本實用新型涉及一種冷卻管路系統(tǒng)，具體涉及一種三排汽200MW汽輪機低壓缸用冷卻蒸汽管路系統(tǒng)。

背景技術：

東北地區(qū)在供熱過程中調峰缺口不斷增大，調峰受到供熱限制，開展調峰蓄熱項目非常必要?，F有的電廠所采用的350MW機組由于熱源單一，存在供熱安全無法保證的問題。為此,根據實際供熱的情況,對汽輪機機組進行了改進,汽輪機在供熱期與非供熱期，低壓部分采用雙轉子互換形式，非供熱期仍采用原機組低壓轉子，低壓缸以純凝形式運行；供熱期低壓轉子采用低壓光軸轉子，此時轉子只起連接作用，低壓部分并不做功發(fā)電，并在中低壓聯(lián)通管增加堵板，原進入#2、#3低壓缸蒸汽從供熱管道抽出，用于供熱。同時，還需要增加低壓缸冷卻系統(tǒng)，但是在供熱期，現有的低壓缸冷卻系統(tǒng)在實際使用過程中,易出現鼓風現象,影響冷卻效果。

技術實現要素：

本實用新型為了解決現有的低壓缸冷卻系統(tǒng)在實際使用過程中,易出現鼓風現象,影響冷卻效果的問題，提供了一種三排汽200MW汽輪機低壓缸用冷卻蒸汽管路系統(tǒng)。

本實用新型的技術方案是一種三排汽200MW汽輪機低壓缸用冷卻蒸汽管路系統(tǒng)，它包括第一汽輪機數字電液控制系統(tǒng)和第一分布式控制系統(tǒng)，高壓缸、中低壓缸和低壓缸由左至右順次設置，它還包括電動截止閥和減溫減壓裝置，第一汽輪機數字電液控制系統(tǒng)的一端與中低壓缸連接，第一汽輪機數字電液控制系統(tǒng)的另一端與第一分布式控制系統(tǒng)的一端連接，第一分布式控制系統(tǒng)的另一端與電動截止閥的一端連接，電動截止閥的另一端與減溫減壓裝置的一端連接，減溫減壓裝置的另一端與低壓缸連接。

進一步地，它還包括第二分布式控制系統(tǒng)，第二分布式控制系統(tǒng)并聯(lián)在減溫減壓裝置上。

進一步地，它還包括供熱抽汽管路，供熱抽汽管路連接在第一分布式控制系統(tǒng)和電動截止閥之間。

進一步地，它還包括第二汽輪機數字電液控制系統(tǒng)，第二汽輪機數字電液控制系統(tǒng)與中低壓缸連接。

進一步地，供熱抽汽管路包括抽汽管道、快速關斷閥、電動調節(jié)閥和啟動逆止閥，抽汽管道的一端與第一分布式控制系統(tǒng)和電動截止閥之間的管道連接，抽汽管道的另一端與熱用戶連接，快速關斷閥、電動調節(jié)閥和啟動逆止閥安裝在抽汽管道上。

