本實(shí)用新型涉及一種直軸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

長期以來，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)是由活塞驅(qū)動(dòng)曲軸并且兩者進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行四個(gè)沖程或二個(gè)沖程的循環(huán)運(yùn)動(dòng)從而輸出動(dòng)力，在這種基本結(jié)構(gòu)下活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)保持了上百年的發(fā)展。不管是柴油機(jī)還是汽油機(jī)很多都是延用這一基本的結(jié)構(gòu)。但此種結(jié)構(gòu)有其基本的缺點(diǎn)，如，連桿在曲軸的帶動(dòng)下，由離心力的作用下使連桿擺動(dòng)從而使活塞對氣缸壁施加側(cè)向壓力，形成對氣缸壁的不平衡側(cè)向摩擦，雖然有潤滑油的保護(hù)但還是容易出現(xiàn)問題，如出現(xiàn)俗稱拉缸、偏缸，缺缸等故障。另外，曲軸由多個(gè)部件(前端軸、輸出端軸、曲柄臂、配重塊、連桿頸軸等)多段相連組合構(gòu)成，這樣在制造時(shí)工序更加復(fù)雜，部件更多，造成制造成本高，技術(shù)難度大等缺點(diǎn)，在后續(xù)使用中更易出現(xiàn)故障，也將存在維護(hù)保養(yǎng)成本高等多種問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型在于提供一種減小活塞對氣缸壁的摩擦；同時(shí)將曲軸改進(jìn)為整體的直軸，從而減少部件數(shù)量，減少制造的復(fù)雜度及成本的結(jié)構(gòu)更簡單性能更穩(wěn)定、可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣也將延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，增強(qiáng)穩(wěn)定性及減少維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用。

為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型的中心輸出軸為一個(gè)整體的直軸，而不是多段構(gòu)成的曲軸。直軸上有固定聯(lián)結(jié)的聯(lián)動(dòng)輪，當(dāng)然此聯(lián)動(dòng)輪也可以是支臂形式的，但為了運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡性而設(shè)計(jì)成一個(gè)圓輪子形態(tài)的。在聯(lián)動(dòng)輪上有離心軸(為區(qū)別與中心直軸故稱為離心軸)連接的滑塊。相對應(yīng)的連桿為固定聯(lián)結(jié)在活塞上，連桿上有與直軸配合的導(dǎo)軌，可以使活塞相對于直軸往復(fù)運(yùn)動(dòng)而不偏離，另外連桿上有與導(dǎo)軌十字形垂直方向構(gòu)成的導(dǎo)槽，其與聯(lián)動(dòng)輪上的滑塊結(jié)合。以四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)形態(tài)為例：當(dāng)活塞處于作功沖程時(shí)活塞沿導(dǎo)軌方向向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)下壓滑塊，使滑塊在導(dǎo)槽內(nèi)滑動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)聯(lián)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)搅伺艢鉀_程時(shí)，由慣性力量聯(lián)動(dòng)輪向滑塊施加向上的力帶動(dòng)連桿及活塞向上運(yùn)動(dòng)；進(jìn)氣沖程時(shí)是由慣性力量使聯(lián)動(dòng)輪向滑塊施加向下的力帶動(dòng)連桿及活塞向下運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)搅藟嚎s沖程時(shí)由聯(lián)動(dòng)輪及飛輪的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)向滑塊施加力量帶動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，這就形成了一個(gè)完整的四沖程程序。在此運(yùn)作過程中因?yàn)榛钊c連桿是固定聯(lián)結(jié)，其有導(dǎo)軌使活塞有更大的平衡面，從而減小傳統(tǒng)活塞曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在曲軸聯(lián)動(dòng)而帶動(dòng)在缸內(nèi)擺動(dòng)的力量，這種力量將對缸壁及活塞本身造成不均衡的摩擦，從而更易產(chǎn)生如拉缸、偏缸、缺缸等故障，也將縮減發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

