本實用新型涉及汽車尾氣凈化技術領域，尤其涉及一種尿素噴射的控制系統(tǒng)。

背景技術：

隨著人們對環(huán)保要求的提高，汽車排放要求也越來越嚴格，在汽車發(fā)動機排氣上使用尿素罐噴射尿素將尾氣中NO_X反原成氮氣和水，來減少汽車排放污染。對于匹配尿素罐的車輛，在熄火后，尿素罐會繼續(xù)工作一段時間，以便聚集在尿素罐及尿素泵內部管路的尿素溶液回到尿素罐，同時將尿素泵到尿素噴射位置管路內的尿素溶液噴入排氣管中，以避免尿素噴射系統(tǒng)內部形成尿素結晶堵塞尿素噴射系統(tǒng)，影響車輛排放。

目前車輛上使用機械式電源總開關或電磁式電源總開關。機械式電源總開關熄火后由駕駛員進行關閉，常有駕駛員關閉開關比較匆忙，使得尿素液還未完全回流，尿素噴射系統(tǒng)便停止工作，使管路中存留大量尿素溶液。易形成結晶堵塞系統(tǒng)。而電磁式電源總開關在車輛熄火后，采用延時關閉，但盡管熄火后排氣后處理系統(tǒng)停止尿素還原反應，但在尿素噴射系統(tǒng)中仍存留大量尿素溶液，長期使用下去造成噴射管路內形成大量尿素結晶，影響了發(fā)動機的排氣效果。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種尿素噴射的控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有尿素噴射系統(tǒng)在車輛熄火后，易在噴身管路內存留大量尿素溶液，造成尿素結晶堵塞尿素噴射系統(tǒng)的問題，提高汽車排氣的凈化效果。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種尿素噴射的控制系統(tǒng)，包括：尿素罐、供氣裝置、噴射管路、供氣管路、尿素噴射裝置和控制單元；

所述尿素罐通過所述噴射管路與所述尿素噴射裝置相連，所述尿素罐通過所述噴射管路和所述供氣管路與所述供氣裝置相連；

所述控制單元用于控制所述噴射管路形成第一通路，以使所述尿素罐通過所述第一通路進行預噴射，并回收尿素液；所述控制單元還用于控制所述噴射管路及所述供氣管路與所述尿素噴射裝置相連形成第二通路，以使所述尿素罐和所述供氣裝置通過所述第二通路將尿素液和空氣混合后進行噴射；所述控制單元還用于控制所述供氣管路和所述噴射管路形成第三通路，以使所述供氣裝置通過所述第三通路將所述噴射管路內存留的尿素液吹掃回所述尿素罐中。

優(yōu)選的，所述控制單元包括：尿素罐控制器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥；

所述尿素罐控制器的第一輸出端與所述第一電磁閥的控制端相連，所述尿素罐控制器的第二輸出端與所述第二電磁閥的控制端相連，所述尿素罐控制器的第三輸出端與所述第三電磁閥的控制端相連，所述尿素罐控制器的第四輸出端與所述第四電磁閥的控制端相連，所述尿素罐控制器的第五輸出端與所述第五電磁閥的控制端相連；

所述第一電磁閥設置在所述噴射管路的噴出口，用于控制所述尿素噴射裝置的尿素噴射；

所述第二電磁閥設置在所述噴射管路的回流管上，用于控制所述第一通路導通，以使所述噴射管路中的尿素液回流；

所述第三電磁閥設置在所述供氣管路上，用于控制所述第二通路導通，以使所述供氣管路和所述噴射管路與所述尿素噴射裝置連通；

所述第四電磁閥和所述第五電磁閥均設置在所述供氣管路上，用于控制所述第三通路導通。

優(yōu)選的，所述控制單元還包括：尿素計量噴射模塊；

所述尿素計量噴射模塊的控制端與所述尿素罐控制器的第六輸出端相連，所述尿素計量噴射模塊設置在所述噴射管路上，以控制所述尿素罐的噴射量。

優(yōu)選的，所述控制單元還包括：第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥；

所述第一單向閥、所述第二單向閥和所述第三單向閥設置在所述噴射管路上各支路上，其中，所述第一單向閥設置在所述尿素計量噴射模塊的輸入側，所述第二單向閥設置在所述尿素計量噴射模塊的輸出側；

所述第四單向閥和所述第五單向閥設置在所述供氣管路上，以避免尿素液進入所述供氣裝置中。

優(yōu)選的，所述控制單元還包括：壓力傳感器；

所述壓力傳感器設置在所述噴射管路上，所述壓力傳感器的輸出端與所述尿素罐控制器的第一輸入端相連，所述壓力傳感器用于檢測所述噴射管路的噴射壓力，在所述噴射壓力大于設定閾值時，所述尿素罐控制器控制所述尿素計量噴射模塊調節(jié)所述尿素罐的噴射量。

優(yōu)選的，還包括：發(fā)動機控制器；

所述發(fā)動機控制器通過CAN總線與所述尿素罐控制器相連，在所述發(fā)動機控制器接收到發(fā)動機起動信號后，所述發(fā)動機控制器發(fā)送喚醒報文，使所述尿素罐控制器退出休眠狀態(tài)。

