本實用新型屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用限流閥。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及舒適性都提出了更高的要求。傳統(tǒng)的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)設(shè)計一般只是滿足發(fā)動機(jī)全負(fù)荷或常用典型工況的散熱需求，當(dāng)前汽車?yán)鋮s系統(tǒng)不僅需要滿足上述要求，同時還應(yīng)改善整車采暖的舒適性及提高燃油經(jīng)濟(jì)性等。

目前大部分的傳統(tǒng)轎車采暖都是利用發(fā)動機(jī)出來的高溫冷卻液的熱量來對乘員艙進(jìn)行加熱，提高顧客寒冷天氣使用舒適性。但是汽車在極寒環(huán)境下行駛，由于冷卻系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)、散熱器除氣管循環(huán)支路（進(jìn)水節(jié)溫器布置）有冷卻液流通，從而導(dǎo)致大循環(huán)未開啟前，冷卻液參與外圍循環(huán)，導(dǎo)致冷卻液升溫變慢，被引入到乘員艙加熱器內(nèi)的高溫冷卻液流量減小，可能導(dǎo)致乘員艙的采暖效果不良，造成客戶的抱怨。為了提高整車采暖的舒適性，需要改進(jìn)發(fā)動機(jī)、散熱器除氣循環(huán)管路的設(shè)計，減小前期發(fā)動機(jī)熱量損失，同時改善燃油經(jīng)濟(jì)性，從而提升汽車的市場競爭力。

中國專利號為CN200910185949.2的專利技術(shù)文獻(xiàn)公開了一種“通氣阻液截止閥”的專利技術(shù)，其發(fā)明目的是提供一種通氣阻液截止閥，在發(fā)動機(jī)除氣管中安裝一個通氣阻液截止閥，可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)靜態(tài)時氣體順利排除，保證防凍液順利加注和防止防凍液從發(fā)動機(jī)除氣管流到膨脹箱，避免了可供循環(huán)的冷卻液減少，縮短低溫暖機(jī)時間。

上述專利雖然縮短低溫暖機(jī)時間，但是只能實現(xiàn)靜態(tài)的除氣功能，在整車行駛中，發(fā)動機(jī)除氣循環(huán)管路的冷卻液無法循環(huán)至膨脹箱，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水泵前的壓力小，引起發(fā)動機(jī)水泵的工作異常，造成顧客的抱怨。為了更好的提高汽車的競爭力，滿足市場的需求，急需引進(jìn)一種新的閥體結(jié)構(gòu)，以改善上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型設(shè)計了一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用限流閥，以限制發(fā)動機(jī)、散熱器除氣管路中冷卻液的循環(huán)量，從而改善整車采暖舒適性和提高能源利用效率。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用了以下方案：

一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用限流閥，其特征在于：包括閥體（1）、閥芯和限位柱（3），閥芯放入閥體（1）內(nèi)，限位柱（3）裝入閥體（1）預(yù)留的固定孔中以限制閥芯的移動范圍；閥體（1）內(nèi)孔的倒角面上設(shè)置有多個通氣凸臺（11）以與閥芯配合工作。

進(jìn)一步，閥芯是球狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，閥體（1）、閥芯和限位柱（3）材料均采用PA66+GF30，注塑成型。

進(jìn)一步，通氣凸臺（11）有四個。

進(jìn)一步，該限流閥直接安裝在發(fā)動機(jī)除氣管和散熱器除氣管內(nèi)部。

靜止?fàn)顟B(tài)或發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)行時，閥芯自然落下，與閥體1的內(nèi)壁接觸，整個閥體1內(nèi)的流通面積很大，可以保證發(fā)動機(jī)的除氣功能和冷卻液靜態(tài)加注。

