本實(shí)用新型屬于汽輪機(jī)控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)有的汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，液壓泵在電機(jī)的帶動(dòng)下輸出高壓油液，然后通過伺服閥控制高壓油液的流向，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)油動(dòng)機(jī)啟閉動(dòng)作的控制。然而，在現(xiàn)有技術(shù)的汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中通常采用礦物質(zhì)油，例如高壓抗燃油，作為傳遞能量的工作介質(zhì)，這樣在汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間后，系統(tǒng)內(nèi)作為工作介質(zhì)的礦物質(zhì)油在高溫和高壓的環(huán)境下會(huì)發(fā)生變質(zhì)并產(chǎn)生雜質(zhì)，從而對(duì)系統(tǒng)中液壓元件的正常工作造成不同程度的影響。在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，由于伺服閥對(duì)油液雜質(zhì)的敏感度最高，而且其經(jīng)常進(jìn)行換向操作對(duì)油動(dòng)機(jī)的啟閉動(dòng)作進(jìn)行控制，因此當(dāng)工作介質(zhì)發(fā)生變質(zhì)并出現(xiàn)雜質(zhì)后，伺服閥在短時(shí)間內(nèi)便出現(xiàn)不同程度的磨損和卡死現(xiàn)象，對(duì)油動(dòng)機(jī)的控制產(chǎn)生影響。如果是早期的輕微卡死，可以通過對(duì)伺服閥進(jìn)行反復(fù)換向操作使其恢復(fù)正常，但是如果磨損和卡死現(xiàn)象嚴(yán)重則需要對(duì)伺服閥進(jìn)行更換維修。目前，伺服閥的更換和維修需要對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行停機(jī)操作，而汽輪機(jī)的每次啟停操作都需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)甚至一天的時(shí)間。這樣不僅影響汽輪機(jī)的正常工作，而且在鍋爐保持工作的情況下還會(huì)造成資源的浪費(fèi)和成本的增加，進(jìn)一步增加停機(jī)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決對(duì)現(xiàn)有汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的伺服閥進(jìn)行更換和維修時(shí)，存在影響汽輪機(jī)正常工作以及資源浪費(fèi)和成本增加的問題，本實(shí)用新型提出一種汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括動(dòng)力單元和油動(dòng)機(jī)控制單元；

所述動(dòng)力單元，包括油箱、電機(jī)泵組、蓄能器、安全閥以及電磁換向閥；所述電機(jī)泵組包括電機(jī)和變量柱塞泵，所述變量柱塞泵的吸油口與所述油箱連接，所述變量柱塞泵的出油口分別與所述蓄能器和所述安全閥的進(jìn)油口連接；所述電磁換向閥為兩位兩通換向閥且與所述安全閥并聯(lián)連接；

所述油動(dòng)機(jī)控制單元，包括兩個(gè)并聯(lián)的伺服閥、OPC電磁閥、液控單向閥以及卸荷閥；所述兩個(gè)伺服閥的進(jìn)油口處設(shè)有第一截止閥并與所述蓄能器連接，所述兩個(gè)伺服閥的出油口處設(shè)有第二截止閥并與所述液控單向閥的進(jìn)油口連接，所述兩個(gè)伺服閥的回油口處設(shè)有回油單向閥，并通過所述回油單向閥與所述油箱連接；所述OPC電磁閥的進(jìn)油口與所述蓄能器連接，所述OPC電磁閥的出油口分別與所述液控單向閥的控制油口和所述卸荷閥的控制油口連接；所述液控單向閥的出油口與油動(dòng)機(jī)的無桿腔連接；所述卸荷閥的進(jìn)油口與所述蓄能器連接，所述卸荷閥的出油口與所述油動(dòng)機(jī)的無桿腔連接；所述油動(dòng)機(jī)的有桿腔與所述兩個(gè)伺服閥的進(jìn)油口連接。

