相關(guān)申請的交叉引證

本申請要求于2015年12月15日提交的韓國專利申請?zhí)?0-2015-0179486的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，通過引證將其全部內(nèi)容結(jié)合在此。

本公開涉及一種具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。更具體地，本公開涉及一種包括連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

該部分中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息并且不可構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

最近，諸如正在著手通過設(shè)計(jì)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來提高車輛的燃料效率。

然而，根據(jù)各種車輛驅(qū)動(dòng)條件增強(qiáng)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和燃料效率受到限制。

此外，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相對劇烈的振動(dòng)，并且應(yīng)用諸如平衡軸等構(gòu)件來抑制雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)具有局限性。

背景技術(shù)部分中公開的上述信息僅用于增強(qiáng)對本公開的背景的理解，因此，上述信息可包含并不構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員或普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

從本文提供的描述中，應(yīng)用性的進(jìn)一步領(lǐng)域變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解的是，該描述和具體實(shí)施例僅旨在用于說明之目的并且并不旨在限制本公開的范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開提供一種包括連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置可根據(jù)具有簡單構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件改變氣門的開放持續(xù)時(shí)間。

根據(jù)本公開的一種形式的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可包括：凸輪支架，凸輪軸支撐孔形成在凸輪支架中，并且凸輪支架供油孔形成在凸輪支架中，以與凸輪軸支撐孔連通；凸輪軸，凸輪軸油管線沿著凸輪軸的長度方向形成在凸輪軸中，從凸輪支架供油孔供給油的入口形成在凸輪軸中，并且第一凸輪軸分支管線形成在凸輪軸中；第一凸輪部分和第二凸輪部分，在第一凸輪部分上和第二凸輪部分的每一個(gè)上均形成有第一凸輪和第二凸輪，凸輪軸插入到第一凸輪部分和第二凸輪部分中，第一凸輪部分和第二凸輪部分相對于凸輪軸的相對相位角是可變的，第一凸輪部分被設(shè)置成對應(yīng)于第一汽缸并且第二凸輪部分被設(shè)置成對應(yīng)于第二汽缸，并且在第一凸輪部分和第二凸輪部分中均形成有與第一凸輪軸分支管線流體連通的凸輪部分油管線；滑動(dòng)件單元，滑動(dòng)件單元將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分別傳輸給第一凸輪部分和第二凸輪部分，并且滑動(dòng)件單元相對于凸輪軸的相對位置是可變的；以及控制部分，控制部分包括控制軸，控制桿偏心地形成在控制軸上，以控制滑動(dòng)件單元的相對位置。

發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括凸輪帽，凸輪帽安裝至凸輪支架，以用于能旋轉(zhuǎn)地支撐第一凸輪部分和第二凸輪部分，并且與凸輪部分油管線流體連通的凸輪帽油管線形成在凸輪帽中。

從凸輪軸油管線分支出的第二凸輪軸分支管線可形成在凸輪軸中，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括控制軸支撐部分，控制軸支撐部分安裝至凸輪支架，以用于支撐控制軸，并且控制軸支撐部分管線形成為與第二凸輪軸分支管線流體連通。

控制軸油管線可沿著控制軸的長度方向形成在控制軸中，并且向滑動(dòng)件供給油的第一控制軸分支管線可從控制軸油管線分支出。

與凸輪帽油管線連通并且從控制軸油管線分支出的第二控制軸分支管線可形成在控制軸中。

與控制軸支撐部分管線流體連通并且從控制軸油管線分支出的第三控制軸分支管線可形成在控制軸中。

發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括設(shè)置在控制軸與控制軸支撐部分之間的間隔件，并且第二凸輪軸分支管線和第三控制軸分支管線可向間隔件供給油。

