本實用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)氣門，尤其是一種薄壁桿充鈉氣門。

背景技術(shù)：

隨著各國家對汽車排放要求的越來越高,各汽車公司也在積極應(yīng)對，都在強(qiáng)化發(fā)動機(jī)性能，在降低發(fā)動機(jī)重量、體積條件下，性能不斷提高。在氣門產(chǎn)品表現(xiàn)出來的是，氣門的輕量化和氣門工作溫度的增高，因此，要求氣門要降低重量并且降低氣門自身工作溫度。一種新型的中空充鈉氣門近年來開始推廣應(yīng)用，各國科技人員對于中空充鈉氣門提出了很多技術(shù)方案，GB595015公開了一種中空充鈉氣門的制造方法，該方法采用將一個圓柱形的坯料加熱，通過帶有芯軸的模具對坯料多次擠壓以得到氣門的初次毛坯和內(nèi)孔，然后更換不同的上下模具，并對已形成的初次毛坯加熱并鍛打以得到氣門的毛坯，然后對氣門內(nèi)孔進(jìn)行清洗和烘干，充入金屬鈉，最后采用帽蓋將內(nèi)孔封閉。CN 103403305 A公開了中空發(fā)動機(jī)氣門的制造方法在具有從軸部到閥頭部的擴(kuò)徑部形成的中空部的中空發(fā)動機(jī)氣門的制造方法中，包括：對中空發(fā)動機(jī)氣門的閥主體半完成品進(jìn)行旋轉(zhuǎn)塑性加工，從而使軸部縮徑的旋轉(zhuǎn)塑性加工工序，其中，該中空發(fā)動機(jī)氣門的閥主體半完成品由軸部和與軸部連接的閥頭部形成部分構(gòu)成，且從軸部到閥頭部形成部分的擴(kuò)徑部形成有圓柱體形狀的孔部；緊接著該旋轉(zhuǎn)塑性加工工序，通過對所述中空發(fā)動機(jī)氣門的閥主體半完成品進(jìn)行縮頸加工來使軸部的外徑及內(nèi)徑縮徑的縮頸加工工序；以及緊接著該縮頸加工工序，通過對軸部的前端進(jìn)行密封來得到中空發(fā)動機(jī)氣門的密封工序。這些方法加工工序繁雜，底窩空間小，中國專利申請201120224645.5公開了一種新型中空充鈉氣門的鉆孔方式為從氣門桿端面開始鉆孔，鉆孔后充入金屬鈉并采用堵頭將內(nèi)孔從氣門桿端面封閉；但是該中空充鈉氣門盤端無底窩，氣門重量重充鈉量小。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種薄壁桿充鈉氣門，該薄壁桿充鈉氣門具有其整個氣門桿部是空心薄壁桿，空心腔體積大，可以充入較多的金屬鈉，進(jìn)一步降低氣門重量和氣門工作溫度，氣門采用整體材料加工而成，避免了采用摩擦焊接將兩種材料焊接而成，減少了加工工序，降低了失效概率的特點。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括氣門桿部和氣門盤部，所述的氣門桿部的中心加工有內(nèi)孔，內(nèi)孔內(nèi)放置有金屬鈉，在氣門桿部的端面處加工有比內(nèi)孔直徑大的淺內(nèi)孔，與內(nèi)孔形成截面為T型的內(nèi)腔，淺內(nèi)孔處設(shè)置有與之相配合的密封塞，密封塞外側(cè)的淺內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有耐磨合金。

所述的耐磨合金通過噴焊的方式設(shè)置在淺內(nèi)孔的端面。

所述的密封塞與淺內(nèi)孔之間采用過盈配合。

所述的淺內(nèi)孔的直徑比內(nèi)孔的直徑大1mm，深度為0.8mm。

所述的氣門桿部的表面設(shè)置有鍍鉻層或氮化層。

所述的鍍鉻層或氮化層的厚度為0.01mm。

本實用新型的薄壁桿充鈉氣門和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果：其整個氣門桿部是空心薄壁桿，空心腔體積大，可以充入較多的金屬鈉，進(jìn)一步降低氣門重量和氣門工作溫度，氣門采用整體材料加工而成，避免了采用摩擦焊接將兩種材料焊接而成，減少了加工工序，降低了失效概率等特點。

