一.技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機變循環(huán)制動緩速系統(tǒng)，它比已知的汽車發(fā)動機變循環(huán)緩速系統(tǒng)的結構更簡單、更緊湊、重量更輕、功能更完善，工作更柔和。

二.

背景技術：

目前，公知的汽車發(fā)動機變循環(huán)緩速系統(tǒng)的作用是：在汽車慣性運行需要緩速時，驅動輪通過傳動系統(tǒng)帶動發(fā)動機運轉，此時的發(fā)動機可改變循環(huán)方式，從原來的進氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程循環(huán)模式改變?yōu)檫M氣、壓縮、進氣、壓縮的二沖程循環(huán)模式，發(fā)動機通過壓縮空氣來消耗汽車的慣性運動能量，從而實現降低運行速度或減少運行加速度。現在的汽車發(fā)動機變循環(huán)緩速系統(tǒng)是通過液壓控制和傳動來改變排氣門配氣正時，在活塞原壓縮沖程活塞運行到上止點附近時，頂開排氣門，將燃燒室內的壓縮空氣放出氣缸外，在活塞原膨脹沖程中，排氣門繼續(xù)被項開，從而在原膨脹沖程時，氣缸可通過被項開的排氣門吸引空氣；在活塞原排氣沖程時，關閉排氣門，使活塞向上止點運動成為對缸內空氣進行壓縮；這樣可產生較大的發(fā)動機緩速制動力，增強發(fā)動機的緩速效能。缺點是結構復雜、體積龐大、重量較大、而且汽車發(fā)動機各氣缸都同處于變循環(huán)狀況、緩速效果的大小不可調控。

三.

技術實現要素：

為了克服現有汽車發(fā)動機變循環(huán)緩速系統(tǒng)存在的結構復雜、體積龐大、重量較大、緩速效果大小不可調控等缺點，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機變循環(huán)制動緩速系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在駕駛員需要發(fā)動機緩速時可適時提供所需的發(fā)動機緩速效能，而且可方便調整參與變循環(huán)氣缸的數量以達成減少發(fā)動機變循環(huán)緩速開始時的沖擊。

本發(fā)明采用的技術方案是：由變循環(huán)控制電路與發(fā)動機的每個氣缸上的變循環(huán)機構組成汽車發(fā)動機變循環(huán)制動緩速系統(tǒng)；而變循環(huán)機構是有由：電磁控制器、支架、花鍵滑動凸輪軸套、定位彈簧、定位球、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)、花鍵軸等組成的；電磁控制器是有由：磁吸線圈、復位彈簧、進氣鐵芯、排氣鐵芯、支點、杠桿組成并安裝在支架上；花鍵滑動凸輪軸套外表面設有第一排氣凸輪、第二排氣凸輪、第一進氣凸輪、第二進氣凸輪、進氣控制螺旋環(huán)槽、排氣控制螺旋環(huán)槽，花鍵滑動凸輪軸套的孔壁設有花鍵槽、排氣定位坑、進氣定位坑，花鍵滑動凸輪軸套安裝在花鍵軸上，并可在第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)之間滑動；花鍵軸上設有花鍵，還安裝有定位彈簧、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)；定位球安裝在花鍵軸與花鍵滑 動凸輪軸套之間；進氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成，排氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成。

在氣缸處于四沖程循環(huán)時，花鍵滑動凸輪軸套上的兩個排氣凸輪通過驅動兩個排氣門搖臂搖動，使對應的排氣門在排氣沖程時打開，將燃燒后的廢氣排出氣缸外；同時，花鍵滑動凸輪軸套上的第一進氣凸輪和第二進氣凸輪作無效的隨動旋轉。