滑動(dòng)件單元可包括：第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架，第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分別傳輸給第一凸輪部分和第二凸輪部分；滑動(dòng)件外殼，第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架能旋轉(zhuǎn)地插入到滑動(dòng)件外殼中，第一引導(dǎo)部分形成在滑動(dòng)件外殼的上部上，與第一引導(dǎo)部分垂直或正交的第二引導(dǎo)部分形成在滑動(dòng)件外殼上，并且滑動(dòng)件外殼相對于凸輪軸的相對位置是可變的；以及引導(dǎo)蓋，與第一引導(dǎo)部分能滑動(dòng)地連接的蓋引導(dǎo)部分形成在引導(dǎo)蓋上并且能旋轉(zhuǎn)地插入有控制桿的蓋孔形成在引導(dǎo)蓋中；其中，第一控制軸分支管線可形成在控制桿中，并且與第一控制軸分支管線流體連通的蓋油管線可形成在引導(dǎo)蓋中。

與蓋油管線流體連通的滑動(dòng)件外殼管線可形成在滑動(dòng)件外殼中。

發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括外殼引導(dǎo)件，與第二引導(dǎo)部分接合的導(dǎo)軌形成在外殼引導(dǎo)件上，并且外殼引導(dǎo)件安裝至凸輪支架，以用于引導(dǎo)滑動(dòng)件外殼的移動(dòng)，其中，滑動(dòng)件外殼管線可將從蓋油管線供給的油供給導(dǎo)軌。

在第一凸輪部分和第二凸輪部分中均可形成有凸輪鍵，在第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架中均可形成有第一滑動(dòng)孔和第二滑動(dòng)孔，凸輪鍵銷可旋轉(zhuǎn)地插入到第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架中的第一滑動(dòng)孔中，凸輪鍵槽形成在凸輪鍵銷上并且凸輪鍵能滑動(dòng)地插入到凸輪鍵銷中，凸輪軸銷可連接至凸輪軸；并且凸輪軸銷槽形成在滑動(dòng)件銷上且凸輪軸銷能滑動(dòng)地插入到滑動(dòng)件銷中，滑動(dòng)件銷可旋轉(zhuǎn)地插入到第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架中的第二滑動(dòng)孔中。

發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括滑動(dòng)件外殼軸承，滑動(dòng)件外殼軸承分別設(shè)置在滑動(dòng)件外殼與第一內(nèi)托架之間和滑動(dòng)件外殼與第二內(nèi)托架之間。

發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括設(shè)置在第一內(nèi)托架與第二內(nèi)托架之間的分隔件。

形成在第一凸輪部分上的第一凸輪可以是一對第一凸輪，并且形成在第二凸輪部分上的第二凸輪可以是一對第二凸輪，并且可在一對第一凸輪中的每個(gè)凸輪之間以及在一對第二凸輪的每個(gè)凸輪之間可形成有凸輪連接部分，并且凸輪部分油管線可形成在凸輪連接部分中。

在第一凸輪部分和第二凸輪部分中均可形成有凸輪鍵，在第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架均可形成有第一滑動(dòng)孔和第二滑動(dòng)孔，凸輪鍵銷可旋轉(zhuǎn)地插入到第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架中的第一滑動(dòng)孔中，凸輪鍵槽形成在凸輪鍵銷中并且凸輪鍵能滑動(dòng)地插入到凸輪鍵銷中，并且滑動(dòng)件銷可包括銷本體和與銷本體形成為一體的銷頭，并且其中，銷本體可能滑動(dòng)地插入到凸輪軸中，并且銷頭可旋轉(zhuǎn)地插入到第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架中的第二滑動(dòng)孔中。

與凸輪軸油管線流體連通的本體油孔可形成在銷本體中，并且與本體油孔流體連通的油槽可形成在銷頭中。

發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步包括電動(dòng)機(jī)組件，電動(dòng)機(jī)組件連接至發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，并且與凸輪軸連接的飛輪旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在電動(dòng)機(jī)組件中。

如上所述，根據(jù)本公開的一種形式的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可向根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件改變氣門的開放持續(xù)時(shí)間的連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置有效地供給潤滑油。

此外，具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可應(yīng)用于無過多設(shè)計(jì)改變的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，可與通用發(fā)動(dòng)機(jī)共享相當(dāng)多的構(gòu)件，由此，可以提高產(chǎn)量并且可以降低生產(chǎn)成本。