優(yōu)選的，該汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作介質(zhì)采用水乙二醇。

優(yōu)選的，所述兩個(gè)伺服閥之間采用電氣互鎖設(shè)置，每次只能有一個(gè)所述伺服閥獲得控制信號(hào)并進(jìn)行正常工作。

優(yōu)選的，該汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)有兩套所述電機(jī)泵組，其中一套用于冗余使用。

優(yōu)選的，所述電機(jī)泵組包括吸油過濾器，所述吸油過濾器位于所述變量柱塞泵的吸油口端，對(duì)進(jìn)入變量柱塞泵的油液進(jìn)行過濾，減少油液中雜質(zhì)對(duì)變量柱塞泵的磨損破壞。

優(yōu)選的，所述電機(jī)泵組包括出口單向閥，所述出口單向閥位于所述變量柱塞泵的出油口端。

優(yōu)選的，所述變量柱塞泵的出油口端設(shè)有壓力表和壓力變送器，其中所述壓力變送器將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并發(fā)送至控制系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述電磁換向閥與所述控制系統(tǒng)電氣連接，并通過所述控制系統(tǒng)控制所述電磁換向閥得電或失電；所述電磁換向閥處于失電狀態(tài)時(shí)，所述電磁換向閥的進(jìn)油口與出油口斷開；所述電磁換向閥處于得電狀態(tài)時(shí)，所述電磁換向閥的進(jìn)油口與出油口連接。

優(yōu)選的，所述蓄能器的油口設(shè)有第三截止閥和第四截止閥；所述第三截止閥位于所述蓄能器與所述電機(jī)泵組之間，所述第四截止閥位于所述蓄能器與所述油箱之間。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述油動(dòng)機(jī)控制單元采用集成塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型的汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)的汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)相比較，具有以下的有益效果：

1、本實(shí)用新型通過在油動(dòng)機(jī)控制單元設(shè)置兩個(gè)并聯(lián)且相互獨(dú)立的伺服閥，這樣在一個(gè)伺服閥出現(xiàn)磨損或卡死等問題而無法正常工作時(shí)，只需要通過將控制信號(hào)切換至另一個(gè)伺服閥即可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)伺服閥對(duì)油動(dòng)機(jī)連續(xù)工作控制的交換。而且，通過在伺服閥的進(jìn)油口和出油口設(shè)置截止閥以及在回油口設(shè)置單向閥，可以通過關(guān)閉截止閥對(duì)損壞的伺服閥進(jìn)行在線拆裝更換和維修，而不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。此外，由于伺服閥是通過電信號(hào)控制的，因此為了防止兩個(gè)伺服閥之間出現(xiàn)誤操作而引起油動(dòng)機(jī)的反向動(dòng)作，對(duì)伺服閥的兩個(gè)電氣控制部分進(jìn)行電氣互鎖，從而避免出現(xiàn)對(duì)兩個(gè)伺服閥的誤操作，提高對(duì)油動(dòng)機(jī)控制的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。

2、本實(shí)用新型采用由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量柱塞泵作為油液的輸出動(dòng)力，并通過變量柱塞泵自身的變量結(jié)構(gòu)對(duì)系統(tǒng)中油液的壓力變化進(jìn)行油液輸出量的自適應(yīng)控制。這樣不僅減少了借助外部控制單元對(duì)電機(jī)或液壓泵進(jìn)行控制從而滿足系統(tǒng)對(duì)油液壓力和流量的需求，簡(jiǎn)化整個(gè)系統(tǒng)，而且借助變量柱塞泵自身變量結(jié)構(gòu)快速反應(yīng)的特點(diǎn)，可以大大提高系統(tǒng)對(duì)油液壓力和流量需求變化的反應(yīng)速度。

3、本實(shí)用新型通過選用水乙二醇作為工作介質(zhì)，并借助水乙二醇將近700℃不燃燒的高抗燃性以及清潔度達(dá)到NAS6～5級(jí)的高清潔度。這樣不僅可以提高該汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)在高溫高壓環(huán)境下使用的安全性和可靠性，而且可以提高整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的油液清潔度，保證系統(tǒng)中各個(gè)元件，尤其是伺服閥在工作過程的穩(wěn)定性，從而延長(zhǎng)該系統(tǒng)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案詳細(xì)介紹。