進一步地，快速關斷閥、電動調節(jié)閥和啟動逆止閥順次安裝在抽汽管道上。

進一步地，供熱抽汽管路還包括彈簧式安全閥，彈簧式安全閥安裝在抽汽管道上。

進一步地，彈簧式安全閥安裝在靠近第一分布式控制系統(tǒng)和電動截止閥一側的抽汽管道上。

本實用新型與現有技術相比具有以下改進效果：

本實用新型增加的低壓缸冷卻系統(tǒng)，在供熱期，低壓缸通入一股經減溫減壓后的冷卻蒸汽，能夠有效防止低壓缸鼓風現象，同時電動截止閥能夠快速的切換蒸汽進入與否，操控更加準確、快捷,提高低壓缸的冷卻效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是將本實用新型安裝在三排汽200MW汽輪機上之后的整體結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式的一種三排汽200MW汽輪機低壓缸用冷卻蒸汽管路系統(tǒng)，它包括第一汽輪機數字電液控制系統(tǒng)4和第一分布式控制系統(tǒng)5，高壓缸1、中低壓缸2和低壓缸3由左至右順次設置，它還包括電動截止閥6和減溫減壓裝置7，第一汽輪機數字電液控制系統(tǒng)4的一端與中低壓缸2連接，第一汽輪機數字電液控制系統(tǒng)4的另一端與第一分布式控制系統(tǒng)5的一端連接，第一分布式控制系統(tǒng)5的另一端與電動截止閥6的一端連接，電動截止閥6的另一端與減溫減壓裝置7的一端連接，減溫減壓裝置7的另一端與低壓缸3連接。

在供熱期運行時，由于汽輪機低壓部分不再進汽，低壓光軸仍與發(fā)電機聯(lián)接轉動，會造成鼓風發(fā)熱，同時由于溫度場發(fā)生變化，造成整個低壓部分膨脹發(fā)生變化，需要對光軸及汽輪機低壓部分進行適當的冷卻。從汽輪機供熱抽汽引一股蒸汽經減溫減壓后到低壓缸進行光軸及低壓缸冷卻。冷卻系統(tǒng)包括電動截止閥、減溫減壓裝置、管路等設備組成。冷卻流量由控制系統(tǒng)根據低壓缸排汽溫度通過冷卻蒸汽管道上的調節(jié)閥控制。

具體實施方式二：結合圖2說明本實施方式，本實施方式的還包括第二分布式控制系統(tǒng)8，第二分布式控制系統(tǒng)8并聯(lián)在減溫減壓裝置7上。如此設置，便于對減溫減壓裝置7實行單獨控制。其它組成和連接關系與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：結合圖2說明本實施方式，本實施方式還包括供熱抽汽管路9，供熱抽汽管路9連接在第一分布式控制系統(tǒng)5和電動截止閥6之間。如此設置，能夠從供熱抽汽管道中抽出5t/h左右的蒸汽，經減溫減壓后對低壓缸進行冷卻，便于加速對低壓缸的冷卻，而且冷卻效果更好。其它組成和連接關系與具體實施方式一或二相同。

具體實施方式四：結合圖2說明本實施方式，本實施方式還包括第二汽輪機數字電液控制系統(tǒng)10，第二汽輪機數字電液控制系統(tǒng)10與中低壓缸2連接。如此設置，便于對中低壓缸2進行控制。其它組成和連接關系與具體實施方式一、二或三相同。

具體實施方式五：結合圖2說明本實施方式，本實施方式的供熱抽汽管路9包括抽汽管道9-4、快速關斷閥9-1、電動調節(jié)閥9-2和啟動逆止閥9-3，抽汽管道9-4的一端與第一分布式控制系統(tǒng)5和電動截止閥6之間的管道連接，抽汽管道9-4的另一端與熱用戶連接，快速關斷閥9-1、電動調節(jié)閥9-2和啟動逆止閥9-3安裝在抽汽管道9-4上。如此設置，便于能夠對低壓缸中的蒸汽進行抽汽，抽汽后供熱用戶使用，有效的利用了汽輪機組中的熱能。其它組成和連接關系與具體實施方式三相同。

具體實施方式六：結合圖2說明本實施方式，本實施方式的快速關斷閥9-1、電動調節(jié)閥9-2和啟動逆止閥9-3順次安裝在抽汽管道9-4上。如此設置，便于實時和方便的控制供給到熱用戶的溫度和壓力，保證熱用戶的供熱需要。其它組成和連接關系與具體實施方式五相同。

具體實施方式七：結合圖2說明本實施方式，本實施方式的供熱抽汽管路9還包括彈簧式安全閥9-5，彈簧式安全閥9-5安裝在抽汽管道9-4上。如此設置，保證熱源與熱用戶之間的安全性能。其它組成和連接關系與具體實施方式六相同。