附圖說明

附圖1是薄壁桿充鈉氣門的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是氣門桿部的淺內(nèi)孔結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是密封塞、耐磨合金與氣門桿部連接示意圖；

附圖標(biāo)記說明：1、氣門桿部，2、氣門盤部，3、內(nèi)孔，4、金屬鈉，5、淺內(nèi)孔，6、密封塞，7、耐磨合金。

具體實施方式

參照說明書附圖1至附圖3對本實用新型的薄壁桿充鈉氣門作以下詳細(xì)地說明。

本實用新型的薄壁桿充鈉氣門，其結(jié)構(gòu)包括氣門桿部1和氣門盤部2，所述的氣門桿部1的中心加工有內(nèi)孔3，內(nèi)孔3內(nèi)放置有金屬鈉4，為了增加內(nèi)孔3密封性，在氣門桿部1的端面處加工有比內(nèi)孔3直徑大的淺內(nèi)孔5，與內(nèi)孔3形成截面為T型的內(nèi)腔，淺內(nèi)孔5處設(shè)置有與之相配合的密封塞6，為了提高氣門桿部1端面的耐磨性以及更好的提高金屬鈉4的密閉性，密封塞6外側(cè)的淺內(nèi)孔5內(nèi)設(shè)置有耐磨合金7。

所述的耐磨合金7通過噴焊的方式設(shè)置在淺內(nèi)孔5的端面。

所述的密封塞6與淺內(nèi)孔5之間采用過盈配合。

所述的淺內(nèi)孔5的直徑比內(nèi)孔3的直徑大1mm，深度為0.8mm。

所述的氣門桿部1的表面設(shè)置有鍍鉻層或氮化層。以提高氣門桿部1表面的耐磨性。

所述的鍍鉻層或氮化層的厚度為0.01mm。

使用深孔鉆床，從氣門桿部1端面開始鉆削，在整體實心氣門桿部1中心加工出內(nèi)孔3，以降低氣門重量；為了增加內(nèi)孔3密封性，在氣門桿部1端面處加工出比內(nèi)孔3直徑大1mm的淺內(nèi)孔5，深度為0.8mm，與內(nèi)孔3形成T型結(jié)構(gòu)。內(nèi)孔3經(jīng)過清洗和烘干后，將金屬鈉4填充到內(nèi)孔3中，以降低氣門工作溫度。金屬鈉4填充完成后，將密封塞6壓入內(nèi)孔3中，之后將耐磨合金7噴焊在氣門桿部1端面，提高氣門桿部1端面的耐磨性和內(nèi)孔3的密封性。在加工到最后工序時，通過表面處理技術(shù)，在氣門桿部1涂一層0.01mm的鍍鉻層或氮化層，以提高氣門桿部1表面的耐磨性。

整個氣門桿部1壁厚小于1mm。相對于普通中空充鈉氣門，其整個氣門桿部1為薄壁空心桿，因此其重量可以進(jìn)一步減輕8％。由于其空心腔體積大，因此可以充入更多的金屬鈉4，進(jìn)一步降低氣門工作溫度。因該氣門重量輕，降溫效果好，因此可以滿足性能更高的發(fā)動機(jī)要求。該氣門采用整體材料加工而成，避免了采用摩擦焊接將兩種材料焊接而成，減少了加工工序，降低了失效概率。

以上所列舉的實施方式僅供理解本實用新型之用，并非是對本實用新型所描述的技術(shù)方案的限定，有關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在權(quán)利要求所述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作出多種變化或變形，所有等同的變化或變形都應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。本實用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。