本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)是一種通過燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)，工作時(shí)，會產(chǎn)生大量的熱能，若不及時(shí)冷卻，將造成發(fā)動機(jī)零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導(dǎo)致運(yùn)動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發(fā)動機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，使?jié)櫥褪プ饔玫?，所以需要通過冷卻液對柴油機(jī)進(jìn)行降溫處理。

現(xiàn)有技術(shù)中柴油機(jī)的冷卻方式為：采用熱交換器內(nèi)的冷卻水與柴油機(jī)內(nèi)的升溫后的冷卻液進(jìn)行熱交換，以達(dá)到對柴油機(jī)冷卻液的冷卻。冷卻后的冷卻液重新回到柴油機(jī)，而熱交換器冷卻管內(nèi)的冷卻水水溫升高，由熱交換器排出。此種方式僅限于對柴油機(jī)內(nèi)的升溫后的冷卻液進(jìn)行冷卻，而當(dāng)柴油機(jī)內(nèi)的冷卻液溫度升高到一定程度后，冷卻液并不能帶走柴油機(jī)內(nèi)部的所有熱量，冷卻液需要與熱交換器內(nèi)的冷卻水進(jìn)行多次熱交換才能使柴油機(jī)恢復(fù)到正常溫度，降溫不明顯且速度較慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有的柴油機(jī)熱交換系統(tǒng)降溫不明顯且速度較慢的缺陷，提供一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)。

本實(shí)用新型通過下述方案實(shí)現(xiàn)：

一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)，包括第一水箱、第二水箱、第一熱交換器、第二熱交換器、柴油機(jī)、第一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和第二冷卻水循環(huán)系統(tǒng)；所述柴油機(jī)的排氣歧管水道與所述第一水箱連接；所述第一水箱與所述第一熱交換器連接；所述第一熱交換器外接所述第一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)；所述柴油機(jī)的冷卻液進(jìn)口與所述第二水箱連接，所述柴油機(jī)的冷卻液出口與所述第二熱交換器連接，所述第二熱交換器外接所述第二冷卻水循環(huán)系統(tǒng)；還包括設(shè)于所述第一水箱內(nèi)的第一溫度傳感器和設(shè)于所述柴油機(jī)內(nèi)的第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與所述第一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的第一冷卻液進(jìn)水閥連接，所述第二溫度傳感器與所述第二冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的第二冷卻液進(jìn)水閥連接。

所述第二水箱內(nèi)設(shè)有第一液位傳感器。

所述一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)還包括與所述第二水箱連接的補(bǔ)液通道，所述補(bǔ)液通道上設(shè)有第一調(diào)節(jié)閥，所述第一調(diào)節(jié)閥與所述第一液位傳感器連接。

所述柴油機(jī)上還設(shè)有第二液位傳感器，所述第二液位傳感器與所述第二水箱冷卻液出口上的第二調(diào)節(jié)閥連接。

所述排氣歧管水道和所述第一水箱上均設(shè)有排氣閥。

所述第二熱交換器的進(jìn)口處設(shè)有過濾器。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.本實(shí)用新型一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)通過第一水箱、第一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和第二冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，對柴油機(jī)排氣歧管水道的氣體以及柴油機(jī)內(nèi)部的冷卻液同時(shí)進(jìn)行冷卻，解決冷卻液只能帶走柴油機(jī)內(nèi)部的部分熱量的缺陷，提高柴油機(jī)的降溫速度；

2.本實(shí)用新型一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)在第一水箱設(shè)有第一溫度傳感器，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅鳈z測到第一水箱內(nèi)的溫度過高時(shí)，可通過調(diào)節(jié)第一冷卻液進(jìn)氣閥增加冷卻水的循環(huán)速度，增強(qiáng)對排氣歧管水道內(nèi)氣體的散熱效果；

3.本實(shí)用新型一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)在柴油機(jī)設(shè)有第二溫度傳感器，當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅鳈z測到柴油機(jī)內(nèi)的溫度過高時(shí)，可通過調(diào)節(jié)第二冷卻液進(jìn)氣閥增加冷卻水的循環(huán)速度，增強(qiáng)對柴油機(jī)內(nèi)冷卻液的散熱效果；

4.本實(shí)用新型一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)在第二水箱上設(shè)有第一液位傳感器，當(dāng)?shù)诙鋬?nèi)的冷卻液較少時(shí)，第一液位傳感器觸發(fā)第一調(diào)節(jié)閥，向第二水箱內(nèi)補(bǔ)充冷卻液；所述柴油機(jī)上設(shè)有第二液位傳感器，當(dāng)柴油機(jī)內(nèi)的冷卻液較少時(shí)，觸發(fā)第二調(diào)節(jié)閥，向柴油機(jī)內(nèi)補(bǔ)充冷卻液，確保柴油機(jī)熱交換系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行；另冷卻液補(bǔ)給自動進(jìn)行，無需人工參與，安全可靠。