在汽車掛檔運行中，當駕駛員需要發(fā)動機變成空氣壓縮機反拖汽車進行緩速時，只要同時不踩油門踏板和離合器踏板，在踩下制動踏板后，變循環(huán)控制電路可根據制動踏板深度接通相應氣缸的電磁控制器的電源電路，通電后的電磁控制器隨即使對應的排氣鐵芯離開排氣控制螺旋環(huán)槽，進氣鐵芯進入進氣控制螺旋環(huán)槽對花鍵滑動凸輪軸套進行干涉，使花鍵滑動凸輪軸套沿花鍵凸輪軸移動，并將花鍵滑動凸輪軸套上的第一進氣凸輪和第二進氣凸輪定位在可驅動第一排氣門搖臂的第一滾子軸承和第二排氣門搖臂的的第二滾子軸承位置之后停止干涉；同時，花鍵滑動凸輪軸套上的兩個排氣凸輪已處于不可驅動第一滾子軸承和第二滾子軸承的位置了，所以只能作無效的隨動旋轉；隨后在活塞的壓縮沖程將近終了時，花鍵滑動凸輪軸套上的第一進氣凸輪和第二進氣凸輪驅動第一滾子軸承和第二滾子軸承，使第一排氣門搖臂和第二排氣門搖臂隨即推動對應的排氣門使之開啟，排氣門在開啟后瞬間便將氣缸內的壓縮空氣排出，之后，活塞進入原臌脹沖程，氣缸又從開啟的排氣門吸入空氣，并在活塞下止點過后的活塞的原排氣行程開始后不久，第一進氣凸輪和第二進氣凸輪與第一滾子軸承和第二滾子軸承脫離接觸，排氣門關閉，當活塞運轉至原排氣行程開始后不久時，在排氣門關閉后，活塞隨即對缸內空氣進行壓縮，活塞運行至接近原排氣上止點時，進氣門開啟，放出壓縮空氣；之后，在活塞的原進氣行程時，氣缸從進氣門吸入空氣，活塞進入原壓縮行程對缸內空氣進行壓縮，隨后在活塞的原壓縮沖程將近終了時，花鍵滑動凸輪軸套上的第一進氣凸輪和第二進氣凸輪同時驅動第一滾子軸承和第二滾子軸承，使第一排氣門搖臂和第二排氣門搖臂隨即推動對應的排氣門使之開啟。至此氣缸進入二行程循環(huán)運轉模式。

在汽車掛檔運行中不需要汽車發(fā)動機緩速效能時，只要駕駛員或不踩制動踏板、或踩下離合氣踏板，或踩下油門踏板，變循環(huán)控制電路即時斷開各氣缸的電磁控制器的電源電路，在復位彈簧和支點及杠桿的作用下，進氣鐵芯離開進氣控制螺旋環(huán)槽，排氣鐵芯進入排氣控制螺旋環(huán)槽對花鍵滑動凸輪軸套進行干涉，使花鍵滑動凸輪軸套移動，并將兩個排氣凸輪定位在可驅動對應的滾子軸承的位置之后停止干涉；隨后在排氣沖程時，兩個排氣凸輪通過適時地驅動對應的滾子軸承使兩個排氣門搖臂打開對應的排氣門；此時滑動凸輪軸套中的兩個 進氣凸輪作無效的隨動旋轉，至此各氣缸進入四沖程循環(huán)運轉模式。