如圖1所示，本實(shí)用新型汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括動(dòng)力單元1和油動(dòng)機(jī)控制單元2。其中，油動(dòng)機(jī)控制單元2作為整個(gè)系統(tǒng)的液壓控制部分連接動(dòng)力單元1和油動(dòng)機(jī)3，并且對(duì)動(dòng)力單元1輸出的壓力油液進(jìn)行能量傳遞和流向控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)油動(dòng)機(jī)3的工作控制。

優(yōu)選的，油動(dòng)機(jī)控制單元2采用集成塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。此時(shí)，油動(dòng)機(jī)控制單元2中的各個(gè)元件通過集成塊內(nèi)部的流道連接，對(duì)外只需設(shè)置與動(dòng)力單元1連接的進(jìn)油口和出油口以及與油動(dòng)機(jī)3中無桿腔和有桿腔連接的兩個(gè)油口即可。這樣不僅可以減小油液在油動(dòng)機(jī)控制單元2內(nèi)部流動(dòng)時(shí)的沿程損失，提高能量的傳遞效率，而且可以大大減小油動(dòng)機(jī)控制單元2的外形結(jié)構(gòu)尺寸，便于安裝和固定。

動(dòng)力單元1包括油箱11、電機(jī)泵組12、蓄能器13、安全閥14以及電磁換向閥15。電機(jī)泵組12的入口端與油箱11連接，出口端同時(shí)與蓄能器13和安全閥14連接。電機(jī)泵組12包括變量柱塞泵12.1、電機(jī)12.2、吸油過濾器12.3以及出口單向閥12.4。其中，電機(jī)12.2與變量柱塞泵12.1連接，并驅(qū)動(dòng)變量柱塞泵12.1從油箱11中吸入低壓油液以及輸出高壓油液。吸油過濾器12.3位于變量柱塞泵12.1的吸油口端，對(duì)進(jìn)入變量柱塞泵12.1的低壓油液進(jìn)行過濾。出口單向閥12.4位于變量柱塞泵12.1的出油口端，避免電機(jī)12.2急停時(shí)管路中的高壓油液回流至變量柱塞泵12.1而對(duì)變量柱塞泵12.1造成破壞。安全閥14的進(jìn)油口與電機(jī)泵組12的出口端連接，安全閥14的出油口與油箱11連接。在該汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作前，根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求和使用要求，設(shè)定安全閥14的開啟壓力值，用于限制變量柱塞泵12.1輸出油液的最高壓力，保護(hù)電機(jī)泵組12。電磁換向閥15為兩位兩通換向閥并與安全閥14并聯(lián)連接，輔助安全閥14將電機(jī)泵組12輸出的高壓油液快速回流至油箱11。在電機(jī)泵組12與蓄能器13之間設(shè)有高壓過濾器16，對(duì)電機(jī)泵組12輸出的高壓油液進(jìn)行雜質(zhì)過濾，保證油液的清潔度。此外，在電機(jī)泵組12的出口端設(shè)有壓力表17和壓力變送器18，通過壓力表17可以直接讀取電機(jī)泵組12輸出的油液壓力，從而作為設(shè)定安全閥14開啟壓力的參考值。壓力變送器18將電機(jī)泵組12輸出壓力油的壓力值轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并傳輸至控制系統(tǒng)4。電磁換向閥15與控制系統(tǒng)4之間電氣連接，并且電磁換向閥15的電磁鐵得失電信號(hào)由控制系統(tǒng)4控制。當(dāng)電磁換向閥15處于失電狀態(tài)時(shí)，電磁換向閥15的出油口與進(jìn)油口斷開；當(dāng)電磁換向閥15處于得電狀態(tài)時(shí)，電磁換向閥15的出油口與進(jìn)油口接通。在壓力變送器18檢測(cè)到電機(jī)泵組12出口端的壓力值達(dá)到安全閥14設(shè)定開啟值的110％時(shí)，控制系統(tǒng)4控制電磁換向閥15得電，將電磁換向閥15的出油口與進(jìn)油口接通，使電機(jī)泵組12輸出的高壓油液直接回流至油箱11中，從而輔助安全閥14進(jìn)行快速卸壓，降低電機(jī)泵組12輸出的油液壓力。