從此處提供的描述中，應(yīng)用性的進(jìn)一步領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)當(dāng)理解的是，該描述和具體實(shí)施例僅旨在用于進(jìn)行例證并且并不旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

為了很好地理解本公開，現(xiàn)將參考附圖通過實(shí)施例的方式對其各種形式進(jìn)行描述，附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一種形式的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖；

圖2是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的分解圖；

圖3是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的局部分解立體圖；

圖4是應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的一個(gè)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的局部立體圖；

圖5是應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的局部分解立體圖；

圖6是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的局部立體圖；

圖7是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的截面圖；

圖8是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸的滑動(dòng)件外殼的截面圖；

圖9是示出了應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變持續(xù)時(shí)間裝置的各種操作的曲線圖；

圖10是示出了應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的各種操作的圖表；并且

圖11是示出了應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的滑動(dòng)件銷的附圖；

此處描述的附圖僅用于示出之目的并且并不旨在以任何方式限制本公開的范圍。

<符號(hào)描述>

1：發(fā)動(dòng)機(jī)10：汽缸蓋

11：凸輪支架12：發(fā)動(dòng)機(jī)外殼

16：凸輪軸支撐孔18：凸輪支架供油孔

30：凸輪軸32：凸輪軸孔

34：凸輪軸油管線36：入口

37：第一凸輪軸分支管線

38：第二凸輪軸分支管線

40：凸輪帽46：凸輪帽油管線

50：引導(dǎo)蓋52：蓋引導(dǎo)部分

54：蓋孔55：蓋油管線

60：凸輪軸銷62：外殼引導(dǎo)件

64：導(dǎo)軌70a,70b：第一凸輪部分、第二凸輪部分

71、72：第一凸輪、第二凸輪74：凸輪鍵

76：凸輪連接部分77：凸輪部分油管線

80：第一內(nèi)托架81：第二內(nèi)托架

82：凸輪鍵銷83：凸輪鍵槽

84：滑動(dòng)件銷85：凸輪軸銷槽

86：第一滑動(dòng)孔88：第二滑動(dòng)孔

90：滑動(dòng)件外殼91：分隔件

92：滑動(dòng)件外殼軸承93：第一引導(dǎo)部分

95：第二引導(dǎo)部分97：滑動(dòng)件外殼管線

100：控制部分106：控制電動(dòng)機(jī)

108：控制軸110：控制桿

112：控制軸油管線

113：第一控制軸分支管線

114：第二控制軸分支管線

115：第三控制軸分支管線

120：電動(dòng)機(jī)組件122：電動(dòng)機(jī)外殼

124：定子130：轉(zhuǎn)子

140：飛輪150：曲柄軸

160：變速器170：控制軸支撐部分

172：控制軸支撐部分管線

180：插入

182：插入銷190：滑動(dòng)件銷

192：銷本體194：銷頭

196：本體油孔198：油槽

199：連通孔200：氣門

211、212：第一汽缸、第二汽缸

具體實(shí)施方式

下列描述在性質(zhì)上僅是示例性并且并不旨在限制本公開、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，在附圖中，對應(yīng)的參考標(biāo)號(hào)表示類似或?qū)?yīng)的部件和特性。

在下列細(xì)節(jié)描述中，僅通過例證方式簡單地示出并且描述了本公開的特定形式。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在不背離本公開的實(shí)質(zhì)或范圍的情況下，可以各種不同的方式修改全部描述的形式。

為了清晰地描述本公開，省去了與描述無關(guān)的部分，并且在本說明書中，相同或相似的構(gòu)件以相同參考標(biāo)號(hào)表示。

在附圖中，為清晰起見，夸大了層、膜、面板、區(qū)域等的厚度。

在本說明書和權(quán)利要求中，除非明確描述相反，否則，術(shù)語“包括(comprise)”及諸如“包括(comprises)”“包括(comprising)”等變型將被理解為默示包含所述構(gòu)件，但并不排除任何其他構(gòu)件。

圖1是根據(jù)本公開的一種形式的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖，并且圖2是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的分解圖。

圖3是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的局部分解立體圖，并且圖4是應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的局部立體圖。