本發(fā)明的優(yōu)點是，結構簡單、體積小、重量輕、工作更柔和、緩速效能大小可選擇。

四.附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

圖1是本發(fā)明的花鍵滑動凸輪軸套與電磁控制器的相對位置關系示意圖

圖2是本發(fā)明的花鍵滑動凸輪軸套沿y1，y2方向垂直于軸線方向的橫切面以及電磁控制器與進氣控制螺旋環(huán)槽及旋轉方向示意圖

圖3是本發(fā)明的花鍵滑動凸輪軸套沿y7，y8方向垂直于軸線方向的橫切面以及電磁控制器與排氣控制螺旋環(huán)槽及旋轉方向示意圖

圖4是本發(fā)明的花鍵滑動凸輪軸套沿y3，y4方向垂直于軸線方向的橫切面以及排氣凸輪及旋轉方向示意圖

圖5是本發(fā)明的花鍵滑動凸輪軸套沿y5，y6方向垂直于軸線方向的橫切面以及進氣凸輪及旋轉方向示意圖

圖6是本發(fā)明的花健滑動凸輪軸套、凸輪軸沿軸線方向的橫切面示意圖，以及滑動凸輪軸套與排氣搖臂的相對位置關系示意圖。

圖7是本發(fā)明的花鍵軸沿y9，y10方向垂直于軸線方向的橫切面的示意圖

圖中：1.變循環(huán)控制電路，2.電磁控制器，3.支點，4.杠桿，5.支架，6.磁吸線圈，7.復位彈簧，8.進氣鐵芯，9.排氣鐵芯，10.花鍵滑動凸輪軸套，11.進氣控制螺旋環(huán)槽，12.第一進氣凸輪，13.第一排氣凸輪，14.第二排氣凸輪，15.排氣控制螺旋環(huán)槽，16.定位彈簧，17.滑動凸輪軸套孔壁，18.第一阻擋環(huán)。19.第二阻擋環(huán)，20.花鍵軸，21.搖臂軸，22.第一排氣門搖臂，23.第二排氣門搖臂，24.第一滾子軸承，25.第二滾子軸承，28.定位球，29.排氣定位坑，30.進氣定位坑，31.第二進氣凸輪，32.花鍵槽，33.花鍵。

五.具體實施方式

汽車發(fā)動機變循環(huán)制動緩速系統(tǒng)是由：變循環(huán)控制電路(1)、支點(3)、杠桿(4)、支架(5)、磁吸線圈(6)、復位彈簧(7)、進氣鐵芯(8)、排氣鐵芯(9)、花鍵滑動凸輪軸套(10)、定位彈簧(16)、定位球(28)、第一阻擋環(huán)(18)、第二阻擋環(huán)(19)、花鍵軸(20)等組成。由支點(3)，杠桿(4)、支架(5)、磁吸線圈(6)、復位彈簧(7)、進氣鐵芯(8)、排氣鐵芯(9)組成電磁控制器(2)；由定位彈簧(16)、定位球(28)、排氣定位坑(29)、進氣定位坑(30)組成定位鎖，以確保花鍵滑動凸輪軸套(10)只能處于第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)驅動對應的第一滾子軸承和第二滾子軸承位置，或者只能處于第一進氣和第二進氣凸輪 驅動對應的第一滾子軸承和第二滾子軸承位置。

1.在圖1所示中，花鍵滑動凸輪軸套(10)上設有第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸(14)、第一進氣凸輪(12)、第二進氣凸輪(31)、進氣控制螺旋環(huán)槽(11)、排氣控制螺旋環(huán)槽(15)；電磁控制器(2)安裝在支架(5)上；變循環(huán)控制電路(1)通過控制電磁控制器(2)的通電或斷電來控制排氣鐵芯(9)或進氣鐵芯(8)是否進入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)或進氣控制螺旋環(huán)槽(11)。