另外，在本實(shí)用新型的動(dòng)力單元1中設(shè)有兩套電機(jī)泵組12，其中一套作為冗余使用。這樣在其中一套電機(jī)泵組12出現(xiàn)故障時(shí)，可以直接啟動(dòng)另一套電機(jī)泵組12進(jìn)行工作，從而提高動(dòng)力單元1的工作連續(xù)性和穩(wěn)定性。

動(dòng)力單元1的工作原理如下：

變量柱塞泵12.1在電機(jī)12.2的驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)，經(jīng)吸油過濾器12.3從油箱11中吸入低壓油液，并將吸入的低壓油液轉(zhuǎn)換為高壓油液輸出。輸出的高壓油液經(jīng)過出口單向閥12.4后分為三路：第一油路流至安全閥14的進(jìn)油口端，與安全閥14設(shè)定的開啟壓力比較。當(dāng)高壓油液的壓力低于安全閥14的開啟壓力時(shí)，安全閥14閉合；當(dāng)高壓油液的壓力超出安全閥14的開啟壓力時(shí)，安全閥14開啟并對(duì)變量柱塞泵12.1輸出的高壓油液進(jìn)行卸荷保護(hù)。第二油路流過高壓過濾器16后進(jìn)入蓄能器13中，并存儲(chǔ)為壓力油源。當(dāng)蓄能器13充滿壓力油后，變量柱塞泵12.1輸出的油液壓力逐漸升高，在變量柱塞泵12.1的變量控制機(jī)構(gòu)檢測(cè)到壓力升高后，自動(dòng)減小變量柱塞泵12.1的排量，減少油液的輸出量，直至滿足系統(tǒng)的泄漏量即可；反之，當(dāng)變量柱塞泵12.1的變量控制機(jī)構(gòu)檢測(cè)到油液壓力再次降低后，則自動(dòng)增大量柱塞泵12.1的排量，增加油液的輸出量。第三油路流至壓力表17和壓力變送器18處，并通過壓力變送器18形成壓力信號(hào)傳輸至控制系統(tǒng)4中，控制系統(tǒng)4根據(jù)該壓力信號(hào)對(duì)電磁換向閥15的動(dòng)作進(jìn)行控制，從而輔助安全閥14工作。其中，變量柱塞泵12.1進(jìn)行排量改變的壓力值小于安全閥14的開啟壓力值，安全閥14的開啟壓力值小于電磁換向閥15進(jìn)行輔助卸荷壓力的壓力設(shè)定值。

本實(shí)用新型中，采用電機(jī)12.2驅(qū)動(dòng)變量柱塞泵12.1作為高壓油液的輸出動(dòng)力，可以在保持電機(jī)12.2輸出轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過變量柱塞泵12.1自身的變量機(jī)構(gòu)對(duì)變量柱塞泵12.1的排量進(jìn)行自適應(yīng)的快速調(diào)整。這樣在滿足系統(tǒng)對(duì)油液壓力和油液量需求的情況下，不僅簡(jiǎn)化了對(duì)電機(jī)12.2和變量柱塞泵12.1進(jìn)行流量控制的外部復(fù)雜系統(tǒng)，而且降低了電機(jī)消耗，提高了系統(tǒng)效率。