圖5是應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的局部分解立體圖，并且圖6是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的局部立體圖。

圖7是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的截面圖，并且圖8是本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的滑動(dòng)件外殼的截面圖。

參考圖1至圖8，應(yīng)用于本公開的一種形式的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可包括：發(fā)動(dòng)機(jī)外殼12，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼與汽缸蓋10連接，凸輪支架11安裝至該汽缸蓋，凸輪軸30安裝至該凸輪支架；第一凸輪部分70a，凸輪71形成在第一凸輪部分上，凸輪軸30插入到第一凸輪部分中，第一凸輪部分相對于凸輪軸30的相對相位角是可變的，并且第一凸輪部分被設(shè)置成對應(yīng)于第一汽缸211；第二凸輪部分70b，凸輪71形成在第二凸輪部分上，凸輪軸30插入到第二凸輪部分中，第二凸輪部分相對于凸輪軸30的相對相位角是可變的，并且第二凸輪部分被設(shè)置成對應(yīng)于第二汽缸212；滑動(dòng)件單元，滑動(dòng)件單元將凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)分別傳輸給第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b，并且滑動(dòng)件單元相對于凸輪軸30的相對位置是可變的；以及控制部分100，控制部分包括控制軸108，控制桿110偏心地形成在控制軸上并且控制滑動(dòng)件單元的相對位置。

滑動(dòng)件單元包括：第一內(nèi)托架80和第二內(nèi)托架81，第一內(nèi)托架和第二內(nèi)托架將凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)分別傳輸給第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b；滑動(dòng)件外殼90，第一內(nèi)托架80和第二內(nèi)托架81能旋轉(zhuǎn)地插入到滑動(dòng)件外殼中，第一引導(dǎo)部分93形成在滑動(dòng)件外殼的上部上，與第一引導(dǎo)部分93垂直或正交的第二引導(dǎo)部分95形成在滑動(dòng)件外殼9上，并且滑動(dòng)件外殼相對于凸輪軸30的相對位置是可變的；以及引導(dǎo)蓋(guidehead)50，與第一引導(dǎo)部分93能滑動(dòng)地連接的蓋引導(dǎo)部分52形成在引導(dǎo)蓋上，并且旋轉(zhuǎn)地插入有控制桿10的蓋孔54形成在引導(dǎo)蓋中。

外殼引導(dǎo)件62安裝至凸輪支架11，以用于引導(dǎo)滑動(dòng)件外殼90的移動(dòng)，與第二引導(dǎo)部分95接合的導(dǎo)軌64形成在該外殼引導(dǎo)件上。獨(dú)立形成的外殼引導(dǎo)件62與凸輪支架11接合，因此，可以消除或抑制由于構(gòu)件的累積容差而產(chǎn)生的振動(dòng)或噪音。

第一引導(dǎo)部分93和蓋引導(dǎo)部分52可滑動(dòng)至彼此，第二引導(dǎo)部分95和導(dǎo)軌64可滑動(dòng)至彼此，并且控制桿110的離心旋轉(zhuǎn)被轉(zhuǎn)換成引導(dǎo)蓋50的向左方向移動(dòng)和向右方向移動(dòng)以及滑動(dòng)件外殼90的向上方向移動(dòng)和向下方向移動(dòng)。因此，可以平穩(wěn)并且精確地控制滑動(dòng)件外殼90的位置。

第一凸輪71和第二凸輪72可分別形成在第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b上，并且凸輪連接部分76可形成在第一凸輪71與第二凸輪72之間。并且凸輪帽40連接至凸輪支架11以用于旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸108。

第一凸輪71和第二凸輪72旋轉(zhuǎn)，以開啟氣門200。

凸輪鍵74分別形成在第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b上，并且第一滑動(dòng)孔86和第二滑動(dòng)孔88分別形成在第一內(nèi)托架80和第二內(nèi)托架81中。

凸輪鍵槽83形成在凸輪鍵銷82中并且凸輪鍵74能滑動(dòng)地插入到凸輪鍵銷中，并且凸輪鍵銷能旋轉(zhuǎn)地插入到各個(gè)第一滑動(dòng)孔86中。