2.在圖2所示中，花鍵滑動凸輪軸套孔壁(17)設有花鍵槽(32)，安裝在花鍵軸(20)上時可與花鍵凸輪軸(20)的花鍵(33)相嚙合。電磁控制(2)安裝在支架(5)上。當進氣磁吸線圈(6)通電時，進氣鐵芯(8)在電磁力的作用下隨即克服回位彈簧(7)的彈力向花滑動凸輪軸套(10)軸線所在方向伸出，并在花鍵滑動凸輪軸套(10)的oa徑向線沿n指示方向旋轉至與進氣鐵芯(8)軸線重疊位置時，進氣電磁控制器鐵芯(8)開始進入進氣控制螺旋環(huán)槽(11)的不等深環(huán)槽部分；當花鍵滑動凸輪軸套(10)的ob徑向線沿n指示方向轉至與進氣電磁控制器鐵芯(8)軸線重疊位置時，進氣電磁控制器鐵芯(8)已滑入進氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽的開始位置，同時，活塞已處于吸氣沖程，花鍵滑動凸輪軸套(10)上的第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)也剛與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)脫離接觸。隨著花健滑動凸輪軸套(10)的oc徑向線繼續(xù)沿n指示方向轉動，并向進氣電磁控制器鐵芯(8)軸線重疊位置靠近的過程中，在進氣鐵芯(8)和進氣控制螺旋環(huán)槽(11)的共同作用下，滑動凸輪軸套(10)向x方向移動，當花健滑動凸輪軸套(10)的oc徑向線沿n指示方向轉至與進氣鐵芯(8)軸線重疊位置時，活塞已于原壓縮沖程將近終了位置，進氣鐵芯(8)開始滑入進氣螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽的開始位置，同時，進氣凸輪(12)已處于即將驅動第一滾子軸承(24)的位置，而且第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)都已處于不可以驅動第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的位置。當花鍵滑動凸輪軸套(10)沿n指示方向繼續(xù)旋轉，進氣鐵芯(8)便在進氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽部分滑動，同時第一進氣凸輪(12)和第二進氣凸輪(31)已處于驅動第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的狀態(tài)。

3.在圖3所示中，花鍵滑動凸輪軸套孔壁(17)設有花健槽(32)，安裝在花鍵軸(20)上時可與花鍵凸輪軸(20)的花鍵相嚙合。電磁控制(2)安裝在支架(5)上。當磁吸線圈(6)斷電時，排氣鐵芯(9)在回位彈簧(7)的彈力和支點(3)及杠桿(4)的作用下向花鍵滑動凸輪軸套(10)軸線所在方向伸出，并在花鍵滑動凸輪軸套(10)的oa徑向線沿n指 示方向旋轉至與排氣鐵芯(9)軸線重疊位置時，排氣鐵芯(9)開始進入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的不等深環(huán)槽部分；當花鍵滑動凸輪軸套(10)的ob徑向線沿n指示方向轉至與排氣鐵芯(9)軸線重疊位置時，排氣電磁控制器鐵芯(9)已滑入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽的開始位置，同時，活塞已處于吸氣沖程，第一進氣凸輪(12)季第二進氣凸輪(31)已經與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)脫離接觸了；隨著花鍵滑動凸輪軸套(10)的oc徑向線繼續(xù)沿n指示方向轉動，并向排氣鐵芯(9)軸線重疊位置靠近，在排氣鐵芯(9)和排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的作用下，花鍵滑動凸輪軸套(10)向x1方向移動，當花鍵滑動凸輪軸套(10)oc徑向線沿n指示方向轉至與排氣鐵芯(9)軸線重疊位置時，排氣鐵芯(9)開始滑入排氣螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽的開始位置，同時，第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)已處于可驅動第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置；而且第一進氣凸輪(12)和第二進氣凸輪(31)已處于不可以驅動第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置；當花鍵滑動凸輪軸套(10)繼續(xù)沿n指示方向旋轉，排氣鐵芯(9)便在進氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分滑動，第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)已處于驅動第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的狀態(tài)。

在圖4所示中，花鍵滑動凸輪軸套孔壁(17)設有花健槽(32)，安裝在花鍵軸(20)上時可與花鍵軸(20)的花鍵(33)相嚙合，花鍵滑動凸輪軸套(10)設有第一排氣凸輪(13)。

在圖5所示中，花鍵滑動凸輪軸套孔壁(17)設有花健，安裝在花鍵軸(20)上時可與花鍵軸(20)的花鍵(33)相嚙合，花健滑動凸輪軸套(10)設有第一進氣凸輪(12)。