油動(dòng)機(jī)控制單元2包括兩個(gè)伺服閥21、OPC電磁閥22、卸荷閥23以及液控單向閥24。伺服閥21的進(jìn)油口端設(shè)有第一截止閥25.1并與蓄能器13連接，伺服閥21的出油口端設(shè)有第二截止閥25.2并與油動(dòng)機(jī)3的無桿腔連接，伺服閥21的回油口端設(shè)有回油單向閥26并與油箱11連接。OPC電磁閥22的進(jìn)油口與蓄能器13連接，OPC電磁閥22的出油口分別與卸荷閥23的控制油口和液控單向閥24的控制油口連接，OPC電磁閥22的回油口與油箱11連接。卸荷閥23的進(jìn)油口與蓄能器13連接，卸荷閥23的出油口與油動(dòng)機(jī)3的無桿腔連接。液控單向閥24位于伺服閥21與油動(dòng)機(jī)3的無桿腔之間。油動(dòng)機(jī)3的有桿腔與伺服閥21的進(jìn)油口直接連接。

油動(dòng)機(jī)控制單元2的工作原理如下：

在油動(dòng)機(jī)控制單元2工作時(shí)，其中一個(gè)伺服閥21處于工作狀態(tài)，對(duì)油動(dòng)機(jī)3的動(dòng)作進(jìn)行控制，另一個(gè)伺服閥21為冗余設(shè)置，處于失電狀態(tài)。在油動(dòng)機(jī)3工作過程中，如果處于工作狀態(tài)的伺服閥21出現(xiàn)卡死或嚴(yán)重磨損問題而導(dǎo)致工作失靈時(shí)，只需要將電氣控制信號(hào)切換至作為冗余設(shè)置的伺服閥21中即可。優(yōu)選的，為了避免出現(xiàn)誤操作使兩個(gè)伺服閥21同時(shí)對(duì)油動(dòng)機(jī)3進(jìn)行控制，將兩個(gè)伺服閥21進(jìn)行電氣互鎖，每次只能有一個(gè)伺服閥21獲得控制信號(hào)并進(jìn)入工作狀態(tài)，從而避免出現(xiàn)兩個(gè)伺服閥21同時(shí)對(duì)油動(dòng)機(jī)3進(jìn)行控制，尤其是避免出現(xiàn)反向動(dòng)作控制的情況。此外，通過關(guān)閉第一截止閥25.1和第二截止閥25.2就可以切斷伺服閥21的進(jìn)油口、出油口和回油口，從而對(duì)伺服閥21進(jìn)行在線拆裝檢修而不影響該汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的正常工作。

動(dòng)力單元1中蓄能器13內(nèi)存儲(chǔ)的高壓油液進(jìn)入油動(dòng)機(jī)控制單元2后分為四路：第一油路直接流至油動(dòng)機(jī)3的有桿腔；第二油路通過第一截止閥25.1流至伺服閥21的進(jìn)油口；第三油路流至OPC電磁閥22的進(jìn)油口；第四油路流至卸荷閥23的進(jìn)油口。

當(dāng)油動(dòng)機(jī)3進(jìn)行正常關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，即油動(dòng)機(jī)3的活塞桿進(jìn)行正常伸出動(dòng)作時(shí)。OPC電磁閥22保持失電狀態(tài)，進(jìn)油口與出油口連接，回油口關(guān)閉。卸荷閥23的進(jìn)油口和控制油口同時(shí)與高壓油液連接，但是由于卸荷閥23的控制油口的面積大于進(jìn)油口的面積，因此卸荷閥23處于關(guān)閉狀態(tài)。液控單向閥24的控制油口進(jìn)入高壓油液，因此液控單向閥24處于開啟狀態(tài)，油液可以往復(fù)流動(dòng)。此時(shí)，伺服閥21在控制信號(hào)的作用下進(jìn)行換向動(dòng)作使進(jìn)油口與出油口連接，回油口關(guān)閉。油動(dòng)機(jī)3的有桿腔和與無桿腔連通并同時(shí)充入高壓油液，在油動(dòng)機(jī)3與伺服閥21之間的回路中形成差動(dòng)連接。這樣油動(dòng)機(jī)3的活塞桿在有桿腔和無桿腔之間的壓力差作用下逐漸向上運(yùn)動(dòng)，從而完成油動(dòng)機(jī)3的正常開啟動(dòng)作。