優(yōu)選的，還包括：第一溫度計、第二溫度計和液位計；

所述第一溫度計設置在所述尿素罐中，所述第一溫度計的輸出端與所述發(fā)動機控制器的第一輸入端相連，用于檢測所述尿素罐中的尿素液溫度；

所述第二溫度計設置在車輛排氣管中，所述第二溫度計的輸出端與所述發(fā)動機控制器的第二輸入端相連，用于檢測車輛排出的尾氣溫度；

所述液位計設置在所述尿素罐中，所述液位計的輸出端與所述發(fā)動機控制器的第三輸入端相連，用于檢測所述尿素罐中尿素液的液位；

在所述尿素罐中的尿素液溫度、液位及尾氣溫度在設定閾值范圍內時，所述發(fā)動機控制器發(fā)送尿素噴射啟動報文，所述尿素罐控制器控制所述第一通路導通，使所述尿素罐進行預噴射。

優(yōu)選的，還包括：車身控制器；

所述車身控制器的輸出端與所述尿素罐控制器第二輸入端相連，在車輛熄火時，所述車身控制器發(fā)送延時信號給所述尿素罐控制器，所述尿素罐控制器控制所述第一通路導通和所述第二通路關閉，所述第三通路導通，使所述噴射管路內的尿素液吹掃回所述尿素罐中。

優(yōu)選的，所述尿素噴射裝置為尿素噴射嘴。

本實用新型提供一種尿素噴射的控制系統(tǒng)，通過控制單元控制供氣管路和噴射管路形成預噴射管路、噴射管路及吹掃回流管路。以解決現(xiàn)有尿素噴射系統(tǒng)在車輛熄火后，易在噴身管路內存留大量尿素溶液，造成尿素結晶堵塞尿素噴射系統(tǒng)的問題，提高汽車排氣的凈化效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的具體實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1：是本實用新型提供的一種尿素噴射的控制系統(tǒng)示意圖；

圖2：是本實用新型實施例提供的一種尿素噴射的控制系統(tǒng)結構圖。

附圖標記

11 噴射管路

12 供氣管路

F1 第一電磁閥

F2 第二電磁閥

F3 第三電磁閥

F4 第四電磁閥

F5 第五電磁閥

Y1 壓力傳感器

M1 尿素噴射嘴

V1 第一單向閥

V2 第二單向閥

V3 第三單向閥

V4 第四單向閥

V5 第五單向閥

T1 第一溫度計

T2 第二溫度計

Q1 液位計

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型實施例作進一步的詳細說明。

針對當前車輛在熄火后，尿素噴射管內留存尿素液，易形成結晶造成堵塞。本實用新型提供一種尿素噴射的控制系統(tǒng)，通過控制單元控制供氣管路和噴射管路形成預噴射管路、噴射管路及吹掃回流管路。以解決現(xiàn)有尿素噴射系統(tǒng)在車輛熄火后，易在噴身管路內存留大量尿素溶液，造成尿素結晶堵塞尿素噴射系統(tǒng)的問題，提高汽車排氣的凈化效果。

如圖1所示，一種尿素噴射的控制系統(tǒng)，包括：尿素罐、供氣裝置、噴射管路11、供氣管路12、尿素噴射裝置和控制單元。所述尿素罐通過所述噴射管路與所述尿素噴射裝置相連，所述尿素罐通過噴射管路11和供氣管路12與所述供氣裝置相連。所述控制單元用于控制所述噴射管路11形成第一通路，以使所述尿素罐通過所述第一通路進行預噴射，并回收尿素液；所述控制單元還用于控制噴射管路11及供氣管路12與所述尿素噴射裝置相連形成第二通路，以使所述尿素罐和所述供氣裝置通過所述第二通路將尿素液和空氣混合后進行噴射；所述控制單元還用于控制供氣管路12 和噴射管路11形成第三通路，以使所述供氣裝置通過所述第三通路將所述噴射管路內存留的尿素液吹掃回所述尿素罐中。

具體地，在控制單元接收到噴射信號時，尿素罐通過第一通路進行預噴射，并回收尿素液，然后由控制單元控制噴射管路和供氣管路，導通第二通路，以實現(xiàn)尿素罐通過第二通路和尿素噴射裝置進行尿素噴射，使車輛排出的尾氣得到凈化。在控制單元接收到車輛熄火信號時，控制單元控制供氣裝置通過第三通路將噴射管路內的尿素液吹掃回尿素罐中。

如圖2所示，所述控制單元包括：尿素罐控制器、第一電磁閥F1、第二電磁閥F2、第三電磁閥F3、第四電磁閥F4、第五電磁閥F5。所述尿素罐控制器的第一輸出端與第一電磁閥F1的控制端相連，所述尿素罐控制器的第二輸出端與第二電磁閥F2的控制端相連，所述尿素罐控制器的第三輸出端與第三電磁閥F3的控制端相連，所述尿素罐控制器的第四輸出端與第四電磁閥F4的控制端相連，所述尿素罐控制器的第五輸出端與第五電磁閥 F5的控制端相連。第一電磁閥F1設置在所述噴射管路的噴出口，用于控制所述尿素噴射裝置的尿素噴射。第二電磁閥F2設置在所述噴射管路的回流管上，用于控制所述第一通路導通，以使所述噴射管路中的尿素液回流。第三電磁閥F3設置在所述供氣管路上，用于控制所述第二通路導通，以使所述供氣管路和所述噴射管路與所述尿素噴射裝置連通。第四電磁閥F4和第五電磁閥F5均設置在所述供氣管路上，用于控制所述第三通路導通。