5.本實(shí)用新型一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)在排氣歧管水道和第一水箱上均設(shè)有排氣閥，可避免出現(xiàn)因排氣歧管或第一水箱內(nèi)壓力過高，對柴油機(jī)造成損壞的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為第一水箱，2為第二水箱，21為第一液位傳感器，22為第二調(diào)節(jié)閥，3為第一熱交換器，4為第二熱交換器，5為柴油機(jī)，51為排氣歧管水道，52為第二溫度傳感器，53為第二液位傳感器，61為第一冷卻液進(jìn)水閥，71為第二冷卻液進(jìn)水閥，8為補(bǔ)液通道，81為第一調(diào)節(jié)閥，9為排氣閥，10為過濾器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1對本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)一步說明：

一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)，包括第一水箱1、第二水箱2、第一熱交換器3、第二熱交換器4、柴油機(jī)5、第一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和第二冷卻水循環(huán)系統(tǒng)；所述柴油機(jī)5的排氣歧管水道51與所述第一水箱1連接；所述第一水箱1與所述第一熱交換器3連接；所述第一熱交換器3外接所述第一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)；所述柴油機(jī)5的冷卻液進(jìn)口與所述第二水箱2連接，所述柴油機(jī)5的冷卻液出口與所述第二熱交換器4連接，所述第二熱交換器4外接所述第二冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，對柴油機(jī)5排氣歧管水道51內(nèi)的氣體以及柴油機(jī)5內(nèi)部的冷卻液同時(shí)進(jìn)行冷卻，提高柴油機(jī)的降溫速度；還包括設(shè)于所述第一水箱1內(nèi)的第一溫度傳感器11和設(shè)于所述柴油機(jī)5內(nèi)的第二溫度傳感器52，所述第一溫度傳感器11與所述第一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的第一冷卻液進(jìn)水閥61連接，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?1檢測到第一水箱1內(nèi)的溫度過高時(shí)，可通過調(diào)節(jié)第一冷卻液進(jìn)氣閥61增加冷卻水的循環(huán)速度，增強(qiáng)對排氣歧管水道51內(nèi)氣體的散熱效果；所述第二溫度傳感器52與所述第二冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的第二冷卻液進(jìn)水閥71連接，當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅?2檢測到柴油機(jī)5內(nèi)的溫度過高時(shí)，可通過調(diào)節(jié)第二冷卻液進(jìn)氣閥71增加冷卻水的循環(huán)速度，增強(qiáng)對柴油機(jī)5內(nèi)冷卻液的散熱效果。

所述第一水箱1內(nèi)的冷卻液為防凍液、導(dǎo)熱油或水。

所述第一冷卻水循環(huán)系統(tǒng)還包括第一冷卻水進(jìn)水管、第一冷卻水出水管和設(shè)于所述第一冷卻水出水管上的調(diào)節(jié)閥。所述第二冷卻水循環(huán)系統(tǒng)還包括第二冷卻水進(jìn)水管、第二冷卻水出水管和設(shè)于所述第二冷卻水出水管上的調(diào)節(jié)閥。

所述第二水箱2內(nèi)設(shè)有第一液位傳感器21。

所述一種柴油機(jī)用雙層水道獨(dú)立熱交換系統(tǒng)還包括與所述第二水箱2連接的補(bǔ)液通道8，所述補(bǔ)液通道8上設(shè)有第一調(diào)節(jié)閥81，所述第一調(diào)節(jié)閥81與所述第一液位傳感器21連接，當(dāng)?shù)诙?內(nèi)的冷卻液較少時(shí)，第一液位傳感器21觸發(fā)第一調(diào)節(jié)閥81，向第二水箱內(nèi)2補(bǔ)充冷卻液，確保柴油機(jī)熱交換系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

所述柴油機(jī)5上還設(shè)有第二液位傳感器53，所述第二液位傳感器53與所述第二水箱2冷卻液出口上的第二調(diào)節(jié)閥22連接，當(dāng)柴油機(jī)5內(nèi)的冷卻液較少時(shí)，觸發(fā)第二調(diào)節(jié)閥22，向柴油機(jī)5內(nèi)補(bǔ)充冷卻液，確保柴油機(jī)熱交換系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

所述排氣歧管水道51和所述第一水箱1上均設(shè)有排氣閥9?？杀苊獬霈F(xiàn)因排氣歧管或第一水箱1內(nèi)壓力過高，對柴油機(jī)5造成損壞的現(xiàn)象。

所述第二熱交換器4的進(jìn)口處設(shè)有過濾器10。

盡管已經(jīng)對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做了較為詳細(xì)的闡述和列舉，應(yīng)當(dāng)理解，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，對上述實(shí)施例做出修改或者采用等同的替代方案，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見，在不偏離本實(shí)用新型精神的基礎(chǔ)上所做的這些修改或改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。