本實(shí)用新型涉及一種汽車連接管，具體是一種節(jié)氣門連接管。

背景技術(shù)：

目前的節(jié)氣門連接管路采用橡膠管制成，由于節(jié)氣門連接管需要躲避發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中其余零件，用以往的橡膠管加工避空非常麻煩，且重量高，適應(yīng)條件嚴(yán)格。

因此部分廠家開始使用塑料管來代替橡膠管，塑料管成本低，重量輕，可塑性高，更適合汽車輕量化、低碳發(fā)展的趨勢，但是采用塑料管后其密封性較差，因此，塑料管的密封性問題亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種節(jié)氣門連接管，其加工方便，制造成本較低，且耐腐蝕性高，密封效果強(qiáng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：一種節(jié)氣門連接管，包括連接管本體，所述連接管本體一端端部設(shè)有波紋結(jié)構(gòu)，所述波紋結(jié)構(gòu)包括若干環(huán)形凸起。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述連接管本體另一端端部設(shè)置有限位凸臺。限位凸臺能準(zhǔn)確限制卡箍旋轉(zhuǎn)方向及軸向位置，避免裝配困難。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述限位凸臺上設(shè)置有卡箍。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述限位凸臺上設(shè)置有與所述卡箍配合連接的一號凸塊。防止卡箍旋轉(zhuǎn)，消除因卡箍旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的影響裝配甚至無法裝配等問題。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述限位凸臺上設(shè)置有對所述卡箍起限位作用的二號凸塊和三號凸塊。二號凸塊位于內(nèi)側(cè)，防止卡箍軸向移動，三號凸塊位于外側(cè)，防止卡箍軸向移動、防止卡箍脫落。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述連接管本體上位于所述波紋結(jié)構(gòu)處還設(shè)置有若干小凸起。小凸起與對手件過盈配合，增加密封性。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述連接管本體上還設(shè)置有對位凸臺。對位凸臺方便對手件對齊，避免錯裝。

本實(shí)用新型的有益效果是：1）本實(shí)用新型材料重量輕，材料成本低；2）本實(shí)用新型采用一體式吹塑成型，工藝穩(wěn)定、技術(shù)成熟，節(jié)約制造成本；3）本實(shí)用新型耐腐蝕性高，密封效果強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型示意圖。

圖2為本實(shí)用新型波紋結(jié)構(gòu)的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見圖1和圖2，一種節(jié)氣門連接管，包括連接管本體1，所述連接管本體1采用彈性體塑料管一體式吹塑成型。

所述連接管本體1一端端部設(shè)有波紋結(jié)構(gòu)2，該端端部為小口部，所述波紋結(jié)構(gòu)2包括若干環(huán)形凸起21，小口部還設(shè)置有若干小凸起4以及若干對位凸臺5，小凸起4與對手件過盈配合，增加密封性，而對位凸臺5方便對手件對齊，避免錯裝。波紋結(jié)構(gòu)2與對手件接口處密封，通過干涉量來保證氣密性要求。

所述連接管本體1另一端端部設(shè)置有限位凸臺3，所述限位凸臺3上設(shè)置有卡箍，卡箍為彈性卡箍。限位凸臺3能準(zhǔn)確限制卡箍旋轉(zhuǎn)方向及軸向位置，避免裝配困難。

所述限位凸臺3上設(shè)置有與所述卡箍配合連接的一號凸塊31。長 8mm、寬 3mm、高 3mm，防止卡箍旋轉(zhuǎn)，消除因卡箍旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的影響裝配甚至無法裝配等問題。

所述限位凸臺3上設(shè)置有對所述卡箍起限位作用的二號凸塊32和三號凸塊33。二號凸塊和三號凸塊均為長 10mm、寬 2mm、高 3mm，其中二號凸塊位于內(nèi)側(cè)，防止卡箍軸向移動，而三號凸塊位于外側(cè)，防止卡箍軸向移動、防止卡箍脫落。