當(dāng)油動(dòng)機(jī)3進(jìn)行正常開啟動(dòng)作時(shí)，即油動(dòng)機(jī)3的活塞桿進(jìn)行正?；厥談?dòng)作時(shí)。OPC電磁閥22保持失電狀態(tài)，使卸荷閥23處于關(guān)閉狀態(tài)，液控單向閥24處于開啟狀態(tài)。此時(shí)，伺服閥21在控制信號(hào)作用下進(jìn)行反方向的換向動(dòng)作使進(jìn)油口關(guān)閉，出油口與回油口連接。油動(dòng)機(jī)3的有桿腔保持與高壓油液連接，無桿腔則通過液控單向閥24和伺服閥21與油箱11連接。這樣油動(dòng)機(jī)3的活塞桿在有桿腔內(nèi)高壓油的驅(qū)動(dòng)作用下逐漸向下運(yùn)動(dòng)，從而完成油動(dòng)機(jī)3的正常關(guān)閉動(dòng)作。

當(dāng)油動(dòng)機(jī)3需要快速關(guān)閉時(shí)，即油動(dòng)機(jī)3的活塞桿需要快速完成伸出動(dòng)作時(shí)。OPC電磁閥22進(jìn)入得電狀態(tài)，進(jìn)油口關(guān)閉，出油口與回油口連接。卸荷閥23的控制油口通過OPC電磁閥22與油箱11連接，這樣在卸荷閥23的進(jìn)油口與控制油口之間產(chǎn)生壓力差使卸荷閥23開啟，將卸荷閥23的進(jìn)油口與出油口連接。液控單向閥24的控制油口同樣通過OPC電磁閥與油箱11連接，使通過液控單向閥24的油液只能由伺服閥21流向油動(dòng)機(jī)3的無桿腔中。這樣，卸荷閥23入油口端的高壓油液穿過卸荷閥23直接全部進(jìn)入油動(dòng)機(jī)3的無桿腔，在油動(dòng)機(jī)3和卸荷閥23之間的回路中形成差動(dòng)連接，從而驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)3的活塞桿伸出。由于卸荷閥23的通流能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于伺服閥21的通流能力，因此在油動(dòng)機(jī)3的無桿腔與有桿腔之間形成更大的壓力差，從而驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)3的活塞桿快速伸出，完成油動(dòng)機(jī)3的快速關(guān)閉要求。

優(yōu)選的，在蓄能器13的油口位置設(shè)有第三截止閥19.1和第四截止閥19.2，用于控制進(jìn)出蓄能器13的油液流向，以便于對(duì)該調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和檢修時(shí)進(jìn)行油液的切斷。其中第三截止閥19.1位于蓄能器13與電機(jī)泵組12之間，用于控制由電機(jī)泵組12輸出至蓄能器13以及由蓄能器13輸出至油動(dòng)機(jī)控制單元2的油液通斷；第四截止閥19.2位于蓄能器13與油箱11之間，用于控制由蓄能器13輸出至油箱11的油液通斷。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型的汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中采用水乙二醇作為介質(zhì)，電機(jī)12.2選用六級(jí)三相異步電機(jī)并且轉(zhuǎn)速設(shè)定為900轉(zhuǎn)/分鐘。由于水乙二醇具有優(yōu)良的抗燃性和高清潔度，其清潔度達(dá)到NAS6～5級(jí)，因此采用水乙二醇作為工作介質(zhì)，不僅可以提高該汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)在高溫高壓環(huán)境下工作的安全性，而且其高清潔度的特性可以保證系統(tǒng)中各元件的工作穩(wěn)定性，提高系統(tǒng)的使用壽命。