本發(fā)明涉及的是一種電磁控制噴油器，具體地說是高壓共軌系統(tǒng)的電磁控制噴油器。

背景技術(shù)：

在當(dāng)今柴油機的性能要求和排放法規(guī)日益提高的背景下，高壓共軌系統(tǒng)以其自身的優(yōu)良特性，即噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程分別獨立進(jìn)行，能夠高自由度地控制燃油噴射過程，使柴油機的燃燒效率極大地提高，排放特性得到極大的改善，受到人們廣泛的關(guān)注，被實際應(yīng)用到越來越多的柴油機上。在裝配有高壓共軌系統(tǒng)的柴油機的實際工作過程中，高壓共軌系統(tǒng)部件中的電控噴油器因內(nèi)部運動耦件間的配合間隙存在燃油靜態(tài)泄漏的問題，即在電控噴油器不噴油時，高壓燃油易通過運動耦件的配合間隙泄漏到低壓腔，最終流回到低壓燃油箱中，降低了電控噴油器的液壓效率，影響噴射壓力的進(jìn)一步提高。此外，在柴油機缸內(nèi)燃油的燃燒后期，噴油壓力和噴油速率相對較低，為避免燃油霧化變差，燃燒不充分，避免碳煙生成量的增加，噴油器需快速斷油。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供碳煙生成量小的一種無靜態(tài)泄漏的雙路進(jìn)油長針閥電控噴油器。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種無靜態(tài)泄漏的雙路進(jìn)油長針閥電控噴油器，其特征是：包括噴油器體、電磁閥組件、電磁閥座、中間塊、限位套、長針閥、噴嘴，電磁閥組件、電磁閥座、中間塊、限位套自上而下依次安裝在噴油器體里，噴嘴設(shè)置在噴油器體下方，噴油器體里設(shè)置主油道；

所述電磁閥組件包括電磁閥體、控制閥桿，電磁閥座設(shè)置在電磁閥體下方，電磁閥座和電磁閥體之間形成銜鐵腔，銜鐵腔里設(shè)置銜鐵，電磁閥體里設(shè)置鐵芯，鐵芯里纏繞線圈，控制閥桿與銜鐵固連，控制閥桿的上端位于鐵芯里，控制閥桿的下端位于電磁閥座里，控制閥桿的頂部與其上方的鐵芯之間設(shè)置閥桿復(fù)位彈簧，電磁閥座里設(shè)置第二輸油道，控制閥桿的中部與電磁閥座之間形成控制閥桿上腔，第二輸油道與控制閥桿上腔相通；

電磁閥座下方的中間塊里設(shè)置分別設(shè)置低壓油道、中間油道、第一輸油道，平衡閥桿的下端與電磁閥座以及中間塊之間形成連接油道，低壓油道連通低壓燃油箱，中間油道連通連接油道；

長針閥的上端位于限位套里，長針閥的頂部、限位套以及中間塊之間形成控制腔，控制腔分別連通第一輸油道、中間油道，長針閥的下端伸入噴嘴里，長針閥上設(shè)置凸起，長針閥的凸起與限位套之間安裝長針閥復(fù)位彈簧，長針閥與噴油器體之間形成油腔，長針閥與噴嘴之間形成長針閥油腔，長針閥上分別設(shè)置第一油路和第二油路，油腔分別連通主油道、第一輸油道、第二輸油道以及第一油路，長針閥油腔分別連通第一油路和第二油路；

噴嘴里設(shè)置盛油槽，噴嘴的端部設(shè)置噴孔，長針閥與噴孔配合控制噴孔與盛油槽的連通或斷開，盛油槽連通第二油路。

本發(fā)明還可以包括：

1、線圈未通電時，控制閥桿落座于中間塊上，控制閥桿上腔與連接油道相通，中間油道與低壓油道斷開，長針閥被壓在噴嘴上堵住噴孔；線圈通電后，控制閥桿隨銜鐵向上運動，控制閥桿上腔與連接油道斷開，中間油道與低壓油道相通，控制腔內(nèi)高壓燃油經(jīng)過中間油道、連接油道進(jìn)入到低壓油道內(nèi)，最終返回低壓燃油箱中，長針閥向上抬起，盛油槽中的高壓燃油從噴孔噴出。