另外由于傳統(tǒng)曲軸是由多個(gè)部件多段聯(lián)結(jié)而成，再由軸座固定，這樣不但部件多增加制造成本及復(fù)雜度而且更容易出現(xiàn)故障。本實(shí)用新型中所用的中心輸出軸為整體的直軸，直軸上固定有圓形聯(lián)動(dòng)輪，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加的平衡，相對曲軸來講可減少其易產(chǎn)生不平衡運(yùn)轉(zhuǎn)而帶來的振動(dòng)。如使用了本實(shí)用新型，車輛將振動(dòng)及嗓音更小，從而提高車輛的舒適度。同時(shí)也將減少制造、使用成本，達(dá)到延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、增強(qiáng)穩(wěn)定性、可靠性的目的。

本實(shí)用新型除了上述的整體直軸及聯(lián)動(dòng)輪、滑塊、導(dǎo)軌、導(dǎo)槽、連桿與活塞為固定聯(lián)結(jié)等結(jié)構(gòu)外，其它與傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)無異，也就是用上述結(jié)構(gòu)替代了傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)每個(gè)連桿僅一側(cè)有活塞時(shí)就可以制成單缸發(fā)動(dòng)、直列多缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其分為兩個(gè)角度布置時(shí)就成為V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其連桿兩端都有活塞時(shí)就成為對置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型所示結(jié)構(gòu)汽油機(jī)，柴油機(jī)都可通用。

附圖說明

下面我結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，其中：

圖1為本實(shí)用新型為連桿單端同側(cè)四活塞單排布置狀態(tài)的直列四活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正視圖；

圖2為本實(shí)用新型連桿及與之配合的滑塊結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型聯(lián)動(dòng)輪側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型連桿、聯(lián)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型為連桿雙端有活塞八活塞結(jié)構(gòu)的水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本實(shí)用新型為連桿單端有活塞且僅一側(cè)有導(dǎo)軌、導(dǎo)槽的直列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本實(shí)用新型為連桿兩端有活塞且僅一側(cè)有導(dǎo)軌、導(dǎo)槽的對置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖；

圖8為本實(shí)用新型連桿單端有活塞且兩連桿成組共用聯(lián)動(dòng)輪，帶固定環(huán)的直列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖；

圖9為本實(shí)用新型為連桿雙端有活塞，而兩連桿成組共用聯(lián)動(dòng)輪的對置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖；

圖10為本實(shí)用新型連桿僅一端有活塞且處于同端，活塞連桿組分兩個(gè)方向布置形式的V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖；

圖11為可替代聯(lián)動(dòng)輪的支臂結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面我結(jié)合附圖對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明：

如圖1所示為本實(shí)用新型的四缸直列的一種形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)圖示，如圖所示其輸出軸為整體的直軸(1)，活塞(2)與連桿(3)為固定連接；如圖2所示連桿(3)上有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)，導(dǎo)槽(5)與導(dǎo)軌(4)為十字形垂直設(shè)置；如圖3所示其直軸(1)上有固定聯(lián)結(jié)的聯(lián)動(dòng)輪(6)，聯(lián)動(dòng)輪(6)上有離心軸(7)(為區(qū)分中心直軸故稱為離心軸)，離心軸(7)與直軸(1)軸心平行且處在同一平面。離心軸(7)上面有可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑塊(8)，所述連桿(3)上的導(dǎo)軌(4)與直軸(1)為配合活動(dòng)連接，可往復(fù)滑動(dòng)；所述連桿(3)上的導(dǎo)槽(5)與聯(lián)動(dòng)輪(6)上的滑塊(8)為配合連接可往復(fù)滑動(dòng)。如圖4所示當(dāng)活塞(2)作功向下運(yùn)動(dòng)時(shí)將依導(dǎo)軌(4)導(dǎo)引的方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)下壓滑塊(8)，滑塊(8)轉(zhuǎn)動(dòng)并位移，聯(lián)動(dòng)輪(6)也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，同時(shí)也提供了聯(lián)動(dòng)輪(6)及飛輪的慣力，使之完成其它的沖程。如果多個(gè)連桿(3)僅同一端有活塞(2)、氣缸且活塞(2)成一排布置時(shí)它將依靠導(dǎo)軌(4)來導(dǎo)引活塞(2)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向，這樣導(dǎo)軌(4)規(guī)范了往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向?qū)⑹够钊?2)減少對氣缸額外的不平衡的摩擦力可減少故障。當(dāng)連桿(3)兩端都有活塞(2)及氣缸，那么兩端的氣缸為同一直線通道，氣缸的中軸線可處在同一平面，當(dāng)活塞(2)運(yùn)動(dòng)時(shí)不需導(dǎo)軌(4)的方向規(guī)范，僅由對置的氣缸來規(guī)范運(yùn)動(dòng)的方向即可，導(dǎo)軌(4)與直軸(1)不需配合連接，連桿(3)起支撐作用即可。當(dāng)連桿(3)兩端有活塞(2)氣缸時(shí)就是對置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)了。