在圖6所示中，花鍵軸(20)上開設有兩個環(huán)槽且分別安裝了第一阻擋環(huán)(18)、第二阻擋環(huán)(19)，花鍵軸(20)上還設有圓孔并安裝有定位彈簧(16)；花鍵滑動凸輪軸套孔壁(17)還設有排氣定位坑(29)、進氣定位坑(30)；花健滑動凸輪軸套(10)與花健軸(20)之間安裝有定位球(28)；第一排氣門搖臂(22)安裝在搖臂軸(21)上，第一排氣門搖臂(22)上安裝有第一滾子軸承(24)，第二排氣門搖臂(23)安裝在搖臂軸(21)上，第二排氣門搖臂(23)上安裝有第二滾子軸承(25)。由定位彈簧(16)定位球(28)排氣定位坑(29)進氣定位坑(30)組成的定位鎖，定位鎖的作用是：將花鍵滑動凸輪軸套(10)定位在第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)可驅動第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置；或者將花鍵滑動凸輪軸套(10)定位在第一進氣凸輪(12)和第二進氣凸輪(31)可驅動第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的位置；確保不會出現花鍵滑動凸輪軸(10)停止在上述兩個位置之間的情況出現。當氣缸處于四沖程運轉時，定位球(28)嵌入排氣定 位坑(29)中，第一排氣凸輪(13)通過驅動第一滾子軸承(24)從而驅動第一排氣門搖臂(22)，同時第二排氣凸輪(14)通過驅動第二滾子軸承從而驅動第二排氣門搖臂；當氣缸處于二沖程運轉時，定位球(28)嵌入進氣定位坑(29)中，第一進氣凸輪(12)和第二進氣凸輪(31)通過驅動第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)從而驅動第一排氣門搖臂(22)和第二排氣門搖臂。

在圖7所示中，花鍵軸(20)表面設有花鍵(33)并與配氣正時齒輪同軸連接同步旋轉。

本發(fā)明的工作過程：

在設定啟用發(fā)動機變循環(huán)制動緩速系統(tǒng)時：

1.汽車處于行駛狀態(tài)，駕駛員或沒有踩制動踏板、或汽車處于空檔、或踩下離合器踏板時，或踩下油門踏板，變循環(huán)控制電路(1)斷開各氣缸的磁吸線圈(6)的電源電路，定位球(28)處于排氣定位坑(29)中，排氣鐵芯(9)處于排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分內旋轉，花鍵滑動凸輪軸套(10)隨著花鍵軸(20)旋轉，在將近膨脹沖程將近終了時，第一排氣凸輪驅動(13)通過驅動第一滾子軸承(24)從而驅動第一排氣門搖臂(22)，同時，第二排氣凸輪(14)驅動第二滾子軸承(25)從而驅動第二排氣門搖臂(23)，打開各自對應的排氣門，直至進氣沖程開始后不久第一排氣凸輪(13)及第二排氣凸輪(14)才停止與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的接觸；而第一進氣凸輪(12)與第二進氣凸輪(31)隨同花鍵滑動凸輪軸套(10)旋轉，并不驅動其他零件。

