda發(fā)動(dòng)機(jī)，KRM/KVS)構(gòu)成。用于操作兩個(gè)換氣氣門的臂安放在單獨(dú)的軸上。這種承載模塊相對實(shí)心地構(gòu)造并且無需占據(jù)結(jié)構(gòu)空間。隨后以切削方式精密加工出承載模塊的功能面，例如用于一個(gè)或多個(gè)凸輪軸和氣門操作桿軸的鉆孔。因此增加了制造耗費(fèi)和制造成本，這尤其是在批量生產(chǎn)中產(chǎn)生影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種沒有前述缺點(diǎn)的承載模塊。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過以下方式解決，即，承載模塊一件式地存在并且以沖壓彎曲技術(shù)由鋼制板材坯件制成，其中，每個(gè)承載壁由兩個(gè)承載板組成，這些承載板統(tǒng)一地要么在上端要么在下端通過橫壁連接，其中，相對置的靠內(nèi)的承載板通過橫板連接，該橫板在橫壁的對置側(cè)上延伸。

因此，存在輕質(zhì)且緊湊的承載模塊，其尤其是用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、船用發(fā)動(dòng)機(jī)或小型設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)，但不僅限于此。優(yōu)選地，這種模塊應(yīng)該使用在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)中。然而還能想到并設(shè)置的是，使用在缸數(shù)>1的發(fā)動(dòng)機(jī)中。

根據(jù)本發(fā)明的承載模塊設(shè)計(jì)用于僅容納居中的、很短的凸輪軸和至少一個(gè)置于凸輪軸兩側(cè)的氣門操作桿軸，其中，優(yōu)選設(shè)置有進(jìn)氣氣門操作桿軸和排氣氣門操作桿軸，并且也可以使用多于一個(gè)凸輪軸。

本發(fā)明的保護(hù)范圍還延伸到最終以一個(gè)或多個(gè)凸輪軸和氣門操作桿軸以及臂裝配在其上的承載模塊。

雖然一個(gè)或多個(gè)凸輪軸和氣門操作桿軸也可以直接在承載板的與其相應(yīng)的鉆孔中延伸，然而這些鉆孔應(yīng)當(dāng)優(yōu)選配設(shè)有單獨(dú)的套筒，這些套筒例如是壓入的并且也可以容納滾動(dòng)軸承。在此合乎目的的是，承載板通過例如深沖的套筒彼此連接，從而同時(shí)通過這些套筒加固了整個(gè)結(jié)構(gòu)。如有必要，一個(gè)或多個(gè)凸輪軸和氣門操作桿軸還可以僅支承在相對置的靠內(nèi)的承載板中。備選地或附加地，承載板還可以通過另外的在鉆孔外的連接部得到加固。

在本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)方式中，針對具有缸蓋側(cè)的、因此是靠下放置的橫板的變型方案提出的是，該橫板在凸輪區(qū)域中配設(shè)有窗口，從而通過凸輪進(jìn)入窗口中能實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)組件的結(jié)構(gòu)高度的最小化或者能實(shí)現(xiàn)更大的凸輪升程。

承載模塊與缸蓋的簡單的連接可能性是另外的權(quán)利要求主題。據(jù)此，至少一個(gè)一件式接駁的舌板從至少一個(gè)承載壁的下端垂直地優(yōu)選向外伸出。舌板可以配設(shè)有用于將承載模塊與缸蓋擰接的鉆孔，并且配設(shè)有用于置入定位銷的鉆孔。

類似情況也適用于將缸蓋罩與承載模塊緊固在一起的可能性，該缸蓋罩還可以包含帶有排出部的油通道。在此，一方面，兩個(gè)上端/橫壁可以直接具有用于與缸蓋罩?jǐn)Q接/銷定的鉆孔。另一方面，至少一個(gè)舌板可以從至少一個(gè)承載壁的下端/橫壁垂直地伸出，該舌板于是具有用于擰接/銷定的鉆孔。

此外，在本發(fā)明的改進(jìn)方案中提出的是，在其中至少一個(gè)承載壁的縱側(cè)區(qū)域或端側(cè)區(qū)域上，優(yōu)選在外側(cè)安裝有用于通向缸蓋罩方向的潤滑油的小吸管。該小管可以由塑料或其他輕質(zhì)材料構(gòu)成，并且可以利用其承載壁例如扣住/夾住，并且可以配設(shè)有止回閥。

附圖說明

由附圖表明本發(fā)明。

圖1示出帶有已裝配的氣門操作桿軸、在其上的搖臂以及已構(gòu)建的凸輪軸的承載模塊的空間側(cè)視圖；

圖2從上方示出根據(jù)圖1的承載模塊的空間視圖；并且

圖3示出吸油小管的細(xì)節(jié)。

具體實(shí)施方式

由圖1、圖2表明了以沖壓彎曲技術(shù)由鋼制板材制造的一件式的薄壁的承載模塊1，其用于單缸摩托車內(nèi)燃機(jī)的OHC氣門傳動(dòng)裝置。

承載模塊1具有兩個(gè)直立并且彼此間隔開的承載壁2。每個(gè)承載壁2由兩個(gè)彼此間隔很小的承載板10、11組成，承載板在它們的上端3上通過橫壁12連接。因此，每個(gè)承載壁側(cè)在橫截面中具有倒U形輪廓。相對置的靠內(nèi)的承載板11在下端4上轉(zhuǎn)變成橫板13。因此，最終雙層的承載壁2與橫板13在橫截面中形成了直立的U形輪廓。

前述的上端3具有未示出的用于與缸蓋罩?jǐn)Q接的鉆孔或舌板。用于將承載模塊1與缸蓋擰接的一件式接駁的舌板17垂直地向外從靠外的承載板10的下端4伸出。

居中的主鉆孔5以緊固在其中的作為加固的連接部15的深沖套筒延伸穿過承載板10、11。凸輪軸7在端部側(cè)支承在套筒15中。套筒區(qū)域可以通過軸承蓋或類似物在外部限界和封閉。

在主鉆孔5的兩側(cè)以及上方，在承載板10、11中存在兩個(gè)副鉆孔6。在副鉆孔6中也壓入有作為加固的連接部14的深沖套筒，它們還跨接承載板10、11并且氣門操作桿軸8、9支承在這些深沖套筒中。氣門操作桿軸8、9可以在端側(cè)略微凸出于承載壁10并且配設(shè)有用于與承載壁2擰接的螺母的螺紋區(qū)段(這在圖中沒有表明)。

此外，由圖1還表明的是，橫板13具有居中的窗口16，凸輪軸7的凸輪21可以沉入到窗口中。

根據(jù)圖1、圖2，在在此看上去靠右的承載壁2的后方的端側(cè)區(qū)域19中夾有由塑料制成的單獨(dú)的吸油小管20，其作為單個(gè)部件由圖3詳細(xì)地表明。

附圖標(biāo)記列表：

1 承載模塊

2 承載壁

3 上端

4 下端

5 主鉆孔

6 副鉆孔

7 凸輪軸

8 氣門操作桿軸

9 氣門操作桿軸

10 承載板

11 承載板

12 橫壁

13 橫板

14 連接部、套筒

15 連接部、套筒

16 窗口

17 舌板

18 縱側(cè)區(qū)域

19 端側(cè)區(qū)域

20 吸油小管

21 凸輪