圖1、5、6、7、8、9中展示出本實(shí)用新型的幾種結(jié)構(gòu)。如圖所示，在直軸(1)上固定聯(lián)結(jié)有聯(lián)動(dòng)輪(6)，所述聯(lián)動(dòng)輪(6)上有離心軸(7)及滑塊(8)，聯(lián)動(dòng)輪(6)可有幾種不同的結(jié)構(gòu)，第一種為聯(lián)動(dòng)輪(6)單方(上或下)有離心軸(7)且離心軸(7)單端有滑塊(8)；第二種為聯(lián)動(dòng)輪(6)單方有離心軸(7)且軸的兩端都有滑塊(8)；第三種為聯(lián)動(dòng)輪(6)上、下兩方都有離心軸(7)，其兩離心軸(7)軸心以直軸(1)軸心為軸對稱關(guān)系，并平行與直軸(1)軸心，且每個(gè)離心軸(7)只有一端有滑塊(8)，滑塊(8)分別分布在聯(lián)動(dòng)輪(6)不同的兩個(gè)側(cè)面。當(dāng)然聯(lián)動(dòng)輪(6)也不一定非要是輪子形式的也可以是支臂形式的，只要能達(dá)到固定離心軸(7)與直軸(1)為平行的狀態(tài)，并使所固定的滑塊(8)與連桿(3)上的導(dǎo)槽(5)連接即可。但是優(yōu)選圓形的聯(lián)動(dòng)輪(6)，因?yàn)檫@樣在動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)將更加的平衡、穩(wěn)定。另外連桿(3)可有四種結(jié)構(gòu)，第一種為連桿(3)僅有一端有活塞(2)且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)兩面?zhèn)戎挥幸幻嬗袑?dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)，此結(jié)構(gòu)需附加固定環(huán)(9)，其固定環(huán)(9)位于連桿(3)相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)的另一側(cè)；第二種為連桿(3)兩端都有活塞(2)，且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)兩側(cè)面只有一側(cè)有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)，此組合可不用固定環(huán)(9)；第三種為連桿(3)只有一端有活塞(2)且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)的兩側(cè)面都有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)的叉形結(jié)構(gòu)；第四種為連桿(3)兩端都有活塞(2)且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)的兩側(cè)面都有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)的結(jié)構(gòu)。

其中圖1所示為本實(shí)用新型作為直列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，特征為聯(lián)動(dòng)輪(6)單方(上方或下方)有離心軸(7)且軸的兩端都有滑塊(8)；對應(yīng)的連桿(3)結(jié)構(gòu)為只有一端有活塞(2)且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)的兩面都有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)的叉形結(jié)構(gòu)。

圖5中所示為本實(shí)用新型作為水平對置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，特征為聯(lián)動(dòng)輪(6)單方(上方或下方)有離心軸(7)且軸的兩端都有滑塊(8)；對應(yīng)的連桿(3)結(jié)構(gòu)為兩端都有活塞(2)且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)的兩側(cè)面都有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)的結(jié)構(gòu)。

圖6中所示本實(shí)用新型作為另外一種直列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，特征為聯(lián)動(dòng)輪(6)單方(上或下)有離心軸(7)且離心軸(7)僅單端有滑塊(8)；對應(yīng)的連桿(3)結(jié)構(gòu)為僅有一端有活塞(2)且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)兩側(cè)面只有一面有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)，此結(jié)構(gòu)需附加固定環(huán)(9)，其固定環(huán)(9)位于連桿(3)相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)的另一側(cè)，其用銷或螺絲固定在直軸(1)上。圖中所示導(dǎo)槽(5)、滑塊(8)橫截面可以是圓形、梯形也可以是矩形的，這幾種結(jié)構(gòu)的導(dǎo)槽(5)、滑塊(8)組合在本實(shí)用新型中都可以通用。另外聯(lián)動(dòng)輪(6)與連桿(3)位置也可左右互換。

