本發(fā)明涉及汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種快速預(yù)熱變速器的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

變速器的傳遞效率與其機油溫度密切相關(guān)，油溫低摩擦大，變速器傳動效率低。傳統(tǒng)汽車?yán)鋯訒r變速器僅靠自身的摩擦生熱進行升溫，機油升溫很慢，又沒有相應(yīng)的預(yù)熱措施，導(dǎo)致冷啟動時變速器摩擦大、油耗高。同時發(fā)動機燃燒室熱量也較低，一般僅夠乘員艙除霜及采暖。但另一方面汽車排溫很高，并且廢氣的熱量基本上不能被利用，浪費了大量的熱能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種快速預(yù)熱變速器機油的冷卻系統(tǒng)，加快變速器機油升溫，降低摩擦，減少排氣能量損失，以改善燃油消耗，并能保證乘員艙除霜及采暖。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種快速預(yù)熱變速器的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機水套、節(jié)溫器、散熱器、暖通、發(fā)動機油冷器和水泵；其中：

發(fā)動機冷卻水套的出水口連接節(jié)溫器的入水口，冷卻水經(jīng)過散熱器后，與水泵的入水口相連。

發(fā)動機水套的出水口連接暖通的入水口，暖通的出水口與水泵的入水口相連。

發(fā)動機水套的出水口連接發(fā)動機油冷器的入水口，發(fā)動機油冷卻器的出水口與水泵的入水口相連。

在以上結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本系統(tǒng)還包括排氣歧管水套、變速器換熱器和變速器溫控閥：

所述發(fā)動機水套的出水口連接排氣歧管水套的入水口，排氣歧管水套的出水口與水泵的出水口相連。

所述發(fā)動機水套的出水口連接變速器溫控閥的入水口，變速器溫控閥再連接變速器換熱器，冷卻水經(jīng)過變速器換熱器后與水泵的入水口相連；所述變速器溫控閥控制變速器支路的開閉，當(dāng)冷卻液溫度較低，未達到乘員艙采暖和除霜的水溫需求時，變速器溫控閥關(guān)閉；當(dāng)冷卻液溫度達到乘員艙采暖和除霜的水溫需求時，變速器溫控閥打開，冷卻液通過變速器換熱器3加熱來自變速器的潤滑油，以促進冷啟動時，變速器機油的快速升溫。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

（1）將排氣歧管熱量引入冷卻系統(tǒng)，有效利用排氣能量，同時降低了排氣溫度，避免在較高負荷工況，由于排溫太高而多噴燃油，以達到節(jié)油效果；

（2）冷啟動時快速預(yù)熱變速器機油，實現(xiàn)降摩擦節(jié)油效果。

（3）通過變速器溫控閥控制變速器支路的開閉，快速預(yù)熱變速器機油，同時又進一步滿足乘員艙的預(yù)熱和除霜。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為變速器機油加熱的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3排氣歧管水套的布置示意圖

圖中標(biāo)記為：1、發(fā)動機水套；2、增壓器冷卻器；3、變速器換熱器；4、排氣歧管水套；5、暖通；6、發(fā)動機油冷器；7、散熱器；8、變速器溫控閥；9、節(jié)溫器；10、水泵；11、蓄水壺；12、第二排氣管路；13、第一排氣管路；14、變速器；15、排氣歧管氣道。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述：

本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，整個系統(tǒng)包括發(fā)動機水套1、節(jié)溫器9、暖通5、散熱器7、增壓器冷卻器2、發(fā)動機油冷器6、變速器換熱器3、排氣歧管水套4、變速器溫控閥8、蓄水壺11等。

發(fā)動機水套1從缸體進水，從缸蓋出水。發(fā)動機水套1的進水與所述水泵10的第一出水口連接。所述的增壓器冷卻器2的進水口與所述水泵10的第二出水口連接。所述增壓器冷卻器2與發(fā)動機水套1并聯(lián)，并且所述增壓器冷卻器2的出水口連接發(fā)動機水套1的第七出水口。

發(fā)動機冷卻水套1的第一出水口連接節(jié)溫器9的入水口，冷卻水經(jīng)過散熱器7后，與水泵10的第一入水口相連。

結(jié)合圖2可見，在現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)中增加變速器溫控閥8和變速器換熱器3，發(fā)動機水套1的第二出水口連接變速器溫控閥8的入水口，冷卻水經(jīng)過變速器換熱器3后與水泵10的第二入水口相連。所述變速器溫控閥8控制變速器支路的開閉，當(dāng)冷卻液溫度較低，未達到乘員艙采暖和除霜的水溫需求時，溫控閥8關(guān)閉；當(dāng)冷卻液溫度達到乘員艙采暖和除霜的水溫需求時，溫控閥8打開，冷卻液通過變速器換熱器3加熱來自變速器14的潤滑油，以促進冷啟動時，變速器機油的快速升溫。

本系統(tǒng)中，溫控閥8可以是電子制動的溫控閥，閥門的調(diào)節(jié)開度可根據(jù)排氣溫度、冷卻液溫度及變速器油溫進行調(diào)節(jié)。所述的溫控閥8也可以是簡單的機械溫度閥，閥門開度直接由冷卻液溫度控制。

同時，結(jié)合圖3，將排氣歧管的熱量引入本系統(tǒng)，發(fā)動機水套1的第三出水口連接排氣歧管水套4的入水口，排氣歧管水套4的出水口與水泵10的第三出水口相連。排氣歧管水套4包裹在排氣歧管氣道15的周圍，特別是氣道匯合處，以吸收排氣熱量。

與現(xiàn)有系統(tǒng)一樣，發(fā)動機水套1的第四出水口連接暖通5的入水口，暖通5的出水口又與水泵10的第四入水口相連。

與現(xiàn)有系統(tǒng)一樣，發(fā)動機水套1的第五出水口連接發(fā)動機油冷器6的入水口，發(fā)動機油冷卻器6的出水口又與水泵10的第五入水口相連。

進一步，設(shè)置蓄水壺11，蓄水壺11的出水口與水泵10的第六入水口連接，進行泵前補水，防止水泵前壓力過低產(chǎn)生氣蝕。同時，蓄水壺11在發(fā)動機水套1的第六出水口連接有第一排氣管路13；蓄水壺11在散熱器7的入水口連接有第二排氣管路12。

本系統(tǒng)中，發(fā)動機水套1的第一出水口，第二出水口、第三出水口、第四出水口、第五出水口、第六出水口和第七出水口可以匯集成一個出水口。水泵10的第一入水口、第二入水口、第三入水口、第四入水口、第五入水口和第六入水口可以匯集成一個入水口。