凸輪軸孔32形成在凸輪軸30中并且凸輪軸銷60插入到凸輪軸孔32中，以連接至凸輪軸30。并且凸輪軸銷槽85形成在滑動(dòng)件銷84中并且凸輪軸銷60能滑動(dòng)地插入到滑動(dòng)件銷中，并且滑動(dòng)件銷84能旋轉(zhuǎn)地插入到各個(gè)第二滑動(dòng)孔88中。

滑動(dòng)件外殼軸承92可分別設(shè)置在滑動(dòng)件外殼90與第一內(nèi)托架80及滑動(dòng)件外殼90與第二內(nèi)托架81之間，并且因此，可以獲得各個(gè)滑動(dòng)件外殼90與第一內(nèi)托架80和第二內(nèi)托架81之間的相對旋轉(zhuǎn)以及剛性?；瑒?dòng)件外殼軸承92可以是滾針軸承、滾珠軸承、滾柱軸承等。

分隔件91設(shè)置在滑動(dòng)件外殼90中介于第一內(nèi)托架80與第二內(nèi)托架81之間，以用于防止第一內(nèi)托架80和第二內(nèi)托架81的旋轉(zhuǎn)被中斷。

如圖7所示，因?yàn)榛瑒?dòng)件外殼90設(shè)置在第一凸輪部分70a與第二凸輪部分70b之間，所以可以簡化發(fā)動(dòng)機(jī)布局，并且一個(gè)滑動(dòng)件外殼90可以同時(shí)控制第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b的旋轉(zhuǎn)速度。因此，連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的構(gòu)造更為簡化并且可以減少構(gòu)件的數(shù)目。

控制軸支撐部分170安裝至凸輪支架11，以用于支撐控制軸108。

間隔件180設(shè)置在控制軸108與控制軸支撐部分170之間。

根據(jù)本公開的一種形式的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)共享相當(dāng)多的構(gòu)件，因此，可以降低生產(chǎn)成本。

間隔件(spacer)180可以設(shè)置在控制軸108與用于應(yīng)用控制軸的控制軸支撐部分170之間，因此，該間隔件可以應(yīng)用于通用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和應(yīng)用于根據(jù)本公開的一種形式的供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。間隔件180可以被定位至應(yīng)用于通用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪部分，以支撐凸輪軸30，并且可以插入插入銷182，以用于固定間隔件180與凸輪軸30。

發(fā)動(dòng)機(jī)是包括連接至發(fā)動(dòng)機(jī)外殼12的電動(dòng)機(jī)組件120的混合式發(fā)動(dòng)機(jī)(hybridengine)，并且與曲柄軸150連接的飛輪140能旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)中，且電動(dòng)機(jī)組件120連接至變速器160。

電動(dòng)機(jī)組件120包括連接至發(fā)動(dòng)機(jī)外殼12的電動(dòng)機(jī)外殼122、連接至電動(dòng)機(jī)外殼122的定子板124、以及連接至定子板124并且纏繞有線圈135的芯板130，并且與線圈135對應(yīng)的磁體141連接至飛輪140。

因?yàn)槎ㄗ影?24和芯板130設(shè)置在飛輪140與電動(dòng)機(jī)外殼122之間，所以容易執(zhí)行組裝并且定子板124與芯板130的連接穩(wěn)固。

線圈135和磁體141可以徑向設(shè)置，因此，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)組件120以及變速器160的總長度。

設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1與變速器160之間的電動(dòng)機(jī)組件120可用作飛輪與電動(dòng)機(jī)，從而可減少或抵消發(fā)動(dòng)機(jī)1的振動(dòng)并且在無平衡軸的情況下協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出。

此外，電動(dòng)機(jī)組件120可針對發(fā)動(dòng)機(jī)1的振動(dòng)產(chǎn)生相反的扭矩并且減少發(fā)動(dòng)機(jī)1的振動(dòng)。