圖7中所示為本實(shí)用新型作為另外一種水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，特征為聯(lián)動(dòng)輪(6)單方(上或下)有離心軸(7)且離心軸僅單端有滑塊(8)；對應(yīng)的連桿(3)結(jié)構(gòu)為兩端都有活塞(2)，且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)兩側(cè)面只有一側(cè)有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)，此種結(jié)構(gòu)可無固定環(huán)，導(dǎo)軌(4)與直軸(1)可不用配合連接。

圖8中所示為本實(shí)用新型作為另外一種直列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，特征為聯(lián)動(dòng)輪(6)上、下兩方都有離心軸(7)，其軸心以直軸(1)軸心為軸對稱關(guān)系，并平行與直軸(1)軸心，且每個(gè)離心軸(7)只有一端有滑塊(8)，滑塊(8)分別分布在聯(lián)動(dòng)輪(6)不同的兩個(gè)側(cè)面；對應(yīng)的連桿(3)結(jié)構(gòu)為僅有一端有活塞(2)且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)兩側(cè)面只有一面有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)，此結(jié)構(gòu)需附加固定環(huán)(9)，其固定環(huán)(9)位于連桿(3)相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)的另一側(cè)，其用銷或螺絲固定在直軸(1)上。其中每二個(gè)連桿活塞組共用一個(gè)聯(lián)動(dòng)輪(6)。

圖9中所示為本實(shí)用新型作為另外一種水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，特征為聯(lián)動(dòng)輪(6)上、下兩方都有離心軸(7)，其軸心以直軸(1)軸心為軸對稱關(guān)系，并平行與直軸(1)軸心，且每個(gè)離心軸(7)只有一端有滑塊(8)，滑塊(8)分別分布在聯(lián)動(dòng)輪(6)不同的兩個(gè)側(cè)面；對應(yīng)的連桿(3)結(jié)構(gòu)為兩端都有活塞(2)，且相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)兩側(cè)面只有一側(cè)有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)此種組合可不附加固定環(huán)，導(dǎo)軌(4)與直軸(1)可無需配合。

從上述多圖中可以看出，所述直軸發(fā)動(dòng)機(jī)直軸(1)上至少有一個(gè)固定的聯(lián)動(dòng)輪(6)，聯(lián)動(dòng)輪(6)上至少要有1至2個(gè)離心軸(7)，聯(lián)動(dòng)輪(6)與直軸(1)同軸心，當(dāng)其為一個(gè)離心軸(7)的狀態(tài)時(shí)，兩端至少有一端有突出并裝有滑塊(8)；當(dāng)有兩個(gè)離心軸(7)時(shí)則在聯(lián)動(dòng)輪(6)不同的兩側(cè)面分別突出并有滑塊(8)，兩離心軸(7)軸心線以直軸(1)軸心為軸呈對稱關(guān)系；滑塊(8)與連桿(3)上的導(dǎo)槽(5)配合連接，滑塊(8)可在導(dǎo)槽(5)內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)；連桿上還有導(dǎo)軌(4)，導(dǎo)槽(5)與導(dǎo)軌(4)呈十字形相互垂直的狀態(tài)；連桿(3)兩端至少有一端有活塞(2)，當(dāng)連桿(3)僅一端有活塞(2)時(shí)導(dǎo)軌(4)與直軸(1)為配合的可活動(dòng)連接；如果所述連桿(3)相對于聯(lián)動(dòng)輪(6)兩側(cè)面僅有一面有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)時(shí)，為了防止連桿(3)在運(yùn)動(dòng)時(shí)移位需加上固定環(huán)(9)；所述機(jī)體上分布有與活塞(2)配合的氣缸，氣缸與直軸(1)為垂直關(guān)系；連桿(3)相對與聯(lián)動(dòng)輪(6)兩側(cè)面至少一面有導(dǎo)軌(4)及導(dǎo)槽(5)；滑塊(8)與導(dǎo)槽(5)為可活動(dòng)的配合連接；活塞(2)與直軸(1)呈垂直關(guān)系，如有多個(gè)活塞(2)則多個(gè)同列的活塞(2)中心軸與直軸(1)中心軸處在同一平面；每個(gè)活塞(2)對應(yīng)的氣缸上有進(jìn)、排氣裝置，點(diǎn)火、供油裝置等；當(dāng)活塞(2)在氣缸內(nèi)依氣缸或?qū)к?4)所導(dǎo)引的方向往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的同時(shí)滑塊(8)在導(dǎo)槽(5)內(nèi)往復(fù)直線滑動(dòng)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)輪(6)、直軸(1)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而通過導(dǎo)槽(5)、滑塊(8)、聯(lián)動(dòng)輪(6)共同的作用實(shí)現(xiàn)直軸(1)的旋轉(zhuǎn)以及活塞(2)的聯(lián)動(dòng)。