發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，隨著冷卻系統(tǒng)壓力的建立，閥芯會運(yùn)動到與閥體1內(nèi)孔貼合，形成一個細(xì)小的通道，起到限流作用，限制冷卻液的流通。但是由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)需要一定的除氣功能，此時由于閥體1上設(shè)計有通氣凸臺11，形成一圈細(xì)小的通道保證除氣功能，同時能滿足發(fā)動機(jī)、散熱器除氣需求，可以保證冷卻系統(tǒng)壓力的建立，滿足發(fā)動機(jī)水泵的工作要求；在滿足發(fā)動機(jī)工作需求的情況下，改善整車采暖的舒適性，提高能源利用效率。

該汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用限流閥具有以下有益效果：

（1）本實用新型限流閥，既能起到限流作用，同時又能滿足發(fā)動機(jī)、散熱器除氣需求，保證冷卻系統(tǒng)壓力的建立；在滿足發(fā)動機(jī)工作需求的情況下，改善整車采暖的舒適性，提高能源利用效率。

（2）本實用新型限流閥結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，性能可靠，可直接安裝在發(fā)動機(jī)、散熱器除氣管等橡膠管內(nèi)部使用，而且，通氣結(jié)構(gòu)稍作變動，就能匹配各種車型。

（3）本實用新型限流閥在滿足發(fā)動機(jī)工作需求的情況下，最大限度的限制冷卻液在發(fā)動機(jī)、散熱器除氣循環(huán)支路的流通，以提升整車采暖的舒適性，提高能源的利用效率，同時滿足整車靜態(tài)加注要求。

附圖說明

圖1：本實用新型汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用限流閥的剖視圖（靜止?fàn)顟B(tài)下）；

圖2：本實用新型汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用限流閥的剖視圖（工作狀態(tài)下）；

圖3：圖1的A-A剖面圖；

圖4：本實用新型中通氣凸臺的局部放大圖；

圖5：本實用新型汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用限流閥在橡膠管中的安裝示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1—閥體；11—通氣凸臺；2—閥球；3—限位柱；4—橡膠管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型做進(jìn)一步說明：

圖1至圖5示出了一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用限流閥，包括閥體1、閥球2和限位柱3。先將閥球2放入閥體1內(nèi)，再將限位柱3裝入閥體1預(yù)留的固定孔中以限制閥球2的移動范圍，如圖1和圖2所示。閥體1內(nèi)孔的倒角壁面上設(shè)計有多個通氣凸臺11，如圖3和圖4所示，本實施例中，通氣凸臺11有四個。閥體1、閥球2和限位柱3材料采用PA66+GF30，注塑成型。閥球2是球狀結(jié)構(gòu)。

本實用新型限流閥體積小巧，可直接安裝在發(fā)動機(jī)、散熱器除氣管等橡膠管4內(nèi)部，如圖5所示。

靜止?fàn)顟B(tài)或發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)行時，閥球2自然落下，與閥體1的內(nèi)壁接觸，整個閥體1內(nèi)的流通面積很大，可以保證發(fā)動機(jī)的除氣功能和冷卻液靜態(tài)加注，如圖1所示。

發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，隨著冷卻系統(tǒng)壓力的建立，閥球2會運(yùn)動到與閥體1內(nèi)孔貼合，形成一個細(xì)小的通道，起到限流作用，限制冷卻液的流通，如圖2所示。但是由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)需要一定的除氣功能，此時由于閥體1上設(shè)計有通氣凸臺11，形成一圈細(xì)小的通道保證除氣功能，同時能滿足發(fā)動機(jī)、散熱器除氣需求，可以保證冷卻系統(tǒng)壓力的建立，滿足發(fā)動機(jī)水泵的工作要求；在滿足發(fā)動機(jī)工作需求的情況下，改善整車采暖的舒適性，提高能源利用效率。

本實用新型限流閥結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，性能可靠，通氣結(jié)構(gòu)稍作變動，就能匹配各種車型。

本實用新型限流閥在滿足發(fā)動機(jī)工作需求的情況下，最大限度的限制冷卻液在發(fā)動機(jī)、散熱器除氣循環(huán)支路的流通，以提升整車采暖的舒適性，提高能源的利用效率，同時滿足整車靜態(tài)加注要求。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。