參考圖6和圖7，凸輪軸支撐孔16形成于凸輪支架11并且凸輪支架供油孔18形成于凸輪軸支撐孔16。

凸輪軸油管線34沿著凸輪軸30的長度方向形成于凸輪軸30，入口36將油從凸輪支架供油孔18供應(yīng)至凸輪軸30，并且從凸輪軸油管線34分支的第一凸輪軸分支管線37形成于凸輪軸30。

與第一凸輪軸分支管線37流體連通的凸輪部分油管線77形成于第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b。凸輪部分油管線77形成于凸輪連接部分76，因此，容易執(zhí)行第一凸輪部分70a和第二凸輪部分70b的旋轉(zhuǎn)。

與凸輪部分油管線77流體連通的凸輪帽油管線46形成于凸輪帽40。

從凸輪軸油管線34分支的第二凸輪軸分支管線38形成于凸輪軸30，并且與第二凸輪軸分支管線38流體連通的控制軸支撐部分管線172形成于控制軸支撐部分170。

控制軸油管線112沿著控制軸108的長度方向形成于控制軸108中，向滑動(dòng)件單元供給油的第一控制軸分支管線113從控制軸油管線112分支。

與凸輪帽油管線46流體連通的第二控制軸分支管線114從控制軸油管線112分支并且形成于控制軸108中。

與控制軸支撐部分管線172流體連通的第三控制軸分支管線115從控制軸油管線112分支并且形成在控制軸108中。

第二凸輪軸分支管線38和第三控制軸分支管線115向間隔件170供給油。

與第一控制軸分支管線113流體連通的蓋油管線55形成于引導(dǎo)蓋50中。

與蓋油管線55流體連通的滑動(dòng)件外殼管線97形成于滑動(dòng)件外殼90中，并且來自蓋油管線55的油被供給至第一引導(dǎo)部分93和蓋引導(dǎo)部分52。

滑動(dòng)件外殼管線97將油從蓋油管線55供給至導(dǎo)軌46，因此，容易執(zhí)行滑動(dòng)件外殼90的向上移動(dòng)和向下移動(dòng)。

圖9是示出應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的各種操作的曲線圖，并且圖10是示出應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間裝置的各種操作的圖表。

參考圖1至圖10，描述應(yīng)用于本公開的一種形式的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。

當(dāng)凸輪軸30和第一內(nèi)托架80以及第二內(nèi)托架81的旋轉(zhuǎn)中心重合時(shí)，即，滑動(dòng)件外殼90定位在初始位置，如圖9中所示，凸輪71和凸輪72以與凸輪軸30成相同的相位角旋轉(zhuǎn)。即，凸輪71和凸輪72以及凸輪軸30以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

ecu(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或電控制單元)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)將控制信號(hào)發(fā)送至控制部分100的控制電動(dòng)機(jī)106，以使得控制軸108旋轉(zhuǎn)。然后，離心地形成在控制軸108上的控制桿110旋轉(zhuǎn)并且控制桿110的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成引導(dǎo)蓋50的向左方向移動(dòng)和向右方向移動(dòng)與滑動(dòng)件外殼90的向上方向移動(dòng)和向下方向移動(dòng)。

根據(jù)控制軸108的旋轉(zhuǎn)，滑動(dòng)件外殼90以及第一內(nèi)托架80和第二內(nèi)托架81相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的位置向上或向下變化。

當(dāng)滑動(dòng)件外殼90相對于凸輪軸30的位置改變時(shí)，凸輪71和凸輪72相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度的相對旋轉(zhuǎn)速度改變。

當(dāng)凸輪軸銷60與凸輪軸30一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸銷60可在凸輪軸銷槽85內(nèi)滑動(dòng)，滑動(dòng)件銷84能旋轉(zhuǎn)地插入到第二滑動(dòng)孔88中，凸輪鍵銷82能旋轉(zhuǎn)地插入到第一滑動(dòng)孔82中，并且凸輪鍵74可在凸輪鍵槽83內(nèi)滑動(dòng)。因此，凸輪71和凸輪72相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度的相對旋轉(zhuǎn)速度改變。

