本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的主要功用是為發(fā)動機(jī)輸送清潔、干燥、充足而穩(wěn)定的空氣以滿足發(fā)動機(jī)的需求，避免空氣中雜質(zhì)及大顆粒粉塵進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室造成發(fā)動機(jī)異常磨損。進(jìn)氣系統(tǒng)的另一個重要功能是降低噪聲，進(jìn)氣噪聲不僅影響整車通過噪聲，而且影響車內(nèi)噪聲，這對乘車舒適性有著很大的影響。進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接影響到發(fā)動機(jī)的功率及噪聲品質(zhì)，關(guān)系到整車的乘坐舒適性。現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在以下缺陷：

1、現(xiàn)有產(chǎn)品排水結(jié)構(gòu)設(shè)計成通孔結(jié)構(gòu)，在積水路況行駛時，水容易從排水孔倒流或涌入空濾內(nèi)部，排水孔不但起不了排水作用,反而導(dǎo)致空濾內(nèi)部進(jìn)水。

2、空氣濾清器總成內(nèi)氣體流速不均勻，濾芯下表面氣流和壓力分布不均勻，導(dǎo)致濾芯利用率低，過濾性能不能充分發(fā)揮，影響濾芯的壽命。

3、進(jìn)氣管管接頭設(shè)計不合理，加上制造本身存在偏差，連接處密封性能受到影響。

4、進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲影響到整車聲音品質(zhì)，其噪聲控制不到位將影響整車NVH性能，降低了舒適性，導(dǎo)致用戶不滿。

5、空濾上殼體表面存在凹槽結(jié)構(gòu)，容易積水積塵，影響感知質(zhì)量。

6、空濾上下殼體鉸鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，濾芯PU膠外露，影響感知質(zhì)量。

7、PCV管接頭(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管接頭)和空濾出氣管分別注塑后再用膠水粘合，產(chǎn)品穩(wěn)定性差，密封性能受影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣阻力符合要求而且利于發(fā)動機(jī)性能發(fā)揮，通過設(shè)計單向閥漏水孔結(jié)構(gòu)，防止殼體內(nèi)積水，保護(hù)濾芯和發(fā)動機(jī)；空濾內(nèi)部合理設(shè)計導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，使濾芯下表面氣流及壓力分布更均勻，有利于提高濾芯利用率、容塵量及使用壽命；設(shè)計外置諧振腔消音元件，消音效果好，提升子系統(tǒng)消聲水平，改善整車NVH。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括諧振腔總成、空氣濾清器總成和空濾出氣管總成，所述諧振腔總成和所述空濾出氣管總成均連接在所述空氣濾清器總成上；所述諧振腔總成包括諧振腔本體和與所述諧振腔本體連通的空濾前進(jìn)氣管，所述諧振腔本體內(nèi)設(shè)有諧振腔插入管消聲結(jié)構(gòu)；所述空氣濾清器總成包括空濾下殼體、連接在所述空濾下殼體頂部的空濾上蓋和設(shè)在所述空濾下殼體內(nèi)的空濾濾芯，所述空濾下殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板；所述空濾出氣管總成包括空濾出氣管、連接在所述空濾出氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管接頭和連接在所述空濾出氣管兩端的環(huán)箍，所述空濾出氣管上設(shè)有進(jìn)氣溫度傳感器。

優(yōu)選地，所述諧振腔總成上和所述空氣濾清器總成上均設(shè)有單向漏水閥。

優(yōu)選地，所述空濾上蓋的外表面和所述空濾下殼體的外表面均為平滑表面。

優(yōu)選地，所述空濾上蓋和所述空濾下殼體通過鉸鏈和螺釘鎖緊密封。

優(yōu)選地，所述曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管接頭為直段圓管。

優(yōu)選地，連接所述諧振腔總成與空氣濾清器總成的連接管的接頭外壁為球面結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1)諧振腔總成與空濾器總成上設(shè)計的單向閥結(jié)構(gòu)，可以快速排除進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)臟側(cè)的水，同時防止水從排水孔進(jìn)入空濾，起到保護(hù)空濾濾芯和發(fā)動機(jī)的作用。

2)空濾內(nèi)部設(shè)計導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，使濾芯下表面氣流及壓力分布更均勻，有利于提高濾芯利用率及使用壽命。