具體實施方式八：結合圖2說明本實施方式，本實施方式的彈簧式安全閥9-5安裝在靠近第一分布式控制系統(tǒng)5和電動截止閥6一側的抽汽管道9-4上。如此設置，便于保證熱源側的安全運行。其它組成和連接關系與具體實施方式一、二或三相同。

本實用新型中未詳細表述的內容均為與汽輪機有關的現有技術，此處不再贅述。

本實用新型的工作原理為：

汽輪機在供熱期與非供熱期，低壓部分采用雙轉子互換形式，非供熱期仍采用原機組低壓轉子，低壓缸以純凝形式運行；供熱期低壓轉子采用低壓光軸轉子，此時轉子只起連接作用，低壓部分并不做功發(fā)電，并在中低壓連通管增加堵板，原進入#2、#3低壓缸蒸汽從供熱管道抽出，用于供熱。同時，增加低壓缸冷卻系統(tǒng)，在供熱期，低壓缸通入一股經減溫減壓后的冷卻蒸汽，防止低壓缸鼓風現象。采用低壓光軸改造能夠盡可能減少對原機組輔助系統(tǒng)改造，充分利用汽輪機排汽供熱，減少冷源損失，增大供熱量，運行安全可靠，改造投資回收周期短；實現電廠節(jié)能減排、節(jié)約用水、創(chuàng)造經濟效益。

機組改造后，原進#2、#3號低壓缸蒸汽現由抽汽管道抽出進行供熱，由供熱抽汽抽出5t/h的蒸汽經減溫減壓后進低壓缸進行低壓缸冷卻。改造后高中壓部分各段抽汽參數及抽汽量與原機組相比，基本無變化。熱力系統(tǒng)變化大的是低壓部分，其中原來進入#1低壓加熱器的三部分回熱蒸汽，現在只有#1號低壓缸抽汽管路仍然保持抽汽。改造后#2低壓加熱器無回熱蒸汽進入。

原進入#2、#3低壓缸的蒸汽，通過連通管上新增加的抽汽管道進行采暖供熱，不再進入#2、#3低壓缸，系統(tǒng)包括供熱管路、電動調節(jié)閥、彈簧式安全閥逆止閥、壓力溫度測點及控制系統(tǒng)等組成，供熱管路直徑為Φ1400mm。

將三排汽汽輪機在低壓缸處互換光軸轉子后，并在低壓缸處安裝冷卻管路，上述改進后的技術方案在實際使用時的實施例如下：

1)取消#2、#3低壓缸2×5級通流，去掉低壓全部隔板和冷凝低壓轉子。

2)重新設計一根低壓光軸轉子，只起到將中壓轉子和發(fā)電機轉子連接傳遞扭矩的作用。為保證新舊轉子的互換性，新光軸轉子仍采用套裝結構，其重量、揚度和臨界轉速與原低壓轉子基本相同。新設計光軸低壓轉子前后軸徑仍采用原機組軸徑尺寸，無需更換原低壓支持軸承。

3)冬季供熱運行時，改造/更換原中低壓連通管，在中低壓連通管后部增加堵板，阻止汽流進入#2、#3低壓缸，增加供熱抽汽管道進行供汽，在供汽管道上設置有安全閥、調節(jié)閥、逆止閥等。

4)供熱首站換熱器疏水溫度為110℃，疏水直接進到#4低加凝結水管道前。

5)增加低壓缸冷卻系統(tǒng)，設置一個減溫減壓器、一個電動截止閥。低壓光軸改造后，低壓光軸會產生鼓風現象，使低壓缸發(fā)熱，給機組安全運行帶來影響。可以從供熱抽汽管道中抽出5t/h左右的蒸汽，經減溫減壓后對低壓缸進行冷卻。保持低壓缸前、后汽封送汽及汽封冷卻器的抽汽。#2，#3低壓缸對應的凝汽器繼續(xù)投入使用，將低壓缸冷卻蒸汽凝結成水。