具體地，在尿素罐控制器控制第一通路導通時，尿素罐控制器的第二輸出端為高電平，以控制第二電磁閥F2導通，同時，關閉第一電磁閥F1、第三電磁閥F3、第四電磁閥F4和第五電磁閥F5均閉合。在尿素罐控制器控制第二通路導通時，尿素罐控制器的第一輸出端和第三輸出端為高電平，以控制第一電磁閥F1和第三電磁閥F3導通，同樣地，其余電磁閥處于關閉狀態(tài)。在尿素罐控制器控制第三通路導通時，尿素罐控制器的第二輸出端、第四輸出端和第五輸出端為高電平，以控制第二電磁閥F2、第四電磁閥F4和第五電磁閥F5導通，其余電磁閥處于關閉狀態(tài)。

進一步，所述控制單元還包括：尿素計量噴射模塊。所述尿素計量噴射模塊的控制端與所述尿素罐控制器的第六輸出端相連，所述尿素計量噴射模塊設置在所述噴射管路上，以控制所述尿素罐的噴射量。

如圖2所示，所述控制單元還包括：第一單向閥V1、第二單向閥V2、第三單向閥V3、第四單向閥V4、第五單向閥V5。第一單向閥V1、第二單向閥V2和第三單向閥V3設置在所述噴射管路上各支路上，其中，第一單向閥V1設置在所述尿素計量噴射模塊的輸入側，第二單向閥V2設置在所述尿素計量噴射模塊的輸出側。第四單向閥V4和第五單向閥V5設置在所述供氣管路上，以避免尿素液進入所述供氣裝置中。

在實際應用中，單向閥設置在噴射管路和供吹管路中的具有分支管路的前端，以避免第一通路、第二通路或第三通路導通時，使其它管路受到影響，另一方面也對設備進行流向保護。

如圖2所示，所述控制單元還包括：壓力傳感器Y1。所述壓力傳感器設置在所述噴射管路上，壓力傳感器Y1的輸出端與所述尿素罐控制器的第一輸入端相連，壓力傳感器Y1用于檢測所述噴射管路的噴射壓力，在所述噴射壓力大于設定閾值時，所述尿素罐控制器控制所述尿素計量噴射模塊調節(jié)所述尿素罐的噴射量。

進一步，還包括：發(fā)動機控制器。所述發(fā)動機控制器通過CAN總線與所述尿素罐控制器相連，在所述發(fā)動機控制器接收到發(fā)動機起動信號后，所述發(fā)動機控制器發(fā)送喚醒報文，使所述尿素罐控制器退出休眠狀態(tài)。

該系統(tǒng)還包括：第一溫度計T1、第二溫度計T2和液位計Q1。所述第一溫度計設置在所述尿素罐中，第一溫度計T1的輸出端與所述發(fā)動機控制器的第一輸入端相連，用于檢測所述尿素罐中的尿素液溫度。所述第二溫度計設置在車輛排氣管中，第二溫度計T2的輸出端與所述發(fā)動機控制器的第二輸入端相連，用于檢測車輛排出的尾氣溫度。所述液位計設置在所述尿素罐中，液位計Q1的輸出端與所述發(fā)動機控制器的第三輸入端相連，用于檢測所述尿素罐中尿素液的液位。在所述尿素罐中的尿素液溫度、液位及尾氣溫度在設定閾值范圍內時，所述發(fā)動機控制器發(fā)送尿素噴射啟動報文，所述尿素罐控制器控制所述第一通路導通，使所述尿素罐進行預噴射。

進一步，該系統(tǒng)還包括：車身控制器。所述車身控制器的輸出端與所述尿素罐控制器第二輸入端相連，在車輛熄火時，所述車身控制器發(fā)送延時信號給所述尿素罐控制器，所述尿素罐控制器控制所述第一通路導通和所述第二通路關閉，所述第三通路導通，使所述噴射管路內的尿素液吹掃回所述尿素罐中。

在實際應用中，所述尿素噴射裝置常為尿素噴射嘴。需要說明的是，供氣裝置可采用配有氣濾芯的氣罐進行供氣，也可以使用車載壓縮機供氣。

可見，本實用新型提供一種尿素噴射的控制系統(tǒng)，通過控制單元控制供氣管路和噴射管路形成預噴射管路、噴射管路及吹掃回流管路。以解決現(xiàn)有尿素噴射系統(tǒng)在車輛熄火后，易在噴身管路內存留大量尿素溶液，造成尿素結晶堵塞尿素噴射系統(tǒng)的問題，提高汽車排氣的凈化效果。

以上依據(jù)圖示所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內。