3)諧振腔連接管接頭設(shè)計成球面結(jié)構(gòu)，起裝配導(dǎo)向作用，管路連接可靠性更佳，裝配連接更方便，且密封效果很好。

4)進(jìn)氣系統(tǒng)前段管路上設(shè)計諧振腔和諧振腔插入管消聲結(jié)構(gòu)，消音效果極好，有利于提升整車NVH品質(zhì)。

5)空濾殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計避免出現(xiàn)凹槽結(jié)構(gòu)，可防止空濾下端面積水積灰，提升零件感知質(zhì)量。

6)空濾上蓋和空濾下殼體采用鉸鏈和螺釘組合方式實(shí)現(xiàn)鎖緊功能，成本較低，密封效果好，拆裝維護(hù)也方便；鉸鏈設(shè)計在車身側(cè)隱蔽處，使紅色PU膠外漏面不會出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)側(cè)而影響感知質(zhì)量。

7)PCV管接頭(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管接頭)設(shè)計成直段圓管，并將其軸線設(shè)計成與空濾出氣管出模方向平行，使兩者可以一體硫化成型，簡化生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，降低成本，而且出氣管和PCV接頭連接處的密封性更好。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的諧振腔總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的空氣濾清器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的空濾出氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、諧振腔總成；1.1、諧振腔本體；1.2、空濾前進(jìn)氣管；1.3、諧振腔插入管消聲結(jié)構(gòu)；1.4、諧振腔單向漏水閥；1.5、連接管；2、空氣濾清器總成；2.1、空濾下殼體；2.2、空濾上蓋；2.3、空濾濾芯；2.4、導(dǎo)流板；2.5、空濾單向漏水閥；3、空濾出氣管總成；3.1、空濾出氣管；3.2、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管接頭；3.3、環(huán)箍；3.4、進(jìn)氣溫度傳感器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括諧振腔總成1、空氣濾清器總成2和空濾出氣管總成3，所述諧振腔總成1和所述空濾出氣管總成3均連接在所述空氣濾清器總成2上；所述諧振腔總成1包括諧振腔本體1.1和與所述諧振腔本體1.1連通的空濾前進(jìn)氣管1.2，所述諧振腔本體1.1內(nèi)設(shè)有諧振腔插入管消聲結(jié)構(gòu)1.3；所述空氣濾清器總成2包括空濾下殼體2.1、連接在所述空濾下殼體2.1頂部的空濾上蓋2.2和設(shè)在所述空濾下殼體2.1內(nèi)的空濾濾芯2.3，所述空濾下殼體2.1內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板2.4；所述空濾出氣管總成3包括空濾出氣管3.1、連接在所述空濾出氣管3.1上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管接頭3.2和連接在所述空濾出氣管3.1兩端的環(huán)箍3.3，所述空濾出氣管3.1上設(shè)有進(jìn)氣溫度傳感器3.4。

本例中，所述諧振腔總成1上和所述空氣濾清器總成2上均設(shè)有單向漏水閥(諧振腔單向漏水閥1.4和空濾單向漏水閥2.5)。

本例中，所述空濾上蓋2.2的外表面和所述空濾下殼體2.1的外表面均為平滑表面。

本例中，所述空濾上蓋2.2和所述空濾下殼體2.1通過鉸鏈和螺釘鎖緊密封。

本例中，所述曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管接頭3.2為直段圓管。

本例中，連接所述諧振腔總成1與空氣濾清器總成2的連接管1.5的接頭外壁為球面結(jié)構(gòu)。

該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在實(shí)體車上：通過試驗(yàn)驗(yàn)證和實(shí)際生產(chǎn)證明，空濾前段管路上設(shè)計諧振腔和諧振腔插入管消聲結(jié)構(gòu)，降低了進(jìn)氣口噪聲，提升了整車NVH品質(zhì)；諧振腔與空濾下殼體上設(shè)計的單向漏水閥結(jié)構(gòu)，可快速排除進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)臟側(cè)的水，同時防止水從排水孔進(jìn)入空濾，起到保護(hù)空濾濾芯和發(fā)動機(jī)的作用；諧振腔末端連接管外壁設(shè)計成球面結(jié)構(gòu)，裝配方便，密封效果好；空濾內(nèi)部設(shè)計導(dǎo)流板，使濾芯下表面氣流及壓力分布更均勻，提高濾芯利用率及使用壽命；空濾上蓋和空濾下殼體采用鉸鏈和螺釘組合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鎖緊功能，密封效果好，拆裝維護(hù)也比較方便。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。