本發(fā)明的優(yōu)勢在于：本發(fā)明在噴油器體內(nèi)部設(shè)計有油腔，油腔內(nèi)部空間由高壓燃油充滿，長針閥整體處于高壓燃油內(nèi)，針閥耦件上下兩端均處在高壓環(huán)境下，即針閥耦件不存在低壓端，上下兩端壓差近似為零，避免了電控噴油器不噴油時內(nèi)部耦件間配合間隙造成的燃油泄漏，實現(xiàn)了燃油的無靜態(tài)泄漏，提高了電控噴油器的液壓效率，并降低了油泵的功耗、加強了裝置工作時的穩(wěn)定性，改善了噴油特性。此外，進(jìn)入控制腔的油路由從主油道、油腔、第一輸油道至控制腔和從主油道、油腔、第二輸油道、連接油道、中間油道至控制腔這兩條油路組成，控制腔進(jìn)油油路的增加，加快了控制腔內(nèi)燃油的建壓速度，提高了長針閥落座速度，促使在柴油機缸內(nèi)燃油的燃燒后期，噴油器快速斷油，避免了碳煙生成量的增加，改善了燃油的經(jīng)濟性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電磁閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為中間塊部分及周圍油路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖舉例對本發(fā)明做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1-3，本發(fā)明一種無靜態(tài)泄漏的雙路進(jìn)油長針閥電控噴油器，它由電磁閥組件1、緊固殼體2、噴油器體3、緊帽5、噴嘴6、電磁閥座8、中間塊9、限位套10、長針閥復(fù)位彈簧11、長針閥復(fù)位彈簧座12以及長針閥13組成。電磁閥座8、電磁閥組件1依次從噴油器體3上方裝入，電磁閥座8下方開有半圓形凹槽，電磁閥組件1布置在電磁閥座8上，電磁閥組件1包括：接線柱16、電磁閥體17、線圈18、銜鐵19、止動環(huán)20、鐵芯21、閥桿復(fù)位彈簧22、閥桿復(fù)位彈簧座23、密封圈24、控制閥桿25，電磁閥體17通過緊固殼體2來固定，緊固殼體2與噴油器體3之間通過螺紋連接，電磁閥體17與噴油器體3之間布置有密封圈24，利用緊固殼體2將電磁閥組件1固定在噴油器體3上方，控制閥桿25通過止動環(huán)20與銜鐵19相連，控制閥桿25內(nèi)置于電磁閥座8中。中間塊9、限位套10、長針閥13、噴嘴6依次從噴油器體3下方裝入，限位套10中心開有通孔，長針閥13上端布置在其通孔內(nèi)部，中間塊9、限位套10、長針閥13三者所圍成的內(nèi)部空間形成控制腔31，噴油器體3內(nèi)開有主油道4，噴油器體3與長針閥13所圍空間形成油腔，主油道4與油腔相連通，中間塊9上開有低壓油道27、第一輸油道28、中間油道30，電磁閥座8上開有第二輸油道29、連接油道26，油腔與第一輸油道28、第二輸油道29均連通，長針閥13與限位套10下端之間還安裝有長針閥復(fù)位彈簧11及長針閥復(fù)位彈簧座12，長針閥13下端布置在噴嘴6內(nèi)，利用緊帽5將噴嘴6固定在噴油器體3下方。

電磁閥組件1、噴油器體3、噴嘴6、中間塊9以及長針閥13構(gòu)成本發(fā)明雙路進(jìn)油長針閥電控噴油器的主體部分。噴油器體3內(nèi)布置有主油道4，中間塊9內(nèi)布置有低壓油道27、第一輸油道28、中間油道30，電磁閥座8內(nèi)布置有連接油道26、第二輸油道29，噴油器體3與長針閥13所圍空間形成油腔，油腔內(nèi)部空間充滿高壓燃油，主油道4、第一輸油道28、第二輸油道29均與油腔相連通，燃油經(jīng)由主油道4、油腔、長針閥13上的油路14可進(jìn)入到盛油槽15中，經(jīng)由主油道4、油腔、中間塊9上的第一輸油道28或者經(jīng)由主油道4、油腔、電磁閥座8上的第二輸油道29、連接油道26、中間油道30均可進(jìn)入到控制腔31中，通過控制電磁閥組件1中的控制閥桿25的抬起落座來控制中間油道30至中間塊9內(nèi)低壓油道27的通斷。