2.汽車處于掛檔行駛狀態(tài)，當駕駛員已踩下制動踏板，同時沒有踩離合器踏板，變循環(huán)控制電路(1)停止向發(fā)動機供應燃油后，同時根據踩下制動踏板的深度，接通相應氣缸的電磁控制器(2)的電源電路，隨即在磁吸線圈(6)產生的電磁力的作用下，進氣鐵芯(8)向花鍵滑動凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，同時，排氣鐵芯(9)在支點(3)和扛桿(4)的作用下離開排氣控制螺旋環(huán)槽(15)，隨著花鍵滑動凸輪軸套(10)繼續(xù)旋轉，在排氣門關閉、第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)剛與第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承脫離接觸后，進氣鐵芯(8)即滑入到進氣螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分；又隨著花鍵滑動凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉，到活塞壓縮沖程將近終了位置期間，進氣鐵芯(8)已全程滑過了進氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時也推動花鍵滑動凸輪軸套(10)向x方向移動，定位球(28)也同步從排氣定位坑(29)進入到進氣定位坑(30)后，第一進氣凸輪(12)和第二進氣凸輪(31)已移動并定位到可驅動第一滾子軸承(24)與第二滾子軸承(25)的位置；又隨著花鍵滑動凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉，第一進氣凸輪(12)與第二 進氣凸輪(31)隨即驅動第一滾子軸承(24)與第二滾子軸承(25)，從而驅動第一排氣門搖臂(22)與第二排氣門搖臂(23)并打開對應的排氣門，在活塞壓縮沖程接近終了時將壓縮空排出氣缸外，繼而在活塞原膨脹沖程時，氣缸可通過打開的排氣門吸入空氣，直到活塞運動至原排氣沖程開始后不久第一進氣凸輪(12)與第二進氣凸輪(31)便停止與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)接觸，排氣門隨即關閉；與此同時，進氣鐵芯(8)在進氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽部分旋轉。至此，氣缸已完成：由排氣門關閉、進氣門打開的進氣沖程，進、排氣門關閉的壓縮沖程，進、排氣門關閉的膨脹沖程，進氣門關閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)進入到：由排氣門關閉、進氣門打開的進氣沖程，進、排氣門關閉的壓縮行程，進氣門關閉、排氣門打開的進氣沖程，進、排氣門關閉的壓縮沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)的變循環(huán)過程。此后，氣缸以兩沖程循環(huán)狀態(tài)通過不斷地重復的壓縮空氣動作以消耗汽車的動能，從使汽車進入緩速運行狀態(tài)。

3.汽車處于掛檔行駛狀態(tài)，駕駛員或不踩制動踏板、或踩下離合器踏板，或踩下油門踏板，變循環(huán)控制電路(1)隨即斷開各氣缸的磁控制器(2)的電源電路，安裝在支架(5)上的電磁控制器(2)內的磁吸線圈(6)斷電后隨即工作，排氣鐵芯(9)在復位彈簧(7)、支點(3)、杠桿(4)的作用下向花鍵滑動凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，同時，進氣鐵芯(8)離開進氣控制螺旋環(huán)槽；隨著花鍵滑動凸輪軸套(10)繼續(xù)旋轉至活塞的原進氣沖程的排氣門剛關閉位置時，排氣鐵芯(9)即滑入到排氣螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分；又隨著花鍵滑動凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉到活塞的原壓縮沖程將近終了位置期間，排氣鐵芯(9)已全程滑過了排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時也推動花健滑動凸輪軸套(10)向x1方向移動，并使定位球(28)從進氣定位坑(30)進入到排氣定位坑(29)，第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸輪(14)也被移動并定位到可分別驅動第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置；又隨著花鍵滑動凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉，第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸輪(14)隨即同時分別驅動第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)從而驅動第一排氣門搖臂(22)以及驅動第二排氣門搖臂(23)打開對應的排氣門；與此同時，排氣鐵芯(9)滑入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分內旋轉。至此，氣缸己完成：由排氣門關閉、進氣門打開的進氣沖程，進、排氣門關閉的壓縮沖程，進氣門關閉、排氣門打開的進氣沖程，進、排氣門關閉的壓縮沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)進入到：由排氣門關閉、進氣門打開的進氣沖程，進、排氣門關閉的壓縮沖程，進、排氣門關閉的膨脹沖程，進氣門關閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)的變循環(huán)過程。

4.當汽車發(fā)動機在空檔狀態(tài)下，變循環(huán)控制電路(1)處于斷開電磁控制器(2)的電源電路，并可確保在進行啟動時，排氣鐵芯(9)在復位彈簧(7)和支點(3)及杠桿(4)的作用下進入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)，第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)在發(fā)動機的啟動過程中一定是處于可對應驅動第一滾子軸(24)和第二滾子軸承(25)的狀態(tài)。