當(dāng)連桿(3)僅一端有活塞(2)時(shí)，作為所述直軸發(fā)動(dòng)機(jī)的一種改進(jìn)在直軸(1)與導(dǎo)軌(4)之間有與離心軸(7)上與導(dǎo)槽(5)之間相連同樣結(jié)構(gòu)的滑塊，以使導(dǎo)軌(4)與直軸(1)更平順的運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到更經(jīng)久耐用的目的。所述滑塊與導(dǎo)軌(4)為配合可活動(dòng)連接。

如上面多圖所示直軸發(fā)動(dòng)機(jī)是由直軸(1)、活塞(2)、連桿(3)與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(聯(lián)動(dòng)輪(6)、離心軸(7)、滑塊(8))組成一個(gè)基本的動(dòng)力單元來取代原有發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿曲柄機(jī)構(gòu)，以上是幾種活塞連桿組與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合方式，當(dāng)然也不僅限于上述組合，如果以上述各種方式組合為基本單元，可進(jìn)行單個(gè)及多單元的組合構(gòu)成多種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。如單缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、直列二缸、三缸、四缸、五缸等多缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)等等，這樣就可以精簡多個(gè)零部件了，結(jié)構(gòu)更為簡單了。如果在綜合考慮平衡穩(wěn)定、平順、耐久性等因素就可以組合構(gòu)成更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，一些排列及組合，原有的技術(shù)方案都存在，在此不再贅述了。

如圖8、9所示兩個(gè)連桿(3)共用一個(gè)聯(lián)動(dòng)輪(6)，連桿(3)分別處在聯(lián)動(dòng)輪(6)的兩側(cè)；聯(lián)動(dòng)輪(6)有兩個(gè)離心軸(7)，每個(gè)離心軸(7)僅一端有滑塊(8)，滑塊(8)分布在聯(lián)動(dòng)輪(6)兩個(gè)不同的側(cè)面對稱布置，其滑塊(8)分別與連桿(3)上的導(dǎo)槽(5)相連；如果每個(gè)連桿(3)只是同一個(gè)方向的一端有活塞(2)，這種組合是用到直列活塞結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，也可用于V型發(fā)動(dòng)機(jī)；如果是連桿(3)兩端都有活塞(2)那么兩對對置的活塞(2)就共用一個(gè)聯(lián)動(dòng)輪(6)了，也就是構(gòu)成多缸水平對置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。以上是共用聯(lián)動(dòng)輪(6)的兩種組合方式，當(dāng)然也不僅限于上述組合，還可組合成直列兩缸，直列六缸，直列八缸，水平對置四缸等形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

如圖10所示為本實(shí)用新型作為V活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式的結(jié)構(gòu)圖，特征為其連桿活塞組以直軸(1)為中心，以不同的兩個(gè)角度來排列組合成一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖11中展示出聯(lián)動(dòng)輪(6)的一種變形，其是支臂形式的，同樣的固定、聯(lián)結(jié)離心軸(7)，其也可起到聯(lián)動(dòng)輪(6)的固定、支撐離心軸(7)同樣的作用。另外其也可是橢圓形的。

如圖1、6、8、10所示當(dāng)所述直軸發(fā)動(dòng)機(jī)為多缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)或V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)這兩種形式時(shí)，由于活塞(2)作功會(huì)給直軸(1)整體施加向下的力從而可能造成直軸(1)的彎曲變形，所以可在機(jī)體上設(shè)置有若干個(gè)支撐、固定直軸(1)的軸座，以軸瓦、軸瓦蓋等相連、固定。其均衡布置在機(jī)體相對于直軸(1)空余的位置，這與傳統(tǒng)的主軸固定方式相同。