如圖8所示，當(dāng)滑動(dòng)件外殼90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的相對位置向下改變?chǔ)膆1時(shí)，凸輪軸30的相位角保持不變，如圖9所示，凸輪71和凸輪72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度慢大約60度至120度，凸輪71和凸輪72的旋轉(zhuǎn)速度也就是比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度快大約240度至300度。

如圖8所示，當(dāng)滑動(dòng)件外殼90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的相對位置向上改變?chǔ)膆2時(shí)，凸輪軸30的相位角保持不變，如圖9所示的，凸輪71和凸輪72的旋轉(zhuǎn)速度比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度快大約60度至120度，凸輪71和凸輪72的旋轉(zhuǎn)速度也就是比凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度慢大約240度至300度。

即，如圖10所示，在滑動(dòng)件外殼90的相對位置改變?yōu)棣膆1的情況下的氣門持續(xù)時(shí)間d2比在滑動(dòng)件外殼90的位置處于初始位置的情況下的氣門持續(xù)時(shí)間d1短。

此外，在滑動(dòng)件外殼90改變?yōu)棣膆2的情況下的氣門持續(xù)時(shí)間d3比在滑動(dòng)件外殼90處于初始位置的情況下的氣門持續(xù)時(shí)間d1長。

在圖10中，為了更好地理解和易于描述，圖10中的峰值點(diǎn)不變，但是，并不局限于此。

根據(jù)調(diào)整氣門200與凸輪71和凸輪72的接觸位置、氣門200與凸輪71和凸輪72的接觸角、凸輪鍵74的位置等，通過提前氣門200的開啟正時(shí)并且延遲氣門200的關(guān)閉正時(shí)可以增大氣門持續(xù)時(shí)間。否則，通過延遲氣門200的開啟正時(shí)并且提前氣門200的關(guān)閉正時(shí)可以縮短氣門持續(xù)時(shí)間。

此外，氣門200的開啟正時(shí)不變并且可以根據(jù)需要延遲或提前氣門200的關(guān)閉正時(shí)。

此外，氣門200的關(guān)閉正時(shí)可以不變并且可以根據(jù)需要延遲或提前氣門200的開啟正時(shí)。

圖11是應(yīng)用于本公開的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的滑動(dòng)件銷的附圖。在一種形式中，凸輪軸銷與滑動(dòng)件銷分開，然而，如圖11所示，滑動(dòng)件銷190包括銷本體192和銷頭194，銷本體192能滑動(dòng)地插入到凸輪軸30的凸輪軸孔32中，并且銷頭194與銷本體192形成為一體并且能旋轉(zhuǎn)地插入到第二滑動(dòng)孔88中。與凸輪軸油管線34流體連通的本體油孔196形成在銷本體192中。并且與本體油孔196流體連通的油槽198通過連通孔199形成在銷頭194中。

因?yàn)榭梢酝ㄟ^本體油孔196和連通孔199將潤滑油從凸輪軸油管線34供給至油槽198，所以可以減少銷頭194與第二滑動(dòng)孔88之間的摩擦。除滑動(dòng)件銷之外，根據(jù)本公開的變形形式的動(dòng)力系統(tǒng)的操作和結(jié)構(gòu)與上述所述形式相同，所以將省去重復(fù)性描述。

如上所述，根據(jù)本公開的各種形式的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況執(zhí)行各種氣門持續(xù)時(shí)間，以其高燃料效率并且增加輸出。此外，根據(jù)本公開的形式的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可通過應(yīng)用電動(dòng)機(jī)組件抑制振動(dòng)并且減少發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸。

此外，根據(jù)本公開的各種形式的具有供油系統(tǒng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可通過凸輪軸和控制軸供給油，并且可以容易執(zhí)行油的供給，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性。

盡管結(jié)合目前被視為實(shí)際的形式描述了本公開，然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于所公開的形式。相反，本公開旨在覆蓋本公開的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)包括的各種變形以及等同布置。

本公開的描述在性質(zhì)上僅是示例性的，因此，不偏離本公開的實(shí)質(zhì)的變形旨在落在本公開的范圍內(nèi)。該等變形不被視為偏離于本公開的實(shí)質(zhì)和范圍。