技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于渦輪推進器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
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現(xiàn)有渦輪推進器(包括螺旋槳推進器，螺旋槳可以看成渦輪的一種變形)，多是采用單級渦輪(或者單級螺旋槳)作為推進部件的，而且多數(shù)是敞開式結(jié)構(gòu)，在運行的過程中勢必造成推進工質(zhì)的損失，進而造成推進動力的損失，而且由于是單級結(jié)構(gòu)，推進的速度就具有單一性，不能使推進工質(zhì)多級加速，進而達到更高一級的推進速度，這樣就使得推進器不能獲得良好的加速性能，也就不能打破現(xiàn)有渦輪推進器的極限速度。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：
克服現(xiàn)有單級渦輪推進器(包括單級螺旋槳推進器)容易流失工質(zhì)的不足；克服現(xiàn)有單級渦輪推進器(包括單級螺旋槳推進器)速度單一，不能多級加速的不足。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：
本發(fā)明由：渦輪，渦輪軸承，渦輪軸齒輪，主軸，主軸支架，渦輪腔，聯(lián)動軸，聯(lián)動軸承，聯(lián)動軸內(nèi)齒輪，聯(lián)動軸外齒輪，動力軸，動力軸齒輪構(gòu)成。
渦輪通過渦輪軸承固定在主軸上，渦輪軸承的外圈與渦輪固定結(jié)合，渦輪軸承的內(nèi)圈與主軸固定結(jié)合，渦輪可以通過渦輪軸承在主軸上轉(zhuǎn)動。主軸上至少有三個渦輪，從工質(zhì)進入方向開始數(shù)，第一個渦輪稱為一級渦輪，第二個渦輪稱為二級渦輪，第三個渦輪稱為三級渦輪，以此類推，所有的渦輪統(tǒng)稱為多級渦輪。主軸通過其兩端的主軸支架固定在渦輪腔的內(nèi)部，渦輪腔為一圓柱體空腔，渦輪腔的中心軸線與主軸的中心軸線重合。渦輪軸齒輪固定在渦輪軸承的外圈上，渦輪軸齒輪與聯(lián)動軸內(nèi)齒輪垂直嚙合，動力軸齒輪與聯(lián)動軸外齒輪垂直嚙合。聯(lián)動軸貫穿于渦輪腔側(cè)壁，聯(lián)動軸通過聯(lián)動軸承固定在渦輪腔側(cè)壁上，聯(lián)動軸內(nèi)齒輪和聯(lián)動軸外齒輪分別固定在聯(lián)動軸的兩端。動力軸齒輪固定在動力軸上，隨動力軸轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。動力軸齒輪與多級渦輪逐級對應(yīng)，從對應(yīng)的一級渦輪開始，動力軸齒輪的直徑逐級增大，動力軸齒輪的傳動比也隨之增大。動力軸與發(fā)動機的動力輸出軸通過傳動機構(gòu)結(jié)合，從而獲得發(fā)動機的動力。
本發(fā)明的工作原理：
本發(fā)明屬于無動力機構(gòu)，需要外部動力支持才能工作，外部動力從動力軸輸入。當動力軸獲得動力的時候，通過動力軸齒輪傳遞給聯(lián)動軸，聯(lián)動軸再將動力傳遞給渦輪，渦輪獲得動力后，開始旋轉(zhuǎn)，將工質(zhì)一級一級不斷加速，被加速的工質(zhì)就成為推動本推進器前進的動力來源。現(xiàn)有渦輪推進器一般都采用單級渦輪作為推進部件，而本發(fā)明采用多級渦輪作為推進部件，本發(fā)明可以在一級渦輪與單級渦輪相同轉(zhuǎn)速的情況下，獲得比單級渦輪推進器更高的推進速度。而且由于有渦輪腔的存在，工質(zhì)不會隨意發(fā)散，使得本推進器可以獲得更為集中的定向推動力，不會造成推動力的發(fā)散性損失。
本發(fā)明的有益效果：
由于本發(fā)明采用的是多級渦輪加速結(jié)構(gòu)，使得當現(xiàn)有單級渦輪與本發(fā)明一級渦輪達到相同轉(zhuǎn)速的情況下，本發(fā)明的加速能力大大強于現(xiàn)有單級渦輪的加速能力。而且本發(fā)明由于具有渦輪腔結(jié)構(gòu)，使得工質(zhì)不會隨意發(fā)散，克服了現(xiàn)有單級渦輪推進器容易造成工質(zhì)發(fā)散的不足，進而克服了現(xiàn)有單級渦輪推進器由此造成的推動力損失的不足。本發(fā)明還可以克服現(xiàn)有單級渦輪推進器的渦輪直徑巨大，影響運行安全的不足，也可以克服由此引起的制造困難，以及成本高昂之不足，包括后期的維修保養(yǎng)方面的不足。本發(fā)明可以應(yīng)用于航空領(lǐng)域，也可以應(yīng)用于航海領(lǐng)域，既可以作為飛行器的推進部件，也可以作為航海器的推進部件，并且推動力集中性好、方向性強，結(jié)構(gòu)流線型好、阻力橫截面積小，在使用相同發(fā)動機的情況下，可以獲得更大的推動力和更強的加速能力，本發(fā)明的工作效率要遠高于現(xiàn)有單級渦輪推進器的工作效率。在航空領(lǐng)域甚至可以取代直升機的螺旋槳和尾槳，作為垂直升降部件，也可以用于其它機型的垂直升降部件。
附圖說明：
附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
在圖1中：(1)渦輪腔，(2)渦輪，(3)渦輪軸承，(4)渦輪軸齒輪，(5)主軸，(6)主軸支架，(7)聯(lián)動軸內(nèi)齒輪，(8)聯(lián)動軸承，(9)聯(lián)動軸，(10)聯(lián)動外齒輪，(11)動力軸，(12)動力軸齒輪
具體實施方式：
在圖1中：渦輪(2)通過渦輪軸承(3)固定在主軸(5)上，渦輪軸承(3)的外圈與渦輪(2)固定結(jié)合，渦輪軸承(3)的內(nèi)圈與主軸(5)固定結(jié)合，主軸(5)上至少有三個渦輪(2)，主軸(5)通過其兩端的主軸支架(6)固定在渦輪腔(1)的內(nèi)部，渦輪腔(1)為一圓柱體空腔，渦輪腔(1)的中心軸線與主軸(5)的中心軸線重合，渦輪軸齒輪(4)固定在渦輪軸承(3)的外圈上，渦輪軸齒輪(4)與聯(lián)動軸內(nèi)齒輪(7)垂直嚙合，動力軸齒輪(12)與聯(lián)動軸外齒輪(10)垂直嚙合，聯(lián)動軸(9)貫穿于渦輪腔(1)側(cè)壁，聯(lián)動軸(9)通過聯(lián)動軸承(8)固定在渦輪腔(1)側(cè)壁上，聯(lián)動軸內(nèi)齒輪(7)和聯(lián)動軸外齒輪(10)分別固定在聯(lián)動軸(9)的兩端，動力軸齒輪(12)固定在動力軸(11)上，動力軸齒輪(12)與多級渦輪(2)逐級對應(yīng)，從對應(yīng)的一級渦輪(2)開始，動力軸齒輪(12)的直徑逐級增大，動力軸齒輪(12)的傳動比也隨之增大。