在柴油機實際工作過程中，共軌管內(nèi)高壓燃油進(jìn)入到電控噴油器中的主油道4，隨后充滿電控噴油器的油腔內(nèi)部整個空間，一部分燃油經(jīng)過長針閥13上的油道14進(jìn)入到盛油槽15中，一部分燃油經(jīng)過中間塊9上的第一輸油道28進(jìn)入到中間塊9、限位套10、長針閥13三者所圍成的控制腔31中，其余燃油經(jīng)過電磁閥座8上的第二輸油道29、連接油道26、中間塊9上的中間油道30同樣進(jìn)入到控制腔31中，開始時電磁閥組件1中的線圈18尚未通電，控制閥桿25阻斷了中間油道30至中間塊9內(nèi)低壓油道27的連接，此時高壓燃油充滿了整個油腔、控制腔31、中間油道30以及除低壓油道27外的各個輸油道，長針閥13受到控制腔31內(nèi)高壓燃油及長針閥復(fù)位彈簧11的向下作用力要大于長針閥13受到噴嘴6內(nèi)部盛油槽15內(nèi)高壓燃油的向上作用力，長針閥13被壓在噴嘴6上堵住噴孔7。利用電磁閥組件1中的接線柱16，柴油機電控單元開始給線圈18通電，鐵芯21、銜鐵19逐漸被磁化，形成經(jīng)由鐵芯21、氣隙、銜鐵19三者的閉環(huán)磁回路，銜鐵19受到的電磁力不斷增大，最終克服閥桿復(fù)位彈簧22的預(yù)緊力、運動阻力等作用力向上運動，控制閥桿25利用止動環(huán)20固定在銜鐵19上，并跟隨銜鐵19一起向上運動，控制閥桿25的抬起使得中間油道30與低壓油道27相連通，第二輸油道29至控制腔31的進(jìn)油油路被阻斷，此過程控制閥桿25對于上方的進(jìn)油路的密封面，采用錐面密封形式，對于下方的回油路的密封面，采用平面密封形式，控制腔31內(nèi)高壓燃油經(jīng)過中間油道30、電磁閥座8上的連接油道26進(jìn)入到低壓油道27內(nèi)，最終燃油返回低壓燃油箱中，控制腔31內(nèi)燃油壓力不斷下降，對長針閥13的作用力不斷減小，某一時刻，長針閥13受到盛油槽15內(nèi)高壓燃油壓力的作用，會克服控制腔31內(nèi)燃油壓力及長針閥復(fù)位彈簧11的預(yù)緊力，長針閥13抬起，高壓燃油從電控噴油器的噴孔7噴出，噴油器開始噴油。當(dāng)電磁閥組件1中的線圈18斷電，銜鐵19在閥桿復(fù)位彈簧22的作用下帶動控制閥桿25落座，中間油道30與低壓油道27的連接重新被控制閥桿25阻斷，第二輸油道29至控制腔31的進(jìn)油油路重新連通，油腔內(nèi)的燃油經(jīng)由第一輸油道28以及第二輸油道29、連接油道26、中間油道30這兩條進(jìn)油油路重新進(jìn)入到控制腔31中，長針閥13受到控制腔31內(nèi)高壓燃油及長針閥復(fù)位彈簧11的向下合力大于長針閥13受到盛油槽15內(nèi)高壓燃油的向上作用力后，長針閥13落座，進(jìn)油油路的增加使得控制腔31內(nèi)燃油的建壓速度提高，加快了長針閥13的落座速度，噴油器快速斷油。整個工作過程中，油腔內(nèi)部空間由高壓燃油充滿，長針閥整體處于高壓燃油中。

由上述的工作過程可知：本發(fā)明一種無靜態(tài)泄漏的雙路進(jìn)油長針閥電控噴油器在噴油器體3內(nèi)部設(shè)計有油腔，整個工作過程中，高壓燃油充滿整個油腔內(nèi)部空間，使得長針閥13整體處于其中，針閥耦件上下兩端均處在高壓環(huán)境下，即針閥耦件不存在低壓端，上下兩端壓差近似為零，避免了電控噴油器由內(nèi)部耦件之間配合間隙的存在造成的燃油泄漏，實現(xiàn)了燃油的無靜態(tài)泄漏，進(jìn)而提高了電控噴油器的液壓效率，有利于噴射壓力的進(jìn)一步提高，加強了裝置工作時的穩(wěn)定性，改善了噴油特性。此外，進(jìn)油油路的增加，提高了控制腔31內(nèi)的建壓速度，長針閥迅速落座，噴油器快速斷油，避免了碳煙生成量的增加，改善了燃油的經(jīng)濟性。